Текст книги "Военно-транспортные самолеты 1939-1945"
Автор книги: Владимир Котельников
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)
Nakajima Ki.34 Накадзима Ки.34
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета АТ-2. Последний был создан в КБ фирмы «Накадзима хикоки» под руководством инженера Акегавы. Опытный образец АТ-2 совершил первый полет 12 сентября 1936 г. Серийное производство начали в 1937 г. Самолет строился на заводах «Накадзима» в Ота и «Тачикава хикоки» в Тачикаве. Параллельно с АТ-2 с моторами «Котобуки» 42 выпускался его военный вариант Ки.34 (L1N1). Всего изготовлено 351 экз. (в т. ч. 32 АТ-2).
Экипаж – 3 чел., 8 пассажиров. Моторы Ха.1-Оцу. Вооружения нет.
Самолет состоял на вооружении в Японии как «тип 97» с 1937 г.
Nakajima Ki.34
Выпускались два варианта:
– Ки.34 – для ВВС армии;
– L1N1 – для морской авиации с измененным оборудованием.
Самолеты Ки.34 и L1N1 использовались в основном как штабные и связные.
Производство их прекратили в 1942 г. Эксплуатировались Ки.34 и L1N1 вплоть до капитуляции Японии.
Ки.34
Размах: 19,92 м
Длина: 15,3 м
Моторы, количество х мощность: 2x780 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 5250 кг
Максимальная скорость: 360 км/ч
Практический потолок: 7000 м
Дальность: 1200 км
Showa L2D Сёва l2d
Военно-транспортный самолет. Двухмоторный моноплан цельнометаллической (кроме L2D5) конструкции с убирающимся шасси. Модификация американского пассажирского самолета DC-ЗА, лицензия на который была куплена в феврале 1938 г. Переделка в военно-транспортную маши ну была осуществлена КБ фирмы «Сёва хикоки». Опытный образец L2D1 с американскими моторами совершил первый полет в октябре 1939 г. Серийное производство наладили с 1940 г. на заводах «Сёва» и «Накадзима». Всего изготовили 487 экз.
Экипаж – 3–5 чел., 21 пассажир или 4500 кг груза. Моторы «Кинсей». Вооружение – в зависимости от модификации.
L2D приняли на вооружение императорского флота в 1940 г. как «тип 0».
Серийно выпускались следующие модификации:
– L2D2 с моторами «Кинсей» 43, для перевозки пассажиров, без вооружения;
– L2D3, аналог L2D2 с моторами «Кинсей» 51 и увеличенным остеклением пилотской кабины;
– L2D3-Ko, аналог L2D3 с моторами «Кинсей» 53;
– L2D3-I, грузовой самолет с моторами «Кинсей» 51, усиленным полом, грузовой дверью, без вооружения;
– L2D3-I-KO, аналог L2D3-I с моторами «Кинсей» 53;
– L2D5, пассажирский самолет с моторами «Кинсей» 62, смешанной конструкции, нес вооружение 1x13,2.
Showa L2D5
L2D5 с верхней огневой точкой и грузовой дверью
L2D3-KO, захваченный американцами
Самолеты L2D использовались в течение всей войны на различных театрах боевых действий. В частности, в связи с большой грузоподъемностью они сыграли важную роль в снабжении отдаленных гарнизонов на островах Тихого океана и Новой Гвинее. Применялись они и как штабные машины.
Постройка L2D продолжалась до самой капитуляции. С вооружения самолет не снимался.
Один трофейный L2D2 использовался французскими ВВС в боевых действиях в Индокитае в 1946 г.
