Текст книги "Увлекательный мир парусов"

Автор книги: Володзимеж Гловацкий

сообщить о нарушении

Текущая страница: 21 (всего у книги 22 страниц)

Труднейшим и в то же время трагичным оказался второй этап гонки – из Кейптауна в Сидней. Первую аварию потерпел кэч «Бартон Каттер». Во время шторма близ мыса Игольного вздыбившиеся волны разбили алюминиевую обшивку правого борта. Поврежденная яхта едва смогла добраться до Порт-Элизабета и сошла с дистанции. Французский шлюп «Конкорд» был вынужден направиться к берегам Африки, чтобы высадить больного с острым приступом аппендицита, и также сошел с дистанции. 19 ноября на расстоянии 1800 миль от старта огромная волна смыла с борта итальянского иола «Таиранга» английского капрала Уотерхауза, поломала деревянные распорки на мачтах и повредила руль. Спасти упавшего за борт человека не удалось, а капитану Пасколи пришлось обогнуть Тасманию, минуя бурный Бассов пролив. Несколько дней спустя, в ночь с 24 на 25 ноября, огромная волна унесла в море капитана французского иола «Экспорт» Доминика Гийе и ранила капитана Миллета. Французская яхта потерпела столько аварий, что стартовать в Сиднее на третьем этапе гонки сумела только через 12 дней после официального старта.

В «неистовых пятидесятых» широтах терпели аварии также яхты «Эдвенчер», «Бритиш солджер», «Отаго» и «Сейула II» и некоторые другие парусники.

Первым к финишу в Сиднее после 29 дней плавания прибыл «Пен-Дюйк VI». Через 9 часов после него к финишу подошел кэч «Грейт Бритн II», через 25 часов – «Секонд лайф», а через 29 часов – французский «Критер» и мексиканский кэч «Сейула II».

Ущерб, нанесенный яхтам на втором этапе гонки в результате аварий, был столь велик, что вместо отдыха экипажам пришлось усердно потрудиться, чтобы подготовиться к очередному этапу гонки из Сиднея в Рио-де-Жанейро вокруг мыса Горн.

Старта в Сиднее дожидался и Ален Кола со своим тримараном, прежнее название которого «Пен-Дюйк IV» он изменил на «Манурева», что по-таитянски означает «перелетная птица». Так как Кола не мог участвовать на тримаране в гонке «Уайтбред», 8 сентября 1973 года он отправился этим же маршрутом из Сен-Мало (Франция) в кругосветный рейс в одиночку. После 79 дней 6 часов и 34 минут непрерывного плавания он прибыл 27 ноября в Сидней, на 10 дней раньше прихода туда Табарли, побив рекорд Чичестера на этой дистанции на 28 дней. Прямо со старта третьего этапа гонки Кола вышел 29 декабря из Сиднея и поплыл через Тихий океан и мимо мыса Горн в Сен-Мало, куда прибыл через 89 дней непрерывного плавания. Он прошел, таким образом, в одиночку вокруг света за 168 дней, побив рекорд Чичестера на 58 дней.

Линию старта в Сиднее первым пересек «Коперникус». Однако затем вперед вырвался «Пен-Дюйк VI». Табарли был почти уверен, что на двух последних этапах гонки ему удастся компенсировать потери, понесенные на первом этапе. Однако уже на следующий день после старта на яхте сломалась грот-мачта.

Табарли вернулся в Сидней, принял все меры к изготовлению новой мачты и решил любой ценой продолжить гонку. Однако изготовление и установка новой мачты заняли больше месяца, и только 5 февраля 1974 года «Пен-Дюйк VI» был готов продолжать свое плавание. А поскольку старт на последнем этапе гонки для класса яхт, к которым был причислен «Пен-Дюйк VI», был назначен на 10 марта, то на переход из Сиднея в Рио-де-Жанейро и пополнение провианта у Табарли оставалось всего 33 дня.

