Военно-транспортные самолеты 1939-1945

Текст добавлен: 26 сентября 2016, 18:25

Текст книги "Военно-транспортные самолеты 1939-1945"

Автор книги: Владимир Котельников

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 8 страниц)

Назад к карточке книги

Cessna UC-78/ JRC-1 Bobcat Сессна UC-78/ JRC-1 «Бобкэт»

Легкий транспортный и учебный самолет. Двухмоторный моноплан смешанной конструкции с убирающимся шасси. Военный вариант небольшого (на 5 мест) пассажирского самолета Т-50, созданного в КБ фирмы «Сессна эйркрафт» под руководством Т. Сэлтера и Д. Уоллеса. Опытный образец Т-50 поднялся в воздух в марте 1939 г. С конца того же года эти самолеты серийно строились на заводе «Сессна» в Уичите. В 1940 г. построили первый военный вариант, учебный АТ-8. С 1941 г. военные самолеты начали выпускаться серийно. Кроме АТ-8 производились АТ-17 того же назначения и другие модификации. Всего изготовили 5402 самолета на базе Т-50 (военных и гражданских). Чисто транспортные UC-78B пошли с конвейера в январе 1943 г.

Экипаж – 2 чел. и 4 пассажира. Моторы L-4MB (на экспортных и гражданских машинах), R-755-9 (на АТ-8, АТ-17, UC-78A/B/C). Вооружения нет.

Эти машины эксплуатировались армией и флотом США с 1941 г. (как транспортные– с начала 1942 г.), ВВС Канады (под названием «Крэйн») – с 1941 г.

Серийно строились:

– «Крэйн» I с моторами L-4MB, учебный и легкий транспортный для экспорта в Канаду;

– «Крэйн» II с усовершенствованным оборудованием;

– UC-78A, реквизированные ВВС армии гражданские самолеты Т-50 с моторами L-4MB;

– U С-78 В, легкие транспортные самолеты на базе учебных АТ-17В с моторами R-755-9, самая массовая модификация, эксплуатировались морской авиацией как JRC-1;

– UC-78C на базе AT-17D с отличиями по оборудованию.

Cessna UC-78B Bobcat

Транспортные UC-78A/B/C использовались как штабные, связные, санитарные самолеты не только в тылу, но и на фронте. В частности, они обеспечивали снабжение передовых частей на Новой Гвинее. Канадские «крэйны» летали только на территории своей страны и ни в каких боевых операциях не участвовали.

Выпуск UC-78 прекратили в 1944 г. С вооружения в США их сняли в 1949 г.

UC-78C

Размах: 12,78 м

Длина: 10,0 м

Моторы, количество х мощность: 2x245 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2586 кг

Максимальная скорость: 314 км/ч

Практический потолок: 6000 м

Дальность: 1200 км

LB-30A («Либерэйтор» I) британских ВВС на трассе через Атлантику

Consolidated С-87/С-109 Liberator Express Консолидейтед С-87/С-109 «Либерэйтор Экспресс»

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан с двухкилевым оперением. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Носовая часть фюзеляжа откидная, для удобства загрузки. Создан на базе тяжелого бомбардировщика В-24 «Либерэйтор». В-24 был спроектирован в КБ «Консолидейтед эйркрафт корпорейшн» под руководством А. Лэддена.

Опытный образец бомбардировщика, ХВ-24, поднялся в воздух 29 декабря 1939 г. Серийное производство этих самолетов развернули в декабре 1940 г. Опытный образец транспортного варианта, ХС-87, переделали из разбитого бомбардировщика B-24D. Эту модификацию строил завод «Консолидейтед» в Форт-Уорте. Пробную переделку танкера ХС-109 (из В-24Е) осуществили в одном из модификационных центров ВВС. Впоследствии подобные центры вели такую переделку сериями. Всего выпустили 286 С-87 и 281 С-109.

Consolidated С-87 Liberator Express

Еще один транспортный вариант этой машины, С-87С (RY-3), строил завод «Консолидейтед» в Сан-Диего. Их собрали 28 экз.

Экипаж – 4 чел., полезная нагрузка до 4000 кг, у танкера С-109 – 9060 л топлива. Двигатели R-1830. Вооружения нет.

Транспортные самолеты на базе В-24 использовались в США с мая 1941 г., в Великобритании – с октября 1942 г.

