Текст книги "Дредноуты"

Автор книги: Владимир Кофман

Соавторы: Сергей Балакин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 10 страниц)

СВЕРХДРЕДНОУТЫ

(толь бурных дебатов, какие разразились в стенах британского Адмиралтейства в 1908 году, «владычица морей» не знала за всю свою многовековую историю. Кораблестроительная политика Англии подверглась ожесточенной критике со всех сторон: ее ругали и лидеры консервативной партии, и представители Морской лиги, и особенно яростно – молодой и энергичный министр торговли Уинстон Черчилль, вероятно, тогда еще не ведавший, что вскоре ему придется стать первым лордом Адмиралтейства… А причиной этой суматохи послужило утверждение одной из газет, будто бы Германия в строжайшей тайне один за другим закладывает корпуса новых линкоров, и к весне 1912 года флоты обеих ведущих морских держав сравняются по силе и будут состоять из 21 дредноута каждый. Несмотря на явную бездоказательность газетного сообщения, острова «туманного Альбиона» охватила настоящая паника. Еще бы, нависла угроза не только над принципом двойного превосходства британского флота над вторым по силе соперником, но и вообще ставилось под сомнение трехвековое господство Великобритании на морях! Оппозиция скандировала свой девиз: «We want eight and we won’t wait!» («Мы хотим восемь, мы не хотим ждать!») Это означало, что вместо четырех линкоров, предусмотренных программой 1908 года, следовало заложить восемь. Правительство уступило давлению и действительно приняло решение строить восемь кораблей. Причем если первые два – «Колоссуе» и «Геркулес» – по сути являлись прямыми потомками «Дредноута», то четыре новых линкора и два линейных крейсера должны были нести 13,5-дюймовые пушки и по боевой мощи оставлять далеко позади всех своих зарубежных собратьев. Англичане даже придумали для них свое наименование – superdreadnoughts («сверхдредноуты»).

Переход к новому калибру был вызван неудачным опытом с 50-калиберными 12-дюймовками кораблей типа «Сент-Винсент». Относительная длина ствола орудий главного калибра сверхдредноутов вновь стала такой же, как и у первых линкоров – 45 калибров. Это уменьшило износ канала ствола, зато за счет большей массы снаряда (635 кг вместо 385 у 12-дюймовок) бронепробиваемость новых орудий возросла на 12%. Увеличение угла возвышения с 15 до 20 градусов позволило вести огонь на дальность до 22 км. Кроме того, повысилась точность стрельбы, поскольку меньшее отношение длины ствола к калибру практически свело на нет столь неприятное явление как вибрация орудия во время выстрела.

Проектирование кораблей под новое вооружение велось быстро, но без чрезмерной спешки, характерной для дредноутов предыдущих типов. Главный конструктор Ф.Уоттс отмечал, что у разработчиков впервые были развязаны руки и они смогли наконец-то спроектировать полноценный линкор, лишенный многих недостатков своих предшественников.

Головной сверхдредноут «Орион» заложили на верфи в Портсмуте в ноябре 1909 года, а с апреля следующего года началось строительство трех его систершипов. В отличие от прототипа – «Колоссуса» – все пять башен главного калибра располагались в диаметральной плоскости: как показала практика, разнесение двух средних башен по бортам на деле не давало никаких преимуществ. Новые орудия главного калибра были всего на 20 см длиннее последних 12-дюймовок, что позволило сохранить диаметры барбетов, но размещение второй башни над первой и появление дополнительного броневого пояса, доходившего по высоте до верхней палубы, вызвали существенное повышение центра тяжести и, как следствие, – ухудшение остойчивости. Компенсировать этот недостаток простым увеличением ширины не представлялось возможным: тогда вряд ли оказалась бы достижимой скорость в 21 узел, а это было обязательным требованием Адмиралтейства. Конструкторам пришлось пойти на компромисс. В итоге при более длинном по сравнению с «Колоссусом» корпусе «Орион» был шире всего на 1,1 м, что давало отношение длины к ширине 6,16:1 – больше, чем у всех предшественников за последние 40 лет. Заданную проектом скорость «Орион» развил, но метацентрическую высоту в 0,9 м для столь большого корабля вряд ли можно считать удовлетворительной. Неудивительно, что во время испытаний в Бискайском заливе «Ориона» крен достигал 21 градуса – в целях противодействия этому недостатку всем четырем кораблям в спешном порядке пришлось изменять бортовые кили.

