Текст книги "Броненосец “Наварин” (1888-1905)"

Автор книги: Владимир Арбузов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 10 страниц)

Утром он увидел какой-то берег, к которому и направился, но был подобран японским миноносцем, который высадил на ближайший берег, где находились береговая батарея и солдаты. На берегу он провел весь день, вечером его переправили на японский крейсер “Касуга”, который и доставил его в Сасебо.

Показание кочегара с броненосца “Наварин” Порфирия Тарасовича Деркача, уроженца Каменец-Подольской губернии

С 2-х часов дня, когда начался бой, мичман Щелкунов находился в правой батарее. В 4 часа он был ранен и его отвели в жилую палубу на перевязку, затем положили на рундуки, где он и лежал. Когда “Наварин” к 10 часам вечера получил пробоину, всех раненых перенесли наверх. Я видел, как вели мичмана Щелкунова на командирский мостик. Что потом с ним было, я не знаю. Капитан 2 ранга Дуркин после того, когда к 6 часам вечера ранило командира, то броненосцем стал командовать он. С этого момента Дуркин был на мостике и в боевой рубке.

Около 8 часов вечера начались минные атаки. В 10 часов “Наварин” получил первую пробоину в корме с правого борта.

Затем в 2 часа ночи к нам очень близко подошел неприятельский миноносец. Его в темноте сначала признали за свой. Прожекторы уже не светили, и он подошел так близко к правому борту и выпустил мину. Броненосец сильно накренился от пробоины на правый борт и стал тонуть. Все стали бросаться в воду.

В это время я видел, как Дуркин стоял на мостике и кричал: “ребята, не прыгайте с мостика, прыгайте на бак, а оттуда в воду”. Мостик у нас был высокий, сажен 5, а бак низко над водой. Это были его последние слова, и больше я его уже не видел.

Записано со слов командиром 9 флотского экипажа капитаном I ранга Косовичем

Показание матроса с броненосца “Наварин” Степана Дмитриевича Кузьмина, уроженца Костромской губернии

Очень скоро после начала боя начал тонуть “Ослябя”. Затем сильно пострадал “Суворов”, который загорелся. Очень сильно на нем горела верхняя палуба, но людей на ней не было видно, и он продолжал стрельбу, а Затем на “Суворове”, видимо, испортился руль, и он начал вертеться на месте. Эскадра оставила “Суворова” и продолжала бой до 7 часов вечера. Броненосцы “Александр III” и “Бородино” перевернулись, что мы видели своими глазами. Люди спасались на опрокинутых кузовах броненосцев. Японцы расстреливали спасавшихся людей.

“Наварин” имел с обоих бортов семь пробоин, но хорошо держался на воде. После заката солнца был сигнал адмирала Небогатова приготовиться к отражению минных атак. Командира ранило днем, и после перевязки его вынесли на мостик, и продолжал ли он управление кораблем, я не уверен. Когда командиру перевязывали раны, командовал кораблем старший офицер. Днем мы видели, как тонул японский крейсер.

Когда стемнело, японские миноносцы массами делали на нас атаки, и в 10 часов вечера “Наварин” получил в корме с правого борта одну минную пробоину в районе патронного погреба. После этого броненосец осел кормой и получил небольшой крен на правый борт. Погреб успели задраить своевременно. Делали попытку завести пластырь, но сделать этого не смогли. Эскадра продолжала идти во Владивосток самым полным ходом, вероятно, более 13 узлов. Наш броненосец очень медленно оседал на корму. В 2 часа ночи из-под кормы “Николая I” выскочил миноносец, который мы приняли за свой и по нему не стреляли. Он выпустил в “Наварин” мину с очень близкого расстояния в носовую часть с правого борта. Броненосец стал тонуть. Старший офицер скомандовал с мостика не прыгать в воду, так как было очень свежо и людей волнами могло разбить о борт. Броненосец скоро ушел в воду, погружаясь кормой правым бортом. Людей на обломках плавало много. Японские миноносцы по ним, проходя, стреляли. Кроме того, людей захлестывало волнами.

