Текст книги "Взлёт, 2013 № 1-2"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Прибытие в Жуковский первого летного экземпляра Ил-76МД-90А для продолжения испытаний, 30 января 2013 г.

На сборке – один из трех Ил-76МД-90А установочной партии, декабрь 2012 г. '

Ил-76МД-90А уходит в первый длительный испытательный полет. Ульяновск, 28 января 2013 г.

Однако очевидно, что такой объем заказа не покроет затрат на организацию производства (его практически придется создавать заново), а также разработку, испытания и освоение выпуска новых бортовых систем модернизированной версии Ан-124-200. Ранее руководители ОАК заявляли, что восстановление серийной постройки «Русланов» может стать экономически эффективным лишь при объеме серии примерно в 60 самолетов (в противном случае стоимость самолета окажется неадекватно высокой не только для коммерческих, но и для государственных заказчиков).

Свою готовность закупить значительное количество «Русланов» новой постройки не раз озвучивал крупнейший оператор Ан-124-100 – авиакомпания «Волга-Днепр». Но «первое слово» должно сказать государство: только ему под силу профинансировать программу подготовки производства и разместить адекватный стартовый заказ. От этого и будет зависеть, превратится ли в реальность программа возобновления производства Ан-124 в Ульяновске.

Еще одной программой «Авиастара» в области транспортной авиации в более отдаленной перспективе может стать участие в реализуемом совместно с Индией проекте Многоцелевого транспортного самолета МТА. В декабре 2010 г. в Бангалоре было учреждено российско– индийское совместное предприятие по разработке нового среднего транспортного самолета, а в октябре 2012-го заключен контракт на первый этап проектных работ. Первый полет прототипа планируется на 2017 г. Ожидается, что серийное производство таких машин будет вестись как в Индии (на предприятии HAL), так и в России, при этом в качестве производственной площадки рассматривается ЗАО «Авиастар-СП».

Помимо собственных самолетостроительных программ «Авиастар» в рамках производственной кооперации предприятий ОАК привлекается к постройке пассажирских региональных и ближне-среднемагистральных лайнеров SSJ100 и МС-21.

30 ноября 2011 г. на территории ЗАО «Авиастар-СП» состоялась торжественная церемония закладки ульяновской производственной площадки ЗАО «Аэрокомпозит» по выпуску агрегатов из полимерных композиционных материалов – панелей центроплана, лонжеронов и интегральных панелей отъемной части крыла для самолетов МС-21, а затем и других проектов ОАК.

Кроме того, с мая 2012 г. в ПОС «Авиастара» осуществляется монтаж интерьера пассажирского салона серийных самолетов SSJ100, что позволяет разгрузить от этой работы КнАФ ЗАО «ГСС», позволив тем самым поднять его пропускную способность и, соответственно, темпы производства «Суперджетов». В дальнейшем аналогичным образом планируется поступить и с МС-21: собранные в Иркутске «зеленые» самолеты станут перелетать в Ульяновск, где будет монтироваться интерьер, производиться окраска и сдача заказчику.

ВАСО

ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» в минувшем году завершило сборку и подняло в воздух три новых региональных самолета Ан-148 и один Ил-96-300 в специальном исполнении.

Вначале о широкофюзеляжных лайнерах. Облетанный и сданный в прошлом году в эксплуатацию в СЛО Россия Ил-96-300ПУ(М1) с регистрационным номером RA-96020 – первый из двух новых самолетов-салонов, предназначенных для перевозок высших руководителей государства. Контракт на их производство был заключен в мае 2010 г. Самолет впервые поднялся в воздух в августе 2012 г., в конце декабря он был сдан заказчику и с января 2013 г. базируется в московском Внуково. В Воронеже ведется постройка второго аналогичного лайнера (RA-96021), который будет сдан в эксплуатацию в этом году. После этого в президентском авиаотряде будет летать уже восемь самолетов семейства Ил-96.