Мужественные французы приложили все усилия, чтобы вовремя прибыть к месту последнего старта. Это оказалось, однако, им не под силу. «Грейт Бритн II», крупнейшая и самая быстроходная из яхт, участвовавших в данной гонке, преодолела трассу третьего этапа за 40 дней 16 часов и 4 минуты. Табарли показал еще лучшую скорость, хотя его яхта была меньше британской. Из Сиднея в Рио-де-Жанейро он плыл только 39 дней 21 час и 45 минут. И тем не менее к старту он опоздал на 6 суток и окончательно сошел с дистанции.

После печального опыта в Индийском океане большинство яхт преодолевало просторы Тихого океана в районах «неистовых пятидесятых» и «бушующих шестидесятых» широт. Это был кратчайший путь, но на нем постоянно грозила опасность встречи с айсбергами. В течение трех суток команда одной только яхты «Эдвенчер» насчитала в поле зрения свыше 80 айсбергов.

Третий этап не привел к существенным изменениям в зачете положения яхт в этом состязании. С учетом выравненного времени первое место продолжал занимать мексиканский кэч, а второе – британский тендер «Эдвенчер».

К последнему этапу гонки из 266 спортсменов-парусников стартовал только 71. Это братство мужественных разделяли три женщины. Из 8 яхтсменок, участвовавших в гонках, только полька Ивона Пенькава, итальянка Дзара Пасколи и англичанка Уэнди Хидс прошли через все 4 этапа.

На старт в Рио-де-Жанейро вышло всего 16 яхт. Они были разделены на четыре группы в зависимости от быстроходности. Несмотря на это, различия во времени преодоления трассы доходили до 20 дней, так как самая быстроходная яхта «Грейт Бритн II» прошла последнюю дистанцию за 30 дней и 20 часов, а самой тихоходной яхте – кэчу ФРГ потребовалось для этого 54 дня и 12 часов, хотя он стартовал на четверо суток раньше английской яхты.

Победителем гонки оказался мексиканский кэч «Сейула II», посрамивший, таким образом, англичан и французов. Вторым был британский «Эдвенчер», третьим – французский «Гранд Луи», четвертым – тоже французский «Крите». Итальянская яхта «Гвиа» была пятой. «Грейт Бритн II» завоевала шестое место, хотя показала лучшее абсолютное время, установив рекорд кругосветного рейса – 144 дня 11 часов – и опередив победителя гонки «Уайтбред» на 7 суток 22 часа. Польские яхты «Коперникус» и «Отаго» заняли с учетом выравненного времени соответственно 11 и 13 места.

4 июня 1974 года в Лондоне принц Филипп в присутствии послов стран, участвовавших в гонке, вручал призы. Кроме главного приза – серебряного земного шара, опоясанного тремя спинакерами, – который получил капитан яхты «Сейула II», кубки за второе и третье места были вручены капитанам «Эдвенчера» и «Гранд Луи». Приз «Золотого дельфина» за самое короткое абсолютное время в кругосветном рейсе достался Чэю Блайту. Приз за лучшую работу с парусами получила команда «Коперникуса», а приз лучшему участнику среди отставших был вручен команде яхты ФРГ, занявшей последнее место в гонке. Каждая из трех женщин-мореплавательниц, преодолевших все этапы гонки, получила по хрустальному кубку.

Через шесть недель после присуждения призов за участие в гонке «Уайтбред» в подвалах ратуши в Гданьске, в кафе «Палева», состоялась церемония создания польского «Братства покорителей мыса Горн». Почетное право принадлежать к этому «Братству» приобрели Ивона Пенькава и 24 польских яхтсмена, которые на разных яхтах и в разное время проплыли мимо мыса Горн. Председателем «Братства», прозванным «Грот-мачтой», стал Кшиштоф Барановский, который первым среди поляков и к тому же в одиночку встретился с самым грозным из всех мысов. Членов «Братства» связывает взаимная дружба и забота о чести парусного флага. Их главной «привилегией», оговоренной в уставе, является право… плевать с палубы против ветра! «Братство покорителей мыса Горн» встречается раз в год, в день вручения призов, установленных министром морского транспорта ПНР и гданьской газетой «Глос выбжежа» за выдающиеся плавания года. На этих встречах происходит прием новых членов, яхтсмены рассказывают о своих океанских рейсах, показывают снятые фильмы и распевают любимые песни.

