Текст книги "Взлёт, 2013 № 1-2"

Автор книги: Взлет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 9 страниц)

Взлёт, 2013 № 1-2

1-2/2013 (97-98) январь-февраль

НА ОБЛОЖКЕ:

Новые самолеты SSJ100 в цеху окончательной сборки КнАФ ЗАО «ГСС». Комосмольск-на-Амуре, апрель 2012 г.

Фото: ОАО «ОАК»

Уважаемые читатели!

2012 год заканчивался на печальной ноте: 29 декабря при посадке в московском аэропорту Внуково потерпел катастрофу самолет Ту-204-100В авиакомпании «Ред Вингс». Происшествие унесло жизни пяти из восьми членов экипажа. К счастью, пассажиров на борту лайнера в этом рейсе не было.

Расследование катастрофы еще продолжается, поэтому делать однозначные окончательные выводы о причинах трагедии во Внуково пока преждевременно. Тем не менее, 24 января председатель технической комиссии МАК обнародовал результаты предварительного анализа информации средств объективного контроля и других поступивших данных. Благодаря им уже сейчас становится более-менее ясной картина произошедшего. Очевидно, что специалистам комиссии и руководству отрасли эта информация стала известна в первые же дни после катастрофы. Потому и не принималось решений о временной приостановке полетов всех самолетов данного типа, что спустя почти месяц вызвало недоумение у СКР: видимо, как это часто бывает в последнее время, там обратили внимание на публикации в СМИ, где не особо искушенные в предмете журналисты, не разобравшись в деталях информации МАК, выделили из нее лишь факты несрабатывания реверса тяги и систем торможения, представив это как отказы соответствующих систем.

«Разобраться» в СКР потребовали и с самим эксплуатантом самолета. Недостатки в его работе в ходе организованной проверки, естественно, нашлись, и их формально оказалось достаточно для приостановки Росавиацией действия сертификата эксплуатанта. В итоге, с 4 февраля «Ред Вингс» прекратила полеты. По всей вероятности – навсегда, ведь вернуться в такой бизнес после нескольких месяцев простоя и сопутствующих убытков малореально.

Что значит уход с рынка «Ред Вингс»? 15 тысячам пассажиров, уже купившим билеты на рейсы этой компании до октября 2013 г., придется возвращать их обратно. Без работы в одночасье окажется несколько десятков летных экипажей. Но главное – из активного парка российской гражданской авиации выбывает восемь Ту-204-100, в большинстве своем – совсем «свежие», выпущенные всего несколько лет назад.

Компания «Ред Вингс» являлась самым крупным коммерческим оператором самолетов данного типа и имела серьезные намерения по расширению парка новыми Ту-204СМ. Теперь этим планам, видимо, уже не суждено сбыться. Шесть Ту-204-300 сегодня пока еще летают у «Владивосток Авиа». Три имеющихся у «Трансаэро» Ту-214 особой «погоды» не делают. Остается еще десяток Ту-204/214 в различных специальных версиях у СЛО «Россия» – но это уже не коммерческий оператор.

Таким образом, лишение «Ред Вингс» сертификата эксплуатанта можно рассматривать как довольно серьезный удар по отечественной составляющей парка российской гражданской авиации и в целом по будущему программы Ту-204СМ. Доля «иномарок» в магистральном сегменте нашего коммерческого воздушного флота теперь еще больше увеличится. На пользу ли это нашей авиации, нашему авиапрому?