Под утро мимо нас полным ходом проходил японский контрминоносец. От его волны захлестнуло очень многих. Остались только мы вдвоем, плавая на доске. Так мы плавали до 2 часов дня 15-го мая, пока нас не спас проходивший мимо английский пароход.

На пароходе нас раздели, дали поесть и, закрыв одеялами, положили около машинного люка. Вскоре пароход остановила японская канонерка, и на него пришли 6 японцев с ружьями и несколько офицеров, требовавших, чтобы нас отдали в плен. Но нас англичане не отдали, и пароход пошел за канонеркой в Сасебо, где простоял несколько дней.

Мы видели, как в Сасебо привели отряд адмирала Небогатова. Английскому капитану нас удалось отстоять, и пароход привез нас в Шанхай, где и сдал русскому консулу.

Записано со слов командиром 9 флотского экипажа капитаном I ранга Косовичем

Приложения

Броненосцы “Нил” и “Трафальгар”

(Из справочника “Военные флоты и морская справочная книжка на 1891 г.”, изданного в С.-Петербурге под редакцией великого князя Александра Михайловича. С-Пб. 1892 г.)

Броненосцы “Нил” и “Трафальгар” (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS’’. 1900 г.)

Наряду с другими вопросами первостепенной важности, возникающими при проектировании первоклассных броненосцев, далеко не последнее место занимает вопрос и о наиболее выгодных размерах для линейных боевых судов. Несмотря на то что вопрос этот так же часто обсуждался в специальных комиссиях и печати, как и вопросы о типах или о калибрах орудий и их наиболее выгодном размещении, или способах бронирования судов, все же он и по настоящее время еще остается нерешенным вопросом. В самом деле, что выгоднее: иметь ли два броненосца по 7000 тонн каждый или один броненосец в 14000 тонн? С финансово-экономической стороны можно сказать, что постройка броненосцев обходится с тонны водоизмещения 63,77 фн. ст., а последних 68,77 фн. ст. (не менее), но зато впоследствии содержание первых двух броненосцев в порту и в плавании будет обходиться несколько дороже. Если обратиться к технической стороне дела, то окажется, что первые два броненосца можно выстроить гораздо скорее, а следовательно, и лучше, так как проект не успеет еще устареть за время исполнения настолько, чтобы б нем пришлось делать значительные перемены, с целью подогнать его под условия, наиболее отвечающие последнему слову военно-морского дела.

Вопрос технический, конечно, самый важный, и потому, прежде чем решать вопрос о постройке колоссальных судов, следовало бы считаться с этим вопросом, чтобы не насиловать технику. Что касается значения тех и других судов в вопросах чисто боевых, то здесь решительно нельзя привести каких-либо исключительных выгод, в пользу которых-нибудь из них, чтобы можно было на этом основании выяснить, на которой стороне больше преимуществ.

Не могут подлежать, разумеется, сомнению вопросы, что один броненосец в 14000 тонн водоизмещением настолько сильнее обоих вместе 7000-тонных броненосцев, что бой между ними абсолютно не мыслим: на первом и броня может быть толще и артиллерия сильнее. Но как скорость хода остается одинаковой как на первом, так и на последних, то и решение принять бой или уклониться от боя зависит от последних (сравнение делается не для бурной погоды). В других случаях, при действиях у неприятельских берегов, два броненосца меньших размеров имеют, несомненно, больше преимуществ перед одним броненосцем в 14000 тонн водоизмещением, а в несчастном случае потеря одного из первых не будет такой тяжелой утратой для государства, как потеря последнего.

Если обратимся к той роли, которую играет флот в политической жизни государства в мирное время, то нельзя не видеть, что большие броненосцы блестящим образом не только поддерживают престиж страны, но и наивыгоднейше влияют на ход мирных политических событий, и чтобы ни говорили сторонники малых судов, они не в состоянии даже большим отрядом мелких судов парализовать то впечатление, которое произведет появление десятка броненосцев, со средним водоизмещением свыше 10000 тонн каждый, в любом месте Европы, в самое непродолжительное время.

