Текст книги "Вертолёт, 2008 №3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

На вертолете S-64F Helitanker также можно установить горизонтальную водяную пушку, управляемую в вертикальной плоскости. Ее недостатком является невысокая дальность стрельбы, высокая стоимость и громоздкость самого носителя S-64F, что делает ее использование не очень рентабельным.

Ка-32

На ФГУП «КумАПП» для Республики Южная Корея была разработана горизонтальная телескопическая водяная пушка. Установленная на вертолет с системой Simplex и бензиновой мотопомпой, она способна посылать струю воды на расстояние около 40 м. Экспериментальный вертолет Ка-32А, оснащенный баком Simplex и вертикальной и горизонтальной водяными пушками, осуществлял боевое дежурство в Санкт-Петербурге во время празднования 300-летия города. Первый серийный Ка-32А с таким оборудованием был поставлен в Южную Корею в ноябре 2005 года.

Главным недостатком всех перечисленных систем горизонтального пожаротушения является то, что наведение на цель осуществляется пилотом. В случае расхода тушащего вещества (снижение массы), порывов ветра, изменения движения огня ему приходится не только удерживать машину, но еще и отслеживать процесс тушения, что крайне сложно. Выход может быть в установке на вертолет водопенной пушки с дистанционно-управляемым соплом, вынесенным за радиус вращения несущих винтов. Теоретически реализация такой системы на вертолете Ка-32 уже рассматривалась. Но в силу некоторых (не технических) обстоятельств идея реализована не была.

Однако и горизонтальная пушка – не панацея. Пожарными Санкт-Петербурга было высказано пожелание иметь вертолет с интегрированным баком и сбрасываемыми пожарными рукавами, способный перевозить пожарный десантный расчет. Методика тушения разбивается на несколько этапов: зависание над крышей здания; спуск десантников по тросам; сброс пожарных рукавов; запуск помпы и подача из бака тушащей жидкости.

Отдельно остановимся на применении вертикальной пушки. В Республике Южная Корея вертолеты Ка-32, оснащенные водяными пушками и системой Simplex, используются для заполнения водой быстроустанавливаемых надувных емкостей. Операция проводится в режиме висения. Воду впоследствии используют наземные службы для ликвидации мелких очагов огня.

Алексей ВИРИВСКИЙ

(Окончание в следующем номере журнала)

О Б О Р У Д О В А Н И Е

Прицел всегда точный

Комплекс по механообработке

Рязанскому приборному заводу – 90 лет

Рязанский приборный завод по праву считается одним из флагманов радиоэлектронной промышленности страны. Из 90 лет существования РПЗ 50 связаны с производством комплексов управления авиационным вооружением. Замечательная кадровая школа, владение уникальными технологиями и оснащенность современным оборудованием – вот слагаемые, гарантирующие предприятию успех и на военном, и на гражданском сегментах рынка. О том, чем живет и как развивается завод в современных условиях, мы попросили рассказать Юрия ЗЕЛЕНЮКА – технического директора Рязанского приборного завода.

Ю.И. Зеленюк

– Юрий Иосифович, в прошлом году вертолет Ми-28Н впервые поднялся в воздух с надвтулочной радиолокационной станцией (РЛС), разработанной и изготовленной специалистами Рязанского приборного завода. Можно рассказать об этом изделии подробнее?

– Действительно, в феврале 2007 года экспериментальный образец вертолетной РЛС разработки и производства нашего завода приступил к испытаниям в составе Ми-28Н «Ночной охотник». РЛС позволит экипажу наблюдать радиолокационное изображение местности в любое время суток и при любых метеоусловиях, обеспечит информацией об опасных для полета препятствиях. В поле «зрения» нашей радиолокационной станции попадут и воздушные цели, РЛС с высокой точностью сообщит параметры их движения. На радиолокационном изображении местности можно увидеть наземные подвижные цели, а направление их движения отобразится на многофункциональном индикаторе (каждая цель будет выделена своим цветом). Стоит отметить, что радиолокационная станция для «Ночного охотника» – многорежимная.

– В чем еще заключается новизна этой разработки?