Не приходится сомневаться, что нарушения в работе «Ред Вингс» имели место, и их, безусловно, нужно было исправлять. Но у нас, как часто бывает, проще запретить и наказать. Но кто в итоге в данной ситуации окажется наказанным? Пассажиры, экипажи и отечественный авиапром, которому и так крайне не легко сейчас в условиях сильнейшей конкуренции со стороны западных производителей. Российских авиакомпаний, эффективно эксплуатирующих отечественную авиатехнику, немного. Теперь их станет еще на одну меньше…

С наилучшими пожеланиями,

Андрей Фомин

главный редактор журнала «Взлёт»

Российская авиация 2012

События года. «Топ-10» по версии журнала «Взлёт»

По сложившейся традиции в начале года «Взлёт» вспоминает самое важное, что произошло в отечественной авиации в году минувшем. Рейтинг авиационных событий 2012 г. представлен в этот раз в виде «горячей десятки», вобравшей в себя только те из них, которые, по мнению экспертов «Взлёта», оказали наибольшее влияние на развитие российской авиапромышленности, боевой авиации и коммерческих воздушных перевозок.

Интенсификация серийного выпуска Sukhoi Superjet 100 и первые экспортные поставки

Самой результативной программой отечественного авиастроения в части производства гражданских самолетов в 2012 г. стал серийный выпуск новых реактивных региональных авиалайнеров Sukhoi Superjet 100. И хотя производственный план на год удалось выполнить лишь наполовину, налицо серьезный прогресс: в течение 2012 г. было выпущено почти в 2,5 раза больше самолетов SSJ100, чем годом ранее (12 против пяти), при этом на их долю пришлось более половины всех построенных в России новых гражданских лайнеров. Важными событиями программы SSJ100 в 2012 г. стали постройка и поставка первых самолетов для авиакомпании «Якутия», а также для ряда заказчиков из дальнего зарубежья – мексиканской Interjet, индонезийской Sky Avition и лаосской Lao Central. Ну а начался прошлый год с выдачи создателям самолета сертификата типа Европейского агентства авиационной безопасности (EASA): SSJ100 стал первым российским пассажирским самолетом, сертифицированным в Европе.

Новые заказы на боевые самолеты «Сухого» для ВВС России

В 2012 г. Министерству обороны России было передано 20 новых боевых самолетов марки «Су»: десять многофункциональных фронтовых бомбардировщиков Су-34 (в 2011 г. – шесть), восемь одноместных сверхманевренных многофункциональных истребителей поколения Су-35С (в 2011 г. – два) и первые два двухместных сверхманевренных многоцелевых истребителя Су-ЗОСМ (поставщик – корпорация «Иркут»), При этом в течение года было подписано несколько крупных новых контрактов. Беспрецедентным по объему стал заказ российского Минобороны на 92 самолета Су-34 с поставками в период 2014-2020 гг., а корпорация «Иркут» заключила в 2012 г. два контракта в общей сложности на 60 истребителей Су-ЗОСМ с поставкой до 2015 г. В итоге, общий объем заказанных за последние пять лет новых самолетов «Сухого» для российских ВВС достиг 248 машин.

Первый полет Ил-76МД-90А

22 сентября 2012 г. в Ульяновске поднялся в воздух первый тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А («476») производства ЗАО «Авиастар-СП». Тем самым дан практический старт программе летных испытаний прошедшего глубокую модернизацию самолета, серийные поставки которого заказчикам должны начаться уже в 2014 г. Вскоре после первого полета был заключен стартовый контракт на поставку Министерству обороны России 39 серийных Ил-76МД-90А, а общие потребности в таких самолетах в период до 2020 г. только со стороны российских военных оцениваются не менее чем в сотню машин. Кроме того, на базе Ил-76МД-90А планируется создание самолета-заправщика и ряда комплексов специального назначения.

«Вертолеты России» ставят новые рекорды по объемам производства

Холдинг «Вертолеты России», объединяющий активы подавляющего большинства отечественных вертолетостроительных предприятий, по итогам 2012 г. достиг новых рекордных показателей по количеству построенной и поставленной заказчикам авиационной техники, впервые достигшему почти трех сотен вертолетов. При этом, по сравнению с предыдущими годами, при сохранении высокой востребованности отечественных вертолетов на мировом рынке, возросла доля поставок заказчикам в России. Так, ощутимо увеличились поставки новых отечественных вертолетов Министерству обороны России, которое получило в 2012 г. новые партии Ми-28Н, Ка-52, Ми-26, Ми-8МТВ-5-1, Ми-8АМТШ и др.

