Текст книги "Вертолёт, 2008 №3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Очередная выставка «Авиакосмические технологии и оборудование» пройдет в Казани 10–13 августа 2010 года.

Марина РУМЯНЦЕВА

П А М Я Т Ь

Короткая, но яркая жизнь

Ю.С. Быков

Летчик-испытатель – всегда личность, всегда человек, одаренный разными талантами, среди которых наиглавнейший – талант покорителя неба. В историю отечественного вертолетостроения золотыми строками вписаны имена летчиков-испытателей, отдавших свои жизни при выполнении профессионального долга. Среди них – Юрий Семенович Быков. В августе этого года исполнилось 40 лет со дня его гибели во время испытаний серийного вертолета Ка-25. Много лет назад Юрий Быков писал о своем друге и учителе летчике-испытателе Юрии Гарнаеве:

«Это был пилот богатой натуры, исключительного летного мастерства, фанатичной преданности небу. Суровая профессия сохранила в нем человека, умевшего не только дерзать в небе, но и тонко ценить искусство…». С полным правом эти слова можно отнести и к нему самому.

Слева направо: Ю.С. Быков, Ю.А. Гарнаев, М.Л. Миль

Юрий Быков родился 2 апреля 1932 года в Новокузнецке. Ему не было и 10 лет, когда он фактически остался сиротой. Отец ушел на фронт, мать потерялась во время бомбежки, так что маленького Юру определили в детский дом. Школу, да не простую, а специальную школу ВВС он заканчивал уже в Казани. Затем в 1951 поступил во Фрунзенское военное училище летчиков-истребителей, в 1955 после его окончания был направлен в Ленинградский военный округ.

Нужно отметить, что к месту службы прибыл не только вполне состоявшийся летчик, но и опытный парашютист, освоивший прыжки с парашютом еще во время учебы в Казани (всего на его счету 411 прыжков). К тому времени Быков начал осваивать (и вполне успешно!) еще одну профессию – журналиста, с которой впоследствии не расставался.

До 1960 года старший лейтенант Быков – начальник парашютной службы воинских частей округа. В эти годы он активно занимается поиском путей усовершенствования средств спасения.

После демобилизации Юрий Быков работает инженером-конструктором на Казанском авиазаводе (поступает на заочное отделение КАИ, но из-за загруженности на работе оставляет учебу). Мечта освоить еще и пилотирование вертолета приводит его в Кременчугское вертолетное училище, после окончания которого Быков – уже второй пилот вертолета Ми-4 в авиационном управлении республики Коми.

В 1964 году Быков начинает работать летчиком-испытателем на Улан-Удэнском авиационном заводе. Профессия летчика-испытателя всегда связана с риском. Юрий Быков, выбирая профессию, прекрасно это осознавал. Своей юной жене он писал из летного училища: «Дорогая Римма, пока мы в долгой разлуке и далеко друг от друга, пока у нас нет маленьких «бычат» и общего дома, я хочу, чтобы ты знала все и смогла для себя решить все сама. Авиация, небо – моя жизнь. Сам я никогда не уйду из нее. Вся моя жизнь будет трудной, неспокойной, я всегда буду там, где трудно, где велит долг, где я буду нужен обществу, а значит, людям. А раз это так – я отдаю все». Юрий Семенович Быков отдал отечественной авиации самое дорогое – свою жизнь. Когда он погиб, ему было всего 36 лет, как много он мог бы еще сделать для развития отечественной авиации и, вполне возможно, космонавтики.

Юрий Быков мечтал стать космонавтом, и в конце 1967 года он подает рапорт Главнокомандующему Вооруженными Силами СССР маршалу Вершинину с просьбой зачислить его в отряд космонавтов. Алексей Леонов написал после его смерти: «Юра Быков вырос в большого классного летчика, мог стать космонавтом, но судьба распорядилась иначе… О таких парнях, как Юра, должны знать мальчишки и девчонки, особенно те, кто мечтает об авиации, стремится в космос».