– Конструктивной особенностью созданной нами РЛС является расположение основной ее части над втулкой несущего винта. Здесь под сферическим радиопрозрачным двухдиапазонным обтекателем располагаются антенна с гиростабилизатором, усилитель мощности КВЧ-энергии, многофункциональный задающий генератор и вторичный источник электропитания. Несмотря на жесткие механические воздействия от работы двигателей и вращения лопастей вертолета, РЛС выполняет свои функции. Не страшны ей и случайные вибрации. В семи метрах от антенного модуля в фюзеляже вертолета размещены бортовой вычислительный комплекс, выпрямитель переменного тока и электронное трехканальное устройство управления гиростабилизатором.

– Что отличает этот комплекс от существующих аналогов?

– Наша радиолокационная станция не имеет аналогов в России. Экспериментальная проверка функционирования опытного образца вертолетной РЛС в условиях полета и предварительные испытания, проведенные в 2008 году, подтвердили правильность принятых технических решений, что послужит хорошей базой для дальнейших работ по совершенствованию возможностей станции.

Специалистами Рязанского приборного завода разработаны такие составляющие вертолетного комплекса для Ми-28Н, как бортовой вычислительный комплекс, антенна с электромеханическим приводом, выходной усилитель мощности, блоки выпрямителя и стабилизатора. Особо стоит сказать о бортовом вычислительном комплексе, который имеет высокие технические характеристики как по динамическому диапазону принимаемого сигнала, так и по быстродействию и объему памяти. Это первое созданное в России подобное комплексное устройство бортовой авионики.

– Ми-28Н, помимо вышеупомянутой РЛС, оснащен теплотелевизионным автоматом (АН) семейства «Охотник» также разработки специалистов Рязанского приборного завода. Каковы функции и возможности этого оборудования?

– Изделия семейства «Охотник» обеспечивают централизованное решение задач интеллектуальной обработки видеоинформации в различных оптико-электронных обзорных и прицельных системах. Нашими специалистами разработано около десятка моделей этого типа, они предназначены для авиационного, наземного и морского применения. В том числе есть изделия и для вертолетов, например, «Ночного охотника». Все модели объединяет качественное и комплексное решение задач улучшения изображения, обнаружения, распознавания и сопровождения целей.

– Насколько и какими средствами «Охотник» может реально повысить боевую эффективность винтокрылой техники?

– Преобразуя видеосигнал от телевизионных и тепловизионных датчиков, аппаратура «Охотника» повышает в 1,5–2 раза дальность круглосуточного визуального обнаружения и распознавания пилотом интересующих его объектов. Она также обеспечивает захват и измерение текущих координат цели для использования в замкнутом контуре автоматического сопровождения. Кроме того, для обзорно-прицельного комплекса «Тор», используемого на Ми-28Н, «Охотник» стабилизирует и компенсирует поворот изображения.

Отмечу, что в этом изделии используется скоростной цифровой интерфейс (Fibre Channel), который обеспечивает высокую помехоустойчивость передачи видеоинформации. Это позволило включить АТТ семейства «Охотник» в состав бортового радиоэлектронного оборудования Ми-28Н.

– На какие еще военные вертолеты планируется устанавливать это оборудование?

Рязанский приборный завод

– В семействе «Охотник» для вертолета Ка-52 разработана система обработки видеоизображения (СОВИ), которая также улучшает видение телевизионных и тепловизионных изображений, она входит в состав обзорно-прицельного комплекса вертолета. Но автоматическое сопровождение до двух целей одновременно здесь организовано в составе замкнутого контура слежения, для чего в этом изделии используются соответствующие аппаратно-программные средства. Кроме того, СОВИ обеспечивает управление лазерно-лучевой системой наведения управляемого оружия.

Разработка многих изделий семейства «Охотник» неоднократно отмечалась дипломами, была награждена региональной премией в области науки и техники им. В.Ф. Уткина и золотой медалью конкурса «Гарантия качества и безопасности». По совокупности функциональных возможностей и характеристик изделия этого семейства выполнены на уровне передовых мировых аналогов и сегодня являются одними из лучших в стране.