Что касается броневой защиты «Ориона», то англичане вполне разумно усилили ее, ожидая от своих оппонентов на море адекватного ответа – роста калибра линкорной артиллерии. Как уже говорилось, помимо двух бортовых поясов (по сравнению с «Колоссусом», ставших на один дюйм толще), появился третий пояс толщиной 8 дюймов, доходивший до верхней палубы и простиравшийся по длине от носовой башни почти до самой кормы. В то же время противоторпедная защита ограничивалась лишь 37-мм продольными переборками в районе погребов боезапаса. Три броневые палубы были неполными (то есть бронированными не по всей длине) и тонкими (25– 37 мм, в носу вне броневого пояса 63 мм и только над румпельным отделением 102 мм).

Четыре следующих линкора программы 1910 года типа «Кинг Джордж V» по существу представляли собой чуть-чуть видоизмененные «Орионы». Они были немного длиннее, неудачно расположенную мачту (находившийся на ней пост управления артиллерией сильно страдал от дыма) перенесли ближе к носу, несколько усилили горизонтальную броню… Но в целом новые корабли можно считать однотипными с «Орионом».

Линейный корабль «Орион», Англия, 1912 г.

Заложен в 1909 спущен на воду в 1910 г. Водоизмещение нормальное 22 200 т. полное 25 870 т. Длина наибольшая 177.1 м. ширина 27 м. осадка 8,7 м. Мощность турбин 27 000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 305-203мм, траверзы 254-76мм, барбеты 254-76 мм, башни до 280мм. рубка 280мм. палубы 100-25мм. Вооружение: 10 343-мм орудий, 16 102-мм и 4 47-мм пушки, 3 ТА Всего построено 4 единицы: «Орион», «Монарх». «Тандерер» и «Конкерор».

Линейный корабль «Кинг Джордж V», Англия, 1912 г.

Заложен и спущен на воду в 1911 г. Водоизмещение нормальное 23000 т, полное 25 700 т. Длина наибольшая 182,1 м, ширина 27.1 м, осадка 8,7м. Мощность турбин 31 000 л.с, скорость 21 уз. Броня и вооружение – как на «Орионе». Всего построено 4 единицы: «КингДжордж V», «Центурион», «Аякс» и «Одейшиес».

Линейный корабль «Айрон Дюк», Англия, 1914 г.

Заложен и спущен на воду в 1912 г. Водоизмещение нормальное 25 000 т, полное 29 560 т. Длина наибольшая 189,8м, ширина 27,4 м, осадка 9м. Мощность турбин 29000 л.с„ скорость 21,25уз. Броня: пояс 305-102 мм, траверзы 203-40мм, барбеты 254-76мм, башни до 280мм, палубы 65-25мм.Вооружение: 10 343-мм и 12 152-мм орудий. 2 76-мм пушки, 4 ТА Всего построено 4 единицы: «АйронДюк», «Мальборо», «Бенбоу» и «Эмперор оф Индиа».

В 1911 году принимается решение построить еще 4 подобных линкора типа «Айрон Дюк». Во многом аналогичные своим предшественникам они были крупнее и в качестве противоминной артиллерии несли 152-мм пушки. Правда, расположение 6-дюймовок оказалось неудачным: находясь слишком низко и близко к носу, они постоянно заливались волнами. Отношение длины к ширине достигло 6,9:1; новые линкоры несколько легче всходили на волну, хотя в среднем их мореходность считалась посредственной. Бронирование «Айрон Дюка» в принципе повторяло схему «Кинга Джорджа», но толщина пояса в кормовой части была увеличена. Любопытный момент: «Айрон Дюк» первым в британском флоте получил зенитное вооружение – две «противоаэропланные» трехдюймовки.

