Текст книги "Ложь Виктора Суворова (СИ)"

Автор книги: Вячеслав Паришкуро

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 11 страниц)

Сталин всегда с уважением относился к Борису Михайловичу, зная его не только, как военного теоретика, но и человека высокой культуры. Очевидно, по его просьбе, отстранили от работы в Генштабе и заместителя Жукова генерала Соколовского. Позже Жуков был назначен в Ставку заместителем Верховного Главнокомандующего товарища Сталина, но сам от планирования крупных войсковых операций был отстранён. Принёс много пользы, организуя удары на различных фронтах при полном преимуществе наших войск над противником. Стал трижды Героем Советского Союза, но добиваться побед при равенстве сил маршал Жуков не умел.

Интересную характеристику дал Жукову ещё в 1930 году Рокоссовский. В общем положительную, но в ней есть и такие слова: "По характеру немного суховат и недостаточно чуток. Обладает значительной долей упрямства. Болезненно самолюбив... На штабную и преподавательскую работу назначен быть не может – органически её ненавидит".

Маршал Жуков штабной работы не знал, должность начальника штаба, даже в дивизии, никогда не занимал, но от должности начальника Генштаба при его назначении в 1940 не отказался. Надеялся, в случае войны, одержать победу командными методами, посылая на смерть целые армии. Как на Халкин-Голе, бросив на хорошо организованную противотанковую оборону японской 6-й армии танковую бригаду комбрига Яковлева. Тогда добился быстрой победы, а победителей не судят. Но летом 41-го года наши армии терпели поражения. Значительная доля вины за неудачное начало войны лежит и на Жукове.

Решающую роль в наступательной войне определяли боевые самолёты, танки, артиллерия; их качество, количество, стратегия и тактика применения в боевых операциях. Предоставим слово Маршалу Авиации С. А. Красовскому из его мемуаров «Жизнь в авиации»: «Коварное, вероломное нападение» – бьётся беспокойная, тревожная мысль. Правда, мы давно знали, что схватки с фашизмом не миновать, что договор с Германией о ненападении потому и был заключён, чтобы выиграть время, создать мощный военно-экономический потенциал, оснастить армию современным оружием и боевой техникой, подготовить командные кадры.

Полтора года – срок немалый. И страна успела сделать многое. Многое, но не всё, что намечалось. Перевооружение авиации, в частности, затянулось, и вот теперь встречаем войну на СБ, "ишачках" и "чайках". У нас на самолётах пулемёты, у противника пушки. Ю-88 по скорости превосходит нашу "чайку", а об И-15 и говорить не приходится. СБ явно устарел, хотя и был для своего времени хорошим фронтовым бомбардировщиком".

В стране было недостаточно алюминия для производства лёгких и прочных фюзеляжей самолётов, поэтому самолёты ЛаГГ-3 пришлось изготавливать из прессованной, пропитанной лаком фанеры. Фронтовые лётчики с трудом осваивали этот истребитель. Фигуры высшего пилотажа могли делать на этом перетяжелённом самолёте только опытные лётчики-испытатели. А горел подбитый в бою ЛаГГ-3 очень даже хорошо. "Не будем летать на этой "деревяшке", лучше дайте нам И-16", – заявляли лётчики. Но лучших самолётов было мало, приходилось воевать и нести большие потери.

"Впоследствии авиационные инженеры во главе с Лавочкиным создали истребитель Ла-5, превосходивший короля воздуха – "фокке-вульф". Он отлично держался в глубоком вираже, обладал хорошей поперечной устойчивостью....

А кадры авиаторов? Боевого опыта у лётчиков, штурманов и стрелков-радистов, конечно, маловато, и воевать им будет трудно на самолётах, отживающих свой век. Но это преданные Родине люди, стойкие, идейно убеждённые воздушные бойцы. Лютой ненавистью к врагу горят их сердца".

