Текст книги "Тихоокеанские румбы"

Автор книги: Виктор Конецкий

Соавторы: Борис Розен,Андрей Нечаев,Вениамин Анциферов,Николай Манжурин,Михаил Рыбаков,Георгий Яффе,Клементий Гуревич,Игорь Дуэль,Анатолий Гундобин,Владимир Тройнин
сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 18 страниц)

Интересно, что в мире было изготовлено три копии флагманского корабля Колумба в натуральную величину. «Санта-Марию II» построили в Кадисе в 1892 году по проекту Фернандоса Дуроса и Монтеона в честь 400-летия первого плавания Колумба в Америку. Копия «Санта-Мария» пересекла Атлантику, посетила Нью-Йорк и экспонировалась в 1893 году на Всемирной выставке в Чикаго. В честь этого события в США была выбита монета достоинством 50 центов, и она получила название «колумбийский полудолларовик».

«Санта-Мария III» была построена в 1929 году тоже в Кадисе по проекту Хулио Гильена для экспозиции испанско-американской выставки в Севилье.

«Санта-Марию IV» построили в 1951 году в Валенсии для съемок кинофильма «Рассказ об Америке». Сейчас «Санта-Мария IV» стоит на вечной стоянке в Барселоне как корабль-памятник и музей, став таким образом национальной реликвией Испании. Тысячи туристов ежегодно посещают этот легендарный корабль.

Многие поколения ученых и исследователей вели поиск погибшей в 1492 году «Санта-Марии». В августе 1971 года американский исследователь Фред Диксон после четырехлетнего напряженного труда обнаружил остатки каравеллы «Санта-Мария» на дне Атлантического океана к северу от острова Гаити. В результате анализов поднятых со дна моря предметов, произведенных специалистами Пенсильванского университета в США, установлено, что найденные Диксоном предметы относятся к XIV–XVII векам нашей эры и вполне могли принадлежать «Санта-Марии».

До сих пор единственным предметом с «Санта-Марии» остается якорь этого судна, обнаруженный в 1955 году на берегу Гаити американским исследователем Эдвином Линком.

Шведский корабль «Ваза»

В первое плавание из Стокгольма к острову Бекхольм затонул военный корабль «Ваза», унеся с собой в пучину 400 человеческих жизней. Это случилось 10 августа 1628 года.

Через триста с лишним лет после гибели корабля археолог-любитель Андерс Франсен, хорошо изучивший морские операции Густава II Адольфа, короля Швеции, решил поднять «Вазу» и узнать причину гибели корабля и его экипажа.

В 1958 году на общественные средства начались первые работы по подъему корабля, продолжавшиеся около трех лет. Подъем «Вазы» стал мировой сенсацией. Газеты, радио и телевидение держали в центре внимания событие у острова Бекхольм. Подъем «Вазы» дал ценный материал историкам. Самый старый и большой корабль, в деталях дошедший до нас, – это знаменитая «Виктория» адмирала Нельсона. Данные же о египетских похоронных кораблях, римских галерах, греческих судах, кораблях викингов скудны и не очень точны.

«Ваза» становилась как бы настоящим музеем кораблестроения, истории археологии. Археологи, кораблестроители и историки с огромным интересом изучали все, что с большим трудом было поднято со дна моря с 35-метровой глубины: пушки и другое оружие, одежду, утварь, монеты, бочки и ящики с товаром, архитектурные украшения корабля, черепа людей и т. п.

Постепенно восстанавливались события 1628 года. Тщательно изучили все, что относилось к гибели «Вазы». Были проведены обмеры корпуса, подсчитано количество груза на борту, установили даже состояние погоды в то время. Выполнили расчеты остойчивости.

И, наконец, сенсационная весть пронеслась над Швецией: виновником гибели оказался король Густав II Адольф.

В то далекое время шла тридцатилетняя война. Немцы вынашивали план захвата Скандинавии. Поэтому шведский король в 1625 году приказал архитектору королевских доков голландцу Г. Хибертсону построить четыре корабля. Флагман этой флотилии «Ваза», названный в честь шведской королевской династии, должен был иметь длину 48 м, ширину—12 м, вооружение – 48 двадцатичетырехфунтовых, 8 трехфунтовых, 2 однофунтовых и 6 мортирных пушек. Пушки сделали из бронзы, весили они около 80 тонн и располагались в три ряда по каждому борту.

