Текст книги "За правым крылом"

Автор книги: Виталий Курков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

ЧЕСТЬ СВОЯ И ТОВАРИЩА

   Случилось это в ночь под Новый год – самое время для чудес. События развивались так.

   На станции для смены локомотивных бригад останавливались поезда. Сменившиеся машинисты и помощники отдыхали в специальном доме отдыха для поездников – дом вроде гостиницы. По вызову дежурного они согласно очереди являлись для отправления обратно. Приходили в дежурку заблаговременно и в ожидании своего поезда вели неспешные разговоры про работу, про рыбалку, про разные домашние дела.

   Так было и в ту ночь.

   И вдруг буквально влетает в дежурку один машинист и прямехонько к окошечку. Там оператор станции, помощник дежурного, в окошечке машинисты и маршруты отмечают, и получают назначение, кому с каким поездом, на каком электровозе ехать. Подлетает – и в окошечко:

   – Сергееву, как там, не скоро еще? – а сам еле дух переводит, словно за ним гнался кто.

   – Сергеев уже уехал, – ответила дежурная.

   Машинист оглянулся на своих притихших товарищей, наклонился ближе к окошечку и сказал растерянно и тихо, вроде как секретную какую вещь:

   – Как уехал? Я Сергеев-то.

   – Значит, вы однофамилец, – тут же нашлась девушка.

   – Нет. Нету у нас однофамильцев. Один я Сергеев. Один на все депо, понимаете?

   – Не понимаю. – Девушка быстро нашла в журнале нужную строчку. – Вот же, Сергеев. 907-я машина. Отправление ровно в двадцать один. А сейчас двадцать два доходит. Вот, видите?

   Да, он видел. Более того, машинист Сергеев понял, какой «Сергеев» уехал. Ему стало не по себе от такой догадки, он снял шапку и, вместо того чтобы вытереть лоб, вытер подкладку.

   – О чем спорим?

   Это подошел дежурный по станции. Он быстро сообразил, что происходит, и, хотя догадка казалась совершенно невероятной, немедленно доложил диспетчеру. Связь работает как часы; диспетчер по рации вызвал 907-й электровоз, и уж как и о чем они там говорили, только помощник машиниста Сергеева чистосердечно признался, что поезд ведет сам и едет один.

   Это была неслыханная дерзость. Машинист без помощника не имел права проехать ни единого метра. Машинист! А тут помощник.

   – Немедленно остановить! – последовала команда.

   Однако выполнить ее оказалось невозможно. Поезд, ведомый 907-м электровозом, шел в плотном потоке других составов, сзади подпирали пассажирские, свободных боковых путей для обгона на промежуточных станциях не оказалось. Остановить этот поезд значило остановить весь поток поездов.

   Доехал помощник благополучно до самой конечной станции. Страсти, однако, вокруг этого небывалого случая разгорелись крутые. Машинист, конечно, поплатился крепко, попало «за инициативу» и помощнику. А товарищи, хотя и осудили опрометчивые действия помощника, машиниста оправдывать не хотели ни за что. Это из-за него помощник вынужден был и врать, и ехать на свой страх и риск…

   Машинист с помощником договорились так. Сменившись, помощник отдыхать пошел, как оно и полагается, в комнату отдыха, а машинист – к родственникам на побывку. И условились: в случае, если вызовут раньше, помощнику идти и принимать машину, а он, машинист, подбежит к самому отправлению.

   Одно это было уже нарушением. А тут еще, как нарочно, и вызвали их пораньше. Помощник, как и договорились, явился в дежурку, отметил маршрут, принял электровоз, отпустил сдающую бригаду и стал ждать машиниста. Но движение шло своим чередом, и никто не собирался ждать. Подошел вагонник: надо пробовать тормоза. Нельзя этого помощнику делать, однако тормоза попробовал. А машиниста все нет. Поезд полностью готов к отправлению. Машиниста нет. Зеленый вспыхнул на выходном, ехать надо не мешкая, но кому? Если не отправляться, все вскроется, нагорит Сергееву ради праздничка. Так думал помощник. А дежурный по громкоговорящей парковой связи кричит: «В чем дело, вагонники, почему поезд стоит?» Покрутился, пооглядывался помощник и… принял, чертыхнувшись, решение: ехать. И уехал. Семь бед – один ответ.

   Машинисты за что больше всего осуждали своего товарища? За бесчестный поступок, за неуважение к товарищу, под такую ответственность подвел парня.

