Текст книги "Вертолет, 2004 № 3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

Надежность Ми-26 вне подозрений

Ми-26 после набора воды

Прошло уже больше года со дня трагического события, произошедшего в Читинской области. Тогда, 3 мая 2003 года, потерпел катастрофу в 6 км восточнее населенного пункта Новокручинский вертолет Ми-26 Сибирского регионального центра МЧС, работавший на тушении лесных пожаров. Погибли 12 человек: 7 членов экипажа, сотрудник авиалесоохраны и четверо журналистов. По своим потерям и масштабам ущерба, нанесенного престижу отечественной вертолетной авиации, это происшествие стало крупнейшим в прошлом году. По факту происшествия было возбуждено уголовное дело по статье 351 УК РФ (нарушение правил полетов или подготовки к ним).

На следующий день после катастрофы глава МЧС России С.К. Шойгу распорядился временно запретить в стране полеты вертолетов Ми-26, оснащенных водосливными устройствами (ВСУ). Напомним, что вертолет нес ВСУ-15А на внешней подвеске, выполненной из синтетического высокомолекулярного материала (СВМ), с длиной центрального каната ленточной стропы (ЛС-15) 30 м. Такой грузовой строп, в отличие от металлических тросов, не раскручивается под действием растягивающих нагрузок, а специально спроектированная форма емкости не создает в полете вращающих моментов, передаваемых через подвеску на вертолет.

По заключению комиссии, проводившей расследование, вероятной причиной катастрофы явилось разрушение рулевого винта вертолета вследствие попадания в него стропы ЛС-1Б из-за воздействия на порожнюю емкость ВСУ сильного вертикального потока воздуха и внезапно возникшего в месте выполнения работ сдвига ветра по вертикали.

Анализу причин этого авиационного происшествия был посвящен ряд экспериментальных и теоретических исследований специалистов Института механики МГУ им. М.В. Ломоносова, ОАО НПК «ПАНХ» (г. Краснодар) и МГТУ ГА, которые дали весьма интересные и важные результаты в отношении влияния воздействия восходящих потоков воздуха на поведение ВСУ и ЛС-15 на внешней подвеске вертолета Ми-26Т.

Общий вид ВСУ-5 (аналог АСУ-15А)

О конструкции ВСУ-15А мы недавно рассказывали на страницах журнала в публикации «Лес, огонь и водосливное устройство» («Вертолет» № 2, 2003 г). ВСУ-15А представляет собой емкость с регулируемым объемом набираемой воды от 10 до 15 м³, силовой оболочкой которой является мягкий тканевый контейнер, усиленный радиальными и кольцевыми лентами. Высокая эффективность и надежность таких устройств подтверждена мировой практикой, а также результатами тушения крупных лесных и городских пожаров подразделениями МЧС и лесоохраны России. Опираясь на опыт мирового лидера в производстве мобильных пожарных технических средств – канадской фирмы Sei Industries Ltd, НИИ аэроупругих систем (г. Феодосия) совместно с фирмой «Техноэкос» (г. Санкт-Петербург) и ОАО НПК «ПАНХ» разработал три типа таких водосливных устройств, которые по техническим показателям не только не уступают лучшим зарубежным, образцам, но и по некоторым, характеристикам их превосходят. Следует отметить, что ВСУ-15А объемом 15 м³ является уникальны/ изделием. На всемирных выставках пожарного оборудования в Турции (1997 г.) и Греции (1998 г.) это оборудование получило высокую оценку специалистов.

Общий вес конструкции ВСУ-15А с ЛС-15 длиной 30 у составляет 255–300 кг, в зависимости от комплектации. Стендовые испытания ЛС-15 на прочность, проведенные в ЗАО «Техноэкос» для контроля качества серийно выпускаемой продукции, с приложением к стропам предельных статических и динамических нагрузок подтвердили высокую прочность ЛС-15, имеющую шестикратный запас и выдерживающую нагрузку на разрыв более 100 т.

Для анализа причин вероятного попадания ЛС-15 в РВ вертолета Институтом, механики МГУ им М.В. Ломоносова были проведены теоретические и экспериментальные исследования (в аэродинамической трубе) поведения ВСУ-15А на внешней подвеске Ми-26Т при полете в различных условиях возмущенной атмосферы. Впервые были определены статические аэродинамические характеристики С _x, С _y, m _z. масштабной модели (1:4) ВСУ-15А обычном 10 м³ и 12,5 м³ (с различным вариантом рифления), а также емкости объемом 15 м³ (без рифления) з диапазоне углов атаки 0-50°. Выполнен расчет углов балансировки натурного ВСУ на внешней подвеске вертолета при различных скоростях и направлениях ветрового потока. Результаты исследований позволили установить, что при всех типах рифления емкости и состояния сливного клапана (положение открыт/закрыт) модель ВСУ-15А со стропами имеет устойчивый угол балансировки α = α = (40–45°).