Вскоре после создания «Братства покорителей мыса Горн» его председатель прибыл в Москву для участия в Польской народнохозяйственной выставке, посвященной 30-летию ПНР. 16 августа 1974 года на «Полонезе», занимавшем почетное место на выставке, встретились советский летчик-космонавт Г.Береговой и яхтенный капитан дальнего плавания К.Барановский. Г.Береговой, один из немногих выдающихся людей, которым было дано увидеть нашу планету из космоса, интересовался впечатлениями и переживаниями мореплавателя-одиночника на безбрежных океанских просторах.

– У нас, – сказал Г.Береговой Барановскому, – все происходит быстрее: за полтора часа на орбите совершается полный оборот. Все путешествие заранее запрограммировано. Мы в то же время более изолированы, лишены ощущения земного окружения. Океан – это нечто более близкое человеческой натуре, чем космическое пространство.

Говоря об опасностях, подстерегающих человека в океане, К.Барановский сказал:

– В самых трудных условиях у мореплавателя-одиночника остается, пожалуй, больше времени на принятие правильного решения – минута, две, а быть может, и пятнадцать.

– Однако когда ваша яхта потерпела аварию в океане, – возразил Г.Береговой, – у вас, как в космосе, оставалось меньше секунды, чтобы ухватиться за конец троса. Вы боролись за яхту и тем самым и за себя. У нас, в авиации, приходится прежде всего бороться за спасение самолета, а уж потом за собственную жизнь. На яхте нет парашюта… А вообще говоря, космонавтика, океанский яхтинг, альпинизм – это чудесные занятия. Они развивают все способности, создают гармонично развитого человека.

…Чем больше удачных рейсов вокруг света под парусами совершали мореплаватели, тем сильнее стремились они к еще более трудным и неизведанным морским трассам. Такой характер имели экспедиции Тильмана на яхте «Мисчиф», одиночный рейс Льюиса в Антарктиду и многие другие. Особый интерес польских мореплавателей вызывал северный переход из Атлантического в Тихий океан, по следам выдающегося норвежского популярного путешественника Руаля Амундсена. В 1903–1906 гг. он впервые в мире прошел на 47-тонном судне «Йоа» с командой из 6 человек северо-западным путем с востока на запад, от Гренландии к Аляске.

Опытный польский мореплаватель-полярник капитан Дариуш Богуцкий решил в 1974 году пройти трассой Амундсена вокруг Северной Америки и мимо мыса Горн вокруг Южной Америки. В конце апреля 1975 года на Гданьской судоверфи им. В.И.Ленина была спущена на воду стальная двухмачтовая шхуна, специально приспособленная к плаванию во льдах. Это была яхта «Гедания» длиной 20,6 м, шириной 5,2 м, с осадкой в 2,8 м и площадью парусов 200 кв м. 3 июля 1975 г. «Гедания» отправилась с командой из девяти опытных моряков в рейс вокруг обеих частей Америки.

Пройдя Атлантику, Богуцкий поплыл через Девисов пролив в море Баффина и следуя дальше по проливу Ланкастер, достиг острова Корнуоллис, расположенного всего в 15 градусах от Северного полюса. Команда «Гедании» была готова к любому риску, даже к зимовке во льдах. Однако она оказалась не в состоянии внести гарантийный залог в сумме 2 миллионов долларов, как этого требовали канадские власти, на случай, если польским морякам потребуется помощь. А без этого залога канадцы не давали разрешения на дальнейший переход через льды. Пришлось отказаться от продолжения плавания к Берингову проливу.