Когда конструкторы произвели необходимые расчеты, то оказалось, что корабль будет неустойчив. Но король был непоколебим в своих решениях– ему нужен был мощный и быстроходный корабль. Тогда строители на свой страх и риск втайне от короля увеличили на полметра ширину корабля. Но этого было мало. Корабль потерял остойчивость и затонул в первый же выход из порта в море.

Эта история весьма поучительна. Почти всегда оканчивается неудачей создание инженерных сооружений, когда ответственные решения по их конструкции принимаются людьми, обладающими большой властью, но не сведущими в этой инженерной области.

Так через 333 года была разгадана тайна королевской ошибки, стоившей Швеции 400 жизней. Подъем «Вазы» позволил внести определенный вклад в историю кораблестроения и этнографию. Сейчас «Ваза», этот ценнейший памятник судостроения, покоится в специальном ангаре. Национальную реликвию Швеции корабль «Ваза» ежегодно посещают тысячи туристов.

Последний корабль адмирала Нельсона

В сухом доке военно-морской базы и крупного порта Портсмуте установлена на вечную стоянку знаменитая «Виктория», гордость и слава Англии, ее самая ценная национальная реликвия, последний корабль прославленного адмирала Г. Нельсона.

Флагман английского флота во время Трафальгарского сражения навечно застыл, подняв боевые сигналы величайшего в мире морского сражения, как корабль-музей, таким же, каким он был в день сражения 21 октября 1805 года. В этот день франко-испанский флот в результате сражения потерял 18 кораблей и более 6000 человек, а Англия завоевала господство на море.

«Виктория» – трехмачтовый стопушечный корабль периода расцвета парусного флота. Бушприт у него почти такой же длины, как и корпус. Два скульптурных ангела архитектурно украшают носовую часть корабля. На палубе стоят большие шпили, с помощью которых разворачивали реи и поднимали паруса. Несколько десятков матросов налегали на дубовые вымбовки, скрипач однообразно водил смычком в такт шагов, а офицер плетью бил тех, кто уставал. Эти два предмета – плеть и скрипка – и сейчас висят на мачте как атрибуты английского королевского парусного флота.

На верхней палубе, на месте, где был смертельно ранен во время Трафальгарского сражения адмирал Г. Нельсон, прибита небольшая медная дощечка, рассказывающая об этом событии.

На корабле, в кубриках матросов, в каютах офицеров и адмирала все сохранено в прежнем виде. В каюте Нельсона даже осталась подвесная койка-шатер, в которой спал адмирал во время шторма. Этот шатер был расшит руками леди Гамильтон.

Рядом с «Викторией» располагается музей Трафальгарской битвы. Внутренние помещения музея оборудованы наподобие капитанского мостика, с которого посетители наблюдают панораму морской битвы 27 линейных кораблей Англии с 33 линейными кораблями франко-испанского флота. В центре сражения между двумя вражескими кораблями находится «Виктория». Картина-панорама подсвечена, и создается впечатление, что вы действительно наблюдаете морское сражение, являетесь его участником.

Ветеран марсофлота – так на языке моряков называют старые военные парусные корабли– охотно посещается англичанами и иностранными туристами.

Китобой «Чарльз В. Морган»

Одним из самых известных и прославленных американских китобойных судов был «Чарльз В. Морган», носивший имя своего хозяина. Китобоец построен в 1841 году в Нью-Бедфорде. За 80 лет активного и удачливого промысла «Морган» сделал 37 рейсов. Он плавал по всем океанам, включая Арктику и Антарктику. Он добыл больше китов и прошел больше миль, чем любой другой американский китобой. «Морган» пережил десятки ураганов, несколько посадок на мель, сильнейшие обледенения, мятежи команд. Он был трижды поражен молнией и даже однажды подожжен своим экипажем.

«Морган» подвергался нескольким атакам морских исполинов-китов. Известно несколько случаев, когда киты топили китобойные суда. Так, китобой «Эссекс» был потоплен огромным раненым китом после второй атаки.

В настоящее время прославленное китобойное судно «Чарльз В. Морган» стоит на вечной стоянке в Мистик Сипорт в качестве музея Великой эры американского китобойного промысла. Китобоя хранят морские власти Уильямсбурга под руководством Морской исторической ассоциации порта Мистик штата Коннектикут. До стоянки в Мистик «Морган» как судно-музей с 1925 года было в Нью-Бедфорде.

