Текст книги "Дредноуты"

Автор книги: Владимир Кофман

Соавторы: Сергей Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

РОССИЙСКИЕ ДРЕДНОУТЫ

В ходе Первой мировой войны дредноутам Российского флота проявить себя, увы, не удалось. Балтийские линкоры типа «Севастополь» всю войну простояли на рейдах, так и не сделав по неприятелю ни одного выстрела. Черноморские использовались активнее, но в настоящем бою довелось побывать лишь одному из них – «Императрице Екатерине Великой», встретившей в декабре 1915 года германо-турецкий «Гебен». Противник сумел использовать свое преимущество в скорости и ушел в Босфор, хотя уже был накрыт залпами русских 12-дюймовок.

Зато судьба у черноморских линкоров оказалась несчастливой. Утром 7 октября 1916 года на внутреннем рейде Севастополя произошла самая известная и одновременно загадочная трагедия. Пожар в носовом погребе боезапаса, а затем серия мощных взрывов превратила "Императрицу Марию" в груду искореженного железа. В 7 часов 16 минут линкор перевернулся вверх килем и затонул. Жертвами катастрофы стали 228 членов экипажа.

"Екатерина" пережила свою сестру меньше, чем на 2 года. Переименованная в "Свободную Россию", она в конце концов оказалась в Новороссийске, где и была в соответствии с приказом Ленина потоплена 18 июня 1918 четырьмя торпедами с эсминца "Керчь"…

"Император Александр III" вступил в строй летом 1917 года уже под именем "Воля" и вскоре "пошел по рукам": Андреевский флаг на его флагштоке сменил украинский, затем – германский, английский и снова Андреевский, когда Севастополь опять оказался в руках Добровольческой армии. Вновь переименованный – на сей раз в "Генерал Алексеев" – линкор до конца 1920 года оставался флагманом белого флота на Черном море, а затем убыл в эмиграцию в Бизерту, где в середине 30-х годов его разобрали на металл. Ну а самые мощные русские дредноуты – "Император Николай I" и корабли типа "Измаил” – так и остались недостроенными…

Так должен был выглядеть самый мощный дредноут Российского флота – линейный крейсер "Измаил”.

С картины художника АЗаикина

«Императрица Мария» в походе, 1916 г.

Пожар на "Императрице Марии“ октября 1916 г.

КОНЕЦ ХОХЗЕЕФЛОТТЕ

Уже полгода Флот Открытого моря стоял на якоре в просторной бухте Скапа-Флоу. По условиям перемирия здесь были интернированы 74 немецких корабля, в том числе 11 линкоров и 5 линейных крейсеров. Судьба флота должна была определиться после 21 июня 1919 года – даты официальной капитуляции Германии.

Условия, в которых пребывали небольшие по численности немецкие экипажи, были ужасны. Британское командование запретило всякое перемещение личного состава с корабля на корабль, не говоря уже о посещении берега. Унылое однообразие службы отягощалось и почти несъедобной пищей, доставлявшейся, согласно договору, из Германии и прибывавшей в испорченном виде. Когда немцы раскладывали полученную провизию для просушки, командам, находившимся поблизости английских сторожевых судов, приходилось затыкать нос. Недовольство моряков грозило выплеснуться наружу, и командующий флотом контр– адмирал Людвиг фон Рейтер отдавал себе отчет в том, что прошлогоднее восстание может повториться, причем в худшем виде. Поэтому большую часть матросов он отправил на двух пароходах на родину. Теперь, когда на кораблях остался минимум людей, преимущественно добровольцев, адмирал решился на рискованный шаг. Опасаясь, что при любом исходе мирных переговоров его флот неизбежно достанется англичанам, он приказал одновременно затопить все корабли. «Гибель лучше плена» – так Рейтер обосновал свои действия. Немцам надо отдать должное: подготовку акции они провели блестяще. А ведь сделать это было непросто: их корабельные радиостанции англичане давно конфисковали, а спускать на воду шлюпки им категорически запрещалось. В итоге секретные приказы передавались на английском же пароходике, развозившем почту! Так или иначе, но ни малейшей утечки информации не произошло. И в полдень 21 июня 1919 года на мачте флагманского линкора «Фридрих дер Гроссе» взвился условный сигнал: «11-й параграф сегодняшнего приказа – признание». Немедленно были открыты кингстоны и крышки подводных торпедных аппаратов. Дредноуты один за другим начали крениться, и на них приспустили флаги.