Полеты МиГ-29К на «Викрамадитье»

В июле-сентябре 2012 г., в рамках первого этапа ходовых испытаний модернизированного по заказу ВМС Индии авианосца «Викрамадитья» (бывший ТАВКР «Адмирал Горшков»), летчики-испытатели РСК «МиГ» и МО РФ выполнили большой комплекс испытаний новых многофункциональных корабельных истребителей МиГ-29К/КУБ в условиях палубного базирования. В конце года заказчику– индийским ВМС – переданы первые четыре МиГ-29К/КУБ по второму контракту на 29 самолетов (в рамках первого контракта в Индию уже поставлено 16 таких истребителей). Кроме того, в 2012 г. заключен долгожданный контракт на поставку истребителей МиГ-29К/КУБ авиации ВМФ России, которые должны начаться в 2013 г.

Испытания двигателя-демонстратора ПД-14

Важнейшим событием минувшего года в области отечественного авиамоторостроения стала сборка и проведение в Перми испытаний двигателя-демонстратора технологий в рамках программы создания семейства двухконтурных турбореактивных двигателей ПД-14 нового поколения, предназначенных для применения на перспективных ближне-среднемагистральных пассажирских лайнерах МС-21, а также на других новых и модернизированных самолетах пассажирской и транспортной авиации (в частности, предусматривается установка двигателей ПД-14М на разрабатываемый совместно Россией и Индией перспективный средний транспортный самолет МТА). Первый запуск двигателя-демонстратора на испытательном стенде ОАО «Авиадвигатель» состоялся 9 июня 2012 г. В настоящее время в Перми и на предприятиях-партнерах полным ходом идут работы по изготовлению деталей и узлов двигателей опытной партии.

Начало испытаний РЛС с АФАР на ПАК ФА

В июле 2012 г. в Жуковском началась летная отработка новейшей БРЛС с АФАР разработки НИИП им. В.В. Тихомирова на борту третьего летного экземпляра Перпективного авиационного комплекса фронтовой авиации (ПАК ФА). Как сообщила вскоре после начала этих испытаний пресс-служба компании «Сухой», «в первых же экспериментах получены значительные и устойчивые результаты на уровне существующих возможностей лучших образцов авиационной техники». Всего до конца года выполнено около 20 полетов по отработке БРЛС с АФАР на борту Т-50-3, главным результатом которых стала стабильность работы станции и демонстрируемых ей параметров. В 2012 г. второй летный комплект БРЛС с АФАР установлен на борт четвертого летного образца ПАК ФА, совершившего первый полет в декабре 2012 г.

Начало выполнения крупного заказа МО РФ на Як-130

В течение октября-декабря 2012 г. ОАО «Корпорация «Иркут» поставила ВВС России первую партию учебно-боевых самолетов Як-130 в количестве 15 машин, начав реализацию полученного в 2011 г. крупного контракта на 55 самолетов данного типа. Они переданы в Борисоглебский учебный авиационный центр ВВС России. Оставшиеся 40 самолетов по действующему контракту отправятся к заказчику в течение ближайших трех лет, при этом предусмотрен опцион еще на десять Як-130.

Очередным результатом усилий корпорации «Иркут» по продвижению Як-130 на мировой рынок, в рамках которого в 2011 г. уже поставлено 16 таких самолетов в Алжир, стало подписание в декабре 2012 г. контракта на поставку в 2015 г. четырех Як-130 Министерству обороны Республики Беларусь. Беларусь стала первым государством -участником СНГ, закупившим самолеты Як-130.