Юрий Быков был учеником и близким другом летчика-испытателя Юрия Гарнаева, через него познакомился и подружился со многими летчиками-испытателями и космонавтами. К нему очень хорошо относился Юрий Гагарин. Он всячески поддерживал Быкова, помогал советами при конструировании «Икара-2» – индивидуального аппарата для спасения летчиков и космонавтов.

Домашний кабинет Быкова походил на маленький музей космонавтики, на стенах – фотографии Ю. Гагарина, А. Леонова, В. Комарова, А. Николаева, П. Поповича и других космонавтов с их автографами. От пола до потолка – стеллажи, заполненные книгами и журналами об авиации и космосе, сувениры, привезенные друзьями-летчиками из разных стран. Как самая почетная реликвия – летный шлем Юрия Гарнаева. В углу комнаты висел костюм аквалангиста. Юрий готовился совершить погружение в воды сибирского «моря». Исследование глубин Байкала было еще одной заветной мечтой летчика Быкова, и своей смелой идеей он «заразил» даже Юрия Гагарина, который всерьез прикидывал, какие дополнительные переделки понадобятся космическому аппарату «Восток», чтобы стать батискафом.

Ю.С. Быков и Ю.А. Гагарин

«Икар» и его создатель Юрий Быков

Нелегкий труд летчика-испытателя Юрий Быков успешно сочетал с литературной деятельностью, стал членом Союза журналистов СССР. Его очерки, статьи, рассказы, посвященные авиации, проблемам космонавтики, звучали по радио, публиковались в газетах и журналах не только в нашей стране, но и за рубежом. Юрий был внештатным корреспондентом АПН, журналов «Огонек», «Авиация и космонавтика», «Крылья Родины». Благодаря Быкову – активному внештатному сотруднику журнала «Байкал» – на его страницах появились статьи Юрия Гарнаева, генерального конструктора Николая Ильича Камова и других известных советских летчиков и конструкторов. Вместе с писателем Андреем Меркуловым Быков издал книгу о проблемах космонавтики. Он написал прекрасный очерк о своем учителе Юрии Гарнаеве, этот очерк опубликован в книге «Проверено на себе». Планы Быкова как литератора были обширными: на рабочем столе остались незавершенными повесть о летчиках-испытателях, несколько рассказов.

За годы летной службы Юрий Быков освоил и испытал разные машины. Он летал на самолетах УТ-2, Як-22, Як-12, Як-18, Як-25 Ан-2, Ли-2, Ил-12, Ан-24, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, вертолетах Ми-1, Ми-4, Ми-6, Ка-15, Ка-18, Ка-25. Общий налет Быкова составил 1420 часов. Это был отважный человек и прекрасный летчик.

Провожая в последний путь своего друга летчика-испытателя Юрия Гарнаева, Юрий Быков сказал: «Пусть земля тебе будет небом». Эти слова начертаны на памятнике самому Юрию Семеновичу Быкову.

Алсу ГИМРАНОВА

Он был Конструктором с большой буквы

П.С. Изотов

Авиационная отрасль страны понесла тяжелую утрату – 22 июля на 67-м году жизни скончался выдающийся конструктор двигателей Петр Сергеевич Изотов. Главный конструктор по двигателю ТВ3-117, он внес неоценимый вклад в российское авиадвигателестроение. Продолжая дело своего отца Сергея Петровича Изотова, занимавшегося созданием авиационных, ракетных, танковых моторов, важнейшими исследованиями в области газотурбинного двигателестроения, Петр Сергеевич работал над совершенствованием конструкции двигателей, повышением их эксплуатационных и ресурсных показателей. П.С. Изотов участвовал в создании двигателей ГТД-1000, РД-33, двигателя ТВ3-117 и его модификаций, в том числе ВК-2500, для всех вертолетов ОКБ Миля и Камова.

Данила Петрович и Петр Сергеевич Изотовы

Петр Сергеевич Изотов родился 28 мая 1942 года в Уфе. В этот город осенью 1941 года переехали вместе с эвакуированным из Ленинграда заводом его родители: мама Вера Ивановна и отец – начинающий конструктор двигателей Сергей Петрович Изотов. В Уфе семья прожила до 1946 года.