Гибель линкора «Байерн» в бухте Скапа-Флоу, 21 июня 1919 г.

Англичане спохватились слишком поздно. Их сторожевые суда приблизились к агонизирующим стальным колоссам и открыли огонь, требуя от экипажей закрыть кингстоны. Но тщетно… Из крупных кораблей на мелководье удалось отбуксировать только «Баден» и «Гинденбург». Все остальные дредноуты пошли ко дну. Впоследствии британское Адмиралтейство продало лежащие на дне корабли предприимчивому инженеру Э.Коксу. Тот после полосы неудач все же ухитрился в 1929-1938 годах поднять все линкоры, за исключением «Кенига», «Маркграфа» и «Кронпринца». Последние были разрезаны под водой и извлечены по частям только в 60-е годы. Разумеется, ни один из поднятых кораблей не восстанавливался, а тотчас же отправлялся в металлолом.

Оставшиеся в Германии дредноуты типа «Нассау» и «Гельголанд» союзники по Антанте поделили между собой. Часть из них сразу же пошла на слом, а «Гельголанд», «Тюринген» и «Остфрисланд» использовались в качестве мишеней соответственно англичанами, французами и американцами. Наиболее знаменательна судьба последнего. В июле 1921 года морское командование США решило на практике проверить, насколько опасны для линкора атаки тяжелых бомбардировщиков. Поставленный на якоря у мыса Генри «Остфрисланд» в течение двух дней «утюжили» двухмоторное самолеты «Мартин» и «Хендли-Пейдж».

Ветеран Ютланда «Дерфлингер» идет ко дну, 21 июня 1919 г.

Линкор «Остфрисланд» под американским флагам. В июле 1921 г. этот корабль станет первым дредноутом, потопленным авиацией – правда, пока лишь на учениях…

Всего было сброшено свыше 90 бомб весом от 115 до 1000 кг, достигнуто 16 прямых попаданий. Но роковым стал взрыв 1000-кг бомбы рядом с бортом: мощнейший гидродинамический удар разорвал обшивку, и многострадальный корабль затонул в течение 10 минут. На следующий день в газетах появилось сообщение: «Корабль, построенный за 40 млн долларов, потоплен бомбами, которые несли машины стоимостью всего по 25 тыс. долларов». Сторонники линейного флота возражали, обращая внимание на то, что корабль-мишень был без экипажа, на нем не было электроэнергии, не проводилась борьба за живучесть, наконец, он не сопротивлялся, а ведь даже нескольких пулеметов могло быть достаточно, чтобы заставить бомбардировщики сбрасывать свой груз с большей высоты и тем самым еще снизить процент попаданий… Так или иначе, но «Остфрисланд» стал первым линкором, потопленным авиацией – этот факт предвосхитил собой новую эпоху в войне на море, которая наступит два десятилетия спустя.

«ЛИЦО» БРИТАНСКОГО ФЛОТА

В мае 1920 года в состав Ройял Нзйви вошел последний дредноут – линейный крейсер «Худ». Современники отзывались о нем только в превосходной степени: самый большой, самый быстроходный, самый красивый… В течение двух последующих десятилетий «Худ» был своего рода «лицом» британского флота, символом его мощи и величия.

Его разработка началась еще в 1915 году – тогда Адмиралтейство предложло разработать проект скоростного корабля огромного по тем временам водоизмещения в 36500 т, который должен был иметь минимальную осадку и максимальную скорость (идеи балтийских десантов все еще владели умами английских адмиралов). Но тут грянул Ютландский бой, и будущий «Худ» претерпел свою первую модернизацию -пока на чертежном столе. Его водоизмещение возросло сначала на тысячу, а затем еще на 5 тысяч тонн, большая часть которых пошла на усиление защиты.

