Текст книги "Броненосец “Наварин” (1888-1905)"

Автор книги: Владимир Арбузов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

На пути 24 августа в 8 часов вечера произвел подготовительную ночную стрельбу.

Весь переход до Нагасаки сделал при хорошей погоде. 25 августа, огибая Quelpart, в течение 3-х часов наблюдали противное течение, доходившее до 3-х узлов.

26 августа в 11 часов утра стал фертоингом на рейде Нагасаки, где застал мореходные канонерские лодки “Кореец” и “Отважный” и французский крейсер “Jean Bart”.

Во время занятий в Талиенванской бухте и на переходе в Нагасаки желудочные заболевания, о которых я доносил еще в рапорте от 21 июля, обострились настолько, что в последние дни для управления машиной оставалось на броненосце только два мичмана. В Нагасаки пришлось отправить в береговой лазарет старшего инженер-механика Григорьева, лейтенанта Кузнецова и мичманов Плушкина и Ковальского и 3-х нижних чинов (все трое вестовые из кают-компании). Младшие инженер-механики Кудреватый и Поклевский лечились на броненосце и первый скоро поправился, а второго позже пришлось тоже отправить в береговой лазарет. Там, при отменном качестве продуктов питания, все больные чувствовали себя лучше, только Григорьев внушал серьезные опасения. Дизентерия не поддавалась лечению, и больной с каждым днем становился слабее и слабее. 3-го сентября он пригласил к себе священника и на следующий день в 3-м часу пополудни скончался.

Потеря его и серьезное расстройство здоровья других офицеров не могут быть отнесены исключительно к летней стоянке броненосца в Артуре, где в нынешнем году среди сухопутных войск не было особых заболеваний. Да и состояние здоровья команды броненосца было вообще удовлетворительным.

Вместе с офицерами пострадали и их вестовые, что наводит на предположение о медленном отравлении какими-либо продуктами, попавшими в офицерский стол. Выявить это обстоятельство не удалось, хотя и было своевременно обращено внимание. Некоторые офицеры сберегли себя самою строгой диетой. Старший инженер-механик Григорьев и мичман Полушкин чувствовали себя лучше, когда я поместил их на несколько дней на берегу в запасных комнатах Артурского морского собрания; с уходом же из Артура состояние их здоровья снова ухудшилось. Должен заметить, что все больные держались на ногах до последней возможности и затягивали подачу рапортов о болезни, стараясь не вносить расстройство в корабельную службу.

Во время пребывания моего в Нагасаки туда приходило аргентинское учебное судно “Presidente Sarmiento” и, простояв с 27 по 31 августа, ушло в Вейхавей, рассчитывая оттуда пройти в Талиенван и испросить по телеграфу разрешения зайти в Порт– Артур. Это судно плавает с 40 гардемаринами, морское образование которых ведется подобно тому, как было у нас в шестидесятых годах. По просьбе их командира, я разрешил гардемаринам осмотреть вверенный мне броненосец, и в свою очередь командир “Presidente Sarmiento” предоставил нам возможность ознакомиться с его судном и системой гардемаринских занятий.

1 сентября пришел из Тонкина французский крейсер “Pascal”. Командир его просил моего содействия в помещении своих больных в наш береговой лазарет, что и было устроено с согласия нашего консула. С “Pascal” и “Jean Bart” были свезены в лазарет 4 нижних чина, больных дизентерией и малярией.

2 сентября ушла в Владивосток мореходная канонерская лодка “Кореец”. В тот же день с парохода Добровольного флота “Киев” прибыл назначенный на броненосец иеромонах Алексей.

3 сентября пришел из Гонг-Конга английский крейсер “Orlando”.

4 сентября ушла в Порт-Артур мореходная канонерская лодка “Отважный”.

5 сентября, после отпевания в часовне берегового лазарета, в 5 часов пополудни был вынос и погребение скончавшегося накануне старшего инженер-механика Григорьева. В церемонии участвовали командиры и офицеры английского и французского крейсеров. С последнего, кроме того, были свезены взводы нижних чинов.

6 сентября, согласно полученных по телеграфу от Вашего Превосходительства приказаний, я принял на броненосец старшего инженер-механика Покровского и вице-консула в Чемульпо г. Распопова и во 2-ом часу пополудни снялся с якоря для следования в Фузан, куда и прибыл на рассвете 7 сентября. Там застал крейсер “Владимир Мономах” и поверенного в делах в Корее г. Штейна, во встрече с которым имел надобность г. Распопов.

