Текст книги "Вертолёт, 2008 №3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

Новые машины для ФСБ

Ансат

На территории авиационной базы ФСБ России в Республике Марий Эл 12 августа 2008 года прошли мероприятия, посвященные 85-й годовщине создания авиации Федеральной службы безопасности. В поселок Савино под Йошкар-Олой приехала делегация из Москвы во главе с заместителем директора ФСБ генералом армии В.Е. Проничевым и начальником авиации ФСБ генерал– лейтенантом Н.Ф. Гавриловым, а также другие руководители ведомства.

Почетными гостями праздника стали генеральный конструктор фирмы «Камов» С.В. Михеев, инициатор и руководитель проекта вертолета «Ансат» В.Б. Карташев, конструктор самолетов В.П. Кондратьев. И не случайно: парк авиации ФСБ пополнился их «детищами» – вертолетами Ка-226 и «Ансат», самолетом СМ-92 «Финист».

Поздравить коллег, весь личный состав авиабазы приехали и представители местной администрации, воинских частей, дислоцирующихся на территории Марий Эл, общественных организаций. Из разных городов страны приехали в Савино бывшие летчики-афганцы, ведь в программу праздничных мероприятий входило открытие мемориального комплекса памяти летчиков ФСБ, погибших в Афганистане. Мемориал этот представляет собой три вертикальных элемента, соединенных между собой Георгиевской лентой. В основании памятника установлена пятиконечная звезда с вечным огнем в центре. На мраморных плитах выгравированы 54 фамилии.

Начальник авиации ФСБ генерал-лейтенант Н.Ф. Гаврилов отвечает на вопросы журналистов

…В начале мероприятия выступил генерал армии В.Е. Проничев. Он зачитал приветствие директора ФСБ и вручил грамоты и знаки отличия личному составу и ветеранам авиабазы.

В своем выступлении Владимир Проничев отметил, что авиация ФСБ сегодня выполняет большой объем работы, связанной с обеспечением безопасности нашего государства. Это и борьба с незаконным оборотом наркотиков, и охрана биоресурсов, проведение спецопераций, перевозка личного состава и др. Он высоко оценил оснащенность и готовность подведомственной авиации, рассказал о перспективах ее развития.

Самым ярким моментом праздника стали демонстрационные полеты вертолетов и самолетов, состоящих на службе авиации ФСБ. Особый интерес, конечно, вызвали полеты новых вертолетов Ка-226 и «Ансат» (в полетах приняли участие 2 машины – в пассажирском и VIP-вариантах), самолета СМ-92 «Финист». Свое мастерство показывали экипажи вертолетов Ми-8 и Ми-26, самолетов Ан-72 и Ан-26. Не оставили никого равнодушными выступления парашютистов.

Заключительным аккордом демонстрационных полетов стал пролет над полем вертолета Ка-226 с флагом Российской Федерации. Огромное полотнище размерами 30 на 60 метров развевалось на фоне синего безоблачного неба.

Когда демонстрационные полеты закончились, новую технику можно было осмотреть на статической стоянке. И не просто осмотреть, а задать вопросы специалистам, узнать у летчиков впечатления от полетов на этих машинах. Оба новых вертолета и самолет получили хорошие отзывы экипажей.

Полеты над морем и за моря

После первого полета на буровую установку. Слева направо: бортмеханик В.П. Костиков, ведущий пилот-инструктор А.В. Лялин, летчик-испытатель ГосНИИ ГА М.В. Торохов, капитан воздушного судна В.И. Холопов, второй пилот А.П.Малышев, главный штурман П.Б. Розов

Морская одиссея ухтинских вертолетчиков началась в 60-е годы прошлого века, когда на диковинной в то время машине Ми-6 был совершен перелет на Новую Землю. Потом полеты на «шестерках» над Обской и Байдарацкой губой стали обычным делом – полуостров Ямал просто «обложен» этими заливами.