В результате изначально напоминавший увеличенный «Тайгер» линейный крейсер стал принципиально новым типом боевого корабля. Его 305-мм главный пояс и три броневых палубы обеспечивали весьма приличную по тем временам защиту от снарядов. Ее дополнили специальные противоторпедные наделки – були, частично заполненные запаянными с концов отрезками труб, которые по задумкам конструкторов должны были гасить энергию подводных взрывов. После горького опыта Ютланда особое внимание обратили на конструкцию артиллерийских погребов, обеспечив более надежную защиту их от пожара. Приличное бронирование сочеталось с высокой скоростью хода – свыше 30 узлов даже в полном грузу. Все это позволяло говорить о «Худе» как о хорошо сбалансированном корабле и даже позволяло причислить его к новой генерации быстроходных линкоров. но… Его стремительная гибель в бою с «Бисмарком» в мае 1941 года стала сильнейшим ударом по престижу «владычицы морей».

Вверху: «Худ» в штормовом море. Этот корабль стал самым мощным и одновременно самый изящным сверхдредноутам "владычицы морей”.

Линейный крейсер «Худ», Англия. 1920 г.

Заножен в 1916 г, спущен на воду в 1918 г. Водоизмещение нормальное 42600 т, полное 45200 т, длина машинальная 262 м. ширина 31,7м, осадка 8,7м. Мощность турбин 144000 л.с.. скорость 31 уз. Броня: главный пояс 305мм (в оконечностях 178-127мм), верхний пояс 178 мм. башни 380.мм. барбеты 305мм. палубы 25+102мм, рубка 280мм Вооружение: 8 381-мм и 12 140-мм орудий. 4 102-мм зенитки. Всего заложено 4 единицы: «Худ», «Родней», «Энсон» и «Хоу», из них достроен только «Худ».

Линейный крейсер «Худ» -"лебединая песнь" эпохи дредноутов.

ВЛАСТЕЛИНЫ ТИХОГО ОКЕАНА

Линкор «Нагато» на ходовых испытаниях, 1920 г.

Самозатопление кайзеровского Хохзеефлотте в Скапа-Флоу безоговорочно вывело японский флот на третье место в мире после британского и американского. Однако Страна восходящего солнца не собиралась оставаться третьей. В 1920– 1921 годах японцы ввели в строй два сам ых быстроходных и, возможно, самых сильных линкора в мире – «Нагато» и «Муцу». Они оказались уникальными кораблями, в которых как бы смешались чисто американские и английские черты. Так, бронирование соответствовало схеме «все или ничего»: выше 12-дюймового пояса борт и казематы вспомогательной артиллерии оставались небронированными. Основу вооружения составляли сверхмощные 410-мм пушки, способные стрелять снарядами весом в тонну! А скорость линкоров заставила бы лопнуть от зависти лорда Фишера – страстного сторонника быстроходных кораблей. На испытаниях «Нагато» легко развил 26,7 узла – ход, приличный даже для линейного крейсера. Даже английские линкоры типа «Куин Элизабет» – быстроходное крыло Гранд-Флита – уступали японцам в скорости не менее двух узлов.

Но это было только начало. В рамках судостроительной программы «8-8» японцы собирались построить 8 линейных кораблей и столько же линейных крейсеров с артиллерией калибром 16 дюймов и выше! «Нагато» и «Муцу» среди них были первыми и самыми скромными. Еще бы – заложенные в 1920 году два корабля типа «Тоса» и планировавшиеся к закладке четыре еще более мощных типа «Овари» предполагалось вооружить десятью 16-дюймовыми орудиями, а их скорость возрастала до 27-29,5 узлов. А заложенные в 1920-1921 годах линейные крейсера «Амаги», «Акаги», «Атаго» и «Такао», представлявшие собой увеличенный и более быстроходный вариант «Тосы», оставляли вне игры все корабли этого класса, включая могущественный «Худ».

Разумеется, в этой ситуации американцы не собирались оставаться бесстрастными наблюдателями, и маховик гонки морских вооружений начал раскручиваться все быстрее. Четыре линкора типа «Мэриленд» завершили «невадскую» линию развития дредноутов. Они практически полностью повторяли «Теннесси» по архитектуре, внутреннему расположению и бронированию, но были вооружены восемью 406-мм пушками вместо двенадцати 356-им. Зато следующая шестерка гигантских кораблей типа «Саут Дакота» стала прямым ответом на японский вызов. Эти линкоры представляли собой увеличенный вариант «Мэриленда» с возросшей на два узла скоростью и новой артиллерией. 406-мм пушки теперь устанавливались в трехорудийных башнях и имели предельный угол возвышения 40°. Однако при огромном весе бортового залпа «Саут Дакота» обладала явно недостаточной скоростью – особенно в свете поступавшей информации о создании в Японии и Великобритании быстроходных линкоров нового поколения.