Как и на кораблях предыдущих типов, на «Айрон Дюке» применялось твердое и жидкое топливо. Запас нефти был доведен до 1050 т (на «Орионе» и «Кинге Джордже» – 800 т), однако использовалась она только в крайних случаях и весьма оригинальным способом: перед сжиганием в топках нефть разбрызгивалась на уголь. Топливными танками служило междудонное пространство (преимущественно к носу от миделя), и при полном запасе нефти линкор имел дифферент на нос в 45 см, причем передняя часть главного броневого пояса полностью погружалась в воду. Угольные бункеры располагались вдоль бортов и служили дополнительной подводной защитой, хотя сравнение последней с примененной немцами на линкорах типа «Кайзер» и «Кениг« будет явно не в пользу англичан.

Но несмотря на отдельные недочеты, Адмиралтейство добилось главного: к осени 1914 года в составе Гранд Флита имелось двенадцать практически однотипных мощных сверхдредноутов с 343-мм артиллерией. И это не считая линейных крейсеров, десяти 12-дюймовых линкоров и строившихся на экспорт «Эрина», «Канады» и «Эджинкорта»! Конкурентов столь внушительной силе не было, и Англия лишний раз доказала свое право называться «владычицей морей».

И, тем не менее, почивать на лаврах было нельзя. Раскрутившийся маховик гонки морских вооружений пожирал огромные средства, но вовсе не собирался тормозить. Вслед за Великобританией сверхдредноуты начали строить и другие страны, причем вооружать их предполагалось еще более мощными пушками. Американцы и японцы остановили свой выбор на 356-мм калибре, фирма «Крупп» объявила об испытаниях нескольких образцов 350-мм пушек. (Существовало подозрение, что последними будут оснащаться линкоры типа «Кениг».) И тогда Адмиралтейство сделало важный шаг – приступило к созданию следующего поколения линкоров с 15-дюймовой артиллерией. О значении такого качественного скачка в развитии морского оружия красноречиво свидетельствует хотя бы следующий факт: масса 15-дюймового (381 -мм) снаряда составляла 885 кг – в 2,3 раза больше, чем у 12-дюймового! Но самое удивительное то, что британская промышленность – как и в случае с Дредноутом» – осуществила смелые замыслы конструкторов в рекордные сроки.

Линкоры программы 1912 года должны были представлять собой улучшенный вариант «Айрон Дюка», однако недавний критик Адмиралтейства У.Черчилль, год назад возглавивший это ведомство, приказал разработать проект и строить новые корабли под 381 -мм пушки. Решение было крайне рискованным, поскольку этих орудий еще не существовало даже на бумаге! Но терять время, дожидаясь испытаний новой артиллерии, в преддверии мировой войны Черчилль посчитал недопустимым, и конструкторы взялись за работу, полагаясь скорее на интуицию, чем на математические расчеты. Но вот парадокс: родившийся в столь драматических обстоятельствах проект сплотился в корабль, по праву считающийся лучшим линкором Первой мировой войны! Это был «Куин Элизабет» – второй после «Дредноута» корабль, ввергший в смятение адмиралов и кораблестроителей всех стран.

Поначалу новый линкор вырисовывался как увеличенный «Айрон Дюк», но вскоре от средней башни отказались: восемь 381-мм орудий при скорострельности два выстрела в минуту на каждый ствол и так обеспечивали бортовой залп больше, чем у любого из их предшественников. Освободившееся пространство соблазняло установить дополнительные котлы и за счет этого увеличить скорость до 25 узлов! Теоретики Адмиралтейства уверяли, что соединение быстроходных линкоров будет значительно эффективнее в бою, чем эскадра линейных крейсеров. Но осуществить такую скорость при сохранении угольного отопления котлов было невозможно. Переход на жидкое топливо, конечно, решал эту проблему и к тому же позволял сэкономить несколько сот тонн веса, но зависимость от поставок нефти с Ближнего Востока пугала британское правительство. После жаркой дискуссии Черчилль настоял на принятии решения о скупке акций иранских нефтяных компаний, что обеспечивало гарантированный доступ к месторождениям «черного золота». Одновременно первый лорд Адмиралтейства дал добро на строительство чисто нефтяных линкоров для британского флота.