Передав на “Владимир Мономах” старшего инженер-механика Покровского и приняз с крейсера флагманского механика Машнина, в тот же день вечером снялся с якоря для следования во Владивосток. В море уже второй день дул свежий NNO и развело большое волнение, из-за которого пришлось сразу уменьшить ход ниже экономического. Иначе волны, ударяясь о каземат броненосца, наносили повреждения. Так, например, вышибло палубную настилку у выступа среднего мостика под 4-ой пушкой Готчкисса.

8 и 9 сентября ветер дул с того же направления и с силой до 9 баллов. Остров Дажелет не видали за пасмурностью. Броненосец сам по себе хорошо держался на волнении. Но палубы обоих срезов покрывались водою, и масса брызг, попадая на мостики и каземат, заставляла скучивать команду в батареях и жилой палубе. В первый раз за всю службу броненосец делал такой бурный переход. Мне хотелось для пробы увеличить ход, но в рулевом приводе обнаружились повреждения: несколько звеньев правой штуртрос-цепи перетерлись настолько, что пришлось завести румпель– тали. Лопнули 2 пружины у румпельной тележки, и одним из их кусков поломало зубцы передаточного зубчатого колеса. В кают– компании и командирском помещении, при закупоренных люках и отсутствии вентиляции, чувствовалась невыносимая духота.

10 сентября ветер начал немного слабеть и сходить к OSt– му, что позволило довести ход броненосца до 9 узлов. Обсервации за весь переход не было совсем. В 1 час пополудни сего 11 сентября увидели с левой стороны острова, глубина 35 сажень. Взял на OSt и через час открыл огонь Аскольдского маяка, определившись по которому, взял на Скрыплев и в 5-м часу вошел на Владивостокский рейд.

Взятые из Нагасакского лазарета больные офицеры чувствовали себя лучше, но на переходе подал рапорт о болезни еще лейтенант Михайлов, который уже давно похварывал катаром кишок, но нес службу, теперь же болезнь обострилась настолько, что принудила его лечь в постель. Здоровье нижних чинов хорошо.

12 сентября 1899 г.

Командир эскадренного броненосца “Наварин” капитан 1 ранга Беклемишев

Выписка из приказа Командующего морскими силами Тихого океана

12 октября 1901 г. на переходе эскадренного броненосца “Наварин” из порта Гамильтон в Порт-Артур около 5 ч. 30 мин. залило топку котла № 7. По осмотре котла оказалось, что в его переднем огневом ящике прогнулось небо.

Предварительное следствие, произведенное по моему приказанию, выяснило следующее. В 4 часа дня вода в котле была подкачана до верхней гайки водомерного стекла, в каковом состоянии этот котел принял по вахте кочегарный квартирмейстер Маренов. Наблюдая затем воду в котле, Маренов пользовался только одним водомерным стеклом, так как другое было разбито. При этом воды в стекле он не видел и, несмотря на сомнения в благополучном состоянии котла, не доложил об этом вахтенному механику, что должен был сделать согласно ст. 858 Морского устава. Только через полтора часа после вступления на вахту он прибегнул к определению высоты воды с помощью продувательного крана, причем и оказалось, что вода уже упущена. Тотчас же были закрыты поддувало и регистры дымового хода, но меры эти не предотвратили повреждения котла, вода из которого уже начала затоплять топку. При вступлении на вахту Маренов, вопреки требованиям устава, о состоянии котлов вахтенному механику также не докладывал.

Не проявили надлежащей внимательности и вахтенные кочегары Волголупов и Мирзов, которые, встретив затруднения в определении высоты воды по водомерному стеклу, вследствие загрязнения такового, не позаботились продуть его, и было бы возможно заметить понижение воды в котле. Равным образом и вахтенным механиком младшим инженер– механиком Жуковым были допущены служебные нарушения. Так, вступив на вахту, он не позаботился обойти котлы, чтобы лично убедиться в их исправном состоянии, к чему его обязывало, помимо требования устава, и то, что вахтенный кочегарный квартирмейстер не доложил ему о состоянии котлов. Кроме того, Жуков, стоя уже на вахте, ни разу не заходил до обнаружения повреждения в кочегарное отделение.