Проект консолидированного заказа на российскую гражданскую авиационную технику

В конце 2012 г. стали известны некоторые подробности готовящегося консолидированного государственного заказа на пассажирские и транспортные самолеты отечественного производства. Проект консолидированного заказа, который может быть размещен в течение в 2013-2014 гг., предусматривает закупку около сотни самолетов Ил-96, Ту-204СМ, Ту-214, Ан-148, SSJ100 и Ил-76МД-90А для нужд государственной авиации (МО РФ, УДП РФ, МВД, ФСБ, МЧС, Роскосмос). Размещение крупного госзаказа позволит не только обеспечить своевременную модернизацию авиапарков ряда государственных ведомств, но и обеспечить господдержку предприятий авиапрома в условиях дефицита коммерческих заказов на существующую авиатехнику и подготовки к производству самолетов нового поколения.

Первый контракт на Ка-62 и начало российской сборки AW139

В декабре 2012 г. подписан стартовый контракт на поставку новейших российских средних многоцелевых вертолетов Ка-62. Получателем семи Ка-62 станет бразильская авиакомпания Atlas Taxi Аегео. Публичная презентация полноразмерного макета Ка-62 состоялась в мае 2012 г. в Москве, а мировая премьера прошла в июле в Фарнборо. Ожидается, что летные испытания Ка-62 начнутся в 2013 г., а к поставкам первые серийные вертолеты будут готовы в 2015 г.

Параллельно с работами по созданию Ка-62 холдинг «Вертолеты России» в рамках совместного предприятия HeliVert с итальянской компанией Agusta Westland приступил в 2012 г. к сборке в России вертолетов AW139. Первый AW139 российской сборки впервые взлетел в Подмосковье в декабре 2012 г.

В Индию поставлены первые три модернизированных МиГ-29UPG

В декабре 2012 г. Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» поставила ВВС Индии первые три модернизированных истребителя МиГ-29 – два одноместных МиГ-29UPG и одну «спарку» МиГ-29УБ UPG. Они были доставлены заказчику на борту тяжелого транспортного самолета Ан-124 «Руслан». Работы по программе осуществляются Российской самолетостроительной корпорацией «МиГ» в рамках контракта, заключенного 7 марта 2008 г. и предусматривающего комплексную модернизацию практически всего парка истребителей МиГ-29, состоящих в настоящее время на вооружении ВВС Индии. В общей сложности доработке будут подвергнуты 62 самолета, включая девять двухместных учебно-боевых МиГ-29УБ. В результате модернизации они получат современное бортовое оборудование и расширенную номенклатуру вооружения. Кроме того, благодаря доработкам планера и силовой установки значительно возрастут ресурс и срок службы (до 3500 летных часов и 40 лет) и будет осуществлен перевод самолета на эксплуатацию по техническому состоянию. Запас топлива на борту увеличится за счет применения накладного фюзеляжного бака за кабиной летчика. Одновременно самолет дооснащается системой дозаправки топливом в полете.

В целом концепция модернизации индийских МиГ-29 соответствует принятой для истребителей МиГ-29СМТ, находящихся с 2009 г. на вооружении ВВС России и уже успешно освоенных российскими военными летчиками. Одновременно по составу бортового оборудования и вооружения обеспечивается высокий уровень унификации с корабельными истребителями МиГ-29К/КУБ, принятыми на вооружение ВМС Индии 19 февраля 2010 г. При построении комплекса БРЭО модернизированного МиГ-29UPG по желанию заказчика реализуется интеграция систем производства разных стран (так называемый «интернациональный борт»). Подобный опыт уже был получен и хорошо зарекомендовал себя при выполнении российско– индийских контрактов по модернизации истребителей МиГ-21 UPG Bison, разработке и постройке истребителей Су-30МКИ и МиГ-29К/КУБ.

Основу системы управления вооружением модернизированного МиГ-29UPG составляет новая БРЛС «Жук-М2Э» с щелевой антенной решеткой разработки и производства корпорации «Фазотрон– НИИР» и оптико-локационная станция ОЛС-УЭМ с лазерным, тепловизионным и телевизионным каналами разработки московского НИИ прецизионного приборостроения (НИИПП, ныне – Научнопроизводственная корпорация Систем прецизионного приборостроения, ОАО «НПК «СПП»). Аналогичные БРЛС и ОЛС используются на МиГ-29К/КУБ. Информационно-управляющее поле кабины экипажа строится на базе многофункциональных цветных жидкокристаллических индикаторов. «Интернациональный» сегмент БРЭО включает нашлемную систему целеуказания французской компании Thales, инерциально-спутниковую систему навигации французской фирмы Sagem, а также индийскую станцию радиотехнической разведки и израильскую станцию помех (аналогичные системы применяются на МиГ-29К/КУБ).