Наконец, в 1920-1921 годах американцы заложили 6 линейных крейсеров типа «Лексингтон», обладавших невиданной скоростью хода – 33,5 узла! Правда, других достоинств у этих странных кораблей не было. При огромных размерах и баснословной стоимости «лексингтоны» – имели крайне слабое бронирование и по сути представляли собой линейные крейсера «до ютландовсксй» концепции. В случае встречи с любым из противников – представителей программы «8-8» – у них не было никаких шансов выйти победителем.

Конец новому витку этой гонки положило заключенное в 1922 году Вашингтонское соглашение об ограничении морских вооружений. Самый сильный удар оно нанесло по Японии. Страна, претендовавшая на роль лидера в Азии и на Тихом океане, теперь оставалась навечно третьей: соотношение с Британией и США 5:5:2 закреплялось на 20 лет, с перспективой последующего продления. Японцы почувствовали себя глубоко уязвленными, но позволить себе pocкошь противостоять сильнейшим государствам планеты они не могли – с большимтрудому далось отстоять новейшие «Нагато» и «Муцу». Ещедва корабля – «Акаги» и «Кагу» – им разрешили достроить в качестве авианосцев.

Американцы получили право достроить второй и третий линкоры типа «Мэриленд» (головной к тому времени уже вошел в строй), а также переделать «Лексингтон» и «Саратогу» в авианосцы. Остальные находившиеся на стапелях сверхдредноуты пошли на переплавку. Впрочем американцев это сильно не расстроило: закрепленное соотношение сил на море им было явно выгодно.

Линейный корабль «Нагато», Япония, 1920 г.

Заложен в 1917 г, спущен на воду в 1919 г. Водоизмещение нормальное 33800 т., полное 38500 т. Длина наибольшая 213,4 м, ширина 29 м, осадка 9,2 м. Мощность турбин 80000 лс, скорость 26,5 уз. Броня: главный пояс 330-229мм (в оконечностях 100 мм), верхний пояс 203мм, казематы 152 мм, башни и барбеты 305мм, палуба 76-37мм, рубка 305мм. Вооружение: 8 410-мм, 20 140-мм и 4 76-мм орудия, 8ТА. Всего построено 2 корабля: «Нагато» и «Муцу».

Линейный корабль «Тоса», Япония (проект).

Заложен в 1920 г. спущен на воду в 1921 г. Водоизмещение нормальное 39900 т, полное 44200 т. Длина наибольшая 234,1 м, ширина 305м, осадка 9,4 м. Мощность турбин 91 000 лс, скорость 265уз. Броня: главный пояс до 330мм, башни и барбеты 300-230мм, палуба 100мм, рубка 356мм. Вооружение: 10 410-мм, 20 140-мм и 4 76-мм орудия, 8 ТА. Всего заложено 2 корабпя: «Тоса» и «Кага». Первый превращен в плавучую мишень и потоплен на маневрах в 1925г, второй достроен в качестве авианосца.

Линейный корабль «Мэриленд», США, 1921 г.

Заложен в 1917 г., спущен на воду в 1920 г. Водоизмещение нормальное 32600 т, полное 33590 т. Длина наибольшая 190,2 м, ширина 29,7м, осадка 9,2 м. Мощность турбин 28900л.с.. скорость 21 уз. Броня: главный пояс 343мм, башни и барбеты до 457мм, палуба до 89мм, рубка 406мм. Вооружение: 8 406-мм, 14 127-мм и 4 76-мм орудия, 2 ТА. Всего построено 3 корабля: «Мэриленд», «Колорадо» и «Вест Вирджиния».

Линейный корабль «Саут Дакота», США (проект).