Хотя исторический «Чарльз В. Морган» уже не плавает по океанам, но у него не всегда спокойная музейная жизнь. Так, в 1938 и в 1954 годах он выдержал ураганы огромной силы. Например, в 1938 году он был поднят волною со своей песчаной подушки на высоту около 2-х метров. Тогда же были повреждены и смыты медная обшивка, деревянная обшивка левого борта и красивый вырезанный из дерева орел на корме.

А не так давно, уже после второй мировой войны, ветеран «Чарльз В. Морган» принял участие в съемках кинофильма о старых китобоях по мотивам повести Г. Мелвила «Моби Дик».

Ныне прославленный китобой «Чарльз В. Морган», являющийся национальной реликвией Соединенных Штатов Америки, посещают тысячи туристов. Например, только в 1954 году его посетило около 100 тысяч человек.

Чайный клипер «Катти Сарк»

В сухом доке недалеко от Национального морского музея Великобритании в предместье Лондона в 1954 году установлен на вечную стоянку последний и самый знаменитый чайный клипер «Катти Сарк», непревзойденный шедевр парусного флота, национальная реликвия Англии.

Клипер был построен свыше ста лет назад, в 1869 году, на верфях Кливленда в Англии. Длина его 64,8 м, ширина 10,9 м, а глубина интрюма 6,4 м. Поверхность парусов составляла 3350 квадратных метров. Регистровая вместимость– 521 тонна. Хозяин клипера Джон Виллис надеялся овладеть призом «Голубая лента», стать победителем традиционных гонок чайных клиперов из Китая в Англию. Но в 1869 году был открыт Суэцкий канал, на ближнюю торговую линию ставились пароходы.

С 1877 года клипер стал совершать регулярные рейсы между Австралией и Англией и переасзить шерсть. Тут-то «Катти Сарк» и получила славу самого быстроходного парусника в мире, совершеннейшего корабля того времени, достигавшего скорости до 21 узла.

В 1885 году клипер совершил кругосветное плавание, стартуя из Плимута, за 115 дней.

XIX век – век пара, и пароходы постепенно вытесняли парусники с коммерческих линий. И хотя быстроходная «Катти» еще долго достойно поддерживала престиж паруса, многократно побеждая в гонках пароходы, но и ей в конце концов пришлось отойти на второй план.

Постепенно о клипере забыли. Но во время первой мировой войны к «Катти Сарк» вновь вернулась былая слава. Осенью 1915 года в разгар войны на клипере спаслись 700 человек с английского корабля, торпедированного немецкой подводной лодкой.

Проявив изумительную маневренность и скорость, «Катти Сарк» сумела уйти от залпов всплывшей подводной лодки и доставить спасенных на родину.

Шли годы, клипер менял хозяев и названия. В 1922 году над клипером вновь поднялся английский флаг. И только после 85 лет жизни шедевр кораблестроительной техники прошлого века был поставлен на вечную стоянку в док в Гринвиче, предместье Лондона.

Ныне внутри судна устроен музей истории «Катти Сарк» и музей корабельных носовых скульптурных украшений. Одним из главных экспонатов является фигура на носу самой «Катти Сарк», изображающая воспетую знаменитым шотландским поэтом Робертом Бернсом красавицу-ведьму Нен – Катти Сарк (Нен – Короткая Рубашка).

Теперь «Королеву океанов», как когда-то величали клипер «Катти Сарк», посещают тысячи туристов, и к середине 1970 года число их достигло трехмиллионного рубежа.

Экспедиционное судно «Дискавери»

21 марта 1901 года через двадцать месяцев после закладки было спущено на воду парусно-паровое судно «Дискавери». Корабль строился на верфи «Данди шипбилдинг компани». Искусство строительства деревянных судов к тому времени пришло в Англии в упадок. Верфь, где строилось судно, была единственной, сохранившей опыт постройки деревянных судов.

«Дискавери» проектировалось и строилось как экспедиционное судно для исследовательских работ в высоких широтах Антарктики. Оно было первым исследовательским судном, которое строилось в Англии. Чтобы судно выдержало давление льдов, толщина бортов его достигала 26 дюймов, толщина форштевня, предназначенного пробивать путь судну во льдах, – нескольких футов. Кроме того, нос был защищен многослойной стальной обшивкой. Иллюминаторы на бортах отсутствовали. Трехмачтовое судно с носовым бушпритом имело полное парусное вооружение. Паровая машина позволяла развивать скорость судна до 8 узлов.

«Дискавери» выпала завидная судьба.