«Гедания» повернула на юг и той же трассой пошла назад, к восточным берегам Северной Америки. Она совершила заход в Нью-Йорк, прошла Панамский канал и направилась к югу, вдоль западного побережья Южной Америки, достигнув в марте 1976 года британской станции Аделейд у западных берегов Земли Грейаме и пройдя Южный полярный круг. Проплыв 500 миль среди антарктических льдов, «Гедания» посетила американскую исследовательскую станцию Палмер, французскую Десепсьон и советскую Беллингсгаузен, а на обратном пути в Атлантику прошла по траверзу мыса Горн. Следуя дальше вокруг Южноамериканского континента, «Гедания» прибыла через Буэнос-Айрес, Рио-де-Жанейро и Барбадос к месту старта третьего этапа гонки операция «Парус-76» в Гамильтоне и в группе 46 яхт заняла в гонке до Ньюпорта 22 место. После парада в Нью-Йорке «Гедания» возвратилась в начале сентября в Гданьск. Вся эпопея продолжалась 434 дня. «Гедания» прошла 32282 мили за 243 дня плавания, из них 91 день она находилась в полярных условиях.

Хотя канадские власти не дали Богуцкому возможности полностью совершить задуманное плавание вокруг Америки северной трассой, переход «Гедании» в водах Антарктики убедительно доказал, что яхта, ее капитан и команда были прекрасно подготовлены. И хотя программу экспедиции не удалось реализовать полностью, рейс «Гедании» свидетельствовал об успехе польских мореплавателей. А «Братство покорителей мыса Горн» увеличилось еще на семь членов, всего лишь на семь, а не на девять, поскольку двое моряков из команды «Гедании» оказались в 1976 году во второй раз на траверзе мыса Горн и уже с 1973 года имели честь принадлежать к «Братству».

21. Время подготовки

Пятые трансатлантические гонки яхтсменов-одиночников превзошли все ожидания не только по числу участников, но и драматических ситуаций, пережитых мореплавателями. К состязаниям готовились яхтсмены с мировой славой и совершенно неизвестные. Строились новые, суперсовершенные яхты. К одиночному плаванию приспосабливались известные своей быстроходностью небольшие яхты лучших конструкторов. Войти в число участников состязаний стремились многие – и это уже само по себе обеспечивало гонкам мировую известность.

Для того, чтобы хотя бы частично уравнять шансы больших и малых яхт, суда разделили по размерам на три группы, и для каждой группы был учрежден отдельный приз. Кроме того, оценка результатов определялась по затратам времени согласно коэффициентам, учитывающим размеры каждой яхты.

Установление приемлемой уравнивающей формулы для трансатлантических гонок сталкивается с огромными трудностями. В состязаниях на более короткие дистанции, как, например, Ньюпорт – Бермуды (635 миль), Сидней – Хобарт (630 миль) или «Фастнет» (605 миль) и даже в состязаниях Лос-Анджелес – Гонолулу (2225 миль) яхты плывут при одном и том же пассатном ветре, в одних и тех же гидрометеоусловиях. А в северной части Атлантики погодные условия существенно зависят от положения выбранной трассы: южной пассатной (наиболее длинной), средней или северной (самой короткой). Кроме того, каждая из них подвержена весьма заметным изменениям по мере продвижения с востока на запад. Поэтому формула, учитывающая только размеры яхт, не может быть справедливой в калейдоскопе гидрометеоусловий, встречающихся в Северной Атлантике.

В гонке большую группу составили самые маленькие яхты длиной до 11,58 м. Это была так называемая группа «Джестер», состоящая из 82 яхт. В группе «Джипси-Мот», с длиной яхт от 11,58 м до 19,81 м, насчитывалось 36 судов, а в группе «Пен-Дюйк» (самых крупных яхт, длиной более 19,81 м) – только 7 яхт. В итоге в Плимуте 5 июня 1976 г стартовало 125 яхт из 17 стран. Преобладали однокорпусные яхты (107 судов). Катамаранов было 3, и тримаранов – 15.