L2D3-I-KO
Размах: 28,96 м
Длина: 19,51 м
Моторы, количество х мощность: 2x1300 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 12 500 кг
Максимальная скорость: 393 км/ч
Дальность: 3000 км
Tachikawa Ki.54-Hei
Tachikawa Ki.54 Тачикава Ки.54
Учебно-тренировочный и легкий транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Разработан в КБ фирмы «Тачикава хикоки» под руководством Р. Эндо как учебный бомбардировщик. Опытный образец Ки.54 вышел на испытания летом 1940 г. Малая серия самолетов начала строиться в конце 1940 г., массовое производство развернули с 1941 г. Ки.54 выпускался на заводах «Тачикава» в Тачикаве, Окаяме и Кофу. Всего собрали 1368 экз. (вместе с гражданскими Y-59).
Экипаж – 2 чел. и 8 пассажиров (транспортный вариант), 5–9 чел. (учебные варианты), 4 чел. (Ки.54-Тей). Моторы Ха.13-Ко. Вооружение 4x7,69, мелкие бомбы (Ки.54-Оцу), бомбы до 480 кг (Ки.54-Тей).
Ки.54 состоял на вооружении ВВС японской армии с 1941 г. как «тип 1».
Серийно строились модификации: ф Ки.54-Ко, учебный для подготовки летчиков многомоторных самолетов;
– Ки.54-Оцу, учебный бомбардировщик, самый массовый вариант, нес вооружение 4x7,69, бомбодержатели для практических бомб; ф Ки.54-Хей, легкий транспортный самолет, без вооружения, в небольшом количестве строился несколько отличный от него по оборудованию гражданский Y-59;
– Ки.54-Тей, противолодочный самолет, переделка из машин других модификаций, бомбы до 480 кг.
Ки.54 успешно применялся в летных школах, а также для перевозки грузов и личного состава. Как транспортные служили не только машины модификации Ки.54-Хей, но и учебные Ки.54-Ко и Ки.54-Оцу. Противолодочные Ки.54-Тей были изготовлены в небольшом количестве и поступили в части в самом конце войны. Они патрулировали побережье Японии.
Серийное производство Ки.54 велось до самого конца войны. Японские пилоты летали на них и после капитуляции (под контролем американцев). Транспортные авиачасти продолжали действовать до конца октября 1945 г. Трофейные машины эксплуатировались французами в Индокитае до мая 1947 г.
Ки.54-Хей на о. Моротаи, лето 1945 г.
Ки.54-Ко, учебный самолет школы связи, аэродром Иссуйто (Япония)
Ки.54-Хей
Размах: 17,9 м
Длина: 11,94 м
Моторы, количество х мощность: 2x510 л.с.
Взлетная масса, максимальная: 3897 кг
Максимальная скорость: 376 км/ч
Практический потолок: 7180 м
Дальность: 960 км
Литература
1. Канторович М.М., Уланчев В.Ф. За рубежная авиапромышленность и авиация в 1940 году, М., 1940.
2. Мирные крылья в годы войны, М., 1995.
3. Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР, т.2, М.,1993.