В Англии этим давно умеют пользоваться, но так как постройка слишком больших судов прежде занимала 8–9 лет, то и проекты на их постройку не встречали сочувствия в среде морских авторитетов, пока, с одной стороны, успехи техники последних лет не дали блестящего доказательства скорой постройки больших броненосцев, а, с другой стороны, успехи дальнобойной артиллерии не заставили применять более солидное бронирование для защиты жизненных частей судна. Последние соображения послужили главной причиной для Совета Адмиралов принять проект инженеров гг. Барнеса и Моргана (Barnes and Morgan) на постройку двух колоссальных броненосцев, еще небывалых размеров в английском флоте, которые и были названы “Nile” и “Trafalgar”.

Броненосец “Трафальгар”

По своим конструктивным особенностям они настолько отличаются от всех прочих судов великобританского флота, что их приходится выделить в особую группу, тем не менее мы видим здесь некоторые уже знакомые черты, которые заставляют предполагать в них усовершенствованный тип “Dreadnought”. Оба судна построены по совершенно одинаковым чертежам и в полном смысле этого слова, оправдывают название “Sister Ships”, т. е. судов-сестер, поэтому мы даем ниже описание только “Trafalgar” (Заметим при этом, что и постройка их производилась одновременно, но “Trafalgar” построен почти годом раньше и в то время, когда “Nile” в 1890 г. еще производил свои испытания, первый уже находился на станции в Средиземном море.). Он был заложен 18 января (нового стиля) 1886 г. на правительственной верфи в Портсмуте, спущен на воду 20 сентября н. с. 1887 г. и окончательно изготовлен к боевой службе в конце 1889 г. Главные его размерения следующие (по чертежу).

Длина по грузовой ватерлинии 358 ф.

Длина между перпендикулярами 345 ф.

Наибольшая ширина 73 ф.

Глубина интрюма 19 ф. 9 д.

Углубление носом 28 ф.

Углубление кормою 29 ф.

Площадь погруженной поверхности миделя, при среднем углублении 1,930 кв. ф.

Водоизмещение 11940 тонн.

Сила машины: с естественной тягой 8000 инд. сил., с усиленной тягой 12000.

Скорость хода 16,5 узлов.

Распределение грузов:

Весь корпус без брони 4290 тонн.

Вес брони (вся) 4230 тонн

Вес артиллерии (без установки) 281 тонн

Вес машины 1030 тонн

Запас угля 900 тонн.

Вес снабжения и боевых запасов 1209 тонн.

Корпус построен из стали (в части, где положена броня, обшивка сделана двойной из стальных листов весом 30 и 60 фн. кв. фут), с двойным дном, с продольными и поперечными переборками, с боковыми коридорами, через которые доступ совершенно свободен для осмотра бортов. Коридоры эти также разделены водонепроницаемыми переборками на отсеки.

Водонепроницаемые отсеки распределены следующим образом: в двойном дне их 40, между броневой палубой и двойным дном 13, выше этой броневой палубы 18 и в боковых коридорах 49. Всего 120 водонепроницаемых отсеков. Нос, прямой, вооружен очень сильным тараном, выступающим от носового перпендикуляра на 7 ф. Корма имеет острое образование и небольшой свес, но нисколько не выступает над рулем.

Наружный вид “Trafalgar” приближается к “Dreadnought”, но “Trafalgar” несколько выше его, массивнее и не имеет грибовидной надстройки последнего. Рангоут состоит из одной стальной мачты с двумя реями, снабженной двумя марсами, на которых установлена скорострельная артиллерия и электрические фонари.

Броневая защита покрывает все жизненные части судна и состоит, можно сказать, из трех броневых казематов, нагроможденных один на другой. Нижний каземат стоит на броневой палубе и занимает по грузовой ватерлинии 230 ф. Он защищает главным образом машину и котлы, бомбовые погреба и крюйт-камеры.

Следующий каземат, длиною 193 ф. в диаметральной плоскости и 141 ф. по борту, стоит на нижнем каземате и на верхней палубе. В нем находятся башни, и он также вместе с нижним казематом защищает машину и котлы и подачу артиллерийских снарядов и зарядов в башни и в верхнюю батарею.

Броненосец “Трафальгар”. 1890 г. (Наружный вид)

Броненосец “Нил". 1891 г. (Продольный разрез и планы палуб с указанием бронирования) Из книги О. Parkes British Battleships. London. 1957.