В 1980 году на Ми-10 вертолетчики нашего авиапредприятия совершили длительный полет над Черным морем – из Варны в Одессу, в 1990 – на Ми-26 из австралийского города Бризбена в Порт Морсби – это уже в Папуа – Новая Гвинея. В 1991 «гнали» тот же Ми-26 (автор этих заметок был на его борту) из Гвинеи в Сингапур. Шутки шутками, а 5 тысяч километров над водой отмахали.

В октябре 1994 года состоялась вторая ухтинская экспедиция на Ми-26 в Папуа – Новую Гвинею. И снова летели через моря.

Самоходная плавучая буровая установка

В течение следующих трех лет на Ми-8 летали над Мальдивами, до конца 90-х освоили Средиземноморье – в Африку, минуя Гибралтар, не попадешь. Полеты над морем продолжились и в 21 веке.

В первых числах августа 2008 года вертолетчики ухтинского филиала «Газпромавиа» на Ми-17МВ приступили к регулярным вахтовым перевозкам на самоходную плавучую буровую установку Energy Exepter. Компания «Газфлот» забурилась на арктическом шельфе, и судя по всему надолго.

И опять подумалось, как нужен в Арктике корабль-вертолетоносец! Строительство и содержание вертодромов на арктическом побережье – дело хлопотное и очень дорогое. Корабль авиационной поддержки «Газфлота» ледокольного типа решил бы много проблем не только сегодняшнего дня: район работ будет расширяться, и без вертолетов не обойтись. Но пока мы имеем то, что имеем. Так что вертолеты из Ухты уходят в море и возвращаются домой. И так каждый день.

Владимир МИТИН, заместитель директора по инженерно-авиационной службе ухтинского филиала «Газпромавиа»

Вертолеты: средства и способы пожаротушения

Ми-26

Необходимость применения авиации для борьбы с пожарами объясняется, в первую очередь, требованием высокой оперативности. Здесь можно провести прямую аналогию со скорой медицинской помощью, где существует так называемое «правило золотого часа»: ущерб от воздействия огня с начала возгорания увеличивается в геометрической прогрессии, поэтому использование авиационных средств выгодно, несмотря на их высокую стоимость. С выбором средств доставки все просто: либо самолет, либо вертолет. Такие экзотические варианты, как автожиры и дирижабли, можно не принимать во внимание по причине малого распространения и неустранимых конструктивных недостатков. Самолеты применяются самые различные: легкие и тяжелые, взлетающие с суши и с воды. Самый тяжелый противопожарный самолет – Ил-7б. Самый рекламируемый – самолет– амфибия Бе-200. За рубежом также используются самолеты-амфибии (cl-415 – в Канаде, SH-5 – в Китае и др.). Как правило, это не новые машины, а самолеты с продленным ресурсом и установленным на них оборудованием для забора и сброса воды. С вертолетами ситуация несколько иная, что связано с меньшей определенностью в выборе машин и способа применения.

Согласно данным специалистов, в настоящее время вертолеты составляют около 40–50 % мирового парка всех летательных аппаратов, находящихся в эксплуатации. Широкое распространение они получили благодаря своим главным преимуществам – способности выполнять вертикальный взлет и зависать. Это позволяет совершать взлет и посадку на ограниченном пространстве и при отсутствии аэродромных площадок. Благодаря указанным достоинствам вертолет способен выполнять крано-монтажные работы, перевозку пассажиров и грузов в районы, не имеющие взлетно-посадочных полос, авиахимработы в труднодоступных местах, опыление садов и виноградников. Широкий диапазон скоростей полета позволяет применять вертолеты в поисково-спасательных операциях, инспекционных и мониторинговых полетах, при пожаротушении. Дальнейшее совершенствование вертолетной техники повышает ее конкурентоспособность в сравнении с самолетами и другими видами транспорта при осуществлении перевозок на малые и средние расстояния.