Кроме того, завод в прошлом году завершил еще один контракт для президентского авиаотряда, связанный с ремонтом и модернизацией двух пассажирских самолетов Ил-96-300 выпуска 2004 г. (RA-96017, RA-96014), ранее эксплуатировавшихся в прекратившей осенью 2008 г. свое существование компании «КрасЭйр». Контракт на поставку УДП этих машин был заключен в декабре 2010 г. их собственником – ОАО «Ильюшин Финанс Ко.». Передача в эксплуатацию в СЛО «Россия» первого их них (RA-96017) состоялась в декабре 2011 г. Модернизацию второго самолета (RA-96014) в Воронеже завершили прошлым летом, и в августе он был передан заказчику и отправился во Внуково.

Управление делами Президента России намерено продолжить закупки самолетов Ил-96. Согласно опубликованному в декабре 2012 г. в газете «Известия» проекту консолидированного государственного заказа на новые пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства, предусматривается включение в него до восьми новых самолетов семейства Ил-96 с поставкой в период до 2018-2020 гг. Не исключен интерес к подобным лайнерам и со стороны Министерства обороны. Благодаря этому на ВАСО удастся сохранить компетенции по производству широкофюзеляжных самолетов в условиях, когда дальнейшие перспективы выпуска здесь машин семейства Ил-96 для коммерческих заказчиков становятся неопределенными. Так, из-за ухудшения ситуации на мировом рынке грузовых авиаперевозок пока так и остается невостребованным изготовленный на ВАСО и полностью готовый к сдаче еще в 2011 г. четвертый Ил-96-400Т (RA-96104) для авиакомпании «Полет» (заказчик – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.»).

Теперь о региональных лайнерах. В конце прошлого года к регулярной коммерческой эксплуатации самолетов Ан-148 приступила уже третья российская авиакомпания – иркутская «Ангара». Контракт на поставку ей пяти таких самолетов заключен с лизинговой компанией «Ильюшин Финанс Ко.». Первые три Ан-148-100Е (RA-61713, 61711, 61714) были поставлены перевозчику в октябре-ноябре прошлого года. Один из них был выпущен в Воронеже в 2011 г. и первоначально предназначался для авиакомпании «Полет», два других были собраны и облетаны в течение прошлого года. В 2013 г. можно ожидать постройки на ВАСО еще двух новых Ан-148-100Е для этого перевозчика.

Серьезные перспективы у воронежских Ан-148 открываются в рамках готовящегося консолидированного государственного заказа на новые отечественные гражданские самолеты. В опубликованной в ноябре 2012 г. на сайте Министерства промышленности и торговли России новой редакции проекта Государственной программы «Развитие авиационной промышленности на 2013-2025 гг.» в части Ан-148 говорится следующее: «Самолет также востребован российскими государственными структурами, включая силовые структуры – Управление делами Президента Российской Федерации, Минобороны России, ФСБ России, МЧС России, МВД России, Роскосмос. В настоящее время ведется работа по формированию единого государственного заказа на 38 воздушных судов». По данным же «Известий», объем госзаказа на Ан-148 может оказаться еще больше и достичь 57 самолетов.

ВАСО в настоящее время уже выполняет два государственных заказа на лайнеры этого типа. Первый из них, на два Ан-148-100ЕМ в варианте «салон» с дополнительным специальным (в т.ч. медицинским) оборудованием, был размещен в ноябре 2010 г. Министерством по чрезвычайным ситуациям. Первый самолет по данному контракту (RA-61715) уже выкачен на летно-испытательную станцию ВАСО, второй (RA-61717) находится на завершаю щих стадиях сборки. Второй контракт, также на два самолета, но в варианте Ан-148-100ЕА – с отдельным комфортабельным салоном «главного пассажира» (всего в лайнере 39 мест, включая 12 – в бизнес-классе и 25 – в экономическом), – был заключен в декабре 2011 г. с Управлением делами Президента России. Первая машина по этому заказу (RA-61716) поднялась в воздух в ноябре 2012 г. и перед Новым годом была сдана в эксплуатацию. С января она базируется во Внуково. Второй Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» (RA-61720) находится на завершающих стадиях сборки и также отправится к заказчику в этом году. Контракт на самолеты семейства Ан-148 готовится в настоящее время и с Министерством обороны, причем первый самолет для него может быть готов уже в конце этого года.