– Рязанский приборный завод – мощное предприятие по серийному производству радиолокационного оборудования. В настоящее время визитной карточкой РПЗ можно смело назвать радиолокационную систему управления «Барс» разработки НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова для истребителей типа Су-30. Для самолета Су-35 идет подготовка к серийному производству РЛСУВ «Ирбис», также разработки НИИП. И тем не менее ваше предприятие в последнее десятилетие все активнее представляет на выставках и авиасалонах собственные разработки. Каковы дальнейшие перспективы предприятия в этом направлении?

– Бесспорно, мы – серийный завод, имеющий большой опыт такого производства. Но потенциал наших кадров позволяет разрабатывать изделия и своими силами. На предприятии созданы научно-технический центр (НТЦ) и научно-конструкторский центр видеокомпьютерных технологий. Специалисты Рязанского приборного завода уже давно работают в научном тандеме с разработчиками. Например, многие блоки и узлы для «Ирбиса» по заданию НИИ приборостроения им. В.В. Тихомирова разработали именно заводские специалисты. А если вернуться к РЛС для Ми-28Н и «Охотнику», то это наши изделия от постановки задачи до воплощения в жизнь. И мы не собираемся останавливаться на достигнутом.

– На выставке МАКС-2007 интерес специалистов вызвали и другие разработки Рязанского приборного завода, в частности, нашлемная система целеуказания и индикации, многоканальная лазерно-лучевая система управления для вертолетов, система спутниковой посадки для различных летательных аппаратов, оптико-электронная система обнаружения и сопровождения объектов… В чем их преимущества перед существующими аналогами и какое применение на практике они смогут найти?

– Из всего вышеперечисленного отмечу разработку лазерно-лучевой системы телеориентации управляемого оружия нового поколения. Система готова к серийному производству в варианте для наземного использования, но она достаточно универсальна и может быть адаптирована к различным видам управляемого оружия. Разработка этого изделия отмечена золотой медалью Российской выставки вооружений и военной техники в Омске. Как показали испытания, система отличается высокой точностью и в ней снижены ограничения на погодные условия применения. Сейчас идут работы по ее адаптации для вертолета Ка-52.

Системы спутниковой посадки нашей разработки имеют очень хорошие характеристики по точности определения относительных параметров, допускающих возможность посадки летательных аппаратов в автоматическом режиме независимо от условий видимости. Летные испытания подтвердили это в полной мере. Мы готовы сотрудничать в этом направлении с заинтересованными потребителями. Область применения этих систем охватывает вертолетную технику, беспилотные летательные аппараты, управление воздушным движением и др. Что касается работ по созданию нашлемной системы целеуказания и индикации, то могу подтвердить, что они ведутся, но время говорить о результатах пока не настало.

– В марте этого года сотрудники завода были отмечены региональной премией в области науки и техники за разработку и серийное производство самолетных и вертолетных ответчиков. Хороший повод рассказать и об этих разработках, и об их создателях.

– Начну с лауреатов премии имени В.Ф. Уткина. Это главный конструктор радиолокационных ответчиков Леонид Кравцов, заместитель директора НТЦ Евгений Шершнев, ведущий специалист военного представительства Юрий Ефремкин, а также ведущие разработчики Сергей Ванин, Григорий Елисюткин и Константин Сидоров. Результатом их работы стал ответчик для летательных аппаратов военного и гражданского назначения, не уступающий по своим эксплуатационным характеристикам зарубежным аналогам. Уникальность изделия состоит в найденном техническом решении. Твердотельное мощное передающее устройство, в котором удалось синтезировать двухдиапазонные усилительные каскады, широкополосные антенны, интегрированные органы управления и отображения информации, цифровое вычислительное устройство и многоканальное приемное устройство – вот составляющие нашего многофункционального ответчика.

В настоящее время он успешно применяется на учебно-боевом самолете Як-130, вариант ответчика будет поставляться для Ту-214, ведутся разработки для самолетов марки «Ил». Очевидная конкурентоспособность изделия вызвала интерес у самолетостроительных компаний и их зарубежных заказчиков. Разработаны ответчики, ориентированные на экспортные варианты самолетов типа МиГ-29 и Су-35. Сейчас специалистами РПЗ ведутся работы над изделием для вертолетов производства МВЗ им. М.Л. Миля.