   Работал я одно время дежурным по депо. Обязанность моя состояла в распределении электровозов между машинистами и отправке в рейс. И вот как-то отправил я машиниста на одном электровозе, а вернулся он на другом. Вообще-то страшного в этом ничего нет, машины у нас за бригадами постоянно не закрепляются – только на одну поездку. Ну а все-таки где же и с кем сменялся? Спросил.

   Машинист рассказал.

   Вел поезд. Моторы гудели ровно – на душе приятно. Скорость предельная, и электровоз «перекладывался» из левой кривой в правую, из правой в левую, накреняясь по-самолетному в сторону поворота. Посвистывал в приоткрытом окне встречный ветер. Красота!

   И вдруг за спиной как бабахнет! Реакция в таких случаях мгновенная: рукоятки контроллера, лязгнув железом, на ноль, кнопки всеми десятью пальцами выключил. Сработала защита тяговых двигателей от короткого замыкания. Попробовал машинист включить повторно – не включается, электровоз нагрузку не принимает. Значит, надо останавливаться, надо искать неисправность. По инерции докатился до станции, там и остановился, чтобы по боковым путям можно было пропускать поезда.

   Искать пропавшее электричество не просто. В высоковольтной камере проводов много: пучки и отдельные, в руку толщиной кабели, в три этажа аппараты. А машинист молодой, опыта маловато. Ищет, найти не может, почему вдруг машина отказалась ему повиноваться.

   Загремели колесами по соседнему пути поезда – обгоняют. Один прошел мимо, другой. Третий или четвертый остановился.

   – Эй, хозяева! Есть кто живой?

   Не сразу выглянули перемазавшиеся машинист с помощником.

   – Что случилось?

   – Да вот, – безнадежно развел руками машинист, – отключилась защита и не восстанавливается. Что ни проверяю – все нормально, а не идет, хоть убей!

   – Не ругай машину. Ну-ка, свежим глазом с вашего разрешения…

   Машинист несказанно обрадовался нечаянной помощи опытного

товарища.

   Быстро летят минуты при вынужденной остановке. Диспетчер, правда, не сразу спохватился, что поезд остановился, но все же спохватился. Тут уж от рации хоть не отходи: что да как, да скоро ли поедешь?

   – А что это мы вдвоем-то стоим? Давай-ка перебирайся на мою машину, там все в порядке, да засвистывай, пока движенцы не спохватились, а я на твоей на свежую голову помаракую.

   Так поезд с бокового пути ушел с другим машинистом. А через несколько минут отправился и второй.

   Помощь товарищу не считается чем-то выдающимся.

   Но бывает, к сожалению, и другое.

   Принимаю как-то электровоз на станции. Смотрю, пишет сдающий машинист в бортовой журнал: «Замечаний нет». Хорошо. Поехал. И тут началось: защита тяговых двигателей отключается, схема включения аппаратов работает нечетко. Раза три останавливался для ремонта. Кое-как вернулся. Да еще не в депо, а на ту же самую станцию, откуда выехал. Передал я диспетчеру, что электровоз может следовать в свое депо или с легковесным поездом, или вообще без вагонов. А сменять меня приходит тот же машинист. Я ему все беды и выкладываю, а самому неудобно: принимал у человека машину без замечаний, а сдавать приходится такую, что полстраницы ремонту написал. А его помощник возьми да и включись в разговор:

   – А она и у нас всю поездку барахлила, еле доехали.

   Святая простота! Откуда было ему знать, что машинист сдал нам электровоз «без замечаний»?

   Вспыхнул машинист – ладно хоть стыд у человека остался.

   Раньше работали так: за каждым локомотивом закреплялось по три или четыре бригады, и уж свою машину этот экипаж знал досконально. А теперь все общее. Сто электровозов, к примеру, есть в депо и три-четыре сотни машинистов. Принимаешь из отстоя электровоз, разве за считанные минуты, отведенные для приемки, все усмотришь?

   А бывает, на приемку машины и вовсе нет времени: приходишь на смену, а на выходном уже зеленый горит.

   Доверие – норма. Обман настолько редкое явление, что, казалось бы, и говорить об этом не стоит. Но ведь бывает же! Но уж тогда держи ответ! От начальства выговор – обидно. Премии лишиться – жалко. Но вот когда совесть собственная сна лишит, не даст открыто товарищам в глаза посмотреть – совсем худо. А если свой брат машинист руки не подаст – тут и вовсе хоть сквозь землю проваливайся.