Танкер С-109 на одном из аэродромов Англии, декабрь 1944 г. Эти машины доставляли горючее на передовые аэродромы во Франции

Опытный образец С-87 на испытаниях

«Коммандо» – персональный самолет У.Черчилля

Выпускались следующие модификации С-87/С-109:

– С-87 на базе B-24D с моторами R-1830-43, для флота строился аналогичный RY-2 с отличиями по оборудованию, в Великобритании С-87 именовался «Либерэйтор» C.VII;

– С-87 А, аналогичный С-87, но со спальными местами, выпускался для флота как RY-1;

– С-109, танкер на базе В-24Е и B-24D;

– С-87С, транспортный вариант самолета PB4Y-2 «Прайвэтир» на 28 пассажиров с моторами R-1830-94, от С-87 отличался удлиненным фюзеляжем и однокилевым оперением, на флоте именовался RY-3, в Великобритании – «Либерэйтор» С.IX.

С мая 1941 г. в США в эксплуатацию как транспортные поступили бомбардировщики В-24А. Использовались они в основном для перевозки за рубеж различных делегаций (бывали и в Москве). Впоследствии для грузовых перевозок американцы применяли и реквизированные самолеты английского заказа LB-30 и LB-30A. Они летали на линиях, связывавших Америку с Англией, а также на Тихом океане, совершая рейсы на Гавайи и в Австралию. С 1943 г. их заменили С-87 и С-87А. С-109 перевозили горючее из Индии на базы ВВС армии США в Китае в 1944 г.

Англичане использовали как транспортные с октября 1942 г. бомбардировщики «Либерэйтор» I и II, а затем также самолеты модификаций III и VI. В частности, в октябре 1942 г. – январе 1943 г. «либерэйторы» обслуживали трассу из Шотландии в Москву (аэродром Кратово). Один «Либерэйтор» был переделан в личный самолет премьер-министра У. Черчилля, называвшийся «Коммандо». Он имел салонный интерьер и однокилевое оперение (переделка велась в мастерских авиакомпании ВОАС). Самолеты типа С.VII поступили в Великобританию в 1944 г. и с июля летали между метрополией и Дальним Востоком. «Либерэйторы» С.IX в основном эксплуатировались на трансатлантическом маршруте.

С-87С (RY-3) сняли с производства в октябре 1945 г. Последние машины американская морская авиация списала в 1950 г. ВВС Индии эксплуатировали грузовые «либерэйторы» до начала 1970-х гг.

С-109 из 2-й транспортной эскадрильи сливает горючее в бензовозы на одном из аэродромов Китая, 1945 г.

С-87

Размах: 33,54 м

Длина: 20,22 м

Моторы, количество х мощность: 4x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 25 455 кг

Максимальная скорость: 493 км/ч

Практический потолок: 9450 м

Дальность: 4670 км

С-46 ВВС армии США

Curtiss С-46 А Commando

Curtiss С-46 commando Кэртис С-46 «Коммандо»

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского самолета CW-20 (36 мест), созданного в КБ филиала «Кэртис-Райт корпорейшн» в Сент-Луисе. CW-20A впервые взлетел 26 марта 1940 г., затем был переделан в опытный транспортный самолет ХС-55 и далее проходил испытания как военный. Серийное производство усовершенствованных С-46 (CW-20T) начали в мае 1942 г. Самолет строился на заводах «Кэртис– Райт» в Буффало, Сент-Луисе и Луисвилле и «Хиггинс эйркрафт» в Нью-Орлеане. Всего выпущено 3183 экз.

Экипаж – 4 чел. и 33–50 пассажиров или 4550–7260 кг груза. Моторы R-2800. Вооружения нет.

В период Второй мировой войны С-46 состоял на вооружении только в США, с июля 1942 г.

Серийно выпускались следующие модификации:

– С-46 с моторами R-2800-43, пассажирский самолет на 33 места; – С-46 А с моторами R-2800-51, грузовой дверью, усиленным полом, упрощенным интерьером салона на 50 мест;

– C-46D с грузовыми дверями с обеих сторон;

– C-46F, вариант предыдущей модификации с моторами R-2800-75;

– С-46Е с новой носовой частью и одной грузовой дверью;

– R5C-1, аналог С-46А для авиации флота США, отличавшийся по оборудованию.