Наконец, третий каземат, восмиугольной формы, находящийся на втором, занимает по длине судна около 70 ф. и исключительно служит батареей для скорострельной артиллерии из шести 4,7 д. орудий. Еще выше этого каземата, в передней его части, находится командирская броневая рубка, служащая для управления судном во время боя. От оконечностей казематов к носу и корме идут броневые палубы, из них самая нижняя, наиболее солидная, доведена до фор-и ахтерштевней, следующая броневая палуба сделана в промежутке между нижним и вторым казематами двойною, а в остальной части одинарною.

Над этим казематом, по зсей его длине, сделана третья броневая палуба. Такой способ бронирования не только защищает все жизненные части от снарядов, но и гарантирует непотопляемость судна, так как пробиваемые части его в корме и носу, находящиеся над нижней броневой палубой, в случае если бы и совсем были разбиты, то от таких повреждений “Trafalgar” сел бы глубже, всего на 3,5 д., что нисколько не помешает ему вести бой с таким же успехом, как и прежде.

Броневые плиты нижнего каземата, образующего пояс по борту шириной в 8,5 ф., причем 5,5 ф. его находится ниже грузовой ватерлинии, имеют толщину на протяжении 27 фут. 16 д., одинаково как с носу, так и с кормы. Следующие 27 ф. бронированы как с носа, так и с кормы 18-д. броней, и наконец, средняя часть, длиной в 122 ф., бронирована 20-д. сталежелезными плитами. Указанная толщина броневых плит одинакова только по ширине первых шести фут, считая сверху, а ниже этого она срезана в форме клина и в самой нижней части имеет толщину 6, 7 и 8 дюймов, соответственно толщин верхнего слоя. Передняя переборка этого каземата сделана из сталежелезных плит толщиной 16 д., а задняя 14 д.

Второй каземат бронирован сталежелезными плитами 16-д. толщины, одинаково как на бортах, так и на переборках, на тиковой подкладке толщиной 8 д. Борт по всей длине этого каземата имеет также двойную обшивку из стальных листов. Башни, установленные на оконечностях второго каземата, бронированы 18-д. сталежелезными плитами. Батарея скорострельных орудий (третий каземат) бронирована 5-д. стальными плитами на 6-д. подкладке. Боевая рубка бронирована 14-д. сталежелезными плитами на тиковой подкладке 8-д. толщины.

Броненосец “Трафальгар” во время стрельбы (вверху) и при постановке на якорь (в центре) Броненосец “Нил”. Мальта, 1890-е гг.

Броневая палуба, находящаяся ниже грузовой ватерлинии от 5,5 до 9 ф. в носу, настлана стальными плитами 1,5 д. толщины, в два слоя. Броневая палуба (верхняя) в промежутке между вторым и нижним казематами настлана такими же плитами, как нижняя в три слоя, а в остальной части имеет только 1,5 д. толщины. Броневая палуба поверх второго каземата, настланная 1,5-дюймовыми стальными плитами в два слоя.

Машины “Trafalgar”, построенные заводом Гумфрейса (Humphreys Tennant” amp; Со) в Дептфорде, тройного расширения с опрокинутыми цилиндрами, вертикальной установки; диаметры цилиндров следующие: высокого давления 44 д., среднего давления 63 д. и малого давления 79 д. (Размерения цилиндров заимствованы нами из “The Engineer” от 28 февраля 1890 г., для “Nile” они совсем другие, а именно: 43 д. – 62 д. и 96 д.; машину для этого броненосца строил завод Messrs Maudslay, Sons and Field.); ход поршня 4 ф. 3 д. Коленчатые и главные валы пустотелые из стали, прессованной в горячем состоянии. Холодильники с поверхностным охлаждением сделаны исключительно из меди. Винты, числом два, четырехперые 16 ф. в диаметре, с переменным шагом (средний шаг 21 ф. Зд.)

Котлы цилиндрической формы, числом шесть, сделаны из стали Сименс-Мартина (Siemens-Martin). В каждом по четыре топки (площадь колосниковых решеток 604 кв. ф.), диаметр котлов 16 ф. Они рассчитаны на рабочее давление пара в 140 фунт. Котлы заключены в водонепроницаемые отсеки.