И дальше из мемуаров: "Вскоре мы узнали, что в первый день войны свыше тысячи немецких бомбардировщиков подвергли неоднократным налётам шестьдесят шесть приграничных аэродромов, в первую очередь те, на которых базировались полки, вооружённые новыми типами самолётов.... . Тяжелее всех пришлось лётчикам Западного Особого военного округа, где командующим ВВС был И. И. Копец. Когда стали поступать вести, что противник непрерывно бомбит и штурмует аэродромы. Иван Иванович, как позже рассказывали очевидцы, растерялся...". Закончим этот абзац за Красовского – его друг и сослуживец И. И. Копец застрелился. По крайней мере, поступил, как честный человек, взяв на себя часть ответственности за отсутствие боевого дежурства на аэродромах.

Историк Пауль Карель сообщает о предварительной подготовке к воздушному нападению на приграничные аэродромы после обнаружения им секретных материалов, которые захватили в конце войны американцы. Вот что он пишет:

"В октябре 1940 г. подполковник Ровель получил совершенно секретное задание лично от самого Гитлера: "Вы создадите части дальней разведки, способные вести аэрофотосъёмку территории на западе России. Вы будете действовать на очень большой высоте, чтобы Советы ничего не заметили. Вы должны быть готовы к 15 июня 1941 г."

"На первой стадии кампании данные аэрофотосъёмки эскадры Ровеля являлись едва ли не единственным надёжным источником получения разведывательных сведений. Удалось сфотографировать все аэродромы на западе Советского Союза, включая и тщательно замаскированные приграничные базы истребителей. То, что оставалось недоступным человеческому глазу, явственно проявлялось на специальной фотоплёнке. На передовых лётных полях немцы, к своему удивлению, обнаружили большие скопления самолётов; огромное количество бронетехники скрывалось в лесах на севере. Полученная информация позволила немцам нанести сокрушительный удар по советской оборонительной системе".

Пострадали значительно меньше ВВС на Южном фронте, что позволило наносить авиаудары по немецким и румынским войскам в Румынии. Вот что пишет об этом Александр Покрышкин, тогда заместитель командира эскадрильи, успевшей получить перед войной новые истребители МиГ-3. Основной недостаток вооружения – пулемёты без пушки и отсутствие радиосвязи в бою. А у "мессера" вооружение – две пушки и пулемёты. Имеется в кабине лётчика радиоприёмник и передатчик – всё вместе. Наш лётчик после взлёта становится глухой и немой. Единственное средство связи между экипажами в полёте – покачивание крыльями.

" Горькая участь выпала в первые дни войны на долю румынского города Яссы. Гитлеровцы сосредоточили здесь огромное количество войск, предназначенных для наступления на Кишинёв и Одессу. Наше командование своевременно разгадало их замыслы и нацелило на этот город крупные силы авиации. Мне самому не раз доводилось бомбить и штурмовать его улицы, забитые войсками и техникой противника.

Вот и сегодня летим на Яссы. О том, что мы должны сопровождать СБ, нам сообщили с запозданием, и теперь приходится догонять свои бомбардировщики.

В заданный район мы пришли, когда СБ уже начали обрабатывать цели. Большой, ещё недавно отливавший белизной город походил на огромную дымящую печь. Насыщенный немецкими зенитными батареями, он сам накликал на себя удары с воздуха.

Кружим над бомбардировщиками, маневрируя между разрывами зенитных снарядов. Вражеских истребителей пока не видно. Возможно, они где-то за облаками подстерегают нас. Вдруг вижу, как один СБ вспыхивает и, перевернувшись, факелом летит к земле. Конечно же, его сбила зенитка.

Терпение лопнуло. Довольно "утюжить" воздух в ожидании "мессершмиттов". Покачав крыльями, увлекаю за собой Дьяченко и Довбню. Снижаемся до шестисот метров и отходим чуть в сторону, туда, где чуть реже облака дыма. По вспышкам выстрелов находим вражескую зенитную батарею и пикируем на неё. Расчёты не выдерживают нашего пулемётного огня, бросают орудия, бегут в укрытия.

Делаем второй заход, третий... До боли в пальцах жму на гашетки. Хочется машиной ломать стволы зениток.