ВАСО в 2012 г. завершило сборку, провело испытания и сдало заказчику первый из двух самолетов-салонов Ил-96-300ПУ(М1) для Управления делами Президента России

Очередной Ан-148-100Е на сборке на ВАСО, май 2012 г.

Первый воронежский Ан-148-100ЕА для СЛО «Россия» был поднят в воздух в ноябре 2012 г. и сдан в эксплуатацию в конце декабря

Ожидаются у Ан-148 и новые коммерческие заказчики. Так, в декабре 2012 г. тендер на приобретение в лизинг двух Ан-148-100Е объявила авиакомпания «Грозный-Авиа». В случае быстрого заключения контракта она сможет получить два самолета уже в этом году – ими могут стать либо находящиеся сейчас на окончательной сборке машины, которые получат регистрационные номера RA-61718 и RA-61719, либо два уже готовых Ан-148-100Е, изготовленных на ВАСО в 2010-2011 гг. в экспортном исполнении (RA-61707, 61712), но из-за изменения намерений зарубежного заказчика так и остающиеся пока на хранении на заводе.

Кроме производства готовых самолетов, ВАСО на протяжении нескольких лет задействуется для изготовления и поставки комплектов деталей и агрегатов для Ан-148 и Ан-158 киевской сборки (получая в свою очередь, в рамках утвержденной схемы кооперации, для сборки своих машин агрегаты с Украины), а также на другие предприятия ОАК и в рамках международной кооперации. Так, в Воронеже осуществляется выпуск пилонов и рельсов закрылков для Ил-76МД-90А ульяновской сборки, деталей и агрегатов из композиционных материалов для регионального лайнера SSJ100, обтекателей и механических деталей пилонов для самолетов А320 концерна Airbus и др. По всей видимости, «компонентный» бизнес ВАСО продолжится и в последующие годы.

Новым коммерческим эксплуатантом воронежских Ан-148 в 2012 г. стала авиакомпания «Ангара», получившая осенью три таких самолета. На снимке: первый Ан-148-100Е «Ангары», прибывший в Иркутск 30 октября 2012 г.

КАПО

ОАО «Казанское авиационное производственное объединение им. С.П. Горбунова», помимо работ по боевым самолетам для Дальней авиации (ремонт и модернизация Ту-160 и Ту-22М3), в 2012 г. продолжало работы по постройке специальных версий Ту-214 по заказам Управления делами Президента России и Министерства обороны. В апреле прошлого года в эксплуатацию в СЛО «Россия» был передан облетанный 30 декабря 2011 г. второй самолет с узлом связи Ту-214СУС (RA-64524) по заказу Управления делами Президента России. А в начале декабря в воздух поднялся еще один лайнер для этого же заказчика – пассажирский Ту-214 (RA-64521). Его сдача в эксплуатацию состоится в этом году.

В настоящее время КАПО имеет контракты на поставку государственным заказчикам по крайней мере еще восьми самолетов Ту-214 в различных специальных вариантах исполнения. Два из них (RA-64511, RA-64519), заказанные Минобороны, уже несколько лет проходят испытания и могут быть сданы в этом году. Ведется сборка еще двух машин аналогичных модификаций (RA-64514, RA-64525). Кроме того, в цехе окончательной сборки находится самолет– салон Ту-214 для Управления авиации ФСБ (RA-64523), который может взлететь в этом году. В октябре 2012 г. УДП заключило с ОАК контракт на поставку ему в 2014-2015 гг еще трех самолетов-ретрансляторов Ту-214СР, которые пока находятся на КАПО в стадии агрегатной сборки.