На пробных испытаниях, производившихся осенью 1889 г., машины “Trafalgar” дали в общей сложности в среднем следующие результаты: давление пара в котлах 123–125 фн., число оборотов каждого винта 85 в минуту, при этих условиях машины развили 12818 инд. сил или больше против контракта на 818 инд. сил, причем шел “Trafalgar” 17,28 узлов, т. е. больше против контракта на три четверти узла. “Nile” на пробных испытаниях развил в среднем всего 12102 инд. силы и шел 16,88 узлов.

Броненосцы “Нил” и “Трафальгар” (Сведения о кораблях, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS”. 1905-06 гг.)

Угольные ямы каждого принимают 900 тонн угля, что по официальным данным считается достаточным для плавания с 10-ти узловой скоростью на расстояние 4900 миль, не возобновляя запасов. Заслуживает внимания расположение угольных ям на “Trafalgar”, которые окружают машинное и котельное отделения и увеличивают собою броневую защиту в соответствующей части. Бортовые угольные ямы изолированы от бортов коридорами.

Руль, простой четырехугольной формы, совсем скрыт под водой, а румпель от него выведен под броневую палубу. Площадь руля равна 168 кв. ф.; он кладется на борт до 35°. Для действия рулем во время боя, под броневой палубой установлен паровой штурвал, к которому из командирской боевой рубки проведены телеграфы.

Артиллерия состоит из четырех 67-тонных дальнобойных орудий, заряжающихся гидравлическими машинами с казенной части, установленных в двух башнях, вращение которых и вообще действия орудиями совершается гидравлическими приборами. Угол обстрела этих орудий равен 270°. Шесть скорострельных 4.7 д. дальнобойных орудий длиною в 40 калибров установлены в закрытой батарее в промежутке между башнями по три на каждой стороне борта. Вся эта артиллерия изготовлена заводом Армстронга.

Пробные испытания артиллерии “Trafalgar” дали блестящие результаты, так как было выяснено, что стрельба может производиться из башенных орудий со скоростью через каждые 2 минуты по выстрелу, включая сюда и время, необходимое на заряжания и наводку, если комендоры и вся прислуга будут достаточно хорошо подготовлены. Во время испытаний 4 выстрела делались в 9 мин. 7 сек., а именно через: 3 мин. 2 сек., 2 мин. 58 сек. и 3 мин. 7 сек. Стрельба производилась снарядами Паллизера (Palliser) в 1250 фн. весом и медленно горящим шоколадным порохом, заряд которого был доведен до 630 фунт, (боевой заряд). Снаряд этот пробивает у дула железную плиту толщиною 30,4 д.

Броненосец “Трафальгар“ во время погрузки угля на ходу (вверху) и в доке на Мальте. 1890-е гг.

Что касается 4,7-д. скорострельных орудий, то из них стрельба производилась со скоростью 10 выстрелов в 1 мин. 15 сек. и до 1 м. 19 сек. Воспламенение запалов производится гальваническим током. Во время стрельбы никаких повреждений не было за исключением случая, когда у одного из 4,7-д. орудий зажало замок, что вызвало задержку на 1 мин. 28 сек., да один раз не взорвался запал.

Испытаниям также подверглись 6-ти и 3-х фунтовые скорострельные пушки Готчкисса, которых имеется на “Trafalgar” первых восемь, а последних девять орудий. Кроме этой артиллерии есть еще четыре 0,45 дюйм, пятиствольных митральезы Норденфельда.

Бомбовые погреба и крюйт-камеры тяжелых орудий находятся в среднем коридоре между котлами. Для легкой скорострельной артиллерии устроены бомбовые погреба вне каземата, но под броневой палубой.

Минное вооружение состоит из четырех подводных аппаратов, установленных на броневой палубе, и четырех надводных минных пушек в жилой палубе. Кроме того, броненосец имеет две миноноски. Сетевое минное ограждение сделано по обоим бортам “Trafalgar” для защиты против минных атак.