На этом судне английский полярный исследователь Роберт Скотт (1862–1912 гг.) возглавлял первую экспедицию в 1900–1904 гг. в Антарктику. В это плавание Р. Скотт открыл землю Короля Эдуарда VII, изучил природу внутренней части Южной Земли Виктории, барьер Росса, проник в Антарктиду до 82°17′ южной широты.

В 1910–1912 гг. Р. Скотт осуществил вторую антарктическую экспедицию, во время которой он достиг 12 января 1912 года Южного полюса, на месяц позже знаменитого норвежского полярного исследователя Р. Амундсена. На обратном пути Р. Скотт погиб.

Благодаря этим экспедициям, научным достижениям и личному мужеству капитан Р. Скотт стал знаменит. Ему установлено много памятников как в Англии, так и за ее пределами. В честь его назван остров в Тихом океане. Однако лучшим памятником Р. Скотту считают судно «Дискавери», которое стоит сегодня на реке Темзе, близ моста Ватерлоо.

«Бэлклузе» – «Королева Тихого океана»

В Сан-Франциско в Морском музее Соединенных Штатов Америки в 1954 году после семидесятилетней, полной превратностей судьбы жизни установлен на вечную стоянку в качестве памятника парусного флота трехмачтовый корабль «Бэлклузе». Парусник пережил весь период смены и жестокой конкуренции парусного флота с судами с механическими двигателями.

«Бэлклузе» был построен в Глазго в 1886 году на верфи «Коннел и Компания», со стапелей которой сошли на воду во второй половине XIX века несколько известных «чайных» клиперов. Такие суда, как «Бэлклузе», заменили на океанских просторах быстроходные, но зато менее вместительные и более дорогостоящие клипера. Длина стального корпуса парусника составляла 77,7 м, ширина – 11,7 м, осадка—6,9 м. Судно водоизмещением 3720 тонн могло принять груза до 2660 тонн и при 6—7-балльном попутном ветре идти со скоростью 12–13 узлов. Экипаж корабля был около 30 человек.

Начиная с 1890 года «Бэлклузе» можно встретить на всех океанских путях мира. Парусник 17 раз обогнул мыс Горн.

Корабль иногда превращался в плавучий кинопавильон для съемок захватывающих воображение пиратских фильмов или сцен из суровой морской жизни парусного флота.

В 1952 году «Королеву Тихого океана» купил морской музей Сан-Франциско и вернул паруснику его прежнее имя «Бэлклузе». Музей на собранные пожертвования в сумме сто тысяч долларов и с помощью добровольцев-общественников в 1954 году полностью восстановил корабль в первоначальном виде и установил его на вечную стоянку.

Когда заходишь на помолодевший корабль, то кажется, вот-вот появятся герои из хорошо известных нам еще с детства романов Джека Лондона или Джозефа Конрада. Они поставят белоснежные паруса, и трехмачтовый корабль-красавец вновь начнет колесить морские просторы планеты.

Легендарный «Фрам» Нансена

В течение многих столетий ученые стремились проникнуть в тайны полярных стран. Одним из таких ученых был знаменитый норвежец Фритьоф Нансен.

Для достижения центральных областей Арктики и полюса по его замыслу, возникшему на основании обобщения опыта плавания славянских кочей, в 1892 году в Нарвике на верфях Колина Аргера было построено научно-исследовательское судно «Фрам» («Вперед»). Чтобы судно могло выдерживать ледовые сжатия, от которых уже погибло немало судов, Ф. Нансен придал корпусу своей шхуны в подводной части яйцеобразную форму. Благодаря этому при сжатии льдов судно выжималось на поверхность льда. Борта судна были толщиной 70–80 см. Тройная обшивка корпуса была изготовлена из дуба. Судно имело длину 36,25 м, ширину 10,4 м, осадку 4,75 м и водоизмещение 800

тонн. На судне была установлена паровая машина мощностью 220 л. с. Парусное вооружение– трехмачтовое с косыми парусами. Таким образом, Фритьоф Нансен, доктор зоологии, хранитель зоотомического кабинета в Христиании, стал конструктором необычайного и оригинального корабля, прславившего самого Нансена и Норвегию.

В 1893–1896 гг. Ф. Нансен совершил свое знаменитое полярное плавание, во время которого «Фрам» обошел в дрейфе с севера архипелаг Земли Франца-Иосифа. Эта экспедиция Ф. Нансена имела огромное научное значение.