Опытное 15-дюймовое орудие с длиной ствола 42 калибра военный завод в Эльзвике изготовил всего за 4 месяца. Результаты его испытаний превзошли все ожидания. Точность стрельбы даже на максимальную дальность (на полигоне – 32 км; у корабельных установок из-за меньшего угла возвышения стволов дальность не превышала 21,4 км) была великолепной, а износ ствола совсем незначительным.

Линкор «Куин Элизабет» в годы Первой мировой войны.

Линейный корабль «Куин Элизабет», Англия, 1915 г.

Заложен в 1912 г, спущен на воду в 1913 Водоизмещение нормальное 27 500 т, полное 31 500 т. Дпина наибольшая 196.8 м. ширина 27,6 м. осадка 8.8 м. Мощность турбин 56 000л.с., скорость 23-24 уз Броня: пояс 330-152мм, траверзы 152-102мм. барбеты 254-102 мм, башни до 330мм, рубка 280мм, палубы в сумме до 95мм. Вооружение: 8 381 -мм и 16 152-мм орудий, 2 76-мм зенитные и 4 47-мм салютные пушки, 4 ТА. Всего построено 5 единиц: «Куин Элизабет», «Уорспайт», «Бархэм», «Вэлиент» и «Малайя»

Линейный корабль «Ривендж», Англия, 1916 г.

Заложен в 1915 г, спущен на воду в 1915 г. Водоизмещение нормальное 28 000 т и полное 31200 т. Дпина наибольшая 190,3м. ширина 27 м. осадка 8.7м. Мощность турбин 40 000 л.с. скорость 22-23уз. Броня: примерно как на «Куин Элизабет». Вооружение: как на «Куин Элизабет», но 14 152-мм орудий. Всего построено 5 единиц: «Ривендж», «Ройял Соверен», «Ройял Оук», «Ризолюшн» и «Раммипиес». Последний при вступлении в строй имел полное водоизмещение 33 000 т. мощность 42 000 л.с. и скорость 21,5уз.

Закладка двух кораблей программы состоялась в октябре 1912 года, двух других – в начале следующего. Любопытно, что головной «Куин Элизабет» стал первым и последним линкором броненосной эпохи, названным в честь представителя династии Тюдоров. Между прочим, один из кораблей этой серии предлагалось назвать «Оливер Кромвель», но царствующий монарх Георг V это предложение отверг.

В октябре 1913 года был заложен «внеплановый» пятый дредноут типа «Куин Элизабет» – «Малайя». Своим появлением и названием он обязан правительству Малайской федерации, на чьи средства велось строительство. Наконец, программа 1914 года предусматривала закладку шестого линкора, но она так и не состоялась.

«Куин Элизабет» вступил в строй в январе 1915 года и сразу же привлек к себе пристальное внимание. Хотя он и не развил проектных 25 узлов, но все же огромный и быстроходный линкор во многом предвосхитил концепцию линейного корабля будущего и ставил под сомнение дальнейшее развитие класса линейных крейсеров. Правда, за скорость и сверхмощное вооружение пришлось заплатить, как всегда, броней. Хотя защита в целом повторяла схему «Айрон Дюка», а толщина главного пояса даже была увеличена на один дюйм (из-за чего в других местах ее пришлось уменьшить), диссонанс между наступательной мощью и защитой стал очевиден. Единственным полезным нововведением стало появление сплошной 50-мм противоторпедной переборки, простиравшейся вдоль борта на большей части длины корпуса.