Боевое электрическое освещение состоит из четырех больших прожекторов Манжена. В палубах и жилых помещениях устроено освещение лампочками накаливания.

Стоимость “Trafalgar” в полном вооружении достигла 885718 фн. ст. Из этой суммы на долю корпуса и брони приходится 686000 фн. ст., машины стоят 94000 фн. ст., механизмы и установки артиллерии 46278 фн. ст., орудия 56340 фн. ст. и минное вооружение 3100 фн. ст.

Как был устроен броненосец “Наварин”

(По материалам РГА ВМФ, Ф. 417; Ф 421; Ф. 427.)

Броненосец “Назарин ”. 1896 г. (Наружный вид)

Броненосец “Наварии”. 1904 г. (Наружный вид)

Корпус броненосца имел наибольшую длину 107 м (длина между перпендикулярами 105,9 м), ширину 20,42, проектную осадку 7,62 м носом и 8,4 кормой и набирался из 93 шпангоутов (шпация 1,2 метра). Шпангоуты обеспечивали продольную прочность и полные образования (коэффициент полноты водоизмещения 0,58, отношение длины к ширине 5,04, ширины к осадке 2,56), присущие всем броненосцам той поры, а двойное дно (между 20 и 76 шпангоутами) и 9 поперечных и две продольные переборки (между 31 и 65 шпангоутами) делили его на многие водонепроницаемые отсеки.

Водоотливная система корпуса была аналогична водоотливной системе броненосцев типа “Екатерина II” (см. книгу автора “Броненосцы типа “Екатерина II” С.-Пб. 1994 г.).

В продольной плоскости прочность обеспечивали по шесть стрингеров с каждого борта, один из которых одновременно являлся и шельфом под броню. Для уменьшения бортовой качки установили два боковых киля длиной около 60 метров. По проекту вес корпуса без брони и подкладки определялся в 3648 т.

На момент вступления броненосца в строй он имел водоизмещение 10107,38 т (проектное водоизмещение 9476 т). Общая перегрузка составила 631 т или 6,6 %.

Бронирование “Наварина” состояло из пояса по ватерлинии, карапасной палубы, нижнего каземата, верхнего каземата (для 152-мм орудий) и брони башен и боевой рубки.

Пояс по ватерлинии длиной 69,5 м имел 38 плит (по 19 плит с борта) высотой 2,2 м и длиной от 3 до 4 м. В середине пояса крепились плиты толщиной в 406 мм, в оконечностях – 356 и 305 мм. Для защиты машин и котлов от продольных выстрелов концевые плиты пояса соединялись траверзами, носовым и кормовым, состоящими соответственно из 6 и 7 305-мм плит. От этих траверзов в нос и корму непосредственно до штевней шла карапасная (в форме панциря черепахи) палуба. Ее покрывали 42 сталежелезных листа общим весом 225 т, уложенных в два слоя с общей толщиной 50,4 по горизонтали и 76 мм на скосах.

Поверх пояса по ватерлинии шел пояс нижнего каземата. Он имел длину 79,3 м и состоял из 20 (по 10 с борта) бортовых 305-мм плит высотой 2,4 м, длиной от 3,3 до 4,2 м и закругленных траверзов. Траверзы защищали два ряда 152-мм плит (15 в носу и 14 в корме).

Над нижним казематом, на верхней палубе, стоял каземат для 8 152-мм орудий. Его по всему периметру закрывали 24 127-мм плиты. С каждого борта крепилось по семь таких плит, а с носа и кормы по 5. Орудия в каземате разделялись 25,4 мм противоосколочными переборками.

Каждая башня (внешний диаметр 7,6 м) защищалась 12-ю 305-мм сталеникелевыми плитами. Каждая плита крепилась к рубашке каркаса 9 болтами. Слегка выпуклые крыши башен набирались из 50,4-мм листов, уложенных непосредственно на металлические каркасы. Проектировать башни Обуховский завод начал в июне 1890 г., а окончательно изготовил только летом 1895 г.

Защита боевой рубки состояла из четырех изогнутых 203-мм и одной 152-мм (она закрывала собой узкий вход в рубку, имевший ширину всего 0,33 м.) плит. Грибовидную крышу рубки изготовили из 50,4-мм листов.