Самой большой яхтой был французский четырехмачтовый «Клуб Медитерранэ» длиной 72 м, водоизмещением 260 т и с парусностью 1204 кв м. Вел его Кола. После своего рекордного кругосветного рейса на «Манурева» (бывшем «Пен-Дюйке IV») Кола решил добиваться победы для французского флага, несмотря на то, что сломанная во время постройки яхты нога болела.

«Вандреди-13», переименованная в «ИТТ океаник», рядом с огромным судном Кола выглядела яхтой средних размеров, а ее капитан Ивон Фоконье во многих отношениях уступал знаменитому Терлену. Третьей крупной французской яхтой было судно «Пен-Дюйк VI» Табарли, длиной 22,56 м.

Англичане тоже готовились к соперничеству, но, хотя и выставили наибольшее число яхтсменов, не действовали столь энергично, как французы.

Из одиночников стран социалистического содружества наиболее известен был Рихард Конкольский и его маленькая яхта «Ника» из Чехословакии. Конкольский не пал духом, прибыв в 1972 году в Ньюпорт вскоре после закрытия финиша. Как и Барановский, хотя и другим путем – через Панамский канал и Торресов пролив, – он плыл дальше и за три года завершил кругосветный рейс. В августе 1975 года Рихард вернулся в Щецин, благополучно пройдя 34000 миль.

Из польских яхтсменов в гонках участвовали Пухальский, вторично на «Миранде», и дебютант Казимеж Яворский на шлюпе собственной конструкции «Спаниель» длиной 11,55 м и с парусностью 66 кв м. Болгарин Георгий Георгиев, плывший на шлюпе «Кор Кароли», построенном на польской верфи, был первым одиночником, появившимся в Плимуте с берегов Черного моря.

Об участии в гонке заявили также две француженки, англичанка и итальянка.

Первые три дня после старта не предвещали бурных приключений, которые подготовил одиночникам Атлантический океан. Предусмотрительные организаторы обеспечили состязания патрульными самолетами и обратились к торговым судам с просьбой соблюдать предельную осторожность, сообщать о встречаемых ими яхтах и в случае необходимости оказывать участникам регаты помощь. Однако никто не ожидал, что уже на четвертый день состязаний разразится не предсказанный синоптиками длительный шторм, точнее, целая серия циклонов с ураганными ветрами.

В течение 10 дней, с 8 по 18 июня, из-за серьезных повреждений от состязаний отказались 27 яхтсменов.

Те же, кто, несмотря на аварии и опасности, плыли дальше, пережили драматические дни и часы, были на грани полного истощения духовных и физических сил. На яхте Табарли в первые же часы шторма было сломано авторулевое устройство, и он безучастно смотрел, как его несло к европейскому берегу. Совершенно подавленный, Табарли решил отказаться от состязаний, и лишь через несколько часов ему удалось преодолеть себя. Яворский, захлестываемый волнами, с тонной воды в трюме яхты, с мачтами, лежащими чуть ли не ниже уровня океана, решил довериться спасательному плотику, убежденный, что ничто не спасет «Спаниеля» от гибели. Однако он остался на яхте, так как не смог отвязать и спустить плот на воду. До полного изнеможения он откачивал воду вручную.

Карта Северной Атлантики с нанесенными трассами пути пяти победителей трансатлантических гонок одиночников 1976 года.

Белыми кружочками показано положение яхт на указанное число июня. Залитыми треугольниками ориентировочно показаны места аварий ряда яхт: 1 – «Ториа»; 2 – «Крите-III»; 3 – «Бестивер»; 4 – «ИТТ-океаник»; 5 – «Галосье»; 6 – «Гэллопинг Гейл»; 7 – «Спирит оф Америка»; 8 – «Галфстример»; 9 – «5100».

