Текст книги "Броненосцы Австро-Венгерской империи. Часть I."

Автор книги: Виталий Полуян

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 11 страниц)

3. Тип “Habsburg”. (2 ед)

(“Habsburg”, “Erzherzog Ferdinand Max”)

Продолжая строительство деревянных батарейных броненосцев по одному образцу, австрийцы постоянно увеличивали их размеры. И если первые две серии таковых кораблей являлись в сущности броненосными плавбатареями в силу их ограниченной мореходности, то следующие два корабля – “Erzherzog Ferdinand Мах” и “Habsburg” являлись уже вполне полноценными броненосцами, о чем говорит и причисление их к броненосным фрегатам 1-го класса. Они стали последними представителями батарейных броненосцев, построенных для австрийского флота.

Эти корабли также спроектировал Йозеф фон Ромако – директор военного кораблестроения, и внешне они напоминали своего общего прототипа

– “La Gloire”. Оба корабля построили в Триесте

– “Erzherzog Ferdinand Мах” на верфи Тонелло, а “Habsburg” на верфи “San Rocco”, однако некоторые источники сообщают [1], что последний был построен в Фиуме.

Накануне австро-прусской войны оба фрегата находились на верфях в стадии достройки. Их корпуса и машины были готовы, но работы внутри кораблей еще не завершили. Кроме того, они не имели орудий, и предстояло провести работы по обустройству рангоута и такелажа. В спешном порядке их временно снарядили и привели в боеспособное состояние, доведя броненосный флот Австрии к моменту Лисского сражения до 7 кораблей. Окончательно корабли достроили лишь после войны, в 1867 г.

Как и положено, корабли получили имена соответственно их рангу. “Habsburg” – в честь правящей австрийской династии Габсбургов (1282-1918 гг.), и “Erzherzog Ferdinand Max” – согласно традиции австрийского флота прижизненно увековечивать имена великих государственных и военных деятелей. Так эрцгерцог Фердинанд Максимилиан (1832-1867 гг.) до своего назначения императором Мексики внес выдающийся вклад в развитие австрийского флота.

Как и все предшествующие австрийские броненосцы, эти корабли были построены из дерева, с железными бимсами, кницами и диагональными ридерсами, положенными снаружи на набор и опускающимися вниз до первого футокса. Форштевень, на котором был укреплен массивный кованый железный форштевень, служащий тараном, выдавался на 1,22 м вперед от носового перпендикуляра. Носовые обводы были очень острыми, угол падения грузовой ватерлинии на диаметральную плоскость составлял 22,5°, т.е. они были гораздо острее, чем французские суда. Так же, наподобие судов Дюпюи-де-Лома, сделанная в форме готической арки, свешивающаяся корма хорошо защищала руль. Корабли имели полубак и полуют, каждый длиной около 15,85 м.

Двухъярусная боевая рубка располагалась за грот-мачтой, а дымовая труба между фок– и грот-мачтами, ближе к последней. Снаружи оба корабля выглядели практически одинаковыми. По оценкам тех лет они были красивыми, хотя, благодаря короткому рангоуту, казались несколько тяжеловесными.

Водоизмещение: “Erzherzog Ferdinand Max” 5140 т, “Habsburg” 5179 т. Имеются данные [20], что “Мах” в начале службы (1867 г.) имел 4734 т., в конце карьеры для обоих приводится [20] 5140 т.

Длина наибольшая: 83,75 м., между перпендикулярами: 79,95 м, ширина без обшивки: 15,17 м., ширина с броней: 16 м, глубина интрюма: 7,162 м, углубление форштевнем: 6,636 м, ахтерштевнем: 7,9 м, углубление среднее: 7.14 м [7] (по данным [2], 7,086 при 5140 т).

Площадь миделя: 8307 м² (по данным [2], для “Habsburg” 8574 м² ), площадь грузовой ватерлинии (ГВЛ): 927,41 м” (по данным [2], для “Habsburg" 862,72 м² ), Метацентрическая высота: 3,015 м при 5130 т и максимальном углублении 7,9 м, высота верхней палубы (ВП) над ГВЛ: 3,96 м (эти данные приводятся как при максимальном углублении 7,9 м, так и 7,67 м).

По проекту корабли вооружались 32 гладкоствольными 48-фунтовыми пушками, но по другим данным (вероятно, позже), их было решено вооружить нарезными 21-см орудиями Круппа. Однако в связи с началом войны Пруссия отложила их поставку, а поскольку гладкоствольных орудий тоже не хватало, корабли участвовали в битве у Лиссы с временным вооружением из 16 48-фн гладкоствольных орудий, а также 4 8-фн и 2 3-фн орудиями.