Заметив, что зенитный огонь утих, наши бомбардировщики делают заход для очередной атаки. Немецкие истребители, видимо следившие за нами, моментально спускаются со своих высотных "площадок" и устремляются к СБ. Рассчитывают на то, что мы их не увидим, но первый же "мессер", выскочивший из-за дымовой завесы, буквально напарывается на пулемётную очередь, выпущенную Дьяченко. Огненная трасса прошивает ему "живот", и он, объятый пламенем, сваливается вниз. Остальные вражеские истребители сразу же уходят в сторону. Мы набираем высоту и берём курс на аэродром, охраняя бомбардировщики".

Слушая трагические фронтовые сообщения, лётчики часто вступали в споры:"Я помню приезд Риббентропа в Москву и его сволочную улыбку на снимках! – зло отвечал Дьяченко. – Договор с нами им был нужен как ширма. Прикрываясь им, они подтягивали свои войска к нашим границам, нахально летали над нами. А мы... строго соблюдали все пункты договора!.."

Барышев с ходу включился в разговор:

"Наше правительство действовало правильно, и не тебе обсуждать такие вопросы."

"Именно мне – не отступал Дьяченко. – Мне, тебе и миллионам таких, как мы. Немцы уже под Минском и в Прибалтике. Да и над нами нависают с севера. Вот тебе и улыбка Риббентропа! Мы своей девяткой хотим прикрыть всё наше небо. " На земле, в небесах и на море!.."

Комиссар шагнул к Дьяченко, пристально посмотрел на него и строго спросил:

– Ты почему такие настроения распространяешь? Кто тебе дал право?

Я встал между лётчиком и молодым комиссаром, чтобы успокоить их.

– Ты паникёр! кричал Барышев.

– А ты слепой! – наседал Дьяченко.

– Это я?

– Да, ты. Разве не видишь, куда они уже забрались? Делаешь вид, что на фронтах всё в порядке?

– Хватит спорить! – вмешался я. – Зачем называть Дьяченко паникёром? Он хороший боевой лётчик. А что так говорит, так это от боли на душе. По-моему, нам всем надо знать истинное положение на фронтах. Только взглянув правде в глаза, можно сделать правильные выводы. Недооценивать врага нельзя, но и неверие в свои силы тоже опасно. Понятно?..

И через несколько минут после спора о больших государственных проблемах мы вылетели на боевое задание. Теперь надо было решать эти проблемы с помощью пулемётов и бомб".

" Однажды утром лётчики вдруг обнаружили, что все крыльевые крупнокалиберные пулемёты БС с самолётов сняты. Мы хорошо знали высокую эффективность этого оружия и, естественно, потребовали от техников подвесить прежние пулемёты. Нам ответили, что их уже нет.

– Как нет? – удивились мы.

– Они уже запакованы и отправлены.

– Куда? Зачем? Что это значит? – посыпались вопросы.

Техники послали нас к инженеру эскадрильи.

– Не волнуйтесь, – сказал Копылов. – Без тяжёлых пулемётов самолёты легче, драться лучше.

– А стрелять чем будем? – наступали лётчики.

– "Шкасами", – полушутя ответил Копылов. – В общем, товарищи, мы выполнили приказ высшего командования. На авиационных заводах нечем вооружать новые самолёты. Пришлось снять крыльевые БС со всех машин и отправить в тыл. Ясно?

Вот оно что. Не хватает пулемётов... Да, армия сейчас стала огромной.

Однако раздумывать было некогда. Вскоре приказали лететь на разведку. Прошло время, когда на выполнение таких заданий ходили звеньями и группам! Теперь меня послали одного. Сам наблюдай и сам отбивайся, если на тебя нападут...

Возвращаюсь домой и невольно думаю о нелепом распоряжении насчёт крупнокалиберных пулемётов. Одни самолёты разоружить, другие вооружить... Какая польза от этого?".

А теперь предлагаю заслушать воспоминания лётчика-штурмовика Героя Советского Союза Василия Емельяненка из его книги "Ил-2 атакует".