4. Andrews С. Vickers aircraft since 1908, L„1968.
5. Apostolo L., Bignozzi L. Profili di aerei militari dal 1939, Milano, 1974.
6. Barthelemy R. Histoire du transport aerien militaire francais, Paris, 1981.
7. Birdsall S. Log of the Liberators, Garden City, 1973.
8. Bowers P. Curtiss aircraft 1907 1947, L„1979.
9. Bowyer M. Aircraft for the Royal Air Force, L., 1980.
10. Ehrengardt C., Shores C. L’aviation de Vichy au combat, Paris, 1985.
11. Francillon R. Japanese aircraft of the Pacific war, L., 1970.
12. Francillon R. Me Donnell Douglas aircraft since 1920, Vol.1, 1988.
13. Francillon R. Lockheed aircraft since 1913, L„1982.
14. Green W. The warplanes of the Third Reich, L., 1970.
15. Green W. Famous bombers of the Second world war, L., 1960. 16. Jane’s encyclopedia of aviation, L„1980, Vol. 1–5.
17. Nemecek V. Atlas letadel, sv. 1, 2,4,5, Praha, 1981–1985.
18. Nowarra H. Junkers Ju 52, Haynes, 1987.
19. Nowarra H. Die deutsche Luftrustung 1933 – 45, Koblenz, 1985.
20. Pentland G., Malone P. Aircraft of the RAAF 1921–1971, Melbourne, 1971.
21. Rawlings J. Coastal, support and special squadrons of the RAF and their aircraft, L., 1982.
22. Sekigawa E. Pictorial history of Japanese military aviation, L., 1974.
23. Smith J, Kay A. German aircraft of the Second world war, L., 1972.
24. Swanborough F. United States military aircraft since 1909, L., 1963.
25. Swanborough F., Bowers P. United States navy aircraft since 1911, L., 1976.
26. Thetford O. Aircraft of the Royal Air Force since 1918, L., 1971.
27. Thetford O. British naval aircraft since 1912, L„1962.
28. Thompson J. Italian civil and military aircraft 1930-45, Los Angeles, 1963.
Двигатели
| Тип | Охл. | Число и расположение цилиндров | Модификация | Мощность/на высоте л.с./м | Примечание |
| Великобритания | |||||
| Armstrong Siddley Cheetah | B | 7* | VI | 290/0; | |
| X | 290/0; 340/2100; | ||||
| XIX | 425/0; | ||||
| De Havilland Jipsy Six | B | 6I | I | 200/0; | |
| Bristol Pegasus | в | 9* | IIL3 | 635/0; 650/760; | |
| IIM3 | 635/0; 580/1525; | ||||
| X | 915/0; | ||||
| XVIII | 965/0; 1000/915; 885/4724; | ||||
| XX | 835/0; 925/3050; | ||||
| XXII | 1010/0; 890/1980; | ||||
| Bristol Hercules | в | 14** | XI | 1535/0; 1415/3353; | |
| XVI | 1615/0; 1675/1370; 1455/3660; | ||||
| 100 | 1800/3050; 1630/6100; | ||||
| Rolls Royce Merlin | ж | 12V | XX | 1300/0; 1460/1905; 1435/3350; | |
| 22 | 1280/0; 1480/685; | ||||
| 24 | 1620/0; 1500/2895; | ||||
| Венгрия | |||||
| WMK-14 | в | 14** | в | 930/4530; | лицензия GR14Kfs |
| Германия | |||||
| Argus As 10 | в | 8Л | С-3 | 240/0; | |
| Argus As 411 | в | 8Л | ТА-1 | 595/0; | |
| BMW 132 | в | 9* | А-1 | 660/0; | |
| А-3 | 725/0; | ||||
| Т-2 | 830/0; | ||||
| L | 800/0; | ||||
| Bramo 323 | в | 9* | Р-2 | 1200/0; 940/4000; | лицензия |
| R-2 | 1200/0; 940/1000; | R-1690 | |||
| Hirth HM 508 | в | 8Л | D | 240/0; | |
| Junkers Jumo 211 | Ж | 12Л | F | 1340/0; 1350/250; 1060/5200; | |
| Junkers Jumo 213 | ж | 12Л | А-1 | 1776/0; 1600/5485; | |
| Италия | |||||
| Alfa Romeo 115 | в | 61 | I | 190/0; 185/1000; | |