С-46А на испытаниях в НИИ ВВС, 1945 г.

Большая часть С-46 использовалась на Тихоокеанском театре военных действий, в основном на трассе, связывавшей Индию и Китай через Гималаи. После захвата японцами всего побережья Китая, Индокитая и Бирмы это был единственный путь снабжения войск Чан Кайши. Эти самолеты участвовали в обеспечении наступления англо-американских войск в Бирме в 1945 г. С-46 также применялись и в десантных операциях. С них выбрасывались парашютисты и они буксировали грузовые планеры, например, при высадке на о. Минданао. Некоторое количество С-46 эксплуатировалось на территории самих США и в Европе.

Советский Союз получил в 1944 г. по ленд-лизу один самолет, который несколько лет использовался как вспомогательный в НИИ ВВС.

Производство С-46 прекратили в 1945 г. ВВС США сняли их с вооружения в 1953 г., в резерве они сохранялись до 1960 г. В послевоенный период эти машины эксплуатировались на Тайване, в Египте и ряде стран Латинской Америки. ВВС Израиля применяли С-46 для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. В 1958–1961 гг. их использовали для снабжения мятежников на островах Суматра и Целебес в Индонезии.

С-46А

Размах: 32,96 м

Длина: 23,35 м

Моторы, количество х мощность: 2x2000 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 25 500 кг

Максимальная скорость: 440 км/ч

Практический потолок: 8400 м

Дальность: 1820 км

С-39 в полете вблизи Сакраменто (Калифорния), сентябрь 1939 г.

Douglas С-32/С-39 Дуглас С-32/С-39

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военный вариант пассажирского DC-2, созданного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством Дж. Кинделбергера и Э. Рэймонда. В свою очередь, конструкция DC-2 опиралась на опытный самолет DC-1. Головной серийный (опытного образца не было) DC-2 взлетел 11 мая 1934 г. Образец первого настоящего военнотранспортного варианта, ХС-32 на базе DC-2-153, поднялся в воздух в 1935 г. В апреле 1936 г. начался серийный выпуск самолетов С-33 и С-34. Их строил завод «Дуглас» в Санта-Монике. Всего изготовили 193 DC-2, в т. ч. 58 машин военных вариантов.

Экипаж – 3 чел., 12 пассажиров. Моторы R-1820. Штатного вооружения не было, но существовали полевые переделки 1 – 3x7,69 (7,9). Самолеты семейства С-32/С-39 эксплуатировались в США (флотом – с середины 1934 г., ВВС армии – с апреля 1936 г.) и Австралии (с января 1942 г.). Гражданские DC-2 использовались военной авиацией Великобритании (с апреля 1941 г. – DC-2K), Австралии (с ноября 1940 г.), Финляндии (с января 1940 г.).

Этот DC-2 зимой 1939/40 г. использовался финскими летчиками как ночной бомбардировщик

Существовали следующие военные варианты DC-2:

– К20-1, гражданские самолеты модификации DC-2-125 с моторами R-1820-10 и небольшими изменениями по оборудованию для Корпуса морской пехоты США;

– С-33 с моторами R-1820-33, грузовой дверью и увеличенным вертикальным оперением, груз до 1100 кг;

– С-34, салонный вариант С-33 с моторами R-1820-25;

– С-39 (DC-2-243) с моторами R-1820-55 и оперением от DC-3, груз до 1630 кг;

– С-32А с моторами R-1820-33, гражданские машины, реквизированные в 1942 г. с немного упрощенным интерьером салона.

Douglas С-39

С-33 из 83-й транспортной группы на маневрах в 1941 г.: выгрузка противотанковых пушек

R2D-1 использовались для обучения морских пехотинцев прыжкам с парашютом с середины 1934 г.

С-33 эксплуатировались как транспортные. Первое боевое применение DC-2 – франкистами во время гражданской войны в Испании в августе 1936 г. Они превратили их в бомбардировщики. Аналогично поступили и финны в начале 1940 г. Их единственный DC-2 бомбил по ночам советские войска на Карельском перешейке.

С-33 и С-39 до войны составляли основу американской военно-транспортной авиации. Они приняли участие в эвакуации американских войск с Филиппин в декабре 1941 г. Весной следующего года эти машины осуществляли перевозки на передовую на Новой Гвинее (в т. ч. со сбросом грузов на парашютах). Позднее эксплуатировались в основном в тыловых районах.