"В полк я попал 1942 году. Однако, когда задумал написать эту книгу, ещё были живы несколько лётчиков, начавших воевать в 1941 году. Думаю, что будет уместно привести их рассказ о том периоде войны и боевой работе, выпавшей на их долю...

В мае 1941 года базирующийся на полевой аэродром Богодухово в районе Харькова 4-й штурмовой авиаполк получал новую технику... Теперь полк первым в Военно-воздушных силах должен был перевооружиться на новейший образец самолёта, известного пока под индексом "Н", дать ему тактическую и эксплуатационную оценку...

Но сколько не рассказывай о повадках самолёта, сколько не просиживай в кабине, а лётчикам надо давать провозные полёты. Для этого нужен учебно-тренировочный самолёт той же марки со второй кабиной для инструктора и с двойным управлением – спарка. Но такого самолёта ещё не построили. Как быть? Выход из положения всё-таки нашли: раздобыли спарку ближнего бомбардировщика Су-2, у которого скорости отрыва от земли и приземления были примерно такими же, как у штурмовика. Потом лётчики начали и самостоятельные полёты, и в начале июня 17 новых самолётов перелетели в Богодуховский лагерь. Но по штату в полку должно быть 65 штурмовиков, а пригнали только 17. Недостающие прилетели только во второй половине июня.

Младшему лейтенанту Григорию Чухно шасси выпустить не удалось даже с помощью аварийной лебёдки, но парашютом он всё же не воспользовался, а посадил самолёт на фюзеляж. Ко всеобщему удивлению, самолёт не перевернулся и повреждения при этом получил самые незначительные.

На пятый день войны пришёл приказ: "Сегодня вылетаем на фронт!". Что так быстро могут послать на фронт, многим и в голову не приходило: ведь ни строем ещё не летали, да и из пушек и пулемётов на полигоне никому и очереди выпустить не пришлось! Самих "эрэсов", которые должны подвешиваться под крылья, тоже не видели, и как прицельно сбрасывать бомбы – никто представления не имел.

Четвёртый штурмовой полк вылететь на фронт из Богодухова в тот же день не смог. Задерживали непредвиденные "мелочи".

В этот день на аэродроме появился командир дивизии полковник Пуцыкин: метался по аэродрому, торопил с отлётом, учинял разносы. К вечеру он сорвал голос и мог только сипеть и метать свирепые взгляды. А работа шла своим чередом до поздней ночи. Спать повалились на сеновале, не разбирая постелей. Перед этим из громоздких чемоданов, сваленных в кучу, извлекли и рассовали по карманам регланов самое необходимое: мыло, полотенце, бритву с помазком, зубную щётку.. Смурыгин хотел было взять ещё свитер, но передумал: "Война до холодов кончится".

... 26 июня самолёты пяти эскадрилий, прогрев моторы, ровными рядами, выстроились на границе лётного поля.

Завращались винты, загудела степь, и эскадрильи, взлетая с пятнадцатиминутным интервалом, одна за другой ложились курсом на северо-запад. ... Многие лётчики не успели как следует освоиться с оборудованием кабины, искали приборы по надписям. Чуть замешкался, поднял голову – уже наползаешь на соседний самолёт, тот шарахается в сторону, следующий – от него... Тут уж не до ориентировки – взгляда от соседа не отвести. Вся надежда была на ведущих, и они оказались молодцами: вывели точно к Карачеву. Не досчитались и нескольких самолётов, что имели меньший запас горючего, – они сели где-то на вынужденную, не долетев до Карачева.

Лётчики сами заправляли самолёты (техники на транспортных Ли-2 ещё не прибыли), потом прокладывали маршрут на Минск.

Промежуточная посадка была намечена в районе Старого Быхова. На сей раз долетели все до единого, кто стартовал в Карачеве.

Над Старо-Быховским аэродромом низко пролетел У-2. Он с ходу приземлился около стоянок штурмовиков. "Уж не Науменко ли прилетел?"