   Однажды судили за выпивку машиниста товарищеским судом. Не на работу шел и не с работы, а так – надел форму, да и пошел «гулять».

   Машинистов уважают за строгость, за собранность, за нелегкий круглосуточный труд. А тут такое!

   – Тебе своя честь не дорога, а о нашей ты подумал?

   – Близко таких к электровозу подпускать нельзя! Завтра как будет управлять поездом, в котором люди? Как будет управлять?

   Это не от начальства выговор – это спрашивают товарищи. Им не все равно, как отзываются обо всех машинистах. Честь, она в этом случае общая, если дело одно.

ЗА ПРАВЫМ КРЫЛОМ

   Дед Папочкин давно вышел на пенсию, а его старинный паровозик «овечка» еще попыхивал в маневровых тупиках. И дед попросил оставить его на этой немудрящей работе «сверхсрочно». Здоровья старик был отменного, и его оставили.

   На дежурство он приходил загодя. Вокруг него собиралась молодежь. Его всегда просили рассказать что-нибудь «этакое». Дед был личностью исторической, на праздничные собрания приходил при всем параде: ордена, медали. Награды все были трудовые, он и в войну оставался на паровозе.

   «Было это, значит, ребятки, забыл в каком году, не то в Вологде, не то еще в каком лесном краю. Ну да это не важно. Стали это мы на одном полустанке, движение тогда было – не приведи бог: меньше дома жили, чем на паровозе. Зима, значит. И – ночь. Сугробы по самое брюхо паровозу, куда вылезать? Так и сидим. Задремали со скуки. Слышу, вроде как кто-то царапается по ступенькам, не складно так… Помощнику говорю: «Открой-ка, видать, кондуктор замерз, пусти, пусть погреется». А сам глаз не открываю. Помощник, видно, тоже: ногой щеколду откинул, да и обратно на сиденье. А потом, слышу, и спрашивает: «Чего это ты тулуп-то вывернул?» Открываю и я глаза. Мать честная! Медведь! Как выдуло нас из будки. Кликнули людей, турнули мишку с паровоза…»

   Вот как дед рассказывает, что твой рыболов или охотник! В другой раз и похлеще чего завернет.

   Я же знаю про него совсем другую историю…

   Шла война. Крупный железнодорожный узел в ста километрах от линии фронта. Часто бомбили станцию. Бомбили и обстреливали поезда. Работа у паровозников была самая фронтовая. Машинистам даже винтовки выдали, так они и в поездки с ними ходили.

   И вот на маленьком одном разъезде воинский эшелон, который вел Папочкин, попал под бомбежку. Фашисты налетели внезапно, сбросили бомбы, видно, не целясь, и так же внезапно скрылись. Только что тревога была – и отбой.

   Огляделись железнодорожники: вроде ничего страшного, все воронки рядом с путями. Дорога цела, и поезд невредимый. Но тут вдруг задымил и сразу же вспыхнул один вагон. Лето. Жара. Деревянная обшивка кузова занялась от колес до крыши в момент. Вагон крытый, что в нем – неизвестно, зато рядом и с одной стороны, и с другой – цистерны с горючим. Как нарочно.

   В мгновение принял машинист решение: расцепить состав, растащить, не дать пламени перекинуться на цистерны, не допустить их взрыва.

   Скомандовал помощнику двигать паровоз, а сам побежал к горящему вагону.

   Четыре раза нырял почти в самое пламя: по два раза на каждую сцепку – тогда они были винтовыми и требовалось время, чтобы раскрутить стяжку.

   Все обошлось. В вагоне сгорело сено – корм дивизионным лошадям. В летнее время дело это поправимое. Зато цистерны были спасены.

   Тогда помощник было напустился на Папочкина: «Ведь в вагоне могла быть и взрывчатка, как ты об этом не подумал?» – «Потому и отцеплять побежал, – ответил машинист, – что подумал».

   За этот подвиг машинист Папочкин был награжден орденом.

   Однако сам он свой поступок скромно расценивал. «Подвиг, – говорил он, – это папанинцы, Чкалов совершали, а я что, каждый машинист на моем месте то же самое бы сделал».

   Почти к самой линии фронта водили машинисты поезда. Паровозы редкую поездку не попадали под обстрел или под бомбежку. Латать их успевали, красить – нет. И ходили они пегие, с ржавыми на черных израненных боках разводами.

   То была война. За бруствером ли – солдат, за правым ли крылом – солдат. Потому и победили, что воевали все.

   А в мирное время?