После окончания энергомашиностроительного факультета Ленинградского политехнического института в 1965 году Петр Изотов был принят старшим техником-конструктором в конструкторский отдел завода имени В.Я. Климова. Он принимал участие в разработке различных ЖРД, танкового двигателя ГТД-1000Т, различных модификаций двигателей ТВ2-117 и ТВ3-117, ТВ7-117С и др. В 1984 году Петр Сергеевич был назначен заместителем главного конструктора, в 1996 году – главным конструктором вертолетных двигателей.

Под руководством П.С. Изотова созданы и сертифицированы двигатели ТВ3-117ВМ/ ВМА, ТВ3-117ВМ/ВМА серии 02, двигатель ВК-2500 для вертолетов марок «Ми» и «Ка», ТВ3-117ВМА-СБМ1 для самолета Ан-140, а также первый в мире турбовальный двигатель, способный работать на газе, – ТВ2-117ТГ для вертолета Ми-8ТГ.

Продукция ОАО «Климов», где всю свою жизнь проработал Петр Сергеевич Изотов, заслуженно пользуется уважением во всем мире. Двигатели, разработанные с его непосредственным участием и под его руководством, эксплуатируются во многих уголках планеты на вертолетах, самолетах, танках, кораблях. Модификации двигателя ТВ3-117 сертифицированы в Канаде, Индии, Швейцарии.

В каждый двигатель главный конструктор Петр Сергеевич Изотов вкладывал не только свои глубочайшие знания и огромный опыт, но и душу. Разработка моторов для авиационной техники была делом, которому он отдавал всего себя без остатка. Он стал достойным продолжателем традиций российского авиадвигателестроения, заложенных его отцом – генеральным конструктором Сергеем Изотовым.

Петр Сергеевич Изотов был отмечен знаком «Почетный авиастроитель», медалью им. М.Л. Миля, премиями им. В.Я. Климова, С.П. Изотова. За создание ТВ3-117ВМА для вертолета Ка-50 он был удостоен звания лауреата Государственной премии.

Имя Петра Изотова всегда было и будет оставаться символом беззаветного служения отечественному авиастроению, символом человеческой и научной порядочности. За профессионализм и высокие духовные качества Петр Сергеевич пользовался заслуженным авторитетом в научном и конструкторском мире. Его очень любили родные и близкие.

Уходят люди, но их дела и память о них остаются. Петр Сергеевич Изотов вошел в историю российского авиастроения как талантливый конструктор и замечательный человек.

С П О Р Т

В небе только асы

Ми-2

Закончилось не только календарное, но и спортивное лето 2008 года. Его итоги подводят Наталья Хинева и Геннадий Милуцкий (они прислали репортажи и фотографии с российских соревнований), а также наш английский корреспондент Алан Норрис (он рассказывает о том, что увидел на чемпионате мира по вертолетному спорту).

Кубок «Гран-при России»

Спортивный сезон нынешнего года особенный, поскольку в 2008 году вертолетному спорту России исполняется 50 лет. Необходимо отметить, что это один из немногих видов спорта, который родился в нашей стране (первый чемпионат России был проведен в Калуге в 1958 году). Затем вертолетный спорт стал развиваться в Европе и Америке. Первый чемпионат мира состоялся в 1971 году в Германии, наши спортсмены в нем не участвовали. Советские вертолетчики приняли участие во втором чемпионате мира в Англии и сразу заявили о себе, заняв призовые места. И до сегодняшнего дня они остаются сильнейшими в мире. Федерация вертолетного спорта прилагает много усилий для популяризации и возрождения этого увлекательного и уникального вида спорта.