Серьезно пострадали и вышли из строя четверо яхтсменов. Среди них Фоконье на «ИТТ-океаник», которого из безнадежной ситуации спас советский корабль «Бесстрашный». Этот же корабль вырвал Терлена из лап верной смерти. После поломки автоматического рулевого устройства и потери большей части парусов его катамаран «Крите III» развалился на волнах и затонул, как только Терлен покинул палубу. Француженку Доминику Бертье в состоянии крайнего истощения обнаружили на спасательном плоту: ее яхта «Сан Мильсан» затонула. Яхту швейцарца Пьера Фельмана «Голуаз» спасло от гибели контейнерное судно «Атлантик конвейер». Состязания не закончили 52 яхтсмена, из которых лишь 5 доплыли до Ньюпорта после закрытия финиша, а двое бесследно исчезли.

Первые сведения об итогах гонки пришли через 23 дня 20 часов 12 минут с момента старта. Линию финиша в Ньюпорте первым пересек Эрик Табарли на «Пен-Дюйке VI», второй раз выиграв гонки через Атлантику. В его группе лишь американский тримаран «Кап-33» четвертым и «Клуб Медитерранэ» пятым доплыли до Ньюпорта.

Томас Гроссман на яхте «Кап-33» плыл пассатной трассой, где встретился со штормовым ветром, доходившим до 9 баллов по шкале Бофора.

Кола плыл северным маршрутом. Во время шторма на четырехмачтовике порвались фалы и паруса. Кола завернул в Сент-Джонс на Ньюфаундленде и по радиотелефону вызвал из Франции ремонтную группу. Заменив фалы и паруса, Кола возвратился на трассу и, вторым после Табарли прибыл к финишу. Но гоночная комиссия приплюсовала 10 % ко времени Кола как штраф за заход в порт и использование посторонней помощи, признав за ним лишь пятое место.

Через 24 часа 27 минут после Табарли на финиш пришел канадец Микаэл Бирч на тримаране «Третья черепаха», первым в группе «Джестер». Несмотря на штормовую погоду, Бирч прошел трассу без аварий, продемонстрировав великолепное искусство морехода и присутствие духа: в штормовую погоду он ложился спать, а во время штилей спокойно читал взятые в дорогу книги.

Затем, через 3 часа и 1 минуту после Бирча, прибыл Яворский, завоевав третье место на финише и второе – в группе «Джестер».

Третьим в группе «Джестер» был Дэвид Палмер, главный редактор лондонской газеты «Файнэншел таймс», плывший на тримаране «Ф.Т.» в зоне пассатов и, подобно Гроссману, встретивший там штормовые ветры. Палмер прибыл к финишу первым из 45 английских яхтсменов и единственным из них оказался в первой десятке одиночников. Зато честь Англии поддержала женщина, Клэр Фрэнсис, прекрасно справившаяся с плаванием в Атлантике и без аварий перенесшая все штормы. Она закончила состязания шестой в группе «Джестер» и тринадцатой на финише, а ее яхта «Робертсонс Джолли» опередила остальные 43 английские яхты.

Среди тех, кто закончил гонки, были болгарин Георгиев, прибывший к финишу тридцать седьмым, Конкольский (Чехословакия) – сорок девятым, и поляк Пухальский – пятьдесят шестым. По времени, рассчитанному согласно выравнивающей формуле, чехословацкая маленькая «Ника» переплыла Атлантику за 5 дней 13 часов и 49 минут и по подсчету очков в гандикапе оказалась на втором месте!

Самый молодой участник гонок француз Ален Габай был на финише десятым и пятым в группе «Джестер», к которой относилась его яхта «Обжектиф Сюд III». Французы оказались также ведущими в группе «Джипси-Мот». Первой яхтой этой группы была «Петрушка» 29-летнего Жан-Клода Паризи, прибывшая к финишу шестой. Второй – «Арауна IV», ведомая также французом Жаком Тимситом и достигшая финиша девятой.