Англичане купили партию DC-2K в 1941 г. В апреле они уже перебрасывали свои войска в Иран. В мае DC-2K появились в Египте: доставляли грузы на передовую, вывозили раненых. В декабре они также спешно перевезли из Индии подкрепления в Бирму.

Австралийцы в ноябре 1940 г. реквизировали гражданские DC-2. Весной 1942 г. они вместе с предоставленными США С-39 обеспечивали с воздуха всем необходимым войска, воевавшие в джунглях Новой Гвинеи.

Производство С-39 прекратили в сентябре 1939 г. В Австралии DC-2 в январе 1943 г. передали в учебные подразделения, а списали в 1945 г. В США последние С-39 летали до 1946 г. Дольше всех просуществовали DC-2 в ВВС Финляндии – их сняли с вооружения в 1955 г.

С-39

Размах: 25,91 м

Длина: 18,75 м

Моторы, количество х мощность: 2x975 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 9526 кг

Максимальная скорость: 338 км/ч

Практический потолок: 6280 м

Дальность: 1885 км

«Дакота» III из 233-й английской эскадрильи доставляет раненых из Нормандии, 1 августа 1944 г.

Douglas С-47 Skytrain С-53 Skytrooper Дуглас С-47 «Скайтрейн»/С-53 «Скайтрупер»

Военно-транспортный самолет. Двухмоторный цельнометаллический моноплан с убирающимся шасси. Военная модификация пассажирского DC-3, спроектированного в КБ «Дуглас эйркрафт» под руководством А. Рэймонда и Э. Бартона. Опытный образец первого варианта DC-3, DST, поднялся в небо 17 декабря 1935 г. С апреля 1936 г. DST, а затем DC-3 и DC-3A строились серийно. Первый военный вариант, С-41А (на базе DC-ЗА), взлетел в августе 1939 г. Специально же приспособленные для военно-транспортной авиации С-53 и С-47 пошли в производство соответственно в октябре и ноябре 1941 г.

Их строили заводы «Дуглас» в Лонг-Бич, Талсе (С-47 и С-117) и Санта-Монике (С-53).

Всего изготовили 10 926 экз. (включая 133 учебных ТС-47В).

Экипаж – 3–4 чел., 27–28 пассажиров или груз до 2725 кг. Моторы R-1830. Штатного вооружения не было, но в окнах салона имелись гнезда для оружия десанта. В США проводились полевые переделки под 2x12,7, в СССР– 1x12,7 (верхняя установка от Ли-2).

В годы Второй мировой войны С-53 и С-47 состояли на вооружении в США с января 1942 г., в Австралии – с апреля 1942 г., в Великобритании – с мая, в Советском Союзе – с августа, в Канаде– с марта 1943 г., в Новой Зеландии, Франции, Польше, Китае, Нидерландах – с 1944 г.

Основные серийные модификации:

– С-53 (R4D-3, «Дакота» II), пассажирский самолет на 28 мест с моторами R-1830-92;

– С-53В, арктический вариант с увеличенным запасом горючего;

– С-53С, доработанные реквизированные гражданские DC-3A-453 с дверями с правой стороны;

– C-53D, на базе DC-3A-547 с моторами R-1830-92, сиденьями по бортам салона и измененным электрооборудованием;

– С-47 (R4D-1, «Дакота» I), грузо-пассажирский самолет на 28 мест с моторами R-1830-92, грузовыми дверями, усиленным полом, удлиненным крылом и астрокуполом на базе модели DC-3A-360;

– С-47 A (R4D-5, «Дакота» III), с усиленным шасси и усовершенствованным электрооборудованием на базе DC-3A-456;

– С-47В (R4D-6, «Дакота» IV), с моторами R-1830-90/90В/9 °C;

– C-47D, переделка С-47В под моторы без двухступенчатых нагнетателей;

– С-117А, с моторами R-1830-9 °C, пассажирский самолет на 21 место;

– R4D-2, с моторами R-1820-71 на базе гражданского С-49.