Позднее, в 1898–1902 гг. другой известный норвежец – Отто Нейман Свердруп, плававший капитаном «Фрама» в экспедиции Ф. Нансена, – возглавил новую экспедицию на «Фраме», которая провела серьезные исследования в северо-западной части Канадского арктического архипелага.

Далее, в 1909–1911 гг. третий знаменитый полярный норвежский исследователь Руаль Амундсен совершил на «Фраме» плавание в Антарктиду. Амундсен первый достиг Южного полюса, водрузив на нем флаг Норвегии.

В 1935 году правительство Норвегии, учитывая всемирную славу научно-исследовательского судна «Фрам», приняло решение об увековечении этого судна. В 1936 году в Осло состоялось торжественное открытие «Дома „Фрама“», в котором был установлен легендарный корабль.

«Фрам» – один из величайших памятников человечеству, познающему землю.

Шхуна «Йоа»

Поиски северо-западного прохода по Ледовитому океану вокруг Северной Америки начались в конце XVI века. Многочисленные экспедиции начинали свои плавания и с востока, и с запада. Многие из них, как экспедиция Джона Франклина, кончались трагически. Известные русские мореплаватели О. Коцебу, М. Васильев, Г. Шишмарев и другие также пытались найти этот проход.

Первым человеком, прошедшим северо-западным проходом, оказался известный норвежский исследователь Арктики и Антарктики Руаль Амундсен.

Амундсен приобрел для экспедиции небольшое рыболовное парусно-моторное судно «Йоа» водоизмещением 47 тонн с двигателем мощностью 13,5 л. с. Он весьма тщательно подготовил судно для сурового плавания среди полярных льдов и возможных зимовок, оснастил его научной аппаратурой и оборудованием, в состав экспедиции подобрал опытных специалистов-мастеров на все руки.

17 июня 1903 года «Йоа» покинула Норвегию, взяв курс на Гренландию. Затем она двинулась дальше и проливом Пиля вошла в неизвестные воды. Плавание продолжалось три года. Экипажу пришлось пережить на крохотном суденышке три долгие полярные зимовки, прежде чем «Йоа» вышла в Берингово море.

Этой экспедицией Р. Амундсен доказал существование северо-западного прохода, открыл и описал несколько островов, проливов и бухт. Экспедиция привезла в Норвегию весьма ценные геологические, зоологические и этнографические коллекции, данные метеорологических и других научных наблюдений. Материалы магнитных наблюдений были настолько обширны, что специалисты обрабатывали их почти два десятилетия.

После выхода из плена льдов в Берингово море «Йоа» в 1906 году направилась в Сан-Франциско. Здесь замечательный норвежец Р. Амундсен подарил американскому городу Сан-Франциско свою шхуну «Йоа» в память о завоевании северо-западного прохода. Судно было установлено качестве памятника этому событию городском парке «Золотые ворота».

Барк «Викинг»

В 1907 году в Копенгагена фирмой «Бурмейстер и Вайн» было построено датское учебное судно – четырехмачтовый парусный барк «Викинг». У барка корпус и рангоут металлические, общая площадь парусов около 4000 квадратных метров, паутина стоячего и бегучего такелажа. Механического двигателя нет. Вместимость барка 2952 брутто-регистровых тонн. Длина его 89,0 м, ширина 14,0 м, осадка 8,05 м, глубина интрюма 7,3 м.

Несмотря на закат парусного флота, плавания на этих судах воспитывали в моряках силу, мужество и самое главное – любовь к морю и флотской службе. Традиция в проведении морской практики будущих моряков на парусниках продолжается во многих странах и сегодня.

Во время плавания белоснежный барк «Викинг» являлся не только учебным судном будущих офицеров торгового флота Дании, но и одновременно перевозил попутные грузы. Барк за свою долгую жизнь посетил сотни портов почти во всех уголках нашей планеты.

В 1910 году он, посетив Владивосток, взял с собой в учебное плавание до порта Гулль в Англии несколько курсантов из местной мореходной школы, в том числе курсанта А. Б. Бочека, в будущем известного советского капитана, автора книги «Всю жизнь с морем».

После долгих лет плавания барк «Викинг» был продан Швеции.

В 1967 году в шведском порту Гетеборг четырехмачтовый красавец-барк «Викинг» был установлен на вечную стоянку как памятник-музей парусному флоту.

Многочисленные каюты «Викинга» после реконструкции превратились в салоны и залы, в которых туристы знакомятся с историей барка.