Визуальными отличиями модернизированного МиГ-29UPG от базового МиГ-29Б, помимо накладного топливного бака за кабиной летчика и штанги дозаправки топливом в воздухе на левом борту фюзеляжа, являются размещенные под крылом блоки отстрела пассивных помех (ложных тепловых целей и дипольных отражателей) индийской компании Bharat Electronics и новые антенные устройства комплекса обороны под крылом и в корневой части правого киля.

Основной состав вооружения модернизированного МиГ-29UPG – такой же, как на МиГ-29СМТ и МиГ-29К/КУБ: в отличие от серийных МиГ-29, он дополняется ракетами «воздух-воздух» средней дальности с активными радиолокационными головками самонаведения типа РВВ-АЕ, а также высокоточными средствами поражения наземных и морских целей – ракетами общего назначения Х-29Т с телевизионной головкой самонаведения, противокорабельными ракетами Х-31А с активной радиолокационной ГСН, противорадиолокационными ракетами Х-31П с пассивной РГС, корректируемыми бомбами КАБ-500Кр с телевизионным самонаведением и др.

Истребители МиГ-29 находятся на вооружении ВВС Индии с 1987 г. Всего в эту страну в период со второй половины 80-х до середины 90-х гг. было поставлено около 80 таких самолетов, в т.ч. около 70 одноместных МиГ-29 (вариант «Б», или МиГ-29Б) и десяток двухместных МиГ-29УБ. По данным еженедельника Flight International, к концу 2012 г. на вооружении ВВС Индии находилось 68 истребителей данного типа.

В соответствии с контрактом, первые шесть индийских МиГ-29 (четыре одноместных и две «спарки») прошли доработку и испытания в России, они прибыли из Индии в 2008 г. Первый вылет головного модернизированного истребителя ВВС Индии МиГ-29UPG (бортовой номер KBU3301) на аэродроме Летно-исследовательского института имени М.М. Громова в Жуковском состоялся 4 февраля 2010 г. По завершении испытаний первые два модернизированных МиГ-29UPG и один МиГ-29УБ UPG в начале декабря прошлого года были возвращены заказчику. Поставка еще трех самолетов запланирована на нынешнюю весну. Остальные 56 самолетов будут проходить модернизацию непосредственно на территории заказчика, на производственных мощностях 11-й ремонтной базы ВВС Индии, с использованием поставляемых из России комплектов. А.Ф.

ВВС Индии заказали еще 42 истребителя Су-30МКИ

24 декабря 2012 г., в ходе визита в Индию Президента России Владимира Путина, состоялось долгожданное подписание контракта на поставку в эту страну еще 42 самолето-комплектов многофункциональных сверхманевренных истребителей Су-30МКИ, которые будут изготовлены по российской лицензии на предприятиях Hindustan Aeronautics Limited (HAL). С российской стороны контракт был подписан заместителем генерального директора ОАО «Рособоронэкспорт» Александром Михеевым, с индийской – председателем HAL Р.К. Тяги и управляющим директором MiG Complex корпорации HAL С. Субраманяном. По данным в индийской печати, стоимость сделки оценивается примерно в 1,6 млрд долл. Поставки самолето-комплектов в Индию будет осуществлять корпорация «Иркут».

Сегодня двухместные многоцелевые сверхманевренные истребители Су-30МКИ являются визитной карточкой индийской военной авиации и наиболее совершенными боевыми самолетами ВВС этой страны. К настоящему времени корпорацией «Иркут» поставлено индийским военно-воздушным силам 50 готовых истребителей этого типа, а с 2004 г. на заводах индийской корпорации HAL начато лицензионное производство Су-30МКИ, рассчитанное на долгосрочный период.