Ми-26Т с ВСУ-15А на внешней подвеске

Рис. 1. Угол отклонения троса внешней подвески из СВМ от вертикали в условиях вертикального порыва ветра

Это значит, что при выполнении полетов с ВСУ на тросовой внешней подвеске с постоянной скоростью в спокойной атмосфере (или при наличии любого постоянного горизонтального ветрового обтекания емкости) угол θ между тросом внешней подвески и вертикальной осью не может превышать величину 90° – α < 50° во всем диапазоне скоростей горизонтального полета вертолета.

Полет вертолета в таких условиях не требует от экипажа выдерживания режимов, выходящих за ограничения «Руководства по летной эксплуатации», и характеризуется устойчивым. поведение у ВСУ на всех этапах полета во всем разрешенном диапазоне скоростей, включая и максимально допустимую – 180 км/ч. Незначительные поперечные маятниковые колебания емкости в полете, как показали летные исследования, проведенные ранее в ОАО НПК «ПАНХ», могут возникнуть только при некоординированных разворотах, а продольные – при резком гашении скорости. Такое поведение ВСУ обусловлено наличием большой по величине отрицательной подъемной силы (сравнимой с силой сопротивления), что принципиально отличает его, например, от сферических тел. Оба вида колебаний легко парируются летчиком и затухают в процессе разгона.

Полученные результаты хорошо согласуются с результатами, достигнутыми в ходе выполненных вычислительных экспериментов, исключающих возможность попадания ЛС-15 з рулевой винт вертолета при порывах ветра 30 у/с и менее. Однако порывы ветра большей силы (более 40 м/с) могут приводить к попаданию ЛС-15 в опасную зону РВ не только в случаях вертикального направления вектора порыва, но и при наклонном его направлении в диапазоне от 45 до 135°. При этом, как следует из рис. 1, характерный интервал. времени A _tс момента начала порыва ветра до момента катастрофического отклонения троса от равновесного положения составляет не более 3 секунд.

Согласно заключению группы экспертов МАК, участвующих в расследовании этой катастрофы, в момент происшествия в районе выполнения работ вертолета Ми-26 турбулентность и скорость ветра предположительно составляли более 15 м/с, что указывает на возможность возникновения вертикального сдвига ветра и создания участка резкого перепада его скорости (роторного вихря) в нижнем 100-метровом слое. В зоне действия роторных вихре и, возникающих, как правило, на подветренной части орографических препятствий, отмечается сильная турбулентность и наиболее вероятны сдвиги ветра, обусловленные динамическими и термогигрометрическими причинами. Не ставя задачу подробного рассмотрения влияния сдвигов ветра на полеты воздушного судна, поскольку эго отдельный вопрос, хочу особо подчеркнуть, что они могли привести к неожиданной разбалансировке вертолета и самопроизвольному его снижению. В таких условиях не исключена возможность столкновения з полете порожнего ВСУ с искусственными, например, проводами ЛЭП, или естественными препятствиями – кронами деревьев. По данным обработки средств регистрации параметров полетной информации (ППИ), вертолет, выполнив очередной слив воды с высоты 80 м, перешел в режим разгона вниз. Заход на пожар в холмистой или горной местности требует от экипажа очень четкого выдерживания высоты прохода водосливного устройства над препятствиями в зоне пожара. Особенно трудно удается определить ее при полете вертолета вниз по склону горы. Вероятность того, что ошибка в определении высоты прохода ВСУ над препятствиями стала результатом трагедии, высока. Касание водосливного устройства или его каната крон деревьев или провода ЛЭП при разгоне вертолета могло привести к недопустимому сближению ЛС-15 с рулевым винтом, рассечению и последующей намотке стропы на втулку РВ. Фрагмент каната, оставшийся в замке внешней подвески вертолета после его крушения, и результаты обработки записи звуковой полетной информации (рис. 2) могут служить доказательством такой версии. В любом случае, нестандартное поведение ВСУ на внешней подвеске вертолета могло быть вызвано либо воздействием на него редкого атмосферного явления, связанного с образованием интенсивного порыва ветра (на уровне 40 у/с), либо человеческим фактором.

Рис. 2. Схема прохождения В С У-15, транспортируемого на внешней подвеске из СВМ, через поперечный вихрь роторного типа

Взаимосвязь поведения ВСУ-15А на внешней подвеске и вертолета Ми-26 при полете в условиях возмущенной атмосферы должна быть еще раз проверена в специальных летных исследованиях. Только в этом случае можно будет сделать окончательные выводы о причинах попадания ЛС-15 в РВ вертолета и обеспечить равный уровень безопасности применения ВСУ во всем диапазоне ожидаемых условий его эксплуатации.