Линейные корабли «Техас» и «Северная Каролина»

Военно-морской флот Соединенных Штатов Америки принимал активное участие во второй мировой войне.

Оправившись от тяжелого поражения в Пирл-Харборе после вероломного нападения японских военно-морских сил, американский флот после ряда больших сражений стал постепенно вытеснять японский флот с морских театров в воды японских островов. С вступлением Советского Союза в войну с империалистической Японией в 1945 году японская империя, японские армия и военно-морской флот развалились.

Американский военно-морской флот вместе с британским флотом участвовал в грандиозной битве за Атлантику против немецко-фашистского флота, в высадке морских десантов в Северную Африку, в Италию и во Францию при открытии второго фронта против гитлеровской Германии.

Во многих морских сражениях второй мировой войны приняли участие также американские линкоры – старый «Техас» постройки 1914 года и новейший «Северная Каролина» постройки 1941 года. Эти линкоры – ветераны второй мировой войны. Решением сохранить их в качестве памятников и плавучих музеев о морских сражениях в минувшей войне послужило сходство наименований этих линейных кораблей с названием соответствующих штатов США. Корабли были установлены соответственно в портах этих штатов Хьюстоне и Уилмингтоне на вечную стоянку.

В настоящее время эти линейные корабли являются самыми большими плавучими кораблями-памятниками и кораблями-музеями.

Музей атомной и водородной бомб

Японское рыболовное судно «Фукурю-мару № 5», что значит в переводе «Счастливый дракон», занималось промыслом тунца в районе затерявшегося в Тихом океане атолла Бикини, когда 1 марта 1954 года его покрыл смертоносный пепел, выпавший после испытания США над этим атоллом водородной бомбы.

В результате радиоактивного заражения радист Айкити Кубояма умер. Трагедия в Тихом океане вызвала бурю протеста общественности не только Японии, но и многих стран мира.

По инициативе японской общественности и на собранные ею средства в 1969 году «Фукурю-мару» был поставлен на вечную стоянку на «Острове мечты» близ Токио и превращен в «Музей атомной и водородной бомб». В нем представлены многочисленные экспонаты и документы, показывающие ужасы американских атомных бомбардировок японских городов Хиросимы и Нагасаки в 1945 году, водородной трагедии экипажа «Фукурю-мару».

1 марта, или «день Бикини», как его называют в Японии, стал с тех пор днем борьбы японских сторонников мира за запрещение и ликвидацию оружия массового уничтожения людей.

Теперь по традиции от борта этого судна или из рыбачьего порта Яйдзу острова Хонсю отправляются в столицу Японии Токио ставшие знаменитыми «марши мира», марши протеста против базирования в Японии американских атомных подводных лодок и стратегических бомбардировщиков.

Радист Айкити Кубояма похоронен у подножия горы Кокудоса, служащей маяком рыбакам, возвращающимся с далекого промысла. Над серым гранитом, на котором выбиты имя и фамилия радиста, – белый транспарант со словами Кубоямы: «Я хочу остаться последней жертвой атомной и водородной бомб…»

«Гранма» – кубинская «Аврора»

25 ноября 1956 года на небольшом прогулочном судне «Гранма» 82 пассажира с запасами оружия и снаряжения во главе с Фиделем Кастро отправились от берегов Мексики в свой исторический рейс к берегам Кубы. 2 декабря 1956 года отряд повстанцев высадился на острове. День высадки в провинции Орьенте считается началом партизанской войны на Кубе.

В 1959 году на Кубе победила антиимпериалистическая и антифеодальная революция, которая затем переросла в социалистическую. В ходе народной революции режим диктатора Батисты был ликвидирован. 10 января 1959 года Советский Союз признал Революционное правительство Кубы, во главе которого встал национальный герой Кубы Ф. Кастро.

Победа революции принесла кубинскому народу национальное и социальное освобождение, открыла путь к созданию нового общественного строя. Эта историческая победа над силами реакции и империализма, достижения кубинских трудящихся в деле социалистического строительства ныне вдохновляют латиноамериканские народы в борьбе за коренные социально-экономические преобразования, за свободу, независимость, ликвидацию империалистического господства.

«„Гранма“ – путь в историю» – говорят кубинцы о легендарном рейсе Ф. Кастро с добровольцами-повстанцами в конце 1956 года.

Ныне «Гранма» – историческое судно Кубы, его «Аврора» – стала национальной реликвией, плавучим памятником кубинской народной революции.