Николай Фёдорович Науменко был до войны заместителем у генерала Копца. Когда сосредоточение крупных сил противника непосредственно у наших границ стало фактом, а немецкие разведчики открыто совершали облёт районов базирования нашей авиации, Копец вместе с Науменко снова пришли к командующему.

– Разрешите рассредоточить авиацию на запасные аэродромы.

– Недальновидные вы люди, – ответил тот. – Нельзя давать никаких поводов для провокаций! Выполняйте-ка лучше мои указания по подготовке к учению. Займитесь настоящим делом!

Как раз 22 июня на Брестском полигоне намечалось крупное опытное учение...

После первого массированного налёта фашистской авиации генерал Копец сел в самолёт. Он облетел все аэродромы, связь с которыми была сразу же нарушена. Куда он ни прилетал, везде видел догоравшие машины – потери оказались колоссальными. Возвратившись в штаб, командующий ВВС округа застрелился в своём кабинете. Об этой трагедии знали тогда немногие.

... Многотрудный день был уже на исходе, когда командира первой эскадрильи капитана Спицына и его заместителей старшего политрука Филиппова и капитана Холобаева срочно вызвали к командиру полка. Прибыв, они представились полковнику Науменко, суровому на вид, с двумя орденами Красного Знамени на шевиотовой гимнастёрке и с огромным маузером в деревянной кобуре. Прибывшим лётчикам Науменко сказал:

– Втроём полетите на разведу боем в район Бобруйска. Что увидите восточнее реки Березины, не трогать, а западнее – бить. Ясно?

... Не закрывая колпаков кабин, лётчики поочерёдно подняли вверх руки – знак "К взлёту готов". Сигнализировали руками по старинке, как на прежних самолётах, хотя на штурмовиках были установлены рации. Пробовали их настраивать ещё в Богодухове, но в наушниках стоял такой треск, будто сало на сковородке жарилось. Из-за этого шума работу мотора не прослушаешь, поэтому тогда на радиосвязь махнули рукой.

Взлетели, построились клином, легли на расчётный курс, засекли время. То, что по самолёту могут ударить зенитки, как-то никому и в голову не приходило. Холобаев, например, в броневую защиту штурмовика крепко поверил ещё перед вылетом на фронт. К нему на аэродром тогда прибежал сынишка: узнав, что отец улетает на войну, и заплакал.

– Тебя там не убьют, папка?..

– Меня-то? – прищурил глаза отец. – На таком самолёте?! Вот смотри! – он выхватил из кобуры пистолет, подошёл к своему штурмовику и, не раздумывая, выстрелил в борт кабины. Потом нашёл и показал сыну маленькое пятнышко – след от пули на свежей краске. Даже вмятинки не осталось!

... Ещё не закончив маневр, выскочили на Слуцкое шоссе, а там – колонна... Впрочем, то, что увидели лётчики, нельзя было назвать колонной. Это сплошный поток техники: танки, тупоносые, крытые брезентом грузовики, тягачи с пушками и бронеавтомобили – в несколько рядов движутся в сторону Бобруйска. По обочинам дороги прыгают на кочках мотоциклы с колясками. И не видно ни начала, ни конца этой лавины.

Вывод из разворота закончили как раз над самой колонной. Лётчики по нескольку раз нажали на кнопки, штурмовики облегчённо вздрогнули. Бомбы сбросили на глазок, не целясь: по такому скопищу техники с малой высоты промазать просто невозможно – там яблоку негде упасть! Разрывов своих бомб со взрывателями замедленного действия лётчики наблюдать не могли, но в колонне началась паника. И тут же с земли к самолёту потянулись светящиеся пунктиры. Их становилось всё больше, и вскоре уже целые снопы стремительных искр пронизывали небо вокруг. Вздрогнул от короткого, но сильного щелчка, которого не услышал сквозь гул двигателя, а скорее ощутил всем телом. Тут же заметил на лобовом бронестекле белое пятнышко и расходившуюся от него лучистую изморозь. "Чем-то влепило! – и только теперь будто очнулся: – Надо же бить, бить!..". Пальцы зашарили по ручке управления, но не сразу нашли кнопку пуска "эрэсов". На что-то нажал. Из-под крыла рванулся огненный хвост. Нажал ещё и ещё раз – опять срываются хвостатые кометы и мгновенно исчезают впереди. Где же взрываются "эрэсы"? Со злостью опять ткнул пальцем кнопку пуска, да так, что даже ручка управления подалась вперёд, и самолёт клюнул носом. На этот раз "эрэс" взорвался совсем недалеко, в самой гуще колонны. Да как взорвался! Лётчик глазам своим не поверил: обломки большого грузовика, клочья брезента и ещё чего-то поднялись в воэдух. Вот это влепил! Но войск впереди тьма, самолёт обстреливают со всех сторон. Надо и ему бить, а чем? Вспомнил: "Пушками!" Нажал на гашетку – пушки молчат. "А на ту ли гашетку жму? – усомнился Холобаев. – На ту. Может, задержка?".