В настоящее время вертолет Ми-26Т эксплуатируется авиакомпаниями четырех континентов, а общее количество находящихся в гражданском применении, по данным Интерфакса, составляет около 100. Трагическая случайность в мae прошлого года не умаляет достоинств Ми-26Т. Он по-прежнему остается не только самым грузоподьемным, но и самым надежным, из тяжелых вертолетов в мире.

Сергей Паршенцев, ОАО НПК «ПАНХ», Краснодар

АВИАСАЛОН

Первая конференция эксплуатантов

Б.Н. Слюсарь принимает гостей

Ростовский вертолетный завод в начале июля принимал гостей. Поздравить ростовчан с юбилеем – 65-летием со дня основания завода приехали коллеги и друзья с других родственных заводов, руководители МВЗ – разработчика вертолетов марки «Ми» – основной продукции ОАО «Роствертол», представители руководства страны, администрации края. Успешная «репетиция» приема гостей прошла на «Роствертоле» несколькими днями раньше: с 23 по 25 июня здесь проходила первая Международная конференция эксплуатантов вертолетов Ми-24(35).

На конференцию прибыли 36 представителей из 20 стран и 25 российских участников, представляющих государственные структуры исполнительной власти РФ, Министерство обороны, предприятия-смежники.

В ходе работы конференции состоялся эффективный обмен мнениями между разработчиком вертолетов МВЗ им. M.Л. Миля, производителем ОАО «Роствертол» и непосредственными потребителями вертолетов, что, безусловно, пойдет на пользу общему делу, позволит привлечь к вертолетам Ми-24 (Ми-35) новых заказчиков.

Естественно, что в основном круг обсуждаемых проблем касался вопросов эксплуатации вертолетов в разных климатических и географических зонах. Представители завода в своих докладах рассказали о новых предложениях в области поставок вертолетов и форм сотрудничества. Участники конференции были ознакомлены и с возможностями модернизации вертолетов типа Ми-24 (Ми-35), и с образцами новой техники.

На заводском аэродроме состоялись демонстрационные полеты. Внимание гостей привлекли вертолеты Ми-2, Ми-24П с водосливным устройством «Бэмби-Бакет», Ми-26Т с водосливным устройством ВСУ-15, Ми-24ПН и Ми-35М.

В последний день работы конференции в своем, заключительном, слове генеральный директор ОАО «Роствертол» Б.Н. Слюсарь отметил, что предприятие беспокоит вопрос, связанный с попаданием, на рынок некондиционных запасных частей, и обратил внимание собравшихся на то, что единственным легальным, поставщиком запасных частей является «Роствертол», который осуществляет их продажу через ФГУП «Рособоронэкспорт». «Ни наше предприятие, ни ФГУП «Рособоронэкспорт» не могут нести ответственности за качество запасных частей, приобретенных нелегальным путем. Качество закупаемого имущества напрямую связано с безопасностью и надежностью вертолетной техники», – сказал Б.Н. Слюсарь.

Участники конференции отметили необходимость и целесообразность проведения такого рода мероприятий. Генерал Парауджит Сингх Пхангу, военно-воздушный атташе Индии в Российской Федерации, в частности, сказал: «Такая конференция необходима всем нам. Обмен мнениями, а также опытом эксплуатации вертолетов позволит в кратчайшие сроки справиться с поставленными перед производителем задачами и разрешить возникшие проблемы».

ОАО «Роствертол» внимательно проанализировал высказанные эксплуатантами предложения и совместно с МВЗ и ФГУП «Рособоронэкспорт» планирует разработку комплексной программы совершенствования логистической поддержки техники. Во главу угла предприятие-производитель ставит постоянное совершенствование уровня сервисного обслуживания поставляемой техники. Организаторы конференции выразили уверенность, а участники – надежду, что Международная конференция эксплуатантов вертолетов, произведенных на ОАО «Роствертол», станет традиционной.

Валентина Алексеева, начальник отдела выставок и рекламы

Фотосалон

Весна и лето 2004 года для Ростовского вертолетного завода оказались щедрыми на события. В конце апреля здесь состоялся первый подъем нового боевого вертолета круглосуточного действия Ми-28Н, в начале июля отмечался 65-летний юбилей ОАО «Роствертол». И то, и другое мероприятие не обошлось без демонстрационных полетов. На винтокрылые машины в воздухе были нацелены фото– и кинокамеры представителей многих СМИ, нашего журнала прежде всего.