В последний день весны, 31 мая, на аэродроме «Горская» в поселке Лисий Нос под Санкт-Петербургом состоялись соревнования на кубок «Гран-при России». Надо отдать должное организаторам – Федерации вертолетного спорта России, администрации и комитету по физической культуре и спорту Санкт-Петербурга, городскому и областному клубам РОСТО – к соревнованиям было привлечено внимание широкого круга любителей авиации. Этому в немалой степени способствовала встреча спортсменов с жителями и гостями города, проведенная 30 мая на площади Европы. Во время этой встречи можно было не только узнать много интересного об истории вертолетного спорта в России, пообщаться с нашими чемпионами, но и посидеть в кабине настоящего вертолета Ми-2.

Яркую точку поставила в конце мероприятия «восьмерка», пролетевшая над площадью с флагом Российской Федерации.

Для розыгрыша кубка было выбрано одно из самых зрелищных упражнений – «Развозка грузов» (спортсмены соревновались на вертолетах Ми-2 и R-44). Соревнования проводились одновременно на двух площадках, что придало им большую наглядность и динамику. Можно было сразу увидеть разницу в мастерстве спортсменов, в скорости выполнения упражнений.

За право обладать кубком сражались Виктор Дегтярь и Петр Васильев, Георгий Плакущий и Николай Родионов, Галина Шпиговская и Любовь Губарь, Владимир Панарин и Сергей Тупиков, Василий Головкин и Георгий Арбузов, Александр и Елена Жуперины, Алексей Майоров и Сергей Шварц, Александр Корниец и Любовь Приходько. Все эти спортсмены хорошо известны не только в нашей стране, но и далеко за ее пределами, ведь на их счету не одна победа в соревнованиях самых разных рангов.

До финала дошли экипажи в составе Виктор Дегтярь – Петр Васильев и Алексей Майоров – Сергей Шварц. Интересно, что год назад в Гатчине на открытом чемпионате Северо-Западного округа в финальном поединке сошлись те же экипажи. Тогда победу одержали Дегтярь и Васильев. В этом году они уступили (заняв второе место) своим друзьям-соперникам Майорову и Шварцу, которые и завоевали Гран-при России. Третье место занял экипаж из Владимира в составе Георгия Плакущего и Николая Родионова.

В перерывах между полетами зрителям скучать не приходилось. Для них была подготовлена интересная программа и в небе, и на земле.

Судейская коллегия за работой

Ми-2

Победители чемпионата ПФО

Чемпионат Приволжского округа

На базе Сызранского ВВАУЛ на аэродроме «Троекуровка» с 13 по 15 июня прошел второй чемпионат Приволжского федерального округа по вертолетному спорту.

Соревнования были приурочены сразу к двум юбилейным датам: 50-летию вертолетного спорта России, родиной которого является Сызрань, и 325-летию самого города.

Выбор места для проведения соревнований не случаен. Высшее военное авиационное училище летчиков является основной кузницей вертолетчиков в стране. За свою 70-летнюю историю училище подготовило более 18 тысяч военных специалистов. На весь мир прославили его выпускники Виктор Дегтярь и Петр Васильев. Их экипаж под руководством заслуженных тренеров России Геннадия Иванова и Валерия Болвачева стал трехкратным чемпионом мира, многократным чемпионом России по многоборью и в отдельных упражнениях.

Из стен училища вышли 217 мастеров спорта, 3 мастера спорта международного класса, есть среди выпускников училища и заслуженный мастер спорта России. Здесь постоянно идет работа по подготовке молодых спортсменов-вертолетчиков. В нынешнем чемпионате впервые приняли участие перворазрядники Сергей Булатов и Андрей Голованов. Командир полка, в котором они служат, полковник Александр Панцев и сам увлекается вертолетным спортом, он уже выполнил нормативы мастера.

В чемпионате Приволжского округа приняли участие 12 экипажей (из них 3 женских). В командном первенстве в борьбу вступили 5 команд: ЦСК ВВС-1, ЦСК ВВС-2 (обе команды из Самары), СВВАУЛ, сборные Саратовской области, Федерации вертолетного спорта России.

