Текст книги "Вертолет, 2004 № 3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 7 страниц)

До вступления российской экономики в рыночные отношения продукция предприятия была ориентирована, в основном, на внутренний рынок, доля У-УАЗ в экспортных поставках вертолетов Ми-8 составляла всего около 5 %. Активная маркетинговая политика, участие практически во всех международных авиационных выставках, организация регулярных конференций эксплуатантов позволили со временем увеличить эту цифру до 40 %. По итогам 2001 года ОАО «У-УАЗ» вошел в список 20 наиболее динамично развивающихся компаний Российской Федерации по приросту объемов реализации и прибыли. В 2002 году завод занял 24-е место среди 200 крупнейших предприятий Сибирского региона. По данным Центра анализа, стратегий и технологий России, Улан-Удэнский авиазавод не только входит в список 20 крупнейших предприятий российского оборонного промышленного комплекса, но с 19-го места, которое он занимал в этом списке в 1999 году, к 2002 году переместился на 12-е, а в 2003 году вошел в первую десятку по объему продаж среди предприятий ОПК, опередив КВЗ и «Роствертол».

Улан-Удэнский авиационный завод постоянно ведет модернизацию выпускаемой продукции. Модернизация вертолетов с учетов пожеланий заказчиков позволила за последние годы расширить рынки сбыта и увеличить объемы продаж вертолетов. Сейчас продолжаются работы по получению сертификата типа в Малайзии, Бразилии.

География поставок вертолета обширная: Юго-Восточная Азия, Ближний Восток, Латинская Ачерика, Африка. Освоение новых рынков сопряжено с рядом проблем. Прежде всего, это получение в странах, покупающих вертолеты, подтверждений сертификата типа вертолета Ми-171 – своего рода «ключей» к рынкам сбыта авиатехники. Вертолет Ми-171 имеет сертификат типа АР МАК и подтверждения этого сертификата в КНР, Словакии, Республике Корея.

На сегодня Ми-171 является основной гражданской продукцией завода. В зависимости от требований покупателя он производится в транспортном, пассажирском, конвертируемом, противопожарном, полицейском, санитарном вариантах, в поисково-спасательной и VIP-версиях, варианте оказания экстренной медицинской помощи.

В течение ряда последних лет Улан-Удэнский авиационный завод совместно с МВЗ им. М.Л. Миля разработал идеологию глубокой модернизации выпускаемых транспортных вертолетов Ми-171 и успешно претворяет ее в жизнь. Уже сегодня заказчик может приобрести вертолеты со следующими новыми доработками: увеличенным «носовым.» пространством фюзеляжа (что позволит размещать новое радиолокационное или другое оборудование), правой сдвижной дверью увеличенных размеров (что обеспечит резкое сокращение времени высадки десантников), с аппарелью взамен задних грузовых створок для сокращения времени погрузочно-разгрузочных работ.

Ми-171

Помимо глубокой модернизации фюзеляжа вертолета, ведутся работы по установке систем различного назначения по желанию заказчиков. Совместно с МВЗ им. М.Л. Миля У-УАЗ проводит оснащение изделия современными интегрированными навигационными комплексами российского и западного производства, очками ночного видения.

Закончены испытания вертолета с двигателем ВК-2500. Их результатом станет увеличение статического и динамического потоков Ми-171, дальности полета, высотности запуска, сохранение его тяговых характеристик в условиях жаркого климата и высокогорья. Кроме того, новые двигатели обеспечивают большую вероятность благополучного завершения полета при отказе одного из них. Для увеличения дальности полета возможно применение системы дополнительных подвесных топливных баков.

Сегодня Улан-Удэнский авиационный завод – единственное в России предприятие, производящее одновременно и самолеты, и вертолеты. Со стапелей предприятия сходили летательные аппараты выдающихся конструкторов России: Лавочкина, Бериева, Антонова, Яковлева, Микояна, Сухого, Камова и Миля. У-УАЗ – единственное предприятие в стране, имеющее опыт работы со всеми российскими ОКБ (за исключением ОКБ имени Туполева).