В то же время большое внимание уделяется разработке ответчика для воздушных судов гражданского назначения, таких как SuperJet 100 производства компании «Гражданские самолеты Сухого».

– Нам стало известно, что в мае текущего года Вы, Юрий Иосифович, были награждены Почетной грамотой Министерства промышленности и энергетики РФ за достижения в области разработки и производства, а также активное продвижение на рынок высокотехнологичной продукции. От всей души поздравляем Вас! Так какие же технологии используются на заводе сегодня? Что позволяет выпускать изделия такого уровня?

– На нашем предприятии действует долгосрочная, направленная на перспективу программа по техническому перевооружению, которая охватывает все сферы. Приведу лишь отдельные примеры. Производство бортовых вычислительных комплексов потребовало освоения технологий изготовления многослойных печатных плат и поверхностного монтажа. Были приобретены и запущены в действие линия по производству многослойных печатных плат высших классов точности и полностью автоматизированные линии поверхностного монтажа. Для защиты от влаги печатных узлов нами была освоена технология нанесения полимерного покрытия из газовой фазы.

Внедрение современных центров на металлообрабатывающем производстве и освоение технологии изготовления прецизионных деталей позволяет серийно выпускать сложнейшие изделия. За счет обновления оборудования и внедрения сквозной технологии проектирования и изготовления оснастки на автоматизированных рабочих местах удалось резко сократить сроки инструментальной подготовки производства новых изделий.

Разработка и производство лазерно-лучевых каналов управления вооружением привели к созданию лазерного оптико-механического производства. И это далеко не полный перечень.

Антенно-приемопередающий модуль РЛС для вертолета Ми-28Н

– Каковы ближайшие и перспективные планы предприятия?

– В настоящее время в соответствии с государственной программой «Развитие оборонно-промышленного комплекса РФ в 2007–2010 гг. и на период до 2015 г.» наш завод готовит производство под выпуск перспективных радиолокационных систем управления вооружением. Нашему коллективу предстоит развивать имеющиеся производственные возможности, внедрять дополнительное оборудование, осваивать новые технологии. И мы с надеждой смотрим в завтрашний день, потому что за плечами у нас многолетний опыт и вера в собственные силы.

Беседовала Наталья КРАЕВА

Ю Б И Л Е Й

Ее года – ее богатство!

И.А. Копец

У Инны Андреевны Копец очень молодой голос. Такой звонкий и энергичный, что, право, трудно себе представить, что он принадлежит женщине в возрасте. Хотя что такое возраст для летчицы, которая большую часть своей жизни провела в небе? Душа остается молодой, заставляя забывать о годах, особенно когда речь идет о любимой профессии, о вертолетах.

Инна Андреевна – человек с активной жизненной позицией (да еще какой активной!). Она уже много лет на пенсии, но по-прежнему работает – в настоящее время она советник генерального директора авиакомпании «ЮТэйр», один из инициаторов создания общественной организации «Содружество вертолетчиков». Инна Андреевна – страстный пропагандист вертолетной школы России, особенно МВЗ им. М.Л. Миля, ведет большую работу в школах и колледжах Москвы и области.

Не будет преувеличением сказать, что все проблемы и болезни отечественной вертолетной авиации Копец переживает, как свои собственные. Да не просто переживает, она борется с ними на всех уровнях! Откуда в 70 лет берутся на это силы? Ответ в поистине героической биографии Инны Андреевны.

Мастер спорта международного класса, пятнадцатикратная рекордсменка мира на вертолетах Ми-8 и Ми-26, пилот I класса, И.А. Копец – живая легенда отечественной авиации. Судьба связала ее с вертолетами в 1957 году, когда Инна поступила в Центральную планерную вертолетную школу. После ее окончания осталась работать в этой же школе летчиком-инструктором на Ми-1. В 1962 году перешла на работу в Астраханский отряд гражданской авиации. Летала по заданиям геологов, участвовала в аварийно-спасательных операциях, выполняла задачи санитарной авиации. В 1967 году стала работать в Московском авиаотряде, освоила новую машину – Ми-8. В конце 60-х Инна Копец с подругами установила на «восьмерке» целую серию мировых рекордов, в том числе абсолютный мировой рекорд скорости.