В первый день соревнований 14 июня спортсмены состязались в двух упражнениях. В «Навигации» первое место занял экипаж команды ЦСК ВВС-2 в составе мастеров спорта Алексея Майорова и Сергея Шварца, второе – их друзья по команде заслуженные мастера спорта Владимир Зябликов и Владимир Гладченко. Третье место у экипажа из ЦСК ВВС-1 в составе кандидата в мастера спорта Сергея Тупикова и заслуженного мастера спорта Владимира Панарина.

После подведения итогов выполнения упражнения «Навигация» состоялось торжественное открытие чемпионата. Участников и гостей соревнований приветствовали первый вице-президент Федерации вертолетного спорта И.Б. Грушина, глава администрации Сызрани В.В. Хлыстов, директор соревнований, заместитель начальника Сызранского ВВАУЛ, Герой России полковник Н.Н. Ярцев. Чести поднять флаг соревнований удостоились обладатели Гран-при России мастера спорта Алексей Майоров и Сергей Шварц.

Во втором упражнении чемпионата «Полет на точность» победителем стал экипаж команды СВВАУЛ в составе заслуженного мастера спорта Виктора Дегтяря и мастера спорта международного класса Петра Васильева. Второе место занял экипаж команды ЦСК ВВС-2 – Алексей Майоров и Сергей Шварц. Бронзу завоевали Владимир Зябликов и Владимир Гладченко.

В «Развозке грузов» лучшими были признаны спортсмены СВВАУЛ кандидаты в мастера спорта Вячеслав Чернов и Алексей Пинтелин. В тройку призеров вошли Виктор Дегтярь и Петр Васильев (второе место), Виктор Коротаев и Николай Буров (третье место).

Самые высокие результаты в «Слаломе и мастерстве» показали Алексей Майоров и Сергей Шварц, второе и третье места заняли, соответственно, заслуженный мастер спорта Владимир Панарин и мастер спорта Сергей Тупиков, Виктор Коротаев и Николай Буров (ЦСК ВВС-1).

Абсолютным чемпионом Приволжского Федерального округа по многоборью стал экипаж в составе Алексея Майорова и Сергея Шварца. В число призеров вошли также экипажи Виктора Дегтяря и Петра Васильева (второе место), Владимира Зябликова и Владимира Гладченко (третье место).

Нелегко пришлось во время чемпионата судейской коллегии во главе с судьей международной категории Геннадием Ивановым, поскольку участники часто показывали очень близкие результаты. Но со своей задачей судьи справились отлично, их работа была безупречной.

В командном первенстве места распределились следующим образом: первое место у команды ЦСК ВВС-2, второе – у ЦСК ВВС-1, третье – у хозяев чемпионата, команды СВВАУЛ.

Жители города, спортсмены и все участники соревнований надолго сохранят яркие впечатления и радость от чемпионата, ставшего настоящим спортивным праздником.

R-44

Победители Кубка Миля"

Кубок КБ Миля – 2008

На территории подмосковного спортивно-стрелкового комплекса «Лисья Нора» 1819 июля прошли четвертые соревнования по вертолетному спорту на кубок КБ Миля.

В них приняли участие 12 экипажей из России, Германии, Италии, Ирландии.

Впервые в рамках соревнований одним из их организаторов – Ассоциацией вертолетной индустрии была подготовлена и деловая программа. Перед началом официального открытия соревнований были подписаны контракты между ОАО «Вертолеты России» и Федеральным агентством по воздушному транспорту на приобретение 20 учебных вертолетов Ми-34. Также был подписан протокол о сотрудничестве между ЗАО «Русские вертолетные системы» и авиакомпанией «ЮТэйр» по организации в Центральном федеральном округе службы вертолетного такси. Подписание этих контрактов стало важным этапом в развитии вертолетной отрасли России.

На официальном открытии соревнований присутствовали генеральный директор ЗАО «Русские вертолетные системы», председатель правления Ассоциации вертолетной индустрии Михаил Казачков, руководитель «Росавиации» Евгений Бачурин, первый заместитель генерального директора ОАО «Вертолеты России» Сергей Остапенко, первый заместитель генерального директора ОАО «ОПК «Оборонпром» Дмитрий Леликов, генеральный директор авиакомпании «ЮТэйр» Андрей Мартиросов.