Казанские Ту-214 планируется включить и в упоминавшуюся выше программу консолидированного госзаказа на новые отечественные гражданские лайнеры. Так, по данным газеты «Известия», в него могут попасть до 13 таких самолетов для УДП, Минобороны, ФСБ и Роскосмоса.

В ноябре 2011 г. глава Объединенной авиастроительной корпорации Михаил Погосян сообщил журналистам о стратегии дальнейшего развития КАПО и его месте в ОАК. Для предприятия определены четыре основных направления деятельности. Во-первых, на КАПО продолжатся ремонт и модернизация самолетов Дальней авиации, а во-вторых, – работы по самолетам специального назначения на базе Ту-214. Кроме того, на базе предприятия предстоит создать два новых центра компетенций: одного – по производству крыльев и оперений из металлических сплавов для других самолетов ОАК, а второго – в рамках ЗАО «Аэрокомпозит» – по изготовлению оперения, рулей и механизации крыла из полимерных композиционных материалов.

Единственным новым Ту-214, изготовленным в 2012 г. на КАПО им. С.П. Горбунова, стал 150-местный пассажирский лайнер с серийным №021 для Управления делами Президента России. Сдача его в эксплуатацию в СЛО «Россия» перенесена на 2013 г.

В апреле 2012 г. КАПО передало заказчику облетанный в декабре 2011 г. Ту-214СУС (серийный №024)

Уже к концу прошлого года в Казани предстояло выпустить и поставить ЗАО «ГСС» первые комплекты металлического крыла и оперения для SSJ100, однако пока этого не произошло. Создается впечатление, что проект подключения КАПО к программе SSJ100 временно решили отложить. В то же время, судя по всему, сохраняется план организации здесь производства оперения для серийных Ил-76МД-90А выпуска ЗАО «Авиастар-СП».

Производственную площадку ЗАО «Аэрокомпозит» на территории КАПО предполагается организовать ко второй половине 2013 г., когда здесь должны быть выпущены первые комплекты оперения, рулей и механизации крыла для МС-21 иркутской сборки. В дальнейшем на этих мощностях могут изготавливаться комплекты оперения и механизации и для других проектов ОАК, в частности, перспективной версии «Суперджета».

Неожиданный поворот в стратегии дальнейшего развития КАПО повлек за собой визит в июне 2012 г. на завод премьер– министра России Дмитрия Медведева, который озвучил планы организации на территории предприятия нового производства по сборке военно-транспортных самолетов Ан-70. Как известно за несколько последних лет планируемое место окончательной сборки Ан-70 для российской Военно-транспортной авиации, рассчитывающей получить около 60 таких машин, неоднократно менялось.

По последнему варианту, о котором стало известно только минувшим летом, его предлагается осуществлять в Казани. При этом панели фюзеляжа предполагается поставлять сюда с ульяновского завода «Авиастар-СП», а крыло и оперение – с киевского Серийного завода «Антонов». Ожидалось, что первые серийные Ан-70 могут быть собраны в Казани уже в 2015-2016 гг., а к концу десятилетия здесь может выпускаться до 12 самолетов в год.

Однако смена руководства российского Минобороны в ноябре 2012 г. может внести коррективы в эти планы. На состоявшемся в конце декабря совещании у нового министра обороны Сергея Шойгу по вопросам закупок новой авиатехники для Военно-транспортной авиации было озвучено намерение отложить решение о закупках Ан-70 до момента завершения программы его испытаний. Минобороны России будет финансировать эти испытания и достройку первого серийного самолета в Киеве, но пока воздержится от ассигнований в проект организации сборки Ан-70 в Казани. Ожидается, что решение о серийных закупках этих самолетов и, соответственно, их производстве в России может быть принято позднее в этом году на основе результатов Государственных совместных испытаний и переговоров с украинской стороной по вопросам интеллектуальной собственности по данной программе.

ГСС

Главными результатами деятельности ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» по программе создания и серийного производства реактивного регионального (ближнемагистрального) пассажирского самолета Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стали сертификация машины авиационными властями Европы (EASA), более чем двукратное увеличение объемов серийного выпуска (в 2011 г. изготовлено пять самолетов, в 2012-м – 12) и постройка первых самолетов для заказчиков из дальнего зарубежья.