Пока возился с перезарядкой, впереди уже показалась окраина Бобруйска. Холобаев круто развернулся. Вырвался из тёмной пелены на северную окраину города, а там тоже невиданное скопище войск. Взмыл вверх, потом с уклоном пошёл к земле, нажал на гашетку – затрещали скорострельные пулемёты. Эх, до чего же они хорошо стригут фрицев разноцветными трассами! Вспыхнула автомашина. Ещё одна загорелась... И вдруг что-то блеснуло рядом, послышался звенящий удар, и штурмовик так тряхнуло, что тяжёлая бронекрышка над горловиной бензинового бака встала перед глазами вертикально. Только выровнял самолёт – ещё удар. Самолёт провалился, лётчик отделился от сиденья, привязные ремни врезались в плечи, а крышка бензобака вновь встала вертикально: зенитки били метко. "Ну, видать, и тебе тоже "крышка", Костя Холобаев!" Бросил самолёт в одну сторону, в другую, продолжал стрелять длинными очередями, не щадя пулемётных стволов: " К чему их теперь беречь? Всё равно в этом пекле добьют. Умирать – так с музыкой!"

Пулемёты уже смолкли – полторы тысячи патронов израсходованы, а Холобаев всё ещё продолжал швырять штурмовик то вверх, то вниз, направляя его на вражеские машины. Глядь – он уже над Березиной, горящий Бобруйск остался позади...

По лобовому стеклу ползла масляная плёнка, искрились капельки воды. Глянул на приборы: стрелка давления масла – у нуля, а температура воды и масла – на пределе, у красной черты. Чувствовался едкий запах гари: " Сейчас заклинит мотор, и я плюхнусь на лес".

Он сообразил, что всё ещё летит на максимальных оборотах, а бронезаслонку маслорадиатора после атаки открыть забыл, от этого и перегрелся двигатель. Двинул рукоятку заслонки от себя, сбавил обороты. Температура воды начала постепенно снижаться.

...Холобаев зарулил на стоянку к опушке леса, выключил мотор и сразу как-то обмяк.

Лётчик сдернул с головы шлём, освободился от парашютных лямок. Привстал на сиденье, упёрся руками в переплёты фонаря, легко перенёс сразу обе ноги за борт кабины и... с грохотом провалился! Подбежал Комаха, помог лётчику выбраться из огромной дыры с рваными краями дюраля, зиявшей в центроплане. Холобаев отошёл от самолёта, посмотрел на него со стороны и вначале не поверил своим глазам. Штурмовик был буквально изрешечен пробоинами разных размеров. Новенького красавца невозможно было узнать. Бронекорпус, на котором после выстрела в Богодухове оставалось еле заметное пятнышко, превратился в рванину, фюзеляж до самого хвоста был залит маслом. " Вот так расковыряли! – изумился лётчик. Как же я долетел на таком "решете?"

– А Спицын и Филлипов прилетели?

– Прилетели, уже докладывают.

Подошёл командир полка, молча пожал Холобаеву руку... В сторону Бобруйска медленно пролетела в чётком строю девятка тихоходных гигантов ТБ-3. Истребители не прикрывали бомбардировщиков. Возвращались через Березину уже шесть машин, а позади носился "мессершмитт". Он заходил в хвост то одному, то другому. Через несколько минут над лесом поднялось шесть чёрных столбов дыма...