Первые 32 самолета Су-30МКИ по контракту 1996 г. были поставлены в Индию корпорацией «Иркут» в 2002-2004 гг. Еще 18 машин, заказанных в 2007 г. (взамен 18 ранее поставленных Су-30К), поступили в ВВС Индии в течение 2008-2009 гг.

Контракт о передаче Индии прав на лицензионное производство 140 самолетов Су-30МКИ, двигателей с управляемым вектором тяги АЛ-31ФП и бортового оборудования (включая РЛС с ФАР «Барс») для них был подписан 28 декабря 2000 г., став самым крупным за всю историю российско-индийского сотрудничества: его сумма превысила 3 млрд долл. Первый Су-30МКИ, собранный корпорацией HAL по лицензии, был передан ВВС Индии 28 ноября 2004 г.

В 2007 г. компания «Рособоронэкспорт» и корпорация «Иркут» заключили с Минобороны Индии и HAL контракт еще на 40 самолетокомплектов Су-30МКИ. Поставки по этому контракту «Иркут» успешно выполнил в период 2008-2010 гг.

Как заявил в декабре 2012 г. председатель HAL Р.К. Тяги, теперь, после заказа еще 42 самолето-комплектов, общий объем лицензионного производства Су-30МКИ предприятиями HAL достигнет 222 самолетов, из которых 119 уже переданы индийским ВВС. Таким образом, с учетом уже поставленных «Иркутом» готовых Су-30МКИ, ВВС Индии будут располагать в итоге 272 такими самолетами.

Как сообщается в официальном пресс-релизе HAL, в программе лицензионного производства Су-30МКИ в Индии задействуется 157 индийских поставщиков комплектующих. Изготовление агрегатов планера Су-30МКИ и окончательная сборка самолетов осуществляется предприятием HAL MiG Complex в Насике, изготовление двигателей АЛ-31ФП с использованием компонентов, поставляемых ОАО «УМПО», – заводом HAL в Корапуте, изготовление связного и навигационного оборудования – в Хайдарабаде, гидравлических, пневматических и топливных агрегатов – в Лакхнау, многофункциональных индикаторов кабины экипажа и спутниковых навигационных систем – в Корве.

При этом проект Су-30МКИ не стоит на месте, и поставляемые сегодня ВВС Индии истребители отличаются от первых самолетов, прибывших в эту страну в начале десятилетия, более широкими возможностями системы управления вооружением благодаря внедрению новых режимов работы и повышению характеристик систем бортового оборудования. С учетом того, что производство и поставки Су-30МКИ будут продолжаться еще как минимум четыре-пять лет, а боевая служба – еще не менее четверти века, становится актуальным вопрос дальнейшего развития самолета за счет применения еще более эффективных систем авионики и новых систем оружия. В числе таких работ в настоящее время одной из первоочередных рассматривается довооружение индийских истребителей Су-30МКИ новейшей высокоточной «дальнобойной» многоцелевой ракетой «воздух– поверхность» «Брамос-А», разрабатываемой одноименным российско-индийским совместным предприятием, уже создавшим и передавшим на вооружение ВМС и Сухопутных войск Индии ракетные комплексы «Брамос» корабельного и берегового базирования.

Кроме того, модернизация коснется комплекса оборудования истребителя. Так, имеющимися предварительными соглашениями предусмотрена поэтапная модернизация применяемой на борту Су-30МКИ бортовой РЛС с ФАР «Барс» разработки НИИП им. В.В. Тихомирова. Предполагается, что на первом этапе тактико-технические характеристики «Барса» будут повышены за счет введения новых режимов работы и использования более производительных вычислительных средств. При этом будут максимально использоваться технические решения существующей БРЛС с ФАР, уже освоенной в лицензионном производстве в Индии. На втором же этапе у «Барса» предполагается заменить пассивную ФАР на АФАР. А.Ф.