С каждого борта имелось по 15 портов, располагавшихся на высоте 2,16 м от ГВЛ, расстояние между их центрами составляло 3,66 м. Эти порты имели высоту 1,04 м и наружную ширину 0,66 м. Кроме того, на верхней палубе на баке был установлен каземат с наклонными стенками, занимающий заднюю часть полубака. Оба орудия этого каземата могли действовать как погонные через широкие разборные порты (по одному с каждого борта) в деревянной обшивке фальшборта передней части полубака.

В 1869 г. (по данным [1], в 1867 г.) корабли наконец перевооружили 14 стальными нарезными казнозарядными 21-см орудиями Круппа. Затем на обоих кораблях установили по 14 178-мм 6,5-тонных дульнозарядных нарезных орудий Армстронга. В 1882 г. малокалиберные орудия этих фрегатов заменили на казнозарядные нарезные сталебронзовые Ухатиуса и 5 скорострельных пушек (2 47-мм револьверных и 3 25-мм митральезы). Их установили на верхней палубе на баке, на поворотной платформе для действия из погонных портов, на марсе. Вес всей артиллерии составлял 122,74 т. Косяки портов орудий ГК находились в 2,08 м от BJI при среднем углублении 7,086 [2]. В то же время были установлены 2 надводных аппарата для торпед Уайтхеда.

Броневая защита кораблей была усилена по сравнению с предшественниками. Борт защищался полностью по всей длине корабля и до уровня верхней палубы. Пояс по ватерлинии толщиной 159 мм (по данным [1] – 115 мм) опускался ниже ГВЛ на 1,02 м (в носу плиты пояса опускались до 1,68 м для лучшего скрепления тарана с бортами корабля). Борт выше пояса (батарея) имел толщину 140 мм (по данным [1] – 114 м), в носу эта броня возвышалась уступом почти до полубака, образуя каземат погонных орудий. Этот броневой каземат с кормы прикрывался 38-мм железными листами, спускающимися до уровня ВП, в которых были прорезаны бойницы для оружейного огня на случай абордажа и проникновения противника на палубу корабля. Толщина бортовой (и поясной) брони в оконечностях уменьшалась до 95 мм.

По сравнению с предшественниками, перенос погонных орудий на ВП позволял сохранить защиту борта до уровня этой палубы. По другим данным [5,7,20], в средней части корабля были следующие толщины брони: пояс-128 мм, батарея– 123 мм, а в оконечностях – 87 мм. Кованые броневые плиты были изготовлены на заводах графа Хенкеля в Штирии и прокатаны на заводах Брауна.

Броню положили на 686-мм конструкцию борта из 305-мм дубовой наружной обшивки, 254-мм набора и 127-мм внутренней обшивки (по другим данным [1], приводятся соответственно 254, 267, 127 мм).

Поскольку многие из первых броненосных фрегатов французского флота столкнулись с вредным влиянием железа на дуб, то применили специальую изоляцию, предложенную инженером Ромако. Дубовый борт покрывался толстым слоем белил, затем следовали свинцовые листы толщиной 2,5 мм, после чего шел тонкий слой гуттаперчи, и уже поверх всей этой прокладки на оцинкованные болты крепилась броня. Эта система подтвердила свою эффективность, и при доковании двух фрегатов весной 1866 г. дерево и железо были найдены в отличном состоянии, без малейших признаков ржавчины и гниения.

Двигателем служила 2-цилиндровая горизонтальная паровая машина однократного расширения (“обыкновенной системы”), изготовленная в Триесте для “Ferdinand Мах” и в Фиуме для “Habsburg'’. Их изготовили по чертежам британской машины системы Модели и Филд (Modsley amp; Fild). В Австрии в то время было принято копировать лучшие образцы машин британских фирм. Каждая машина имела диаметр цилиндров 2,095 м (по данным [2] – 2,082 м) и ход поршня 1,219 м. 2-х лопастной неподъемного типа винт Гриффитса имел диаметр 6,05 м (по данным [2] – для “Habsburg” – 6,096 м) и шаг от 7,93 до 9,14 м (по данным [2] для “Habsburg" приводится первая из этих цифр).

Броненосец “Erzherzog Ferdinand Max"

Котлы, как это было принято у австрийцев, были сделаны крупнее, чем в Англии и Франции для данного размера машин, что было весьма выгодно для поддержания хода благодаря их большой производительности. Коробчатые котлы имели площадь нагревательной поверхности 2057 м: и площадь колосниковых решеток 62,33 м: .