Таким был первый фронтовой день".

Снова послушаем Красовского: "После трёх недель боёв в составе авиационных частей Западного фронта вместо ранее имевшихся тысячи девятисот девяти машин осталось всего триста шестьдесят девять.

Однако ни в коем случае нельзя считать, что в первые же дни войны вся наша приграничная авиация была выведена из строя. Советские лётчики отважно дрались с воздушным противником и сбили немало вражеских самолётов. Вот что писал о первых днях войны подполковник гитлеровских ВВС Греффрат: "...Потери немецкой авиации не были такими незначительными, как думали некоторые. За первые четырнадцать дней боёв было потеряно самолётов даже больше, чем в любой из последующих аналогичных промежутков времени. За период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие ВВС потеряли восемьсот семь самолётов всех типов, а за период с 6 по 14 июля – четыреста семьдесят семь. Эти потери говорят о том, что, несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия".

"С самого начала войны большая часть авиации входила в состав общевойсковых армий. При такой организации управления возможности решительного сосредоточения авиационных сил в масштабе фронта были очень ограниченны. Положение не улучшилось, после того как в январе 1942 года авиадивизии были упразднены, а полки непосредственно подчинены командующим ВВС наземных армий".

Виктор Суворов не упоминает, что Гитлер начал войну, имея в составе ВВС несколько воздушных армий и более совершенную организационную структуру. В Красной Армии ВВС подчинялись непосредственно командующим сухопутными армиями и действовали только в их интересах. Так было до мая 1942 года, когда командующим авиацией фронтов стал генерал-лейтенант авиации А. А. Новиков. На совещании в Москве он сказал:

" – Авиационная промышленность непрерывно наращивает темпы производства. Среднемесячный выпуск самолётов возрос до двух тысяч и уже превысил довоенный уровень. В самое ближайшее время в боевые части начнут поступать новые типы истребителей Як-7б и Ла-5, не уступающие по своим тактико-техническим данным "Мессершмиттам – 109" последней модификации. Расширяется производство бомбардировщиков Пе-2 и штурмовиков Ил-2. Таким образом, благодаря увеличению выпуска новой техники самолётный парк к середине лета должен возрасти по сравнению с январём вдвое. Однако, если мы по-прежнему будем наносить удары "растопыренными пальцами", успеха нам не добиться. Вот почему принято решение о создании воздушных армий, состоящих из однородных дивизий. Это позволит применять авиацию массированно, централизовать управление, оперативнее решать боевые задачи. Будем бить врага крепким кулаком, товарищи!".

Завершим на этой победной ноте наше короткое обозрение о соотношении сил между ВВС Германии и СССР. Количественное и качественное равенство было достигнуто лишь в феврале 1943 года и закреплено разгромом 300-тысячной группировки армии Паулюса в районе Сталинграда. По всей Германии был объявлен трёхдневный траур. Но до победы было ещё далеко, война на Восточном фронте продолжалась.

Преимущество советских лётчиков в боевом мастерстве и технике было закреплено победой в сражении на Курской дуге. В одном из воздушных боёв 6-го июня 1943 года старший лейтенант Александр Горовец сбил девять немецких штурмовиков, из них один тараном. Был атакован четырьмя "мессерами" и погиб в этом бою.

10. Броня крепка и танки наши быстры.

Теперь рассмотрим соотношение сил другого вида наступательного оружия – танков. Виктор Суворов все танки давно уже подсчитал и приводит по состоянию на 22 июня 1941 г. такие цифры: Германия имела 3352 танка, а СССР – 24010 танков. Приводит даже количественное соотношение между лёгкими, средними и тяжёлыми танками с обеих сторон. Он уверяет нас, что танковые войска Красной армии имели на вооружении 21359 лёгких танка против 1698 в Германии. Вполне возможно, что он отнёс к танкам и бронеавтомобили БА-10, вооружённые 45-ти миллиметровым орудием. Действительно, их иногда удачно применяли в боевых действиях, но только из засад. Конструкция автомобильного двигателя не имела бензонасоса, поэтому бак с топливом был расположен высоко, на уровне водителя. При малейшем попадании в бак бензин проливался на двигатель и возникал пожар. По этой причине бронеавтомобили БА-10 с передовой убрали. Противник поступил наоборот, задействовав всю лёгкую бронетехнику типа танков Т-1 и Т-2, ранее изъятую из состава вермахта.