Заложен в 1920 г. Водоизмещение нормальное 43200 т. полное 47000 т. Длина наибольшая 2085м, ширина 323 м, осадка 10,1 м. Мощность турбин 50000лс, скорость 23 уз. Броня: главный пояс 343мм, башни и барбеты до 457мм, палуба до 89мм, рубка 405мм. Вооружение: 12 406-мм, 16 152-мм и 4 76-мм орудия, 2 ТА Всего заложено 6 кораблей: «Саут Дакота», «Индиана», «Монтана», «Норт Кэралайна». «Айова» и «Массачусетс». Все не достроены.

Линейный крейсер «Лексингтон», США (проект).

Заложен в 1921 г. Водоизмещение нормальное 43500 т, полное 45000 т. Длина наибольшая 2665м, ширина 32,1 м, осадка 95 м. Мощность турбоэлектрической установки 180 000 лс, скорость 23 уз. Броня: главный пояс 178 мм, башни 280мм, барбеты 229-127мм, палуба 51 мм, рубка 305мм. Вооружение: 8 406мм, 16 152-мм и 4 76-мм орудия, 8 ТА. Всего заложено 6 кораблей: «Лексингтон», «Саратога», «Констеллейшн»,«Конститьюит», «Рейнджер» и «Юнайтед Стейтс». Первые два достроены в качестве авианосцев, остальные разобраны на металл.

ВТОРОЕ РОЖДЕНИЕ ДРЕДНОУТОВ

Вверху: линкор «Арканзас» в годы Второй мировой войны.

Вашингтонская морская конференция 1922 года ограничила не только общее количество и водоизмещение кораблей всех основных классов, но и срок их службы: теперь ни один линкор не мог быть выведен из строя и заменен другим до истечения 20 лет с момента вступления в строй. Разумеется, новые «правила игры» резко изменили ситуацию в мировом кораблестроении. Вместо создания новых сверхдредноутов все силы и средства были брошены на модернизацию уже существующих.

Поскольку главной силой Британского флота теперь на два десятилетия оставались 10 линейных кораблей типа «Куин Элизабет» и «Ривендж», не удивительно, что Адмиралтейство уделяло большое внимание их модернизациям. В принципе, англичане пошли вполне разумным путем. Они справедливо решили, что в перспективе главной угрозой их линкорам станет авиация. Для защиты от нового противника требовались более мощная зенитная артиллерия и усиленная броня палубы. Кроме того, предполагалось установить специальные противоторпедные були. Именно эти работы и были проведены на всех десяти линкорах в 20-е и 30-е годы.

Но не успела завершиться первая серия перестроек, как один из кораблей, «Уорспайт», стал объектом второй, самой существенной модернизации, полностью изменившей и его внешний вид, и «начинку». Работы заняли около четырех лет и были завершены в 1936 году. Вместо 24 паровых котлов Ярроу появились 6 новых с трубками малого диаметра, причем каждый из них устанавливался в индивидуальном отсеке. Турбины, непосредственно вращавшие винты, были заменены на турбозубчатый агрегат Парсонса с редуктором. Новая энергетическая установка обеспечивала мощность 85 000 л.с. вместо исходных 75 000 л.с., хотя ее вес уменьшился на 40% – настолько продвинулся технический прогресс за два десятка лет. Сэкономленный вес использовали прежде всего на усиление палубной брони над погребами и котлами – теперь ее толщина достигала 102 мм.

Модернизации подвергся и главный калибр. Для увеличения угла возвышения 15-дюймовые башни снимались с корабля и доставлялись на завод фирмы «Виккерс-Армстронг» в Эльсвике. Одновременно на вооружение приняли новый, более заостренный снаряд. В результате всех мер дальность стрельбы возросла со 115 до 160 кабельтовых.

Сильно изменился внешний вид корабля – главным образом, за счет башнеподобной газонепроницаемой надстройки, спроектированной по образцу линкора «Нельсон». Затраты на переоборудование – почти 2,5 млн ф.ст.! – номинально превышали исходную стоимость корабля, если не принимать в расчет инфляцию, заметно «облегчившую» за последнее время английский фунт.