Вслед за великолепной пятеркой первых «15-дюймовых» линкоров последовали еще 5 их ближайших родственников программы 1913 года. При их проектировании решили уйти от чрезмерной экстравагантности предшественников: по существу корабли типа «Ривендж» представляли собой гибрид «Айрон Дюка» и «Куин Элизабет». Они должны были быть дешевле в постройке, иметь умеренную скорость в 21,5 узла, обладать лучшей стабильностью и усовершенствованной подводной защитой. Первоначально планировалось вернуться к угольному отоплению котлов, но в ходе постройки все же установили нефтяные котлы, что позволило увеличить мощность на 9 тыс. л.с. и скорость на 1,5 узла.

Размещение вооружения на «Ривендже» повторяло «Куин Элизабет», но средняя артиллерия была сгруппирована иначе. Метацентрическая высота и, соответственно, остойчивость стали ниже, зато от качки новые линкоры страдали меньше, а стрельба из орудий была более эффективной. Правда, низкий надводный борт ухудшил мореходность.

Изменение бронирования касалось, главным образом, горизонтальной и подводной защиты. Вместо 25-мм палубы на уровне ватерлинии «Ривендж» имел 50-мм главную палубу, перекрывавшую верхний шельф 330-мм пояса. Главный пояс более глубоко уходил под воду, а между средней и главной палубами появилась дополнительная продольная переборка толщиной 19 мм. «Раммилиес» в ходе строительства был оборудован новинкой – булями, что привело к увеличению ширины корабля до 31,3 м при некотором уменьшении осадки. Були играли роль противоторпедной защиты и одновременно повышали остойчивость корабля. Общая масса дополнительных металлоконструкций составила около 2500 т, включая 773 т запаянных труб, которыми заполнялось все внутреннее пространство булей – по мысли создателей, они должны были повысить сопротивляемость разрушающему действию подводного взрыва. После испытаний «Раммилиеса» до конца войны подобными устройствами успели оснастить также «Ривендж» и «Резолюшн».

Линкор «Тандерер» и линейный крейсер «Инвинсибл». С картины художника А. Заикина.

Линкор «Бенбоу» на Мальте, 1920 г.

ЛИНКОРЫ «АРМЭ НАВАЛЬ»

В течение всего XIX века «Агтёе Navale» – так официально именовался французский военный флот – прочно занимал второе место в мире, уступая лишь британскому. Но в начале 1900-х годов ситуация резко изменилась. Некомпетентность политиков, ответственных за кораблестроение (среди них выделяют морского министра Пеллетана, прозванного «разрушителем флота»), привела к тому, что Франция тратила огромные средства на постройку морально устаревших броненосцев, больших, но слабо вооруженных броненосных крейсеров и многочисленных немореходных миноносцев, в то время как другие страны вводили в строй крупные серии однотипных линкоров, легких крейсеров, эсминцев. Результаты оказались плачевными. В 1911 году французская общественность была шокирована опубликованными цифрами: за 15 предшествовавших лет Германия потратила на флот примерно 100 млн фн. ст. и стала второй морской державой мира. Во Франции за это же время аналогичные расходы составили 152 млн фн. ст., но при этом ее флот переместился со второго места на четвертое!

Определенные шаги по усилению ВМС были предприняты лишь в последние пять лет до начала мировой войны. Энергичный адмирал Буэ де Лапейрер, занявший пост морского министра, добился увеличения расходов на флот с 333 млн франков в 1909 году до 567 млн в 1913-м. В новой кораблестроительной программе наконец-то появились первые дредноуты типа «Курбэ» – к их строительству Франция приступила последней из крупных европейских стран. Реализацию проекта взял на себя довольно молодой (ставший «генералом от кораблестроения» всего в 45 лет – редчайший случай для Франции тех времен) инженер Льясс. Он четко организовал процесс постройки всех четырех кораблей от их закладки до спуска, заранее подготовив материалы и введя четкий график работ. Впервые за много лет работы на французских верфях велись без задержек, и до момента ввода новых линкоров в строй прошло в среднем всего 30 месяцев – вполне приличный результат для страны, в которой гораздо более простые и меньшие по размерам броненосцы строились по 5-6 лет.