| Alfa Romeo 126 | в | 9* | RC.34 | 900/0; 750/3400; | |
| Alfa Romeo 128 | в | 9* | RC.18 | 950/0; 860/3400; | |
| FIAT A.74 | в | 14** | RC.38 | 870/0; 840/3800; | |
| FIAT A.80 | в | 18** | RC.41 | 1030/0; 1000/4100 | |
| Piaggio P.VII | в | 7* | С.16 | 430/0; 460/1600; | |
| RC | 500/0; 460/2000 | ||||
| Piaggio P.XI | в | 14** | RC.40 | 870/0; 1000/4000 | |
| Piaggio P.XI I | в | 18** | RC.35 | 1500/0; 1300/3500; | |
| СССР | |||||
| M-62 | в | 9* | ИР | 1000/0; 840/1500; | |
| M-11 | в | 5* | Д | 115/0; | |
| МФ | 145/0; | ||||
| США | |||||
| Jacobs R-755 (L-4) | В | 7* | 9(МВ) | 225/2900; | |
| Pratt Whitney R-985 | В | * | AN-1 | 445/0; | |
| Pratt Whitney R-1690 Hornet | В | 9* | 25 | 875/0; | |
| Pratt Whitney R-1830 Twin Wasp | В | 14** | S4C4-G | 1200/0; 900/4695; | |
| ЭОС | 1200/0; 1000/4420; | ||||
| 92 | 1200/0; 1050/2285; | ||||
| Pratt Whitney R-2000 Twin Wasp | В | 14** | 3 | 1100/0; | |
| 4 | 1290/0; 1100/2135; | ||||
| 7 | 1350/0; | ||||
| 9 | 1410/0; | ||||
| Pratt Whitney R-2800 Double Wasp | В | 18** | 43 | 1610/0; | 'V |
| 47 (S2B-G) | 1850/0; | ||||
| 83 | 2300/0; | ||||
| Wright R-182 °Cyclone 9 | В | 9* | 25 | 710/0; | |
| 33(F3A) | 650/2200 | ||||
| 40 | 1200/0; | ||||
| 45 | 975/0; | ||||
| 55 | 975/0; 760/1760; 675/4683; | ||||
| 71 | 1200/0; 1000/2105; | ||||
| 97 | 1200/0; 1000/7620 | ||||
| Wright R-335 °Cyclone 18 (Duplex Cyclone) | В | 18** | 35 | 2200/0; 1400/4270; | |
| Франция | |||||
| Gnome Rhone GR14M | в | 14** | 4/5 (6/7) | 700/0; 660/4400; | |
| Gnome Rhone GR14N | в | 14** | 16/17 | 980/0; 910/2000; | |
| 48/49 | 1140/0; 1035/4800; | ||||
| Hispano Suiza HS12X | ж | 12V | Xrs | 715/0; 690/4500; | |
| Renault 6Q | в | 61 | 10 | 240/0; | |
| Япония | |||||
| Hitachi Ha. 13 (тип 98) | в | 9* | Ко | 510/0; 470/1000; | |
| Mitsubishi Kinsei (Ha.33) | в | 14** | 3 | 910/0; 790/2000; | |
| 43 | 930/0; 900/1000; 1075/2000; | ||||
| 45 | 1075/0; 1000/4180; | ||||
| 51/53 | 1300/0; 1200/3000; | ||||
| 62 | 1560/0; 1180/5800; | ||||
| Mitsubishi Ha.102 | в | 14** | 1080/0; | 1055/2800; | |
| Nakajima Ha.1 | в | 9* | Otsu | 710/0; 780/2800; | |
| Nakajima Ha.5 | в | 14** | KAI | 950/0; 1080/4000 | аналог Zuisei (На.31) |
| Nakajima Ha.25 | в | 14** | 975/0; | 955/3500 | аналог NK1 Sakae |
Примечания:
Расположение цилиндров:
X – х-образное;
I – рядное вертикальное;
V – рядное V-образное;
W – w-образное;
Л – рядное Л-образное (инвертное V-образное);
* – звездообразное;
** – двухрядное звездообразное;
Обозначение систем охлаждения:
В – воздушное;
Ж – жидкостное.
сохраняемый в США в летном состоянии С-47В периодически используют для съемки кинофильмов о войне. На этот раз он несет черно-белые полосы, применявшиеся во время высадки в Нормандии в июне 1944 г.
два восстановленных в Великобритании DH.89, июль 2002 г.
этот Бич С-45Н выставлен в небольшом музее в Северном Уэльсе (Великобритания)
Ли-2 в экспозиции на Поклонной горе в Москве, 2003 г.
Погрузка бочек с горючим в транспортный самолет Юнкерс Ju 52/Зт на одном из аэродромов Сицилии, 1943 г.