Разнообразие выпускаемой авиационной техники диктовало необходимость организации производства, способного быстро осваивать новые модели, совмещать изготовление как опытных, так и серийных машин. Система автоматизированного проектирования конструкций, технологических процессов и оснастки позволяет в минимальные сроки осуществить переход на новую продукцию, обеспечивает высокий уровень взаимозаменяемости узлов и агрегатов. Высокая точность обработки деталей летательных аппаратов достигается использованием в процессе производства гибких производственных комплексов станков с ЧПУ. Широко применяются точная штамповка, литье, электронно-лучевая сварка и автоматическая сварка в защитной среде, нанесение износостойких покрытий, изготовление деталей и агрегатов из композиционных материалов и другие передовые технологии.

Непрерывный контроль качества на всех этапах изготовления летательных аппаратов – от входной проверки комплектующих приборов до летных испытаний – является гарантией надежности продукции ОАО «У-УАЗ».

Вертолет Ми-8 и его модификации производства Улан-Удэнского авиационного завода эксплуатируются во всех климатических зонах земного шара. Так, например, осенью 1997 года, когда на побережье Мексики обрушился тайфун «Паулина», на спасение пострадавших была направлена эскадрилья вертолетов мексиканской армии, на вооружении которой состоят четыре вертолета производства Улан-Удэнского авиационного завода. За 20 дней вертолеты перевезли 1404 тонны груза, 1474 человека, а общий налет составил 435 часов, или, в среднем, почти 22 часа в день. Aмeриканский журнал «Ревиста» присудил этой эскадрилье почетный приз как «наиболее отличившейся вертолетной части».

Ми-171Ш

Высадка десанта из Ми-171Ш

В середине 90-х два вертолета производства Улан-Удэнского авиационного завода, адаптированные к ночному применению, участвовали в спасении 92 десантников в районе Аргунского ущелья. Такие вертолеты состоят на службе у пограничников, милиции.

Одно из основных направлений работы предприятия сегодня – дальнейшее расширение возможностей ночного применення Ми-171Ш, переход к производству вертолета с новой силовой установкой.

За всеми достижениями предприятия стоит труд строителей винтокрылых и крылатых машин, которые составляют его золотой фонд. Коллектив завода под руководством генерального директора Л.Я. Белых – крепкая сплоченная команда. Качество и надежность выпускаемой авиатехники – главная забота коллектива завода на протяжении всех 65 лет. Давние и новые заказчики самолетов и вертолетов У-УАЗ это отлично знают, поэтому число организаций и структур, выбравших продукцию завода, растет не только у нас в стране, но и за рубежом.

За прошедшие 65 лет авиационный завод в Улан-Удэ завоевал репутацию предприятия, которое оперативно реагирует на потребности времени, умеет быстро, без потери качества, перестроиться для производства новой продукции. Все, что сегодня делается на предприятии, открывает широкую перспективу для создания еще более совершенных и более конкурентоспособных самолетов и вертолетов.

Ираида Кокшарова, Андрей Коваленко

С юбилеем!

Семья авиационных заводов России отмечает очередную дату – Улан-Удэнскому авиационному заводу исполнилось 65 лет. За эти годы завод прошел славный путь, который вместил в себя и трудности, и победы. Но все же побед было больше. Казанский вертолетный и Улан-Удэнский авиационный заводы – братья «по крови». Наши судьбы тесно связаны с вертолетом Ми-8 – уникальной машиной, которая и в 21 зеке не исчерпала своих возможностей и продолжает быть конкурентоспособной.

Серийное производство «восьмерки» было начато в Казани в 1965 году, через пять лет по заданию МАП к ее строительству подключился и ваш завод – настолько велика была потребность страны в этих машинах. Наверное, в чем-то вам было легче, вы могли использовать наш опыт, учиться на наших ошибках. Улан-Удэнский завод, творчески переработав опыт КВЗ, вложил много сил и энергии в производство вертолетов Ми-8 и их модификаций – Ми-8ППА, Ми-8СМВ, Ми-8ИВ и, конечно, Ми-8АМТШ. Надежность, удобство в эксплуатации и учет потребностей заказчика стали для вас главными ориентирами при производстве винтокрылых машин.