На международной конференции-выставке «Поиск и спасение», прошедшей в декабре 2001 года в Сан-Диего, говорилось о наступлении новой эры в развитии поисковых и спасательных вертолетов. События последних лет лишь подтверждают эту мысль.

Применение вертолетной техники в борьбе с пожарами связано главным образом с необходимостью оперативной доставки к месту чрезвычайной ситуации пожарных, спасателей, технических средств пожаротушения, а также эвакуации пострадавших. Оперативность эта определяется не столько скоростью полета вертолета, сколько способностью добраться до требуемого места при отсутствии дорог или при наличии дорожных пробок и завалов. Стоимость подобных работ несоизмеримо выше, чем, скажем, при использовании автомобиля, но зачастую вертолет является единственно возможным средством борьбы с пожарами и ликвидации последствий аварий и катастроф.

Следует также отметить, что экипаж имеет возможность регулировать скорость вертолета при сливе огнегасящей жидкости на кромку пожара или создании заградительной полосы перед фронтом огня, увеличивать или уменьшать дозировку воды. Подобное невозможно осуществить самолетами-танкерами, поскольку шлейф сбрасываемой жидкости будет иметь в 1,5–2 раза большую длину и ширину, что приведет к уменьшению дозировки огнегасящей жидкости на земле.

Согласно отчетам «Авиалесоохраны», по результатам применения авиатехники при тушении пожаров в 1999 году удельные затраты на доставку 1 тонны воды к месту пожара составили в среднем 2400 рублей при использовании самолета-амфибии Бе-12П, 1900 рублей при использовании самолета-танкера Ан-2П и 600 рублей при применении вертолета Ми-8Т с ВСУ-5.

Так как сам по себе вертолет является универсальным средством доставки, то часто выбор его типа определяется просто: используется тот аппарат, который есть под рукой, лишь бы позволяла грузоподъемность. Только в последние годы наметилась тенденция создания узкоспециализированных вариантов винтокрылых противопожарных машин. Но и имеющиеся в настоящее время, и только создаваемые средства пожаротушения имеют ряд недостатков, а методики их использования недостаточно разработаны, поскольку пожарные часто не знают (и не представляют), на что способен вертолет, а конструкторы вертолетов (только они имеют право устанавливать и сертифицировать дополнительное оборудование) не имеют представления, что нужно пожарным.

Как это ни странно, до сих пор не существует единой концепции эффективного пожаротушения, профилактики пожаров и, главное, системы финансирования затрат на все эти мероприятия, поскольку рассчитать объем затрат на профилактику пожара гораздо сложнее, чем на ликвидацию его последствий.

Забор воды

Виды пожаров и способы тушения

Пожары бывают самые различные: большие и малые, площадные и локальные, лесные и в черте города. Наиболее часто авиационные средства пожаротушения используются для борьбы именно с лесными пожарами. Тушат либо сбрасывая воду (пену) на очаг пожара, либо устанавливая заградительные полосы, препятствующие распространению огня.

Тушение лесного пожара – занятие крайне сложное и опасное. При большой высоте сброса резко снижается эффективность, так как значительная часть воды успевает испариться, не долетев до земли, а при низкой высоте полета в обедненном кислородом горячем воздухе существует опасность помпажа двигателей и катастрофы. Можно, конечно, увеличивать длину троса между вертолетом и сливным баком, перевозимым на внешней грузовой подвеске. Но тогда возрастает опасность зацепа за провода и ветки, более низка точность и производительность. Установка заградительных полос куда безопаснее, но эффективна лишь при использовании пены, что требует специального оборудования.

При тушении пожаров в городских условиях вертолет используется реже. И не только по причине дороговизны: действуя традиционным способом (сбрасывая воду на крышу здания), можно причинить больший ущерб, чем нанесет сам пожар, происходящий в одной из квартир. Поэтому конструкторы пытаются создать различные типы горизонтальных водяных и водо-дисперсных пушек.

Отдельной строкой можно выделить пожары нефтепродуктов и электроподстанций. Здесь использование воды невозможно, только пена.