Предназначенные для флота R4D и экспортные «дакоты» имели отличия по оборудованию. Кроме военных модификаций ВВС различных стран эксплуатировали машины гражданского образца. В США они именовались: С-42, С-48, С-49, С-52, С-68, С-84 и R4D-4. Советские ВВС до самого конца войны располагали DC-3-196A, купленными в США в 1938–1939 гг.

И С-53, и С-47 очень широко использовались в войне. С лета 1942 г. они стали летать из США в Англию и из Индии в Китай. R4D с начала 1942 г. доставляли запчасти и персонал на передовые базы. В ноябре 1942 г. С-47 и С-53 высаживали десанты в Северной Африке. В этом же году они перебрасывали грузы войскам, сражавшимся за о. Гуадалканал. После высадки парашютистов на Новой Гвинее все снабжение наступающих войск осуществлялось по воздуху. На Тихом океане воздушные перевозки широко использовались для обеспечения боевых действий на Соломоновых о-вах и Филиппинах.

Сборка С-47 на заводе «Дуглас» в Лонг-Бич, 1944 г.

Douglas С-47В Skytrain

Группа С-47 ВВС армии США на аэродроме, 1944 г.

В июле 1942 г. авиация союзников высадила планерно-парашютный десант на Сицилии, в июне 1944 г. – в Нормандии, в августе – в Южной Франции, в сентябре с самолетов высадились подразделения, захватившие острова в Эгейском море. Привлекались С-53 и С-47 в ходе операций под Арнемом и при форсировании Рейна (март 1945 г.). Одновременно английские и американские самолеты обеспечили наступление в джунглях Бирмы, где не было других способов снабжения. В мае 1945 г. парашютный десант был высажен под Афинами.

С-47 и С-53 активно применялись для перевозок на Дальневосточном театре боевых действий. В частности, в 1943–1945 гг. С-47 использовались для перевозки грузов в Китай через Гималаи. Последний крупный воздушный десант был выброшен англичанами в районе Рангуна (Бирма, ныне Мьянма).

Советские С-47 участвовали в высадке десанта на Букринском плацдарме за Днепром в 1944 г., «воздушных мостах» в Словакию и Югославию (в последнем случае самолеты летали с базы Бари в Италии), обеспечивали действия всех фронтов и флотов на завершающем этапе войны. Последние вылеты они совершили, перевозя горючее в Манчжурии.

Польские ВВС получили несколько машин от СССР и использовали их как транспортные и штабные на заключительном этапе войны.

Выпуск военных вариантов DC-3 прекратили в мае 1946 г.

В Советском Союзе эти машины служили до 1957 г., в Великобритании – до апреля 1970 г., в Канаде – до 1973 г., в Австралии – до 1975 г., в США и Новой Зеландии – до 1976 г., во Франции – до 1982 г.

В послевоенный период С-47 состояли на вооружении во многих странах мира. Они как бомбардировщики и транспортные самолеты применялись в гражданской войне в Греции в 1947–1948 гг. В июле– октябре 1948 г. английские и американские машины привлекались для организации воздушного моста в Западный Берлин. В 1946–1949 гг. С-47 действовали в составе ВВС Нидерландов во время колониальной войны в Ост-Индии (Индонезии). В частности, в декабре 1948 г. голландские самолеты высадили посадочный десант под Джакартой. Французы применяли С-47 как транспортные и санитарные машины в ходе войны в Индокитае до 1954 г. На них даже перевозили в разобранном виде легкие танки. В 1948–1952 гг. англичане использовали свои «дакоты» в операциях против партизан в Малайе. Они сбрасывали с парашютами грузы для войск в джунглях. И Индия, и Пакистан неоднократно использовали С-47 в войнах друг с другом. Это имело место в 1947 г., в 1965 г., а в небольших масштабах – и в 1971 г. Египтяне на С-47 в 1948–1949 гг. летали с баз на Синае бомбить Израиль. В свою очередь, израильтяне использовали их для высадки парашютных десантов на Синае в 1956 г. Тремя годами позже парагвайские летчики с С-47 бомбили отряды партизан, пересекшие границу с Боливией. В 1958–1961 гг. самолеты, приобретенные ЦРУ, сбрасывали грузы для мятежников в Индонезии. В начале 1962 г. индонезийская армия высадила парашютные десанты в Западном Ириане (на о. Новая Гвинея), являвшемся тогда колонией Нидерландов. И индонезийцы, и противостоявший им контингент голландских вооруженных сил располагали некоторым количеством С-47. И как транспортные машины, и как бомбардировщики эти самолеты служили в ВВС Португалии. Их использовали в колониальных войнах в Анголе и Мозамбике в 1960-х гг. Во время войны во Вьетнаме американцы доработали некоторое количество машин в тяжелые штурмовики АС-47, обстреливавшие районы сосредоточения партизан. В 1967–1968 гг. правительственная армия в Нигерии использовала для военных перевозок во время боевых действий в Биафре несколько реквизированных гражданских DC-3. Как бомбардировщики С-47 последний раз действовали в «футбольной» войне между Сальвадором и Гондурасом в июле 1969 г. Сальвадорские экипажи наносили на них удары по военным объектам в приграничных районах. Последним же случаем применения «Дугласа» как боевого самолета можно считать операции против повстанцев в Сальвадоре в 1983 г., когда две транспортные машины доработали по типу АС-47 и использовали на фронте.