Дымовая труба размещалась к носу от гротмачты. Запас угля [2] 240 т обеспечивал дальность плавания 800 миль 10-узловым ходом, по другим данным, 1880-1890-х гг. XIX в. [5,20] запас угля составлял 330 т.

По проекту номинальная/индикаторная мощность машины должна была составлять 800/3150 л.с., максимальная скорость 12 узлов. “Habsburg" при 3150 л. с. на испытаниях развил 10,5 уз при 49 об/ мин, a “Ferdinand Мах” [7] 2925 и.л.с. и 12,54 уз. По другим данным [19], “Habsburg” развил 9,8 уз, а “Мах” 12, оба при 3500 и.л.с., хотя по данным [5], при мощности для “Habsburg” максимальным признавалось 12 уз. Наконец, по данным [1], скорость на пробе достигала 12 уз.

Броненосцы имели парусную оснастку барка с 3 железными (стальными) мачтами и стеньгами-однодревками и вдвижной бушприт. Рангоут был коротким вследствие отсутствия брам-стеньги. Реи имелись только на фок-мачте, остальные мачты имели только косые паруса.

Спешно достроенные, броненосцы участвовали в бою при Лиссе с временной оснасткой и получили проектную оснастку лишь после войны. Это, впрочем, не повлияло на их боевые качества, поскольку накануне боя у Лиссы на всех австрийских кораблях верхний рангоут и паруса были свезены на берег.

Неизвестно, были ли какие-то изменения рангоута, ибо данные сведения действительны как для 1868 г., так и для 1887 г. Во всяком случае, имеющиеся фотографии показывают более полный рангоут: реи и брам-стеньги на всех мачтах и постоянный бушприт.

Последние австрийские батарейные броненосцы хотя и имели гораздо лучшие мореходные качества, чем их предшественники, но все же они оставляли желать много лучшего. Отмечалась склонность к зарыванию носом при ходе даже против не очень крупной волны, что объяснялось острыми обводами носа, не обладавшего достаточной плавучестью. Боковая качка была стремительной, благодаря чему “Habsburg" во время ходовых испытаний потерял вельбот с боканцев. В ходе тех же испытаний на “Habsburg” были определены маневренные качества – циркуляция фрегата оказалась значительной.

Экипаж состоял из 511 человек [7], по другим данным [20], из 489 человек по штатам мирного времени на "Ferdinand Мах” и 478 человек на “Habsburg”. В 1880-х гг. численность экипажа по штатам мирного времени составляла 513 человек, для военного времени численность увеличивалась до 532 (их них 19 офицеров) человек.

В начальный период все австрийские броненосцы красились в темный цвет. В бою при Лиссе австрийские корабли имели окраску парусных времен: черные корпуса с белыми полосами батарей (плюс окрашенные в разный цвет трубы). Впоследствии и до начала XX века стандартной окраской кораблей стала “викторианская".

Спешно достроенные, эти корабли существенно усилили броненосный флот Австрии. Хотя эти броненосцы не имели современных нарезных тяжелых орудий, они были самыми крупными и мореходными на то время кораблями кайзеровского флота, а их мощные таранные штевни вполне соответствовали новой тактике Тегетгоффа, который выбрал в качестве своего флагманского корабля самый быстроходный из них – “Erzherzog Ferdinand Мах’’. На этом корабле Тегетгофф держал свой флаг во время обоих выходов флота к Анконе, а также во время Лисского боя.

В 13 ч 30 м 19 июля 1866 г. флагманский корабль Тегетгоффа присоединился к эскадре, уже вышедшей на рейд Фозены. Сопровождаемый приветственными криками экипажей, флагман проследовал вдоль строя эскадры, после чего флот сразу построился в единый походно-боевой строй. “Erzherzog Ferdinand Max” двигался во главе клина броненосцев, слева от него шел “Habsburg”.

20 июля в 10 ч 35 мин флагман поднял сигнал к атаке неприятеля и сигнал “Победе при Лиссе быть!” ( из которого успели поднять лишь слово “быть”, т.к. бой уже начинался). Пройдя сквозь разрыв в линии итальянцев, Тегетгофф повернул и с большей частью своих броненосцев атаковал корабли итальянского центра – броненосцы “Re d’ Italia”, “Palestro” и “San Martino” (в основном два первых).