Корпус и машинная установка второй серии французских дредноутов, состоявшей на этот раз из трех кораблей – «Бретань», «Прованс» и «Лоррэн», – практически полностью повторяли аналогичные элементы первой четверки. Новым было только вооружение. Двенадцать 305-мм пушек заменили на десять, но более крупного 340-мм калибра. При этом число орудий в бортовом залпе не изменилось, поскольку вместо двух бортовых башен линкоры получили одну, расположенную в центре корабля. Линкоры типа «Бретань» были заложены в 1912 году, однако быстро вступить в строй им не удалось: неудачное для Франции начало Первой мировой войны заставило приступить к повальной мобилизации всех призывников – в частности рабочих верфей, что и задержало достройку линкоров более чем на год.

Французские дредноуты «Жан Бар» (верхнее фото) и «Бретань» (внизу). Как видно на снимках, башни 305-мм и 340-мм орудий имели одинаковую форму.

Но еще меньше повезло следующей серии дредноутов, которая должна была стать весьма и весьма интересной. Ограниченные размеры сухих доков и небольшая глубина основных стоянок задали французским конструкторам серьезную задачу: как увеличить боевую силу линкора без сколь-нибудь значительного роста водоизмещения. Поскольку по защите французские линейные корабли и так несколько уступали своим современникам из других стран, а скорость их снижать далее было некуда, оставался единственный резерв: вооружение. И здесь специалистам фирмы «Сен-Шамон», главного производителя морской артиллерии, удалось найти оригинальное решение. В ряде стран (например, в Италии, России и Австро– Венгрии) для уменьшения общего веса вооружения ввели трехорудийные башни? хотя ведущие морские державы, Англия и Германия, не торопились следовать их примеру. Дело в том, что в трехорудийной башне центральное орудие будет обслуживаться в несколько худших условиях по сравнению с двумя боковыми. Значит, время, затрачиваемое на подготовку его к выстрелу, будет больше (пусть всего лишь на секунды), чем у соседей, и тем придется ждать «отстающего», чтобы произвести совместный залп. Поэтому французы первыми решились на создание четырехорудийной башни, представлявшей собой, по сути дела, две двухорудийные установки, помещенные на едином кольцевом барбете. Между двумя парами орудий помещалась 40-мм перегородка, полностью изолирующая их друг от друга и превращающая четыре орудия в «дважды два». При этом устранялись недостатки, связанные с неполной симметричностью трехорудийной башни, а сама конструкция получалась достаточно живучей: перегородка защитила бы соседнюю пару орудий от осколков снаряда, попавшего в другую половину башни.

Французы заложили сразу 5 линкоров «Норманди», вооруженных тремя четырехорудийными башнями каждый, а в 1915 году намечалось начать постройку серии более крупных сверхдредноутов типа «Лион» с четырьмя такими же башнями. Последние по числу пушек главного калибра стали бы непревзойденными рекордсменами, но… Всем этим планам не суждено было сбыться. Исход Первой мировой войны для Франции решался на суше, и поэтому все кораблестроительные программы были практически заморожены. В результате «лионы» так и не были заложены, а пятерка недостроенных «нормандий» в 1920-е годы пошла на слом, за исключением «Беарна», переоборудованного тогда же в авианосец.

Линейный корабль «Курбэ», Франция, 1913 г.

Заложен в 1910 г, спущен на воду в 1911 г. Водоизмещение нормальное 23 000 т, полное 25 600 т. Длина максимальная 166 м, ширина 28,2 м, осадка 8,8 м, Мощность турбин 28 000 лс, скорость 20 уз. Броня: пояс 270-180мм. верхний пояс 180мм, палубы 40 + 50мм, башни 320мм, барбеты 270мм, казематы 180 мм, рубка 300м. Вооружение: 12 305-мм и 22 138-мм орудия, 4 47-мм, пушки, 4 ТА. Построено 4 единицы: «Курбэ», «Жан Бар», «Пари» и «Франс».