Установив очередной рекорд, Копец возвращалась к своей повседневной работе: до 1982 года она летала на приписных «бортах» Тюменского нефтяного управления, выполняя всю необходимую работу по обслуживанию нефтяных и газовых месторождений. Много было работы по заказам энергетиков и дорожников, связанной с обустройством месторождения в Самотлоре. Летчица Инна Копец имела допуск ко всем видам работ, в том числе и с внешней подвеской. На Ми-8 она налетала около 8,5 тысяч часов!

Начало 80-х принесло И.А. Копец новые победы в вертолетном спорте: на вертолете Ми-26 вместе с женским экипажем она установила девять мировых рекордов по поднятию тяжести на высоту 2000 метров. Инна Андреевна и ее подруги доказали, что самый большой в мире вертолет Ми-26 доступен в управлении и нежным женским рукам. Управляя такой сложной техникой, Инна Андреевна проявила мужество и профессионализм и прославила МВЗ имени М.Л. Миля и нашу страну. За время летной работы Инна Андреевна провела в воздухе более 11000 часов, больше многих пилотов-мужчин! Это еще один мировой рекорд прославленной летчицы.

…В молодости Инна Андреевна мечтала только об одном: стать профессиональной летчицей. Мечта эта сбылась сполна. Без преувеличения можно сказать, что И.А. Копец внесла весомый вклад в освоение Западно-Сибирского региона страны. Инне Андреевне выпала высокая честь показать всему миру возможности наших вертолетов и высочайший класс наших летчиков.

За свой поистине самоотверженный труд Инна Андреевна отмечена почетными грамотами Министерства ГА, знаками «Отличник Аэрофлота» и «За безаварийный налет». Она обладательница золотых медалей за рекорды союзного и международного значения. Особенно она дорожит медалью имени М.Л. Миля.

В январе 2002 года Президент России В.В. Путин за заслуги в области воздушного транспорта вручил Инне Андреевне орден Почета. Как тогда призналась сама Инна Андреевна, эта награда для нее – стимул не болеть и не стареть, работать и приносить пользу делу, которое стало судьбой.

Дорогая наша Инна Андреевна, так держать и дальше! Не болеть, не стареть, оставаться по-прежнему молодой и деятельной! Юбилей – не повод считать года и сокрушаться о том, как много уже пройдено дорог, это просто замечательная возможность увидеть своих друзей, услышать добрые слова и пожелания.

Вертолетчики России сердечно поздравляют Вас с 70-летием, желают здоровья, счастья, удачи. Пусть продолжает гореть огонь Вашей души. Вы – истинный энтузиаст своего дела и патриот России!

Не откажем себе в праве (юбилей вполне это позволяет) процитировать русского поэта Некрасова, сказавшего когда-то, ну честное слово, как будто об Инне Андреевне:

 
…В беде – не сробеет, спасет;
Коня на скаку остановит,
В горящую избу войдет!
 

Владимир ДОБРОХОТОВ, ветеран авиации, Надежда МИЛЬ, президент Фонда М.Л. Миля, редакция журнала «Вертолет»

Профессия – испытатель

Н.А. Жен

В декабре нынешнего года заслуженный летчик-испытатель Николай Анатольевич Жен отмечает 80летний юбилей. За почти тридцать лет своей летной биографии он совершил 13756 полетов, без поломок и аварий провел в небе 4812 часов. Жен дал путевку в небо вертолету– амфибии Ми-14ПЛ, в том числе и с новым более мощным двигателем ТВ3-117, и двадцать лет эта машина была вписана в его летную книжку. В биографии Николая Жена значительное место занимает и вертолет Ми-8МТ с его многочисленными модификациями: в 1977 году Жен испытывает в полете Ми-8ФТ, в 1979 – Ми-8П и Ми-8МТП, в 1980 – Ми-8МТР и Ми-8СМВ, 1982 – Ми-8ППА, 1984 – Ми-8МТИ, 1986 – Ми-8МТШ и Ми-8КП и, наконец, в 1988 году – Ми-19Р. Одна из самых ярких страниц в биографии летчика – работа в Китайской Народной Республике, где в конце 50-х шло освоение серийного производства вертолета Ми-4.