Среди способов авиационного пожаротушения нужно назвать применение специальных пластиковых бомб, образующих при взрыве облако аэрозоля, подавляющее процесс горения. Эффективность этого метода высокая, но пока до конца не определен ущерб, наносимый окружающей среде химическими веществами, входящими в состав аэрозоля, да и стоимость их достаточно высока. Дешевле взять воду из ближайшего водоема.

АВ-412

Устройства авиационного пожаротушения

Основным и наиболее простым устройством вертолетного пожаротушения была и остается подвешиваемая на внешней подвеске емкость для воды. Это устройство применимо на любых вертолетах, имеющих внешнюю грузовую подвеску. Собственно, использование таких емкостей привлекает эксплуатанта тем, что можно быстро и дешево сделать пожарным практически любой вертолет, поскольку данная модернизация не вносит изменений в конструкцию самого вертолета, а значит, не требует сертификации.

Известная канадская фирма SEI производит целый ряд мягких баков Bambi Bucket вместимостью от 2000 до 9840 литров для различных типов вертолетов.

В 1995 году НИИ АУС (Феодосия) совместно с ВНИИ ПАНХ ГА (г. Краснодар) и «Авиалесоохраной» спроектировали, провели экспериментальную отработку и начали серийное изготовление мягкого водосливного устройства ВСУ-5 с изменяющимся объемом емкости от 1,3 до 2,5 и от 3 до 4,5 м³ для вертолетов типа Ми-8МТ (МТВ, АМТ) и Ка-32. Оболочка водосливного устройства ВСУ-5 представляет собой двухслойную нежесткую в вертикальном направлении емкость. Жесткость оболочке около верхнего отверстия придает специальный элемент кольцевой формы. В нижней части оболочка оснащена вторым металлическим кольцом меньшего диаметра, определяемого необходимой величиной секундного расхода сливаемой воды. В изделии ВСУ-5 сливной патрубок сконструирован таким образом, что в процессе погружения оболочки он автоматически открывается и позволяет воде заполнять оболочку снизу. Позднее там же, в Феодосии, было спроектировано и изготовлено ВСУ-15 (на 15 тонн воды), предназначенное для вертолета Ми-26.

Однако анализ результатов применения данных устройств позволяет сделать вывод, что при простоте изготовления и относительно низкой стоимости они обладают рядом серьезных недостатков. Использование ВСУ ограничивает скорость полета до 100 км в час; повышает аэродинамическое сопротивление и, соответственно, увеличивает расход топлива; увеличивает вероятность зацепа за линии связи и электропередачи; ухудшает центровку и маневренность вертолета; повышает опасность аварийности (как было установлено, катастрофа Ми-26 в апреле 2003 года при тушении лесных пожаров была обусловлена конструктивной особенностью внешней системы пожаротушения).

Кроме того, существуют ограничения по глубине и размерам водоема, из которого осуществляется забор воды, есть опасность зацепа за посторонние предметы и повреждения мягкого бака (то есть бак недолговечен). К тому же современные внешние сливные устройства (за редким исключением) предназначены именно для борьбы с лесными пожарами, а значит, их невозможно использовать при тушении иных видов пожаров, например, при возгорании нефтепродуктов, многих видов пожаров в городских условиях.

Некоторые из вышеперечисленных недостатков эксплуатанты пытаются устранять существенными изменениями конструкции водосливного устройства. Так, лет 10 назад в Испании на вертолете Ка-32 использовался жесткий пластиковый бак, представляющий собой вертикальный цилиндр, оснащенный створками для сброса воды и мотопомпой с двигателем внутреннего сгорания для наполнения бака. Управление насосом и створками осуществлялось по радиоканалу.

Канадская компания VIH в настоящее время также использует на вертолете Ка-32А11ВС вертикальный пластиковый бак, его заполнение происходит при погружении всего бака в водоем. Большие управляемые створки, установленные в нижней его части, позволяют существенно увеличить скорость наполнения, а значит, и производительность при пожаротушении.