Именно из-за столь высокой цены работ модернизацию следующих линкоров отложили натри года. За это время в проект переоборудования внесли некоторые коррективы. Вместо 6 котлов теперь устанавливалось 8, что обеспечивало некоторый запас для форсировки, поскольку «Уорспайт» на испытаниях своих новых машин едва развил 23 узла. Более существенным отличием стала новая зенитная артиллерия, представленная десятью спаренными установками 114-мм калибра. Специально разработанное орудие стреляло в полтора раза более тяжелым снарядом, чем 102-миллиметровка. Интерес представляла и сама установка: большая ее часть находилсь под палубой. Ненужные теперь 152-мм орудия окончательно исчезли из своих казематов, а орудийные порты в бортах тщательно заделали. Дальнобойные зенитки дополнялись восьмиствольными «пом-помами», число которых достигло четырех. По этому варианту модернизировали «Куин Элизабет» и «Вэлиент»; переоборудовать остальные линкоры помешала война.

Еще более основательно англичане взялись за линейные крейсера «Рипалс» и «Ринаун». В межвоенные годы эти корабли почти постоянно находились на модернизации или переоборудовании, из-за чего они получили ироничные прозвища «Рефит» и «Рипэйр» (в переводе что-то вроде «Перестройка» и «Переделка»), Как уже говорилось, «Рипалс» отправился на верфь уже в 1918 году, где на него установили броню с недостроенного чилийского дредноута «Альмиранте Кохрен». В 1923– 1926 годах аналогичные работы провели и на «Ринауне»: на нем смонтировали новый 229-мм пояс, но его изначальную 6-дюймовую броню не стали переставлять на палубу выше, как на «Рипалсе», а просто сняли. Зато в духе времени значительно усилили горизонтальное бронирование – до 102-мм над погребами и до 76-мм над машинами. Затем вновь настал черед «Рипалса». В 1933-1936 годах и он получил усиленное бронирование палубы, даже более мощное, чем на собрате: 140 мм над погребами и 88 над механизмами. Корабль лишился одной строенной и двух одиночных 102-миллиметровок, вместо которых установили восемь зениток такого же калибра. Все это было бы хорошо, если бы не постоянный рост водоизмещения. В результате скорость упала до 28 с небольшим узлов – это было меньше, чем у линкоров новой постройки.

По традиции, как только «Рипалс» вышел в море в 1936 году, его место в доке занял «Ринаун». Модернизация последнего также заняла три года, но оказалась более существенной. На корабле не только заменили всю противоминную артиллерию (место 102-миллиметровок заняли двадцать новейших спаренных 114-мм универсальных орудий) и дополнили ее тремя восьмиорудийными 40-мм зенитными автоматами, но и в очередной раз усилили броневую защиту: добавили еще одну, 63-мм палубу, доведя в некоторых местах толщину горизонтальной защиты до 203 мм. Многочисленные котлы заменили восемью новыми тонкотрубными. В результате «Ринауну» почти удалось сохранить свою скорость – в 1939 году он мог развивать почти 31 узел, хотя его водоизмещение достигло 36000 т.

Не меньшее внимание уделяли модернизации своих линейных сил и США. Наиболее важными изменениями в конструкции американских линкоров в 30-е годы стало увеличение угла возвышения орудий главного калибра, а также усиление противоминной и горизонтальной защиты. Большое значение придавалось ведению огня на самых предельных дистанциях, для чего применялись дальномеры с очень большой базой и довольно прогрессивные на то время способы управления стрельбой. По ходу дела также снимались (первоначально только частично) 127-мм противоминные орудия, место которых занимали зенитки того же калибра. Постепенно дредноуты лишались и своей «красы» – решетчатых «шуховских» мачт, оказавшихся недостаточно прочными и к тому же подверженными вибрации.

Линейный корабль «Куин Элизабет», Англия, 1915/1942 г.

Водоизмещение полное 32500 т. Длина максимальная 195 мм. шрина 31,7м, средняя осадка 9,7 м. Мощность турбин 80 000л,с. скорость 24 уз. Броня: пояс и башни до 330мм, главная палуба до 102 мм, рубка 76 мм. Броня казематов снята. Вооружение: 8 381-мм и 20 114-мм орудий,32 40-мм и 52 20-мм зенитных автомата. Внешний вид корабля показан по состоянию на 1942 г.