Николай Жен родился 1 декабря 1928 года на Дальнем Востоке в городке-прииске Балей. Необычная фамилия досталась ему от отца, который приехал из Китая в Советскую Россию на заработки в 1920 году. С началом войны отец ушел на фронт, вернулся только в 1946 году (выполнял задания разведывательного характера в занятой японцами Маньчжурии). Жен-Вен-Юй мечтал, что сын выучится на горного инженера и останется работать на прииске, но Николай решил свою судьбу сам. Что повлияло на его решение стать летчиком, трудно сказать, но в 30-40-е годы не было в стране профессии почетней, чем летчик. Все мальчишки стремились в небо, другое дело, что немногим хватило упорства и терпения на пути к своей мечте. Николаю Жену и того, и другого было не занимать.

Решение поступить в авиационный институт было окончательным и бесповоротным, и в 1947 году Жен отправился в далекий город Казань. В КАИ поступил без проблем и сразу записался в аэроклуб. Учился, подрабатывал грузчиком и. летал. Сначала на По-2 (У-2), потом на Як-18. Незадолго до окончания института стал писать письма в Управление летной службы МАП с просьбой направить на учебу в Школу летчиков-испытателей. Ответа не получил и после защиты диплома начал работать инженером-технологом на только что созданной летно-испытательной станции завода № 387 – нынешнего Казанского вертолетного завода. В те годы завод готовился к серийному производству нового вертолета ОКБ М.Л. Миля – Ми-4.

Слева направо: Т.К. Надыров, С.А. Мазо, Н.А. Жен, P.M. Галеев, Л.Г. Персон на испытательной станции «Марь луговая», 1978 г.

Вскоре Николая Жена назначили старшим инженером по летным испытаниям. А в начале сентября 1958 года профессиональная карьера старшего инженера сделала неожиданный виток – ему предложили поехать в Харбин, чтобы помочь братской стране наладить серийное производство вертолета Ми-4.

Китайская эпопея Жена полна обретений как личного характера – он нашел своих близких родственников (в том числе и на заводе!), так и профессионального – работа в Харбине дала летчику огромный организационный опыт, научила выходить победителем из самых сложных ситуаций.

«Китайцы, – вспоминает Николай Анатольевич, – очень хотели ускорить выпуск своего первого вертолета Ми-4, что было вполне понятно. Однажды рабочие второй смены сборочного цеха по собственной инициативе навесили на машину лопасти. Делать этого было нельзя до проверки муфты включения и первого запуска двигателя. Пришлось объяснить, что тут торопливость ни к чему, она может привести к самым непредсказуемым ситуациям в полете. Лопасти были установлены как положено, после проверки муфты и расконсервации двигателя и редуктора.

На следующий день после установки лопастей вертолет выкатили на аэродром, пришвартовали и, сделав первый запуск двигателя, отрегулировали его режим. Пришел главный инженер Ху Си-Чуань и попросил подготовить вертолет к полету. Видимо, на него тоже «жали». Я очень переживал за выполнение этого полета. Пригласили экипаж, мы еще раз прошлись по всем проблемным вопросам, потом летчики сделали десятиминутный полет по кругу на малой высоте. После этого полета неделю готовили вертолет к официальному показательному полету для руководства провинции.

Поистине исторический полет первого собранного в Китае вертолета состоялся 16 декабря 1958 года. Всего же за полтора года работы мы, советские специалисты, принимали участие в постройке 13 вертолетов, один из которых в 1960 году был переоборудован в «салон» и показан на выставке в Пекине».