Признавая указанные нарушения правил корабельной службы со стороны названных выше лиц противозаконным бездействием, я нахожу возможным в дисциплинарном порядке подвергнуть младшего инженер-механика Жукова аресту на корабле с приставлением часового сроком на 7 суток, кочегарного квартирмейстера Маренова к уселенному аресту на корабле сроком на 8 суток и кочегеров Волголупова и Мирзова простому аресту на 20 суток.

Вместе с тем, ввиду обнаруженных следствием упущений при управлении котлами и несении вахтенной службы объявляю старшему инженер-механику броненосца “Наварин” Петрову-З-му выговор, командиру же броненосца за обнаруженные нарушения правил корабельной службы объявляю замечание.

Убыток казны, произведенный от повреждения котла в сумме 1320 руб. 54 коп. взыскать с кочегарного квартирмейстера Маренова, кочегаров Волголупова и Мирзова.

14 января 1902 г.

Генерал-адъютант Е. Алексеев

Список офицерского состава броненосца “Наварин”. (4 июня 1902 г.)

Команда	Звание	Имя и фамилия	Должность
9 флотский экипаж	Капитан 1 ранга	Николай Беклемишев	Командир
9 флотский экипаж	Капитан 2 ранга	Петр Муравьев	Старший офицер
9 флотский экипаж	Лейтенант	Антон Ковалевский	Вахтенный Начальник
9 флотский экипаж	Лейтенант	Николай Крджижановский	Вахтенный начальник
9 флотский экипаж	Лейтенант	Алексей Петров	Вахтенный начальник
16 флотский экипаж	Лейтенант	Федор Карказ	Ст. арт. офицер
9 флотский экипаж	Лейтенант	Михаил Бахирев	Ст. штурманский офицер
9 флотский экипаж	Лейтенант	Алексей Лебединский	Ст. минный офицер
2 флотский экипаж	Лейтенант	Константин Григорков	Ревизор
9 флотский экипаж	Ст. инж. – механик	Александр Петров	Ст. инженер-механик
9 флотский экипаж	Пом. ст. инж-механик	Эдмунд Лероз	Мл. инженер механик
9 флотский экипаж	Мл. инж. механик	Михаил Жуков	Зав. гидравл. приборами
2 флотский экипаж	Мл. инж. механик	Николай Бугринов	Трюмный механик
9 флотский экипаж	Коллежский советник	Алексей Рокицкий	Ст. судовой врач
32 флотский экипаж	Титулярный советник	Иосиф Радзиминский	Мл. судовой врач
32 флотский экипаж	Титулярный советник	Владимир Селиверстов	Шхипер
9 флотский экипаж	Коллежский секретарь	Алексей Степанов	Минно-арт. содержатель
Нижегород. Епарх.	Иеромонах	Отец Нафенаил	Священнослужитель

Командующему Эскадрой флота в Тихом океане

Рапорт

Во исполнение приказания Младшего флагмана вверенной Вашему Превосходительству Эскадры, 7-го Января, приняв, в качестве пассажиров, Командира 2-ой Восточно-Сибирской Стрелковой Бригады генерал-майора Анисимова и Гвардейского Артиллерийского дивизиона штабс-капитана Алымова, около 10-ти часов утра, имея пары в половинном числе котлов, снялся на вверенном мне броненосце с якоря для следования к месту стационерной службы в порт Шанхай-Гуань.

После ночного штиля задул свежий WNW, при довольно спокойном состоянии барометра.

Через 1,5 часа после съемки с якоря у кормового рамового подшипника цилиндра высокого давления правой машины расплавился белый металл, вследствие чего принужден был продолжать плавание под одной машиной. Броненосец хорошо держался на курсе при 55-ти оборотах левой машины и 20 градусах право руля, что, при противном ветре и довольно крупной волне, давало около пяти узлов хода. Этим ходом пришлось идти до 3-х часов пополудни, когда получил возможность дать малый ход правой машине, которая через полтора часа дала нормальный ход и далее до якорного места работала вполне исправно.

Во втором часу ночи 6-го января вверенный мне броненосец отдал якорь на рейде Шанхай-Гуань, где застал крейсер 2 ранга “Москва”, германский крейсер “Hertha”, английский “Bonaventure”, австрийский “Aspera", японский “Naniva" и пароход Добровольного флота “Хабаровск”, с 31-го декабря ожидавший благоприятных условий для выгрузки доставленных им семи тысяч пудов груза.