Линейный корабль «Малайя», Англия, 1916/1943 г.

Водоизмещение полное 32100 т. Размерения – как у«Куин Элизабет». Мощность турбин 75 000л.с., скорость 23,5 уз. Броня: добавлена 82-мм палубная броня над погребами и 64-мм над машинами, в остальнам – без изменений. Вооружение: 8 381-мм и 12 152-мм орудий, 12 102-мм зенитных пушек, 16 40-мм и 17 20-мм автоматов. Внешний вид корабля показан по состоянию на 1943 г.

Линейный корабль «Аризона», США, 1916/1936г.

Водоизмещение стандартное 33125 т., полное 39300 т, длина максимальная 182,9 м, ширина с булями 32,4м,углубление 10,1м. Мощность турбин 33 400лс. скорость 21 уз. Броня: пояс до 343мм, башни до 457мм, палубы до 127мм, рубка 406мм. Вооружение: 12 356-мм и 12 127-мм орудий. 8 127-мм зенитных пушек. 8 28-мм автоматов. Внешний вид корабля показан по состоянию на 1936 г. Аналогичным образом модернизированы «Оклахома»,«Невада» и «Пенсильвания».

Линейный корабль «Миссисипи», США, 1917/1936г.

Водоизмещение стандартное 33400 т, полное 40770 т, длина максимальная 182,9 м, ширина с булями 32,4 м,углубление 9,4 м Мощность турбин 40 000л.с, скорость 22уз. Броня: пояс до 343 мм, башни до 457мм, палубы до 1407мм, рубка 406мм. Вооружение: 12 356-мм и 12 127-мм орудий. 8 76-мм зенитных пушек, 12 28-мм автоматов. Внешний вид корабля показан по состоянию на 1936г. Аналогичным образам модернизированы «Нью-Мексико» и «Айдахо».

Первыми подверглись серьезным переделкам самые старые серии: «Юта», «Флорида», «Арканзас», «Вайоминг», «Нью-Йорк» и «Техас». На них в середине 20-х годов добавили 85 мм палубной брони в районе погребов в пределах броневой цитадели и 34 мм – в оконечностях, а также на крышах башен и рубок. Дополнительные плиты просто укладывались поверх уже имевшихся, причем часть из них выполнялись из обыкновенной судостроительной стали. Эти меры в совокупности с уже проведенным в годы Первой мировой войны добавлением горизонтального бронирования, привели к утолщению защиты против бомб и снарядов на больших дистанциях почти на 90 мм в любом месте цитадели. Кроме того, все 6 линкоров перевели на нефтяное отопление котлов – американский флот полностью распрощался с углем. Свое место нашли и корабельные гидросамолеты, катапульты для которых разместили на средних башнях. Наконец, существенно усилилась подводная защита,состоявшая теперь из трех продольных переборок с каждого борта, пространство между которыми частично заполнялось нефтью или водой, а частично оставалось пустым. Разумеется, все это привело к значительному увеличению водоизмещения: у «Флориды» оно в полном грузу составило почти 28 тыс. т, а у «Техаса» – около 32 тыс.т.

Самое обидное состояло в том, что столь значительные затраты оказались почти бесполезными. В 1930 году по новому морскому соглашению «Юта» и «Флорида» были выведены из строя (правда,первый из них сохранили в качестве корабля-цели). Аналогичная судьба постигла «Вайоминг», ставший в 1931 году учебным кораблем. Оставшиеся два «Техаса» имели обычные паровые машины и замедляли походную скорость флота до 14-15 узлов. Неудивительно, что они вместе с «Арканзасом» к моменту нападения японцев уже не входили в первую линию, что уберегло их от катастрофы в Перл– Харборе. Они остались на Атлантическом океане и в 1944 году даже участвовали в артиллерийском прикрытии вторжения в Нормандию.