Всего в систему вертикального бронирования входило 138 сталежелезных и 24 сталеникелевых (для башен) плит, уложенных на деревянную подкладку из лиственницы примерно одинаковой с ними толщины. Для их крепления понадобилось 736 болтов. По проекту вес всей броневой защиты с подкладкой равнялся 2807 т или 29,8 % от проектного водоизмещения.

Всю броню для “Наварина” изготовил Ижорский завод. Исключение составили только 4 башенных плиты с вырезами для амбразур, имевших ширину 1,33 и высоту 1,6 м, которые сделали во Франции на заводе Сен Шамона.

Артиллерийское вооружение включало 40 орудий различного калибра. Самые мощные 4 305-мм орудия стояли в башнях довольно старой системы Кольза. До этого в русском флоте подобные башни в 1874 г. установили на “Петре Великом”. Башни и орудийные станки для 305-мм орудий “Наварина” изготовили на Обуховском заводе в периоде 1893 по 1894 г. Наибольший их диаметр (с броней) равнялся 77,1 м (диаметр башни по стойкам каркаса 67.6 м, внутренний 6,2 м), высота от нижнего основания погона под катки до крыши 5,49 м. Зазор между внешней частью ее брони и палубой составлял 25 мм и прикрывался от попадания в него воды специальной резиновой защитой-мамеринцем. Вращение башен и горизонтальное наведение орудий производили гидравлические приводы. Орудийные станки позволяли обеспечивать наведение стволов по вертикали в пределах 20° (угол снижения 5°, возвышения 15°).

4 305-мм (12-дюймовых) орудия, стоявшие в башне по два, так же, как и башни со станками изготовлялись на Обуховском заводе. Ствол каждого орудия длиной 10.7 м и весом 5569 кг состоял из основного (внутреннего с нарезами) стального цилиндра, скрепленного несколькими рядами стальных колец. Его наибольший диаметр (в казенной части) составлял 1387 мм, наименьший (у дульного среза) 567 мм.

Броненосец "Наварим”. 1896 г. (Конструктивный чертеж дымовой трубы)

Снаряд и два полузаряда в каморе ствола запирались клиновым затвором. Орудие стреляло тремя видами снарядов: бронебойными, фугасными и картечью.

Боевой заряд пороха (два полузаряда) весил 86,4 кг. При проведении учебных стрельб применяли практические заряды (с 50 % от боевого заряда пороха).

8 152-мм (6-дюймовых орудий) с длиной ствола 35 калибров, изготовленные к навигации 1894 г., стояли на бортовых станках системы Дуброва-Вавассера в броневой батарее верхнего каземата. В походе или во время шторма эти станки позволяли убирать внутрь орудийные стволы, и пушечные порты длиной всего 1,1 м наглухо закрывались ставнями. Как и 305-мм орудия, они могли стрелять бронебойными, фугасными снарядами и картечью.

305-мм и 152-мм орудия имели баллистические данные, боезапас и станки, подобные аналогичным орудиям броненосца “Император Александр II” (Более подробно см. книгу автора “Броненосец “Император Александр II””. СПб 1997 г.) От атак миноносцев корабль защищали 14 47– и 12 37-мм одноствольных орудий. 8 47-мм орудий стояли за высоким фальшбортом (по 4 с борта) на палубе верхнего каземата. Остальные 6 47-мм орудий находились на мостиках. Все 37-мм орудия стояли на марсе.

Как и на всех кораблях российского флота, на “Наварине”, для проведения десантных операций, находились 2 63,5-мм орудия Барановского.

В июне 1896 г. перед уходом в дальнее плавание в погребах и крюйт-камерах броненосца находилось 298 305-мм (232 снаряженных, 58 неснаряженных и 8 гранат картечи), 1270 152-мм (1070 снаряженных 152 неснаряженных и 48 гранат картечи) и чуть более 25900 снарядов для артиллерии малого калибра и 450 305-мм и 1112 152-мм зарядов.

Управление артиллерией производилось при помощи комплекса электрических приборов, разработанных лейтенантом Степановым. Это были боевые указатели, показывающие расчету орудия величину дистанции, направление на цель, род боезапаса и момент начала и окончания стрельбы.