Бой превратился в беспорядочную свалку. Командир “Erzherzog Ferdinand Мах” капитан 1-го ранга Штернек искусно вел свой броненосный фрегат сквозь хаос боя, пытаясь найти цель для таранного удара. Внезапно адмирал увидел, что один из вражеских броненосцев собрался протаранить его корабль. Однако Штернек уже повернул броненосец и привел его в одинаковое с противником направление. Корабли со скрежетом терлись бортами, и слышалась брань канониров, которые даже не могли ввести в ствол досылатели. Однако и австрийский флагманский корабль не сумел нанести удар (удары приходись под острым углом). Первой целью был “Re d’ Italia”, второй “Palestro”.

Итальянец сумел вовремя уклониться, однако несколько броневых плит на нем сорвало, его крюс-марсстеньга и бизань-гафель упали на бак “Ferdinand Мах”, и большой трехцветный итальянский флаг развевался над австрийской палубой. На австрийском корабле в течение всего боя на палубе находились в готовности абордажные партии, которые поспешили к носу, где должна была произойти схватка, поскольку корабли зацепились друг за друга. Сквозь шум боя раздался сильный голос Тегетгоффа: “Кто принесет флаг?” Рулевой 3-го класса Николо Качкович под сильным огнем сумел схватить флаг и обвязать его о ближайшую кофель-планку. Когда “Palastro" все же отделился и флаг-фал оборвался, Каркович под ликование команды смог приподнести трофей адмиралу.

Тем временем перед австрийским флагманом внезапно появился другой итальянский броненосный фрегат: проходя сквозь густое облако дыма, Тегетгофф увидел неподвижно стоявшую серую массу. Итальянец стоял, чтобы разойтись с другим своим кораблем. Штернек с вант, куда он забрался для лучшего обзора, крикнул приказ на мостик: “Целиться в район дымовой трубы!” В машину был дан приказ: “полный ход вперед” и “быть готовым дать задний ход”.

На полном ходу 11,5 узлов “Ferdinand Мах" нанес удар в борт итальянского фрегата. В 11ч 30 мин таран австрийца легко вошел на 2 метра вглубь борта противника, с ужасным треском прорезав железную броню и деревянную обшивку. При нанесении удара австрийский корабль сперва приподнялся, а затем опустился, тем самым увеличив пробоину. В момент столкновения его машины перевели на “стоп", и сильного сотрясения при столкновении не было, однако оно сильно ощутилось в машинном отделении, когда машины заработали “полный назад”. “Ferdinand Мах” освободился от своей жертвы, оставив в ее борту зияющую дыру площадью 13 м² .

В момент удара накренившийся на правый борт итальянский корабль после отхода австрийца накренился на левый борт. С его палубы и надстроек стрелки не переставали вести огонь по австрийцам, ими был тяжело ранен адъютант Тегетгоффа лейтенант барон Минютилло. Однако в следующий момент итальянский экипаж полез на ванты или стал прыгать за борт – корабль сильно закачался. Он вторично накренился на правый борт, затем выпрямился, но волны уже захлестывали его. С итальянского корабля неслись возгласы “Viva Г Italia”! Гибель броненосца продолжалась всего 3 минуты. Лишь впоследствии австрийцы узнали, что это был “Re d’ Italia”.

Первым впечатлением этого боевого успеха стал ужас. Канонада моментально умолкла и вокруг воцарилась мертвая тишина, прерванная затем тысячеголосым “ура!” австрийцев. Первой мыслью Тегетгоффа было спасение потерпевших, тех, кто не был затянут водоворотом, – итальянцы цеплялись за обломки, вынесенные на поверхность, а некоторые пытались спастись вплавь. Адмирал приказал спустить ял с правого борта – единственную еще пригодную шлюпку. Однако во время работы по его спуску внезапно заметили подход двух итальянских судов (один из них был “San Martino”).

Вражеский броненосец подходил к “Ferdinand Мах” с кормы левого борта. Оба корабля проходили настолько близко друг от друга, что итальянцы могли выстрелить прямо в пушечные порты австрийского флагмана. Однако лишь дым ворвался в бортовые отверстия – итальянские орудия были заряжены вхолостую. Противники разошлись, но случай для спасения утопающих был упущен.

Результатом последующего боя стал выход из строя “Palestro” и “San Martino”, которые горящими направились в открытое море. Также австрийцы атаковали “Re di Portogallo”, “Ancona” и "Varese”.

Вскоре ожесточенная битва подошла к концу. Тегетгоф собрал свои корабли и двигался северо-восточнее от порта Сан-Джорджио. Теперь остров был прикрыт австрийским флотом, а итальянцы оказались оттесненными в открытое море. Однако злоключения последних не закончились: дрейфовавший между обеими линиями горящий “Palestro” в 12 ч 30 мин (по данным [14], в 14 ч 30 мин) взлетел на воздух. Итальянский флот начал отход.