Ансат

Ecureuil

Специализированные вертолеты

В последнее время наметилась тенденция создания специализированных противопожарных вертолетов, гораздо более эффективных в применении. Водяной бак у них размещается либо внутри фюзеляжа, либо в его нижней части. Забор воды осуществляется в режиме висения с помощью всасывающих насосов за короткий промежуток времени. Сброс обеспечивается в нескольких режимах: как сразу, так и постепенно. Наиболее известные зарубежные фирмы, производящие такие пожарные системы, – Simplex, Isolair (США), Erickson (Австралия) и Aerotex (Германия). Отличительной особенностью этих систем является отсутствие жестких требований к размерам и глубине водоема.

Сегодня специализированными системами пожаротушения оснащаются самые разные вертолеты: UH-1H (фирма Bell); вертолеты UH-60/S-70 Firehawk, S-76 и тяжелый S-64F Helitanker производства компании Sikorsky; агустовский A-119; AB-412 и AB-412EP объединения Agusta-Bell, BK-117 (Kawasaki), еврокоптеровские AS-332L, AS-350B, AS-35 °C, AS-350D, AS-365N. Среди российских вертолетов можно назвать Ка-32, Ми-14, к которым присоединился казанский «Ансат».

Однако наиболее эффективными и распространенными типами винтокрылых «пожарных» стоит признать лишь несколько.

UH-60/S-70 (Sikorsky) – один из самых массовых вертолетов среднего класса. Для тушения пожаров используется модификация Firehawk. Кроме собственно сброса воды, машина используется для эвакуации пострадавших, перевозки людей и десантирования. Внутри транспортной кабины могут размещаться до 14 десантников-пожарных. Для эвакуации пострадавших вертолет оснащается лебедкой грузоподъемностью 273 кг. В вертолете возможна установка медицинского оборудования. Заявляемая производителем вместимость бака, размещаемого в нижней части фюзеляжа, 3875 литров. Забор осуществляется шноркельным насосом за одну минуту.

Тяжелый S-64F Helitanker с баком объемом 9500 литров, созданный на базе «воздушного крана», уже много лет эксплуатируется в Южной Корее, Австралии, Мексике и США. Оборудование позволяет производить сброс воды в нескольких режимах. Заполнение бака происходит за 45 секунд. Однако у вертолета невысокая скорость полета, и он имеет большие габаритные размеры. Кроме того, низок ресурс лопаток двигателей турбин. Существенным недостатком также является невозможность использования вертолета для эвакуационно-спасательных работ.

Ми-14ПЖ «Элиминатор» был разработан в 1993 году германо-российской фирмой «Аэротек» при участии МВЗ им. М.Л. Миля. При переоборудовании использовали тральщик, на котором вместо военного оборудования установили бак емкостью 4000 литров и систему забора воды, позволявшую производить заправку на висении за 1,5–2 мин из источника глубиной не менее 0,3 м. Сброс воды предусмотрен в двух вариантах: ударном (залповом) и управляемом. В первом случае сброс происходит не более чем за 3 с, во втором – за 15 с. Вертолет может применяться днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях, с неподготовленных площадок, в том числе высокогорных (до высоты 2000 м над уровнем моря). В 1994–1996 гг. 9 вертолетов Ми-14БТ и Ми-14ПЛ были переделаны в модификацию Ми-14ПЖ. Вертолет применяли для борьбы с пожарами в Испании и Португалии.