Открытие соревнования было по-настоящему зрелищным. Над летным полем на вертолете Ми-8 экипаж авиации ФСБ пронес самый большой российский флаг, площадь полотнища составляла 1500 квадратных метров!

Новинкой соревнований, безусловно, можно назвать и большую заботу о зрителях. Впервые для зрителей были установлены крытая трибуна и большой экран, на котором транслировались соревнования: крупным планом можно было увидеть все захватывающие моменты при выполнении упражнений.

Соревнования проходили по традиционным для подобных мероприятий упражнениям: «Навигация», «Малая высота», «Развозка грузов», «Слалом и мастерство» – в уникальном для вертолетного спорта формате параллельных гонок, когда два экипажа одновременно стартуют на своих площадках и выполняют упражнения. Здесь очень важна работа судейской коллегии, ее квалификация и объективность, которую обеспечивала еще и система видеоконтроля.

В перерывах между упражнениями зрителям не давали скучать: показательные выступления в небе демонстрировали вертолеты Ми-34 и Ка-226.

В ходе упорной борьбы обладателем кубка КБ Миля стал экипаж команды «Аэросоюз» в составе Артема Курпитко и Павла Абрамочкина. На втором месте их друзья по команде – Максим Сотников и Сергей Друй. Спортсмены из Германии Андреас Рубнер и Холдер Вольф заняли третье место.

…И все бы хорошо, если бы не один не дающий покоя вопрос: почему в соревнованиях на кубок КБ нашего знаменитого конструктора Михаила Леонтьевича Миля участвовали только вертолеты американского производства R-44? А где наши?

Ми-2

CH-7 Kompress

Alouette

Айзенах, чемпионат мира

В то время как весь мир неотрывно следил за олимпиадой в Пекине, взоры любителей вертолетного спорта были устремлены на маленький городок в Германии Айзенах. Здесь с 13 по 17 августа проходил XIII чемпионат мира, организованный вертолетным клубом Германии.

Впервые чемпионат мира по вертолетному спорту был проведен более 30 лет назад. В нынешнем чемпионате принимали участие 44 экипажа из разных стран – Германии, Австрии, России, Франции, Швейцарии, Великобритании, Беларуси и Украины, и разные вертолеты – от российского Ми-2 до итальянского крошечного двухместного CH-7 Kompress. Проведение чемпионата контролировалось Международной ассоциацией аэронавтики (FAI).

Так как большинство стран-участников чемпионата проводят свои ежегодные соревнования, являющиеся своеобразной подготовкой к мировому первенству, спортсмены хорошо знали, насколько напряженной будет их работа в течение четырех дней.

Первое упражнение – «Полет на точность». Его вполне можно сравнить с фигурным катанием: вертолет выполняет комплекс передвижений над начерченным на земле квадратом. Высота при этом строго определенная: к машине подвешены два груза – один на цепи длиной три метра, другой – на двухметровой. Грузик на более длинной цепи в течение всего упражнения не должен отрываться от земли, а тот, что на более короткой, – ее касаться. Закончив полет по намеченному маршруту, пилот должен посадить вертолет в точно указанном месте.

Несмотря на ветер, из-за которого этот вид состязаний даже был отложен на вечер, российский экипаж в составе командира Виктора Коротаева и второго пилота Николая Бурова был практически безупречен. Спортсмены набрали 292 очка из 300 возможных. Второе место заняли победители открытого чемпионата Германии 2007 года Хольгер Ховен и Михаель Шауфф, которые набрали 291,6 очка. Третье место у российского экипажа в составе Елены Жупериной и Георгия Арбузова.

Второй день должен был быть посвящен упражнению «Навигация». Однако ожидалась низкая облачность и очень сильный ветер, поэтому организаторы перенесли выполнение этого упражнения на следующий день. Вместо «Навигации» спортсменам предложили показать свое мастерство в «Слаломе».