С-47А

Размах: 29,11 м

Длина: 19,43 м

Моторы, количество х мощность: 2x1200 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 14 060 кг

Максимальная скорость: 370 км/ч

Практический потолок: 7315м

Дальность: 6115 км

Douglas С-54А Skymaster

Douglas С-54/ R5D Skymaster Дуглас С-54/ R5D «Скаймастер»

Военно-транспортный самолет. Четырехмоторный цельнометаллический моноплан. Шасси убирающееся трехколесное с носовой стойкой. Сконструирован в КБ фирмы «Дуглас эйркрафт» коллективом во главе с А. Рэймондом и Э. Бартоном на базе проекта пассажирского самолета DC-4A. Опытного образца машины не было. Головной серийный С-54 поднялся в небо 26 марта 1942 г. Серийное производство велось на заводах «Дуглас» в Санта-Монике и Чикаго. Всего выпустили 1165 С-54 и их аналогов для флота R5D.

Экипаж – 4–5 чел., 26–50 пассажиров. Моторы R-2000. Вооружения нет.

В годы Второй мировой войны самолетами типа С-54 располагали США (с марта 1942 г.) и Великобритания (с июня 1944 г., массовые поставки – с февраля 1945 г.).

Основные серийные модификации:

– С-54 на 26 мест с моторами R-2000-3;

– С-54А (R5D-1), грузо-пассажирский самолет с моторами R-2000-7, усиленным полом, грузовой дверью, перевозил груз до 14 500 кг или 50 пассажиров;

– С-54В (R5D-2 «Скаймастер» I), вариант С-54А с интегральными баками в крыле;

– VC-54C, специальный вариант для правительственных перевозок на базе С-54В, экипаж 7 чел., 14 мест для пассажиров, персональный самолет для президента Ф. Рузвельта имел лифт;

– C-54D (R5D-3) с моторами R-2000-11;

– С-54Е (R5D-4), вариант предыдущей модификации на 44–50 мест с измененной бензосистемой;

– C-54G (R5D-5), пассажирский на 44 места с моторами R-2000-9.

С конца 1942 г. С-54 начали летать на трансатлантических трассах, затем появились и на Тихом океане. Кроме VC-54C еще несколько С-54 использовались для перевозки различных правительственных делегаций и как штабные для руководства вооруженных сил. Самолет, почти аналогичный VC-54C (только без лифта), был подарен У. Черчиллю. Его дорабатывала потом фирма «Армстронг-Уитворт эйркрафт» из Ковентри. «Скаймастеры» британских ВВС летали в Африку, Индию, Австралию с июня 1945 г. В частности, они обслуживали линию между Цейлоном и Австралией.

Выпуск С-54 прекратили в январе 1946 г. В Великобритании «скаймастеры» сняли с вооружения в середине 1946 г., в США ВВС использовали их до 1962 г., флот – до 1974 г. После войны С-54 состоял на вооружении также во Франции и Канаде. На одном из них летал генерал де Голль. Французские машины пустили на слом в 1960-х гг.

В июле – августе 1948 г. С-54 участвовали в «воздушном мосту» в Западный Берлин. В июне 1950 г. эти машины эвакуировали американцев из Сеула, к которому уже подходили северокорейские танки. Позднее проданные гражданским фирмам машины осуществляли перевозки в ряде других локальных конфликтов.