В число 12 собранных и облетанных в минувшем году новых SSJ100 вошли пять самолетов для «Аэрофлота» (№95013, 95016, 95014, 95017, 95018), два лайнера для «Якутии» (№95019, 95020), два – для мексиканской Interjet (№95023, 95024), по одному для индонезийской Sky Aviation (№95022) и лаосской Lao Central (№95026), а также борт №95021, который должен был стать вторым самолетом «Армавиа». До конца года из них заказчикам успели сдать восемь машин: шесть – «Аэрофлоту» (включая оставшийся с 2011 г. борт №95015) и по одному – «Якутии» (№95019) и Sky Aviation (№95022). Первый мексиканский борт (№95023) в октябре 2012 г. был передан российско-итальянскому совместному предприятию Superjet International (SJI) в Венеции для монтажа интерьера, окраски и последующей поставки непосредственно в авиакомпанию, запланированной на весну этого года, поэтому в число поставленных в 2012 г. в этом обзоре его не включаем. Сдача остальных облетанных в прошлом году машин (№95020, 95021, 95024, 95026) перешла на 2013 г. При этом после отказа авиакомпании «Армавиа» от продолжения эксплуатации SSJ100 из-за неблагоприятного финансового положения перевозчика, борт №95021 теперь отправится к новому заказчику – по некоторым данным, им может стать авиакомпания «Московия».

Таким образом, производственный план 2012 г., предусматривавший постройку и поставку заказчикам 24 самолетов, удалось выполнить только наполовину (а по сдаче заказчикам и того меньше). Основными причинами стали задержки с поставкой в необходимом количестве агрегатов планера, ряда систем и комплектующих, а главным образом – ограниченная пропускная способность самого цеха окончательной сборки Комсомольского– на-Амуре филиала (КнАФ) ЗАО «ГСС». В результате, в течение года так и сохранился достигнутый в ноябре 2011-го средний темп сборки – один самолет в месяц, а планировавшегося на вторую половину 2012 г. сокращения производственного такта в 2, а затем в 3 раза достичь пока так и не удалось.

Сегодня производственная модель постройки «Суперджета» выглядит следующим образом. Новосибирский авиационный завод им. В.П. Чкалова (филиал компании «Сухой») изготовляет отсеки фюзеляжа Ф1, Ф5, Ф6, комплекты вертикального и горизонтального оперения и доставляет их автотранспортом в Комсомольск-на-Амуре. Здесь, на площадях Комсомольского-на-Амуре авиазавода им. Ю.А. Гагарина (также ныне является филиалом компании «Сухой»), производятся отсеки фюзеляжа Ф2, Ф3, Ф4, комплекты крыла и осуществляется стыковка фюзеляжа. Стыковка фюзеляжа с крылом и оперением и все операции окончательной сборки, включая монтаж двигателей и всех поступающих от российских и зарубежных поставщиков систем, выполняются в цеху окончательной сборки Комсомольского-на-Амуре филиала ЗАО «ГСС». С мая 2012 г. монтаж интерьера пассажирского салона на всех самолетах (за исключением поставляемых компанией SJI) осуществляется в производстве окончательной сборки ЗАО «Авиастар-СП». Первым самолетом с «ульяновским» интерьером стал борт №95017 для компании «Аэрофлот». Здесь же в Ульяновске, на ОАО «Спектр-Авиа», осуществляется окраска большинства серийных SSJ100, начиная с №95008 (исключение пока составляют в основном только машины, поставляемые SJI).