Выполнение этого упражнения требует и виртуозного летного мастерства, и безукоризненно скоординированных действий экипажа. И непонятно, кому сложнее: то ли пилоту, то ли оператору. Первый должен провести вертолет через 12 расставленных по маршруту ворот, не задев при этом стойки, и поставить ведро (не расплескав воды!) на стол. В это время оператор, сидя в кабине, через снятую дверь должен управлять этим ведром с водой, держа трос в руке. Штрафные очки, выполняя это упражнение, получить очень просто. Они выставляются за то, что выплеснута вода, пропущены ворота, что полет происходит в неверном направлении, что превышено время, что ведро опущено не совсем туда, куда нужно. Лучшие результаты в этом упражнении показали спортсмены России: первое место занял экипаж Виктора Коротаева и Николая Бурова, а второе и третье – экипажи Александра Жуперина и Василия Головкина, Виктора Дегтяря и Петра Васильева соответственно.

День, отведенный на «Навигацию», выдался по-настоящему летним: ярко светило солнце, создавая праздничное настроение у всех участников чемпионата. Вертолетное ориентирование (а это и есть упражнение «Навигация») выполняется на высоте 200–300 м и на маршруте 50 км. Экипажам дается задание найти по карте заданный объект и последовательно выполнить ряд операций (в том числе – сброс и установку груза в точно отведенные места). И в этом упражнении все призовые места «забрали» россияне: первое место у экипажа в составе Алексея Майорова и Сергея Шварца, второе место у Александра Жуперина и Василия Головкина, третье – у Виктора Коротаева и Николая Бурова.

Финальное упражнение чемпионата – «Доставка почты», оно включено в программу соревнований достаточно недавно. В полете экипаж должен точно сбросить грузики в контейнеры. Здесь нет очень строгих ограничений по времени, а штрафные очки начисляются только за пропущенный контейнер. Победителями и в этом упражнении стали спортсмены из России – Виктор Коротаев и Николай Буров.

Во всех видах упражнений, безусловно, доминировали русские (не первый чемпионат мира, кстати). В этот раз титул чемпионов был завоеван российским экипажем в составе Виктора Коротаева и Николая Бурова. Второе место занял экипаж Алексея Майорова и Сергея Шварца, третье – у экипажа из Германии Хольгера Ховена и Михаеля Шауффа. В женском многоборье абсолютную победу одержал экипаж в составе Людмилы Косенковой и Елены Прокофьевой. Девушки «отобрали» титул чемпионок у британского экипажа Каролины Купер и Имоджен Аскер, которые заняли второе место. Бронза тоже у российских спортсменок – Галины Шпиговской и Любови Губарь.

Победительницы в женском многоборье

Абсолютные чемпионы мира В. Коротаев и Н. Буров

Места на чемпионате распределились следующим образом:

1 место – Россия – 3730,8 очка (максимально возможное количество – 3900);

2 место – Германия – 3484,4 очка;

3 место – Великобритания – 3256,2 очка;

4 место – Австрия – 3241 очко;

5 место – Франция – 2943,7 очка;

6 место – Украина – 2381 очко;

7 место – Швейцария – 1896,4 очка.

В соревнованиях по фристайлу, которые не входят в обязательную программу соревнований, победителем стал Стефан Сиер из Австрии. Его полет на вертолете R-22 был поистине блестящим. Второе и третье места заняли спортсмены из Германии Гюнтер Зиммер и Хуберт Гезанг.

Один из комментаторов чемпионата при подведении итогов особо выделил команды, завоевавшие серебро и бронзу, то есть немцев и англичан. Однако затмить золото русских им так и не удалось! Посмотрим, подтвердят ли нынешние победители свое преимущество на мировом чемпионате 2010 года, который будет проходить в России. Хотя у русских есть поговорка, что дома и стены помогают.

Единственным минусом прошедшего чемпионата в Айзенахе, пожалуй, была только погода, но она не сумела испортить боевого настроения участников. Спортивный праздник удался!

Т В О Р Ч Е С Т В О