Линкор «Франс» в Кронштадте во время официального визита в Россию накануне Первой мировой войны, июль 1914 г.

Таким образом, в состав «Армэ Наваль» вошли лишь 7 дредноутов. В годы Первой мировой войны четыре корабля типа «Курбэ» находились на Средиземном море. Единственный их боевой успех – потопление в августе 1914 года устаревшего австрийского крейсера «Зента». Но вообще они редко выходили, в особенности после того как 21 декабря 1914 года австрийская подводная лодка U-12 торпедировала «Жан Бар». Линкор отделался легко, приняв всего 750 т воды и самостоятельно дойдя до Мальты.

Куда меньше повезло его систершипу. В августовскую ночь J922 года «Франс» из-за ошибки штурмана напоролся на скалу у Киберона и затонул. Остальные линкоры после серии дорогостоящих модернизаций дожили до Второй мировой войны (правда, «Жан Бар» лишь в ранге учебного судна), но ничем проявить себя не смогли. Не сумевшая встать на ноги после нокаута от германских танков и авиации, Франция капитулировала. Опасаясь, что ее флот попадет в руки немцев, англичане нанесли по бывшим союзникам сокрушительный удар. 3 июля 1940 года британская эскадра атаковала французские корабли в недостроенной базе Мерс-эль-Кебире, поблизости от Орана. Пятнадцатидюймовые снаряды с линейного крейсера «Худ» поразили «Бретань» в погреб, и линкор взорвался, унося на дно почти тысячу человек экипажа. «Провансу» повезло чуть больше: он сел на грунт в мелком месте. Его удалось поднять и перевести в Тулон – увы, только для того, чтобы снова затопить корабль при захвате этой базы немцами. А «Лоррэн» и практически небоеспособные «Курбэ» и «Пари» после долгих переговоров сдались в 1940 году англичанам, но по прямому назначению они почти не использовались. Лишь «Лоррэн» даже участвовал в нескольких операциях, а «Курбэ» хватило лишь на роль плавучей зенитной батареи, пока в 1944 году он не вышел в свой последний поход – в родную Францию. Там он стал одним из компонентов гигантского мола, защищавшего от волн место высадки союзных войск в Нормандии.

Линейный корабль «Норманди». Франция, проект.

Заложен в 1913 г, спущен на воду в 1914 г. Водоизмещение полное 25 230 т; длина наибольшая 176,4 м. ширина 27 м, осадка 8,7 м. Мощность турбин и машин 32 000 л.с., скорость 21 уз. Броня: пояс 300-120мм. верхний пояс 240-160мм, башни 340-250мм, барбеты 284мм, рубка 300мм. палубы до 100мм (в сумме). Вооружение: 12 340-мм орудий, 24 138-мм пушки, 6 47-мм зениток, 6 ТА. Всего заложено 5 единиц, из которых лишь «Беарн» достроен в 1927 г. в качестве авианосца.

Французский флот на маневрах в 1920-е гг.

На переднем плане -линейный корабль типа «Бретань» послe модернизации. С картины художника Ж.-Л. Пажюно.

Линейный корабль «Прованс», Франция, 1916 г.

Заложен в 1912 г, спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение: нормальное 23 600 т, полное 26 000 т. Длина максимальная 166. м. ширина 27,3 м. осадка 8,9 м. Мощность турбин 28 000 л.с скорость 20уз. Броня: как на «Курбэ», за исключением брони каземата (170 мм), башен (240-270мм, центральная башня – 400мм) и барбетов (250мм). Вооружение: 10 340-мм, 22 138-мм орудия и 747-мм пушек, 4 ТА. Построено 3 единицы: «Бретань», «Прованс» и «Лоррэн».