В 2012 г. в Новосибирске было изготовлено и отправлено в Комсомольск-на– Амуре 11 комплектов отсеков фюзеляжа и оперения – на самолеты с №95026 по №95036 (годом ранее – 9). КнААЗ, в свою очередь, передал в КнАФ ЗАО «ГСС» не менее 13 состыкованных фюзеляжей и комплектов крыла (до №95033 включительно). Для ускорения поставки агрегатов планера на сборку планировалось с конца 2012 г. подключить к производственной кооперации КАПО им. С.П. Горбунова, где, параллельно с КнААЗ и НАЗ, должны были изготавливаться комплекты крыла и оперения для «Суперджетов». Однако, судя по всему, позднее от этой идеи пришлось отказаться. Не решен также окончательно вопрос организации дополнительных постов сборки на КнАФ ЗАО «ГСС» (руководство компании еще осенью 2011 г. заявляло, что их планируется довести с шести до 10-12, в итоге же на площадях бывшего малярного цеха были организованы еще только две «промежуточные» позиции).

Первый SSJ100 для лаосской Lao Central Airlines после окраски на ульяновском предприятии «Спектр-Авиа», 5 января 2013 г.

Второй SSJ100 для мексиканской Interjet (№95024) был облетан в Комсомольске-на-Амуре в середине декабря 2012 г. и в начале этого года отправится в Венецию на кастомизацию в СП Superjet International

Первый из двух SSJ100, изготовленных в 2012 г. для авиакомпании «Якутия», был сдан заказчику в декабре, а к регулярным полетам приступил 23 января 2013 г.

В 2013 г. наряду с продолжени– Ј ем поставок самолетов «Аэрофлоту» § (в новой комплектации full, начиная с борта №95025) и СП SJI для кастомизации и последующей поставки мексиканской компании Inter'et, планируется изготовить по несколько очередных бортов для индонезийского и лаосского заказчиков. Кроме того, уже в феврале должен выйти на испытания опытный самолет №95032 с увеличенной дальностью полета (SSJ100-95LR), а ближе к концу года, возможно, – и первый серийный лайнер этой модификации, предназначенный для поставки авиакомпании «Газпромавиа» (№95033).

Предварительные «мобилизующие» планы ЗАО «ГСС» предусматривали выпуск в 2013 г. до 30 новых самолетов SSJ100. Однако вполне вероятно, что уже в ближайшее время, с учетом имеющихся производственных реалий, они будут несколько сокращены. Пока более реалистичными выглядят перспективы выпуска в этом году порядка 20 новых «Суперджетов».

Актуальный портфель подтвержденных твердых заказов на самолеты SSJ100 на начало 2013 г. включал 72 машины для российских авиакомпаний («Аэрофлот» – 30, «Якутия» – 2, «Газпромавиа» – 10, «ЮТэйр» – 24, «Трансаэро» – 6) и не менее 35 – для зарубежных (Interjet – 20, Sky Aviation – 12, Lao Central Airlines – 3).

Необходимо отметить, что несмотря на указанные выше проблемы с обеспечением запланированных темпов увеличения серийного выпуска, Sukhoi Superjet 100 в 2012 г. стал самой результативной программой отечественного гражданского самолетостроения – как в количественном отношении, так и с точки зрения роста производства. Эта его роль своего рода локомотива отрасли должна сохраниться и в наступившем году.

«Иркут»

ОАО «Корпорация «Иркут» согласно распоряжению Президента России от 6 июня 2010 г. является головным исполнителем программы разработки и производства перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских самолетов нового поколения МС-21. Постройка опытных образцов, а затем и всех серийных самолетов семейства МС-21 будет вестись на Иркутском авиационном заводе, являющемся филиалом корпорации «Иркут».

В 2012 г. программа МС-21 прошла очередные важные этапы разработки, окончательно сформирована производственная кооперация. За Иркутским авиационным заводом закреплено изготовление фюзеляжа и окончательная сборка самолета, крыло из композиционных материалов будет строиться на ЗАО «Авиастар-СП», а оперение и механизация – на КАПО им. С.П. Горбунова (ульяновская и казанская производственные площадки ЗАО «Аэрокомпозит»). В августе 2011 г. корпорация «Иркут» и германская компания «Дюрр» заключили контракт на поставку полного комплекта технологической линии поточной сборки самолета МС-21 с использованием современных цифровых технологий. Новейшее оборудование и имеющиеся площади Иркутского авиазавода позволят в перспективе выпускать до 70 самолетов МС-21 в год. Первый полет прототипа МС-21 намечен на лето 2015 г., а завершение сертификационных испытаний и начало поставок – на 2017 г.