Количество немецких средних танков типа Т-3 и Т-4 Виктор Суворов сосчитал на уровне 1654 шт., а наших Т-34 было 1681 шт. Почему-то совсем "забыл" указать численность немецких штурмовых орудий.

Допускает в своей последней книге хамство, рисуя фигу вместо изображения немецкого тяжёлого танка. Впрочем, вначале войны немцы тяжёлых танков действительно не имели, их первые "Тигры" появились на фронте лишь в 1942 году. Приводит Виктор Суворов и количество наших тяжёлых танков, пользуясь открытым изданием "Боевой и численный состав Вооружённых сил СССР в период Великой Отечественной войны: Статистический сборник ╧ 1 (22 июня 1941 года)".

Вы верите, что начальник Генштаба генерал армии Жуков мог допустить к печати издание, где сообщались секретные сведения о Вооружённых Силах СССР? Я в это не верю. Если бы эти сведения были правдивыми, его немедленно бы расстреляли. Сборник – дезинформация для западной печати, авось, Гитлер поверит в эту, завышенную численность и отложит нападение. Сомневаюсь, что Виктор Суворов сам верит в то, что пишет, но добросовестно выполняет поставленную перед ним задачу – оболгать Сталина и Советский Союз. Иначе его книги никто не будет печатать, гонорар за свою заведомую ложь он не получит. Правда, его ложь хорошо замаскирована, привлечь его к ответственности практически невозможно – он ссылается на открытые публикации. Но факты – вещь упрямая, говорят о другом.

У меня вопрос к Суворову – почему он не подсчитал количество штурмовых орудий в танковых войсках вермахта? Эти гусеничные бронированные машины действовали против наших танков очень даже эффективно. В качестве примера могу назвать самоходные противотанковые орудия РАК(t) чехословацкого производства, а также немецкие штурмовые орудия "Носорог". Любили немцы называть свою бронированную технику названиями страшных зверей! Этими "Носорогами" был укомплектованы известные мне бригады штурмовых орудий, которые созданы в 1940 году. Могу даже назвать номера бригад штурмовых орудий, которые формировались в Германии: 184-я, 189-я, 190-я, 197-я, 666-я и бригада штурмовых орудий "Великая Германия". Это только известные мне сведения. Во время войны число штурмовых бригад значительно увеличилось. Подобные немецким штурмовым орудиям самоходные артиллерийские установки САУ-76 были приняты на вооружение танковых частей Красной Армии значительно позже.

Не говорит Суворов и об огромном количестве бронетранспортёров в танковых войсках вермахта. Разве эти бронированные и вооружённые крупнокалиберными пулемётами машины не относятся к бронетехнике? Но наши плавающие "амфибии" Т-37 и Т-38, вооружённые одним пулемётом посчитал за танки. Формально он прав, но... Впрочем, он бывший советский танкист-предатель, ему виднее.

Автор "Ледокола" явно старается ввести читателей в заблуждение, занижая количество средних танков Гитлера, "забыв" даже упомянуть о штурмовых орудиях. Просто он решил отнести их к артиллерии. Война расставила всё по местам, когда позже немцы создали ещё более мощное бронированное самоходное орудие "Фердинанд".

А каково мнение иностранцев о соотношении сил противников в танковых войсках? Советую почитать изданную в Париже в 1953 году книгу Буше Ж. "Бронетанковое оружие в войне". Книга для серьёзных читателей, но глава "Танки на Восточном фронте" читается с интересом. Привожу некоторые выдержки из этой главы.