Весь рейд и поход к нему был наполнен медленно плавающим по течению льдом. Лед был настолько густ, что паровой катер № 1, при свозе на берег Его Превосходительства Командира 2-ой В. С. Стрелковой Бригады, затерло, причем он погнул себе вал и лопасть винта. Машина второго катера перебиралась после усиленной работы во время стоянки на Артурском рейде, а потому броненосец некоторое время был лишен сообщения с берегом и прочими судами, пострадавший катер был прибуксирован коммерческим пароходом. Тем не менее я принял дела стационера, и крейсер 2– ранга “Москва” ушел в Порт-Артур в ночь на 7-ое января.

Данный мне младшим флагманом кредитив для передачи его надежным путем на мореходную канонерскую лодку “Бобр” я передал генерал-майору Анисимову: Его Превосходительство, предлагая отправиться в Таку, предложил лично вручить этот кредитив командиру лодки. Предполагая воспользоваться первой возможностью для выгрузки давно стоявшего на рейде “Хабаровска”, я приказал немедленно приступить к сборке машины второго катера и в течение дня стой же целью переменил якорное место, став ближе к берег/, насколько тому позволяла глубина. Считаю уместным доложить Вашему Превосходительству, что в зимнее время глубина на рейде Шанхай-Гуань, как и во всей западной части Печелийского залива, заметно уменьшается, а при NO-вых штормах леденение воды особенно сильно: ввиду этого стационеры со средним углублением являются более желательными, как по близости своей к выгружаемому пароходу, так и по возможности следить за состоянием льда у самого берега, что весьма важно для сбережения времени, труда и здоровья команды в это холодное время года. Только после полудня 7-го января лед несколько рассеяло, и я немедленно приступил к выгрузке парохода “Хабаровск", на котором должен был отбыть Начальник Печелийского Отряда генерал– лейтенант Линевич.

7-го и 8-го января до позднего вечера броненосец выгружал пароход “Хабаровск”, и в двенадцатом часу ночи Его Превосходительство Начальник Печелийского отряда отбыл в Порт-Артур.

8-го января утром пришла из Порт-Артура мореходная канонерская лодка "Сивуч”, назначением которой, во исполнение приказания Командующего Морскими Силами Тихого океана, было – собрать сведения о состоянии работ по постройке пристани в Цинвантао; кроме того, лодка имела небольшой груз в Шанхай– Гуань, для чего стала на якорь близ берега. Имея в виду, по возвращении мореходной канонерской лодки “Сивуч” из Цинвантао, получить необходимые сведения от командира лодки, я отменил очередную командировку туда офицера.

10-го января, в первом часу пополудни, мореходная канонерская лодка “Сивуч”, окончив выгрузку, снялась с якоря для перехода в Цинвантао. В это время ветер начал свежеть от 0N0, при быстро возрастающей высоте барометра (такая высота была и при прошлом шторме, описанном в донесении Вашему Превосходительству Командиром крейсера 2 ранга “Москва” капитаном 2 ранга фон Крюгером). Броненосец при 50-ти саженях каната хорошо отстоялся, и к утру ветер стих.

Во втором часу пополудни 11-го января показалась идущая с моря мореходная канонерская лодка “Сивуч”, командир которой, не становясь на якорь, сообщил, что, вследствие шторма, принужден был держаться в море, не имея сообщения с берегом, и потому в настоящее время идет для исполнения данного ему приказания.

12-го января, утром, лодка “Сивуч” вернулась из Цинвантао, и командир сообщил мне нижеследующие подробности о состоянии постройки пристани. Длина пристани в настоящее время достигает 1520 фут, постройка продолжается, и длина ее должна увеличиться еще на 400 фут; при полной ее длине 1920 фут. Глубина у конца ее ожидается в 14 фут, между тем как в настоящее время она не более 5-ти фут в среднюю воду.

Настилкой покрыта пристань на расстоянии 1340 фут, на каковом протяжении и рельсы, ширина которых по наружным кромкам 5 фут. Кроме того, командир мореходной канонерской лодки “Сивуч” доложил мне, что получил от полковника Келлера письменное уведомление о приказании Главного Начальника Квантунской области, по окончании передачи железной дороги Германии, пользуясь уходом лодки “Сивуч”, для личного доклада Его Превосходительству полковнику Келлеру немедленно вернуться в Порт-Артур.