Портфель заказов на МС-21, с учетом опционов, к началу 2013 г. составляет 185 машин, из которых 150 приходится на самолеты с двигателями PW1400G, а 35 – с российскими ПД-14 (этот контракт заключен в июне 2012 г. с госкорпорацией «Ростех» в интересах эксплуатантов из числа государственных структур). После смены собственника малайзийской компании Crecom Burj, ранее разместившей заказ на 50 самолетов МС-21, он переведен в разряд опционов. Теперь стартовым заказчиком стала авиакомпания «Аэрофлот» (контракт на 50 лайнеров оформлен в 2011 г. с госкорпорацией «Ростех» в лице ее дочерней лизинговой компании «Авиакапитал– Сервис и предусматривает поставку в период с 2017 по 2022 гг. 35 самолетов МС-21-300 и 15 МС-21-200). Среди других заказчиков МС-21 – лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко.» (28 лайнеров с опционом еще на 22), «ВЭБ-Лизинг» (соглашение на 15 машин и опцион еще на 15) и др.

Помимо подготовки к производству МС-21 параллельно с выпуском военной авиационной техники корпорация «Иркут» с 2007 г. изготавливает и поставляет концерну Airbus комплекты агрегатов конструкции для самолетов А320 – ниши передней опоры шасси, килевые балки и направляющие закрылков.

Головной SSJ100 для индонезийской Sky Aviation был передан заказчику накануне Нового года

ТАНТК

ОАО «Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева», которое в 2011 г. объединилось с ОАО «ТАВИА», в настоящее время осваивает серийный выпуск самолетов-амфибий Бе-200, до сих пор строившихся Иркутским авиационным заводом (корпорация «Иркут»).

В мае 2011 г. был заключен государственный контракт на поставку МЧС начиная с 2013 г. шести новых Бе-200ЧС таганрогской сборки. В течение 2012 г. ТАНТК продолжил изготовление первой амфибии (№303), были заложены в постройку детали конструкции следующих машин. Планируется, что первый серийный Бе-200ЧС таганрогского производства будет собран, облетан и сдан заказчику к концу 2013 г., а оставшиеся пять – в течение 2014-2015 гг.

В сентябре 2012 г. было официально объявлено о готовящемся контракте на самолеты-амфибии типа Бе-200 и для Министерства обороны России. Ожидается, что он может быть подписан уже в этом году и включать по крайней мере шесть самолетов в базовом противопожарном (Бе-200ЧС) и поисково-спасательном (Бе-200ПС) вариантах. В случае быстрого заключения контракта, поставки по нему могут начаться уже в 2014 г.

Параллельно ТАНТК ведет работы по продвижению сертифицированной европейскими авиационными властями амфибии Бе-200ЧС-Е на зарубежные рынки, в первую очередь в страны Европы и Юго-Восточной Азии.

Другим традиционным направлением деятельности ТАНТК им. Г.М. Бериева уже много лет является создание различных самолетов специального назначения на базе планера транспортного Ил-76. В ближайшие годы эти работы продолжатся, причем в качестве платформ предполагается использовать планеры самолетов Ил-76МД-90А («476»), запущенных в серийное производство на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП».

«Авиакор» сумел построить и сдать Министерству обороны в 2012 г. два новых Ан-140-100. На снимке – самолет с серийным №008, переданный авиации ВМФ России в декабре

На сборке – очередной Ан-140-100 (№007) по контракту с Минобороны, декабрь 2012 г.