Свой вариант Ми-14ПЖ разработала украинская компания «Пассат». Характеристики машины и ее пожарного оборудования схожи с характеристиками вышеописанного аналога (например, используется бак для воды такой же емкости, однако вместо мотопомп для забора воды применены вакуумные электронасосы). Вертолет создавался на базе Ми-14БТ силами Севастопольского авиаремонтного завода Минобороны Украины. В декабре 1999 года на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра ВС Украины прошли госиспытания вертолета. Машина получила положительное заключение и рекомендацию для выпуска установочной серии. Летом 2000 г. вертолет впервые применили для тушения лесного пожара в районе Ялты. В декабре того же года департамент авиатранспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат. Фирма «Пассат» и Севастопольский АРЗ переоборудовали второй такой вертолет, который прошел испытания в 2003 году.

Начиная с 2001 г. первый разработанный «Пассатом» Ми-14ПЖ эксплуатируется украинской авиакомпанией «Велес». В летние месяцы 2001 и 2002 годов вертолет принимал участие в тушении пожаров в Турции, а в 2003 году – в Греции. Летать пришлось в сильную жару, что не позволяло поднимать более 3 т воды. Согласно заявлениям разработчиков, несмотря на сложные условия эксплуатации (столбик термометра показывал в тени +40 °C), машина в целом зарекомендовала себя очень хорошо и продемонстрировала высокую эффективность тушения. В настоящее время украинское ООО «Альфа» предлагает собственный вариант переоборудования Ми-14 для пожаротушения и спасательных работ.

Ка-32А11ВС – серийный всепогодный соосный вертолет среднего класса (по российской классификации, на Западе он относится к тяжелым вертолетам). Является лидером в своем классе вертолетов по грузоподъемности, высотности, маневренности и скороподъемности. Благодаря соосной конструкции несущей системы обладает минимальными (по сравнению с «одноклассниками») габаритными размерами. Оснащен системой автопилота, позволяющей вертолету без вмешательства летчика неподвижно зависать над нужной точкой на заданной высоте. Способен производить перевозку пассажиров и грузов (как внутри фюзеляжа, так и на внешней грузовой подвеске), осуществлять десантирование по тросу, эвакуацию пострадавших с помощью лебедки и пожаротушение. Вертолет может оснащаться бортовым комплексом пилотажно-навигационного оборудования, в состав которого входит цифровой автопилот отечественного производства, обеспечивающий автоматический заход на посадку. В пассажирской кабине возможна установка медицинского реанимационного модуля LifePort.

Ка-32А11ВС с ВСУ-5

S-64

Противопожарная система Simplex для Ка-32 была разработана по запросу компании LG и успешно эксплуатировалась в Южной Корее с 1996 года. Заполнение бака объемом 3000 литров осуществляется с помощью двух шноркельных электрических насосов за 1 мин 20 с. Имеются два дополнительных бака общим объемом около 300 л для пенообразователя. Сброс производится в 4 различных режимах. Система может дополняться устройством Spray – горизонтальными штангами с распылителями, позволяющими обрабатывать диспергентами и биопрепаратами нефтяную пленку при аварийных разливах нефтепродуктов.

Модификация Ка-32А1 – специализированный противопожарный вертолет, сертифицированный по российским нормам летной годности АП-29. Предназначен для тушения пожаров с помощью ВСУ, доставки пожарных расчетов и оборудования к месту пожара, а также для эвакуации людей с верхних этажей зданий с помощью аварийно-спасательной лебедки и специализированных транспортно-спасательных кабин (ТСК) вместимостью 2, 10 или 20 человек. В пожарной охране Москвы имеются два таких вертолета.

Сравнение

У всех названных вертолетов есть свои преимущества и недостатки.

Ми-14, по производительности, эффективности и пассажировместимости конкурирующий с UH-60/S-70, имеет гораздо меньшую стоимость. Однако ряд негативных моментов ограничивает возможности его использования. Во-первых, он снят с производства и серийно более не выпускается, а имеющиеся вертолеты уже практически выработали свой назначенный календарный ресурс. Во-вторых, из-за большой взлетной массы при высоких температурах воздуха у вертолета отсутствует запас мощности.

UH-60/S-70 Firehawk, имеющий примерно те же показатели производительности, что и Ка-32, уступает соосному российскому конкуренту в маневренности, компактности и стоимости.