Минное вооружение броненосца состояло из 6 надводных бронзовых бортовых поворотных торпедных аппаратов, установленных в яблочных шарнирах. Все аппараты в 1892 г. изготовил Путиловский завод. Носовой аппарат проходил через форштевень (его ось отстояла от ватерлинии на 2,43 м) и имел угол обстрела 10°. Бортовые аппараты смотрели в амбразуры, прорезанные в 305-мм броне верхнего каземата, кормовой (неповоротный) проходил через ахтерштевень. Оси этих аппаратов отстояли от ватерлинии на 1,82 м. На каждый аппарат приходилось по 2 торпеды-19-футовых (5,9 м) самодвижущихся мин Уайтхеда образца 1889 года.

Кроме этого, на корабле находилось 3 съемных торпедных аппарата для стрельбы метательными минами. Их устанавливали на паровых катерах. Шлюпки и катера могли вооружаться шестовыми минами.

Броненосец “Наварин". 1896 г. (Конструктивный чертеж артиллерийского марса, чертежи лопасти винта, ступицы винта и парового катера типа “Птичка ” входившего в состав снабжения броненосцев русского флота)

В заведование офицера-минера также входило и все корабельное электрооборудование.

На “Наварине” палубы и внутренние помещения освещали 580 70-ваттных палубных лампочек, установленных в 4-х главных электроцепях (боевой, ходовой, постоянной и вечерней). Из них на надстройках стояло 72 лампочки, в помещениях батарейной палубы 21, жилой 170, платформы 98, в трюме 157. В каждой башне находилось по 14 переносных “бомбовых” фонарей и 9 лампочек-.Для освещения артиллерийских погребов использовали 29 специальных переносных крюйт-камерных фонаря.

Три прожектора системы Манжена диаметром 75 см стояли один на марсе грот-мачты на высоте 23,8 м (сектор освещения 360°), два других по бортам за мостиком. Они стояли на разных уровнях и возвышались от ватерлинии на 10,3 (левый) и 6,4 (правый) метра. Перед уходом в дальнее плавание оба прожектора сняли и установили 2 новых с электрическим управлением.

Броненосец Наварин”. 1896 г. (Продольный разрез корпуса)

Справа. Броненосец “Наварин ”. 1896 г. (Ростры и верхний вид в районе надстройки)

Броненосец "Наварин ”. 1896 г. (Наружный вид с указанием расположения противоторпедных сетей)

Броненосец “Наварин”. 1896 г. (Планы верхнего вида, батарейной и жилой палуб, платформы и трюма)

Электрическими на броненосце были и указатели положения руля системы Колокольцева, телефоны системы Колбасьева, сигнальные фонари подполковника Табулевича, 2 лебедки для подьема мусора из трюма, 26 звонков громкого боя. Электроэнергия к потребителям подавалась от 4 динамомашин, стоявших на жилой палубе Для управления кораблем имелись 4 штурвала, 6 компасов. Компасы стояли в штурманской рубке и на ней (2 шт.), в боевой рубке, у штурвала на верхней палубе и в румпельном отделении(боевой компас)у паровой рулевой машины. Главный (пель-компас) находился на ходовом мостике между 56 и 57 шпангоутами на специальной площадке на 1,2 метра выше всех шлюпок. Для того чтобы отклонение этого компаса от воздействия магнитного поля корабля было минимальным, все вращающиеся раструбы вентиляторов в этом районе сделала из меди.

Главные и вспомогательные механизмы. Ход кораблю обеспечивали две вертикальные трехцилиндровые машины тройного расширения суммарной мощностью (по контракту) 9000 л/с. Обе машины так же, как и корпус изготовило Общество Франко-Русских заводов по контракту, заключенному 11 октября 1889 г. (стоимость машин по контракту равнялась 1551610 руб.). Каждая машина работала на свой четырехлопастной винт, изготовленный из фосфористой бронзы. Винты имели съемные лопасти, угол поворота которых (шаг винта) в зависимости от результатов испытаний (для увеличения КПД) можно было менять во время докования.