«Авиакор»

ОАО «Авиакор – авиационный завод», входящий в корпорацию «Русские машины» финансово-промышленной группы «Базовый Элемент», смог в прошедшем году завершить постройку и сдать заказчику, Министерству обороны России, четыре новых пассажирских самолета – два Ан-140-100 и два Ту-154М. Изготовление двух Ту-154М в варианте «салон» на основе имевшихся производственных заделов велось по контракту с Минобороны, подписанному в ноябре 2008 г. Их сдача первоначально планировалась в срок до конца ноября 2010 г., но была перенесена на 2011, а затем и на 2012 г. Первый из них (RA-85041, №12А997) поднялся в воздух в июле прошлого года и в августе поступил в распоряжение заказчика. Вторую машину (RA-85042, №12А998) смогли поднять только в декабре. По официальным данным завода, приемочные документы на нее были подписаны перед самым Новым годом, однако в январе она еще находилась на предприятии.

В производственном заделе «Авиакора» остается еще четыре планера Ту-154М, которые теоретически могли бы быть достроены при появлении соответствующих заказов (по всей видимости, единственным заказчиком их может выступить только Минобороны, поскольку контрактов от коммерческих эксплуатантов на эти машины уже не предвидится). Однако этому препятствует прекращение производства смежниками ряда комплектующих, а использование на новых самолетах ремонтных деталей и агрегатов не устраивает потенциального заказчика. В связи с этим, вероятно, два изготовленных в 2012 г. Ту-154М станут последними лайнерами этого типа, выпущенными в Самаре. В течение продолжавшегося более 40 лет производства Ту-154 было построено в общей сложности 885 таких самолетов (в т.ч. 303 – в модификации Ту-154М). Несмотря на ожидаемое прекращение выпуска Ту-154М, «Авиакор» еще довольно долгое время сможет продолжать работы по ремонту и переоборудованию ранее изготовленных машин этого типа, остающихся в эксплуатации в России и за рубежом.

Основной же самолетостроительной программой завода на ближайшую и среднесрочную перспективу становится производство турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-140-100 и их модификаций. Постройка Ан-140 на «Авиакоре» ведется с 2005 г. Но за первые пять лет завод смог собрать и поставить заказчику всего три серийные машины – они в 2006-2009 гг. поступили в эксплуатацию в авиакомпанию «Якутия» (заказчик – лизинговая компания ФЛК).

С 2011 г. предприятие приступило к поставкам Ан-140-100 Министерству обороны России. В 2009-2011 гг. было заключено три контракта в общей сложности на 11 таких машин. Первый Ан-140-100 (№002) передали заказчику в декабре 2011-го. В течение прошлого года на заводе удалось построить два следующих самолета: машина с серийным №015 в июне была передана в эксплуатацию в ВВС России, а самолет с №008 в декабре сдали Морской авиации ВМФ.

В цеху окончательной сборки завода к началу этого года находилось четыре Ан-140-100 в разной степени готовности. Первый из них (№007), согласно пресс– релизу «Авиакора», будет поставлен в феврале. До конца года вероятны завершение работ и передача в эксплуатацию еще трех аналогичных машин. На заводе рассчитывают на заключение в ближайшее время еще одного контракта с Минобороны – на этот раз на 15 самолетов Ан-140-100 в базовом пассажирском варианте. Кроме того, серьезную заинтересованность в самолетах семейства Ан-140, в частности в планируемой рамповой транспортной версии Ан-140Т, проявляют и другие отечественные государственные заказчики. По оценкам специалистов корпорации «Русские машины», суммарный объем заказов может превысить 50-60 самолетов. Но чтобы справиться с подобными масштабными задачами, руководству предприятия предстоит в ближайшее время решить ряд неотложных проблем, связанных с реорганизацией производства и модернизацией станочного парка, набором и подготовкой персонала, снижением издержек и, соответственно, себестоимости выпускаемых самолетов. Кроме того, предстоит наладить эффективную систему послепродажного обслуживания поставляемой техники и совместно с разработчиком Ан-140 – ГП «Антонов» – внедрить ряд мероприятий по обеспечению соответствия самолета растущим требованиям рынка, а также создать и запустить в производство его модификации, в первую очередь транспортный Ан-140Т.