Самый грузоподъемный среди рассматриваемых вертолетов зарубежный S-64F Helitanker является одновременно и самым дорогим. Кроме того, ввиду низкого ресурса двигателя и больших габаритных размеров он может использоваться почти исключительно для тушения лесных пожаров.

Ка-32А11ВС превосходит конкурентов по тяговооруженности, практически не уступает по средней продолжительности технического обслуживания. Имея не столь высокие, как у конкурентов, показатели по времени и дальности полета, он превосходит их по маневренности и легкости управления и в силу именно этих причин наиболее приспособлен для самых различных условий и вариантов пожаротушения и ликвидации катастроф. По совокупности всех факторов то, что доступно для Ка-32А11ВС, недоступно никакой другой машине. К тому же это единственный российский вертолет, сертифицированный для полетов в Европе, а также в Канаде, Мексике, Чили, Республике Южная Корея, Японии и Китае.

Отечественный Ми-26 является самым грузоподъемным вертолетом в мире, но наличие в его арсенале только ВСУ-15 вместимостью 15 тонн воды не дает возможности полностью использовать его грузоподъемность. Кроме того, большие габариты ВСУ-15 ограничивают выбор водоемов. Поэтому Ми-26 может использоваться почти исключительно для тушения масштабных лесных пожаров. Намерения российской фирмы «Темперо» оснастить его вододисперсной пушкой пока не получили своего практического воплощения.

В июне 2007 года специалисты фирмы Agusta/Westland провели сравнительный анализ трех типов основных серийных противопожарных вертолетов: S-70, S-64 и Ка-32А11ВС. По экономической эффективности (в качестве основного показателя брался объем перевозимой воды, учитывались расстояние, скорость, стоимость вертолета, оборудования, летного часа) предпочтение было отдано российскому вертолету. Именно поэтому в последние годы к пожарному Ка-32А11ВС проявился повышенный интерес.

Так, принадлежащие компаниям «Владивосток Авиа», ПАНХ и «Мурманские авиалинии» вертолеты Ка-32А/Т/С с подвесными водосливными устройствами ежегодно работают на тушении пожаров в Греции, Италии, Испании, Турции, Франции, Португалии. Причем, что надо отметить особо, право на осуществление этих работ компании выигрывают в тендерах.

С 1993 года посредником по продаже вертолетов типа Ка-32 в Южной Корее является компания LG, которая довела их количество в республике до более чем 50 единиц. Обслуживание осуществляется в двух технических центрах. По большей части вертолеты задействованы в поисковоспасательных работах и тушении лесных пожаров. Полностью обеспечив потребности собственной страны и накопив огромный практический опыт, LG выходит на международный рынок пожаротушения.

Испанские авиационные компании Helisureshta и FAASA с 2004 года закупили в общей сложности 11 вертолетов Ка-32А11ВС, эти машины работают не только в Испании, но и в Чили. В 2007 году 6 противопожарных вертолетов Ка-32А11ВС поставлены в Португалию.

S-70

Средства пожаротушения

При всем богатстве выбора средств, созданных человеком для пожаротушения, самым распространенным до сих пор является вода. Между тем установлено, что даже при незначительных добавках некоторых смачивателей и пенообразователей (0,31,0 %) эффективность подавления огня повышается в более чем 2 раза. Химические реагенты позволяют тушить, кроме обычных пожаров, и горящие нефтепродукты.

Практически все виды противопожарных вертолетных систем обеспечивают добавление пенообразующих жидкостей. А одна из последних модификаций Bambi Bucket – HL-5000 (фирма SEI) имеет дополнительный резервуар для пенообразующей жидкости, что позволяет тушить уже не простой водой, а пеной. Еще больший эффект проявляется при дополнительном распылении смеси воды и пенообразователя с помощью специальных устройств.