В тот же день, около 11 часов утра, пришел крейсер 2 ранга “Забияка", по приказанию Главного Начальника Квантунской области, за состоящим при Главнокомандующем Союзными Сухопутными Войсками графе Вальдерзее штаб-офицером князем Енгальчевым, этим же рейсом крейсер доставил на берег пять офицеров сухопутного ведомства, почту и 300 ящиков груза, со средним весом около 5-ти пудов каждый. Состояние льда позволило мне оказать при разгрузке некоторое содействие крейсеру “Забияка”, который пришел с моря обледенелый и не мог сразу воспользоваться своим паровым катером; но помощь броненосца должна была ограничиться одним паровым катером, так как лед see же настолько густ, что спущенный барказ пробиться не мог. 12-го января, вечером, мореходная канонерская лодка “Сивуч”, приняв полковника Келлера, пошла в Порт-Артур, а 13-го января, в десятом часу утра, ушел крейсер 2 ранга “Забияка”.

В тот же день, 13-го января, я получил приглашение от командира германского крейсера “Hertha” участвовать в празднестве дня рождения германского Императора, имевшего быть 14– го января; через несколько часов после данного мною на то согласия, с заходом солнца прибыл офицер с английского крейсера “Bonaventure”, сообщивший от имени своего командира о смерти ЕЯ ВЕЛИЧЕСТВА Королевы Виктории, с просьбой: 14-го января, после подъема флага, приспустить кормовой флаг с подъемом на грот-мачте английского национального флага.

Когда я упомянул с том, что германский командир просил об участии в празднестве дня рождения ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА Императора Германии, английский офицер ответил, что командиры обоих крейсеров свиделись и, вероятно, командир германского крейсера последует движениям крейсера английского. Снесясь, однако, с командиром крейсера “Hertha”, я узнал, что он предполагает назначенный день праздновать и потому – расцветиться флагами и произвести установленный салют. Представленный действовать по своему усмотрению, я должен был изыскать способ выражения участия – в праздновании столь торжественного дня и соболезнования к постигшему нацию горю – удовлетворяющий обе стороны.

В тот же вечер командир австрийского крейсера “Aspern” прислал ко мне офицера с просьбой сообщить ему свое решение, которому он хотел следовать в точности; ответа моего на австрийском крейсере, кроме того, ожидал и офицер с японского крейсера “Naniva”. Не зная еще ничего определенного в похоронном салюте, я объяснил, что на вверенном мне броненосце церемония 14-го января будет приведена в следующем порядке: утром, после подъема флага, я приспущу его до половины, с подъемом на грот-мачте английского национального флага; за четверть часа до полудня, подниму кормовой флаг до места, спущу английский и расцвечусь флагами, с подъемом на грот– мачте германского национального флага.

В полдень, следуя движению германского крейсера, произведу императорский салют, по окончании которого, немедленно спущу все флаги, кормовой флаг приспущу до половины и снова на грот-мачте подниму английский флаг.

14-го января, утром, германский крейсер “Hertha” расцветился флагами, а все прочие иностранные суда, вместе с вверенным мне броненосцем, последовали движению английского крейсера; к этому присоединился и французский военный транспорт “Nive”, пришедший утром и мной уведомленный о предстоящей церемонии.

После подъема флага на английский крейсер послан был офицер для выражения, от имени моего, соболезнования народному горю. Прибывший благодарить за это офицер сообщил, что командир английского крейсера предполагает, по окончании салюта Германского крейсера, начать похоронный салют в 81 выстрел, с минутными промежутками, в чем и просил принять участие.

О согласии своем произвести означенный похоронный салют я сообщил вторично присланному с английского крейсера офицеру; и, таким образом, все иностранные суда, кроме германского крейсера, после производства Императорского салюта в 21 выстрел и спуска флагов, произвели похоронный салют, следуя английскому крейсеру “Bonaventure”.

Взамен 14-го января, германский крейсер “Hertha” произвел похоронный салют 15-го января, когда все прочие суда стояли с приспущенными флагами. В этот же день командировал в Цинвантао мичмана Басова, рапорт которого при сем Вашему Превосходительству представляю.