Тегетгофф не мог преследовать итальянцев со своим более тихоходным флотом, да и не стремился к этому – несмотря на потери, противник сохранял превосходство в силах, и навряд ли стоило рисковать достигнутым успехом. Войдя в бухту Сан-Джоржио, флот бурно приветствовался гарнизоном и населением. К заходу солнца все корабли стали на якорь, убитых и раненых свезли на берег и на эскадре начали ремонтные работы.

Броненосец “Erzherzog Ferdinand Max" в Лисском сражении

На следующий день, 21 июня, кайзер присвоил Тегетгоффу звание вице-адмирала, и на фор-стеньге “Erzherzog Ferdinand Мах” был поднят вице-адмиральский флаг. Австрийскому командующему было в ту пору лишь 39 лет.

В течение всего боя “Erzherzog Ferdinand Max” 3 раза пускал в ход таран и сделал 156 выстрелов. “Habsburg” стрелял сосредоточенными залпами, но безуспешно. Повреждения “Ferdinand Мах” при таране “Re d’ Italia” были незначительными: в районе форштевня было сорвано несколько броневых плит и течь составляла несколько дюймов в час. В 1867 г. его носовая часть была отремонтирована на британском ремонтном заводе на Мальте.

После войны в 1867 г. оба корабля окончательно достроили. “Habsburg” был в активной службе с 1867 по 1886 г., в 1872-74 гг. прошел капитальный ремонт, в 1877 модернизацию, в 1880-83 гг. дальнейшее переоборудование. Между 1886 и 1898 гг. он служил плавказармой в военной гавани в Поле (источник [7] упоминает, что он одновременно являлся при этом брандвахтой, а [8] – портовым плавскладом) и был списан 22 октября 1898 г. и в 1899-1900 гг. разобран.

“Erzherzog Ferdinand Мах” до 1876 г. имел незначительные перестройки, в 1880 г. был отремонтирован и модернизирован, но исключен из состава флота 19 мая 1886 г. С 1889 по 1908 г. он служил в качестве блокшива Королевско-Императорского артиллерийского училища в Поле. Разобран в 1916 г.

Общая оценка первых австрийских броненосцев

Первые австрийские броненосцы, построенные до Лисского сражения были весьма посредственными кораблями. Они были не лучше большинства современных им иностранных броненосцев с бортовой батареей, которые по существу являлись прежними винтовыми фрегатами с деревянными или железными корпусами, но несшие броню.

Поскольку возможности австрийских верфей еще не позволяли строить корабли с металлическими корпусами (что не удивительно, учитывая новизну технологии), первые австрийские броненосцы были деревянными. Для того времени это было вполне нормальным, ибо даже такая промышленно развитая страна, как Англия также строила деревянные броненосцы (правда, в основном с целью быстрейшего наращивания флота в гонке с Францией, и как правило, используя уже имеющиеся готовые корпуса).

Первые австрийские броненосцы были практически однотипны, каждая новая серия являлась лишь увеличенной копией кораблей предыдущей серии. По мореходным качествам они не намного превосходили броненосные плавбатареи. В отношении артиллерии Австрия отставала от ведущих промышленных держав и имела на вооружении устаревшие либо гладкоствольные орудия. Боевые качества австрийских броненосцев прошли достаточно серьезное испытание в Лисском бою с существенно превосходящим итальянским броненосным флотом. Несмотря на то, что большинство итальянских броненосцев было построено из железа, число пожаров на них оказалось значительно больше, чем на австрийских.

Хотя сражение происходило на близких дистанциях, а итальянцы имели превосходство в нарезной артиллерии, повреждения австрийских броненосцев были несущественны: итальянские снаряды ни разу не пробили их брони и обшивки, а вдавливание броневых плит, за исключением одного случая, были незначительны.

Австрийские броненосцы защищались отличной по качеству штирийской железной броней. Итальянские же броненосцы имели случаи пробития (хотя и не насквозь), дробления и отрыва броневых плит. Получилось, что слабость австрийских броненосцев в артиллерии компенсировалась лучшей защитой. Кроме того, австрийцы, в отличие от итальянцев, не страдали от попаданий и разрывов снарядов в орудийных портах.

Однако в целом качество железной брони, которой были защищены броненосцы противоборствующих флотов в Лисском бою, было примерно одинаковым, и эта броня выдержала воздействие снарядов. Броненосцы показали свою малую уязвимость от артиллерии, и число убитых на броненосцах с обеих сторон (без учета затонувших “Re d' Italia” и “Palestro”) составило всего 8 человек.

Этот бой можно оценивать как проигрыш состязания артиллерии с броней.