Все четыре яхтсмена-одиночника из социалистических стран закончили гонки без аварий. Двое из них, Яворский и Конкольский, достигли при этом выдающихся результатов, продемонстрировав великолепное мореходное искусство и технические достоинства своих яхт. Для Георгиева и Пухальского трансатлантические гонки были начальным этапом их кругосветных рейсов. Вскоре после окончания гонок они отправились, каждый своим путем, через Панамский канал в Тихий океан и далее вокруг света.

Сегодня парусные яхты бороздят воды всех морей и океанов. Парусный сезон, некогда ограниченный несколькими месяцами в году, ныне длится непрерывно. Никто не в состоянии зарегистрировать все рейсы яхтсменов, никакое перо не опишет всех приключений, пережитых под парусами. То, что сто лет назад было привилегией лишь определенных общественных групп, стало повсеместным явлением и составной частью общечеловеческой культуры. Парусный спорт, на первых порах занятие чисто мужское, с течением времени преодолел эту односторонность. Ибо прекрасный слабый пол, как оказалось, не уступает в мужестве и романтической привязанности к морю традиционным рыцарям паруса.

1976 и 1977 годы открыли новые горизонты в развитии парусного спорта. Успех Яворского в трансатлантической гонке имел неожиданный и приятный эффект. Известный французский конструктор Жильбер Кароф и верфь «Наутис» предложили Яворскому совместное конструирование и постройку океанской яхты для регат «МИНИ-ТРАНСАТ 77», организованных по инициативе французов. К гонкам допускались небольшие яхты, не превышающие по длине 6,5 м. Яворский мог вести яхту совместной конструкции под польским флагом и сам выбрать для нее название. Все расходы брала на себя французская верфь. Предложение было принято. В кратчайший срок был изготовлен проект, а затем и сама яхта, названная «Спаниельчик».

Старт «МИНИ-ТРАНСАТ 77» состоялся 8 октября 1977 года в Пензансе (Южная Англия). Стартовало 25 из 58 записавшихся яхтсменов. Яхты плыли произвольной трассой до Санта-Круса на Тенерифе и могли по пути к Канарским островам заходить в любые порты, так как первый этап считался квалификационным. Второй этап начинался стартом 13 ноября с финишем в Фалмуте, на острове Антигуа, по другую сторону океана.

Яворский и его «Спаниельчик» оказались в Санта-Крусе в первых числах ноября. Экипажи советских рыболовных судов «Алексей Рензанов» и «Гранат» помогли Яворскому устранить небольшие повреждения на его яхте, пополнить запасы продовольствия и подготовиться к далекому одиночному плаванию.

Первым гонки «МИНИ-ТРАНСАТ 77» закончил француз Даниель Жиляф, затративший на преодоление трассы 22 дня 16 часов и 20 минут.

Казимеж Яворский закончил гонки вторым, затратив 23 дня 1 час и 20 минут, то есть всего на час с небольшим позже намеченного им срока. Польский яхтсмен потерял много времени в начале второго этапа, когда встретил очень слабые ветры: за 15 дней «Спаниельчик» проплыл лишь 1500 миль. Однако финиш был более успешным: эти же полторы тысячи миль яхтсмен прошел за 8 дней. Яворскому принадлежит и суточный рекорд на трассе регат – 185 миль.

С 27 августа 1977 года во вторых кругосветных поэтапных гонках плывут 16 яхт пяти стран.

Впереди новые рейсы, новые достижения.

Недели, месяцы, годы подготовки к ним и время ожидания сливаются со временем проб и испытаний, а сегодняшний день уходит в прошлое. Никогда минувшие события не повторяются, но все же каждое из них содержит урок для будущего. Мы читаем рассказ о них – и словно плывем маршрутами, проложенными в море окрыленными яхтами.