Следующими на очереди стояли 7 более новых линкоров типа «Невада», «Пенсильвания» и «Нью-Мексико», модернизированные уже в начале 30-х годов. Все, кроме «Оклахомы», получили новые машинные установки, причем три корабля типа «Нью-Мексико» стали самыми скоростными единицами боевой линии: они могли развивать 22 узла – на полтора-два узла больше остальных, сильно перетяжеленных линкоров. На главную броневую палубу дополнительно настелили 51-31 мм брони. Трехслойная противоторпедная защита также соответствовала современным требованиям. Кроме того, сильно изменился и внешний вид: корабли обросли надстройками и мостиками, а модернизированные последними «Нью-Мексико», раньше очень похожие на своих предшественников, стали просто неузнаваемыми. На них за передними орудийными установками вместо боевой рубки появилась башнеподобная надстройка, в которой сосредотачивались все органы управления кораблем и его вооружением.

Линкор «Бархэм» после модернизации. 1938г.

«Октябрьская революция» – бывший дредноут «Гангут», 1934 г.

Все американские дредноуты в подводной части оборудовались булями. Это английское изобретение могло сослужить двойную службу: с одной стороны, оно обеспечивало противоторпедную защиту, с другой – «поднимало» корабль из воды, уменьшая тем самым влияние неизбежной перегрузки и увеличивая высоту выступающего из воды броневого пояса. В результате максимальная ширина корпуса превысила 30 м даже на самых старых линейных кораблях из числа переоборудованных.

После завершения работ на «великолепной семерке» встал вопрос о модернизации ожидавших своей очереди пяти самых последних и наиболее современных линкорах – двух типа «Калифорния» и трех типа «Мэриленд». Сроки их переделки неоднократно переносились. Причинами становилась то «великая депрессия»начала 30-х годов, то очередное обострение международной обстановки, диктовавшее необходимость держать сильнейшие корабли в строю. В итоге сколь– нибудь капитальные изменения постигли только «Колорадо» и «Мэриленд». Более радикальная переделка ждала американские дредноуты в ходе Второй мировой войны, но об этом мы расскажем чуть позже.

Экономическое положение Советской России после гражданской войны было столь плачевным, что о достройке наиболее совершенных русских дредноутов не могло быть и речи. В результате Красному флоту пришлось довольствоваться лишь четырьмя линкорами типа «Севастополь», из которых выгоревшая в 1919 году «Полтава» практически не подлежала восстановлению. 31 марта 1921 года на общем собрании матросов «Севастополь» постановили переименовать в «Парижскую коммуну», а «Петропавловск» – в «Марат». Четыре года спустя новое название получил и «Гангут», ставший «Октябрьской революцией».

Разумеется, в 20-е годы балтийские дредноуты первого поколения по всем элементам катастрофически отставали от своих зарубежных собратьев. Поэтому необычайно остро встал вопрос об их скорейшей модернизации.

Линейный корабль «Парижская коммуна». СССР, 1914/1938 г.

Водоизмещение полное 27100 т, длина наибольшая 184,5 м, ширина 26,3м, осадка 9,5 м. Мощность турбин 61 000 л.с., скорость 22 уз. Броня: пояс до 225мм, башни 203-152мм, палубы 38 + 75+25мм, рубка до 250мм. Вооружение: 12 305-мм и 16 120мм орудий, по 6 76-мм и 45-мм зенитных пушек Внешний вид корабля и его ТТХ приведены по состоянию на 1938 г.

Носовая башня и надстройка линкора «Марат», 1930-е гг.

Начали с «Марата». В 1928-1931 годах на линкоре полностью заменили котлы (вместо 25 со смешанным угольно-нефтяным отоплением установили 22 чисто нефтяных), сняли не оправдавшие себя турбины крейсерского хода, усовершенствовали системы связи и навигации, заменили дизель-генераторы,котельные вентиляторы и другие вспомогательные механизмы. С целью повышения мореходности корпус оснастили носовой наделкой с закрытым полубаком. Установка новых систем управления огнем потребовала существенной переделки носовой надстройки и замены простой фок– мачты на башнеподобную, внутри которой, кстати, разместили лифт. А чтобы дым не мешал командно-дальномерным постам, пришлось изменить форму носовой трубы, отведя дымоход назад. Все это, конечно, улучшило характеристики линкора, однако его вооружение и защита остались прежними. И даже такой факт, что на испытаниях 1931 года «Марат» развил очень приличную скорость в 23,8 узла, никак не мог компенсировать безусловную слабость бронирования.