В восьмом часу утра 16-го января получил приглашение командира английского крейсера “Bonaventure" участвовать в празднестве по случаю восшествия на королевский престол Наследного принца Альберта Валлийского; следуя движению английского крейсера, флагами не расцветился, а лишь поднял на грот-мачте английский флаг и в полдень произвел салют в 21 выстрел в честь ЕГО ВЕЛИЧЕСТВА короля Англии.

За каждое мое участие в соболезновании или торжестве был присылаем офицер с выражением благодарности.

16-го января, в одиннадцатом часу утра, пришел крейсер 1 ранга “Владимир Мономах”, присланный на смену вверенного мне броненосца. Получив отношения Штаба и Временного Военного Суда Печелийского Отряда с просьбой принять пассажирами для доставки в Порт-Артур членов Временного Военного Суда, офицеров и нижних чинов с кладью в 300 пудов, я, руководствуясь ст. 1126 Морского Устава и сообразуясь с местными условиями, нашел возможным на несколько времени отложить уход и принять указанных пассажиров, при условии благоприятной погоды для доставки их с берега.

Пользуясь настоящей якорной стоянкой, я все свободное отстационерной службы время употребил на поверку расписаний, производство всех тревог и занятий учеников, как по специальностям, так и грамотностью, сообразно с условиями погоды.

17-го января, следуя просьбе командира английского крейсера “Bonaventure", с подъемом английского флага на грот-мачте, приспустил кормовой флаг; такое выражение сочувствия будет продолжаться до дня погребения тела почившей Королевы, который в настоящее время еще неизвестен.

В тот же день, в 1 час пополудни, сдав дела стационера крейсеру 1 ранга “Владимиру Мономаху", приняв пассажиров и груз, снялся с якоря для следования в Порт-Артур. В числе пассажиров были Командир 2-ой В. С. Стрелковой Бригады Генерал– Майор Анисимов, командир 1-го полка Забайкальского Казачьего Войска полковник Павлов, сотник того же полка Миненков, Генерального Штаба подполковник Рубец, капитан 20-го Стрелкового полка Игнатьев, штабс-капитан 226-го Бобруйского резервного батальона Демидов, интендант Печелийского Отряда поручик Прасенский, военный прокурор Временного Военного Суда Печелийского Отряда полковник Латернер, кандидат на военно-судебные должности капитан Камков и помощник секретаря Военно-Окружного Суда надворный советник Фильчаков; кроме того, было 15 нижних чинов, из которых 5 человек шло под присмотром своего конвоя, три мелких торговца и 1 почтальон.

При доставке пассажиров на броненосец льдом проломило шпангоут и обшивные доски носовой части парового катера № 1, гребной вал и винт которого были исправлены судовыми средствами; это последнее повреждение, как и первое, нахожу возможным исправить средствами броненосца.

Вдень выхода вверенного мне броненосца из Шанхай-Гуань лед сплотился у берега на расстоянии 4–5 миль, после чего море оказалось совершенно чистым; условия погоды были благоприятны, при спокойном состоянии барометра. Вскоре барометр стал подниматься, и ветер начал крепчать от NO-та, развивая крупную волну, он достиг степени шторма при сильном, достигавшем 12° морозе.

У берегов Квантунского полуострова вода стала теплее, а разница температур воды и наружного воздуха дала густые испарения, настолько закрывавшие все берега, что свет Лиаутишанского маяка не мог его пробить. Срезы броненосца покрывались водой, которая быстро превращалась в лед; силою удара волны лопнул киль второго вельбота, выломило в нем по две обшивных доски со стороны и погнуло его носовую шлюпбалку. Для уборки пассажирского груза с кормового среза и укрепления вывернутого из своего положения вельбота на этом небольшом переходе пришлось два раза приводить против волны.

Не видя берегов и Лиаутишанского маяка, при все продолжавшемся шторме, принужден был идти все время по счислению и, подходя к Порт-Артуру, пользуясь подветренным берегом, продолжительное время, на малом ходу, окалывать лед для изготовления к отдаче якоря.

Представляя при настоящем рапорте Вашему Превосходительству ведомость о движении судов на рейде Шанхай-Гуань, доношу, что здоровье Г. г. офицеров и команды вверенного мне броненосца вполне хорошо.

7 января 1901 г.

Командир эскадренного броненосца “Наварин” капитан 1 ранга Беклемишев

Броненосец “Наварин”. (Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике “JANE’S FIGHTING SHIPS". 1905-06 гг.)