   Это было три-четыре года назад, недалеко от города Грозного. По недосмотру составителей поездов ушли со станции вагоны. Укатились под уклон. Диспетчерская служба, дежурные по станциям – все были подключены к единой сети связи и знали, где и с какой скоростью идут эти вагоны.

   Вагонов было четыре: один с пустыми ящиками, два с углем и один с цементом. Уклон затяжной, скорость вагонов росла и росла. Предположения следовали за предположениями: хорошо, если центробежной силой выбросит их в месте благоприятном, то есть там, где ни людей, ни жилья. Но ведь это пригород! А если вагоны догонят поезд? Тут всюду нефть, от крушения может быть пожар…

   И вот машинист одного маневрового тепловоза предлагает спасительный вариант. С помощником они уже договорились. «Выпускайте нас навстречу этим вагонам. Будем ловить. Если хоть частично погасим скорость, все равно это легче, чем крушение на станции».

   Люди подставляли свою машину под удар, силу которого в точности никто представить не мог.

   Выехали на перегон задним ходом, проехали входной светофор, остановились. Двигаться дальше навстречу вагонам было опасно не только потому, что при встречном столкновении последствия могли быть особенно тяжелыми. Машинист рассчитал, что нужно не просто встать на их пути, а, завидев их, набрать максимально возможную скорость того же направления.

   Машинист отпустил тормоза, повернул рукоятку управления на обратный ход. Еще раз приказал помощнику не сводить глаз с дороги. Вызвал по рации дежурного по станции и попросил сообщить, когда вагоны покажутся. У дежурного по станции табло светится – две лампочки загораются, первого и второго приближения: когда на пути перед станцией появится поезд или хотя бы один вагон. Каждое «приближение» – это примерно полтора километра.

   – Как вагоны покажутся, крикни, – попросил машинист дежурного.

   Первым крикнул помощник:

   – Идут!

   Затем в динамике рации: «Показались на первом!..– И почти сразу же: —На втором!!!»

   Машинист знал, что вагоны идут быстро, но, что они несутся со скоростью сто двадцать километров в час, не предполагал, настолько это неслыханная величина для грузовых поездов и для их участка дороги. В мгновение он выбрал первую позицию, вторую и сразу последнюю – ходовую. Машина рванулась так, что машинист с помощником едва удержались на ногах. Стрелка скоростемера взмыла на полшкалы.

   Помощник смотрел назад.

   – Близко! Сейчас!!

   – Держись!

   – Бьют!!

   Тепловоз подбросило, но на «ногах» он устоял. Помощника швырнуло на пол. Машинист удержался, вцепившись в рукоятки управления. Он продолжал работать: отключил дизель, на случай аварии, чтобы не произошло пожара или взрыва. Всё-на-всё завернул тормоза, открыл песочницу.

   Хрустело и крушилось железо тепловоза и вагонов. При ударе сила не погасла, она понесла тепловоз вперед. Светофор, входные стрелки, сама станция – все это промелькнуло в секунды, может быть, в доли секунд. Машинист успел увидеть выскочившую на крыльцо дежурную по станции, она закрыла лицо руками…

   Их протащило два километра.

   И наступила тишина. Жуткая, в которую невозможно было поверить. Тепловоз обволакивало белым дымом.

   – Горим! – Это крикнул машинист своему помощнику.

   Тот схватил огнетушитель и метнулся в дизельное помещение. Тут же вернулся.

   – Это цемент. У нас все в порядке.

   В порядке…

   Первый вагон с тарой был смят почти полностью. Два с углем стояли в середине. Последний «дымил» цементом.

   На обочине остановилась «Волга». Из нее вышли люди. Они пошли к тепловозу не спеша, низко опустив головы. На станции в сумятице кто-то пустил слух: «Погибли».

   А когда с локомотива послышались голоса, все остановились…

   Все в порядке!

   Молодые просят стариков рассказать о своей работе. Что-нибудь особенное, необыкновенное. Такое случается редко, настолько редко, что большинство машинистов ничего подобного рассказать не могут: не случалось ни с ними самими, ни с их товарищами из депо.

   Я когда-то тоже спрашивал у отца о приключениях. Спрашивал у его знакомых, друзей. Чаще отшучивались: «Сам поедешь, узнаешь».

   И вот я поехал.

   Лет десять уже водил поезда, имел первый класс, считал себя завзятым машинистом, и как-то отец спросил меня:

   – Ну так как оно, за правым-то крылом?

   Ответил, пожав плечами:

   – По-разному. Как у всех.