В 1988 году на испытаниях в Геленджике с помощью размещенного на внешней подвеске вертолета Ми-8 устройства с 3000 л тушащей жидкости и установки комбинированного тушения пожаров «Пурга» была вылита пенная полоса длиной 1,5 км и шириной 6–8 м. В 2003 году в Санкт-Петербурге были проведены испытания установки на экспериментальном вертолете Ка-32А, оснащенном системой пожаротушения Simplex, водяной мотопомпой и водяными горизонтальной и вертикальной пушками. УКТП «Пурга», установленная на место вертикального водяного ствола, показала высокую эффективность, так как воздушный поток несущих винтов вертолета способствовал дополнительному образованию пены и обеспечивал более полное «окутывание» объектов.

Решит ли пушка проблемы?

Идея установки пушки на вертолет привлекает возможностью тушения точечных источников огня и экономным расходом тушащего вещества. Но это – в теории. На практике все куда сложнее. По причинам технического характера применять такую водяную пушку предпочтительнее на соосных вертолетах, поскольку сопло пушки требует его вынесения за срез несущего винта, который у вертолетов такой схемы меньше. В случае использования подобной системы на вертолете с рулевым винтом либо струя воды будет разбиваться потоком воздуха, либо необходимо создавать пушку с необычайно длинным стволом. Поэтому, например, желание установить водяную пушку на вертолете Ми-8 (патент № 2097276), думается, не выдерживает критики.

После пожара на Останкинской телебашне ОАО «Камов» приступило к разработке нескольких вариантов систем горизонтального пожаротушения. В передней части вертолета Ка-32А1 устанавливалась массивная пушка с управляемым в вертикальной плоскости соплом, вынесенным за радиус вращения винтов.

В первом проекте предполагалось подавать огнетушащую жидкость по пожарному шлангу к вертолету от водяного насоса высокого давления. Главный недостаток проекта – низкая оперативность, так как автомобиль со специальной насосной станцией и шлангом необходимо доставлять к месту пожара по земле.

Второй вариант предусматривал крепление сменных пластиковых баков с водой на внешней грузовой подвеске. Баки шлангами соединялись с системой горизонтального пожаротушения. Давление, необходимое для подачи тушащей жидкости, создавалось подрывом специальных пиропатронов внутри баков. Но из-за быстрого падения давления так и не удалось достичь равномерности и дальности подачи пламегасящей жидкости, а перезарядка баков или их перевешивание создавали дополнительные сложности.

Третий проект (совместная разработка камовцев и отечественной фирмы «Темперо») предполагал установку горизонтальной системы пожаротушения «Игла-В» – вододисперсной системы, основанной на газодинамической технологии. Распыленная до дисперсного состояния вода под большим давлением выстреливается короткими импульсами. Объем воды в баках, расположенных под полом вертолета, составлял 740 л. С внешней стороны фюзеляжа по левому борту крепилась батарея баллонов со сжатым воздухом. Заявляемая разработчиком дальность «выстрела» – около 50 метров. Минусами системы являются сложности с перезарядкой и заправкой водой и воздухом, громоздкость, недостаточная эффективность водяной пыли по противодействию отдельным видам пожаров.

К сожалению, из-за перечисленных недостатков ни один из этих проектов так и не был доведен до серийного производства.

Голландская компания IFEX разработала вододисперсную установку, которая размещается на различных типах вертолетов, в частности, на AS-350 (Eurocopter) и K-MAX (Kaman). Оборудование состоит из воздушного компрессора с буферным воздушным отделом и двуствольной 18-литровой пушки Intruder, управляемой в вертикальной плоскости. Эффективная «стрельба» ведется импульсами водяной пыли на расстояние от 10 до 40 м. Скорость выброса составляет 120 м/с, что позволяет преодолеть воздушный поток от несущих винтов. Запас воды – 310 л. Недостатком данного устройства является малый запас воды и времени «перезарядки», а при ликвидации масштабных очагов горения важен именно разовый массовый выброс тушащего вещества.