Китайское правительство высоко оценило помощь советских вертолетчиков. Николай Жен и его товарищи были награждены медалью китайско-советской дружбы. На родину Николай Анатольевич привез и письмо из КНР, в котором говорится:

«Уважаемый товарищ Жен, в течение полутора лет Вы оказывали нашему заводу техническую помощь, проявляя высокий дух интернационализма и большой энтузиазм. Вы внесли большой вклад в развитие нашей авиапромышленности. Вы подготовили на нашем заводе китайские технические кадры, что создало хорошие условия для освоения сложных летных испытаний, а также помогли цеху в успешном освоении сборки вертолетов. Ваше трудолюбие, ответственность и организационные способности произвели на нас глубокое впечатление».

Как драгоценную реликвию, хранит Николай Анатольевич и письмо Генерального конструктора М.Л. Миля, в котором тот выражает ему глубокую благодарность за работу в Харбине.

В жизни Николая Жена Михаил Леонтьевич Миль вообще стоит на особом месте. Именно он помог Николаю осуществить свою мечту – стать летчиком-испытателем. Еще до своей командировки в Китай Жен обращался к Генеральному конструктору (который часто приезжал на казанский завод) с просьбой помочь поступить в Школу летчиков-испытателей. Жен и сам туда неоднократно обращался, но неизменно получал отказ по причине возраста: к тому времени ему было уже за 30. По приезде домой Николай снова пришел к Милю. Тот недолго думая набрал телефон ШЛИ: «Как же так, почему Вы не берете товарища Жена? Ну и что 32 года? Надо взять!». И Жен поехал учиться в Жуковский.

В 1962 году уже в качестве летчика-испытателя Жен начал работать в Казани, в филиале Московского вертолетного завода. «Поначалу, – вспоминает Николай Анатольевич, – испытательной работы было немного, но потом все закрутилось. Каких только модификаций Ми-4 через нас не прошло!».

Одним из самых напряженных периодов в истории филиала и работе летчика-испытателя Николая Жена было освоение противолодочного вертолета-амфибии Ми-14. Амфибию в первый раз поднял в небо экипаж во главе с летчиком-испытателем Василием Колошенко. Вторым пилотом летел Николай Жен. А через две недели после этого события Жен вместе с бортмехаником Якубовским перегнали вертолет для проведения государственных испытаний в Феодосию. Там им пришлось провести полтора года.

Результаты, полученные в период госиспытаний, позволили Николаю Жену подготовить руководство по летной эксплуатации вертолета Ми-14. Вертолет был принят на вооружение ВМФ страны, началось его серийное производство. Вскоре после этого противолодочный вертолет-амфибия Ми-14ПЛ был отмечен государственной премией, а ведущему летчику-испытателю Н.А. Жену присвоено звание «Заслуженный летчик-испытатель СССР».

Н.А. Жен с сыном Андреем на Харбинском авиационном заводе, 1999 г.

Велика заслуга летчика-испытателя и в запуске в серию вертолета Ми-8МТ и его модификаций. Николай Анатольевич – автор руководства по летной эксплуатации и этого вертолета. Большую и ответственную работу Жен провел в период освоения и запуска в производство металлических лопастей. Ему доверили летные испытания по увеличению ресурса и надежности лопастей. По результатам испытаний был установлен ресурс – 2000 часов.

Николай Анатольевич может рассказывать о своих вертолетах бесконечно. Он помнит, кажется, каждую машину, на которой доводилось летать, и каждого человека, с которым столкнула судьба. А надо сказать, Жену очень везло, потому что в летной работе он встречался с корифеями вертолетного дела: летчиком-испытателем Всеволодом Виницким, заслуженными летчиками-испытателями СССР, Героями Советского Союза Юрием Гарнаевым, Рафаилом Капрэляном, Василием Колошенко. И конечно, Генеральным конструктором вертолетов Михаилом Милем. Оправдать доверие старших товарищей – эта мысль не оставляла Николая Жена все 30 лет его профессиональной деятельности.

В 2007 году в Москве вышла в свет «Авиационная энциклопедия в лицах». В предисловии к ней говорится: «Эта книга не о технике, а о людях, которые внесли весомый вклад в становление отечественной авиации». Есть в этой энциклопедии и статья о Николае Анатольевиче Жене. И этим все сказано!

Алсу ГИМРАНОВА

Ю Б И Л Е Й