«Восьмерка» – наша с вами общая кормилица, поэтому так вдумчиво и серьезно мы относимся к ее будущему. Эта машина до сих пор не исчерпала своих возможностей и имеет колоссальный потенциал для модернизации, что мы с вами успешно доказываем. И то, что Улан-Удэнский завод пошел по пути модернизации Ми-8, начатой еще в 90-х МВЗ им. М.Л. Миля, КНПП «Вертолеты – Ми» и Казанским вертолетным заводом (рампа-аппарель, форма фюзеляжа, дополнительные двери и т. д.), еще раз доказывает, что все мы на правильном пути, что отечественное вертолетостроение на подъеме, что совместными усилиями мы вернем, былую славу нашей авиапромышленности.

В свое время мы жили одной общей семьей, казанские специалисты помогали осваивать вам серийное производство Ми-8. Наверно, все возвращается на круги своя, и новый холдинг объединит нас в своем составе. Haм жить и работать вместе.

… Вертолеты, как люди, каждый имеет свое лицо, даже если они одной серии. У-УАЗ и КВЗ – тоже разные, каждый имеет свои уникальные особенности. Сегодня мы – конкуренты, и конкуренты достойные. Здоровая конкуренция помогает быть в тонусе, искать новые пути, завоевывать новые рынки, новых партнеров и заказчиков. Всего этого наш завод – Казанский вертолетостроительный от души желает всему коллективу Улан-Удэнского авиационного завода. С юбилеем вас, коллеги! Благополучия и творческих успехов!

Александр Лаврентьев, Генеральный директор Казанского вертолетного завода

БЕЗОПАСНОСТЬ

Полеты начинаются на земле

Учиться, учиться и еще раз учиться! Эта знакомая формулировка одного из политических деятелей прошлого века как нельзя лучше отражает подход к проблеме повышения безопасности полетов на вертолетах специалистов МВЗ им. М.Л. Миля. Предлагаемая ими система подготовки летного и инженерно– технического состава на базе учебных тренажерных центров поможет обеспечить формирование новых, более высоких профессиональных качеств у летчиков и наземного авиаперсонала.

Вертолеты «Ми», широко применяемые в гражданской и военной авиации, постоянно модернизируются, улучшаются их летно-технические характеристики. В соответствии с современными требованиями обновляются комплексы БРЭО, создаются более комфортные условия для работы экипажей и пр. Однако несмотря на это за период с 1996 по 2002 гг. на вертолетах гражданской авиации произошло 113 авиационных происшествий и 761 авиаинцидент.

Основными причинами возникновения аварийных ситуаций на вертолетах, на наш взгляд, являются: уход из авиации высокопрофессиональных специалистов (старение летного состава) и отсутствие современных средств обучения молодого пополнения (учебных компьютерных классов, процедурных, специализированных и комплексных тренажеров вертолетов, а также учебно-тренировочных вертолетов). Так, в Авиационном учебном центре ГА (АУЦ ГА) нет тренажеров вертолетов Ми-26 и Ми-2, а имеющиеся 16 тренажеров Ми-8 выпуска 1980–1990 гг. физически и морально устарели. Их технический уровень не соответствует современным требованиям.

Для обеспечения безопасности полетов, кроме того, нужна качественная наземная подготовка летного и инженерно-технического состава на учебно-тренировочной базе, соответствующей всем современным требованиям. Подготовка должна вестись по научно обоснованной поэтапной системе.

Анализ существующих методических подходов к летному обучению и подготовке показал, что зачастую образовательные программы оказываются, в основном, нацеленными на отработку стандартных действий. Однако, как известно, заученные высокоавтоматизированные действия часто не только неэффективны, но даже нерациональны в критических ситуациях поскольку для парирования таких ситуаций в полете часто требуется нестандартное мышление, отход от шаблонов. На первый план в таких случаях выходят профессиональная культура и психологическая подготовленность экипажей. Зачастую нарушается и основной принцип подготовки – обучение на предельном уровне сложности, что изначально предполагает снижение надежности профессиональной деятельности при возникновении нештатных ситуаций.

В процессе наземной подготовки летчику необходимо создавать такие условия, в которых он может проверить и свои возможности, и возможности доверенного ему вертолета. Должно быть также обеспечено возрастание профессиональной роли летчика как непосредственного исполнителя мероприятий, направленных на повышение надежности пилотирования, предупреждение авиационных происшествий и инцидентов, связанных с человеческим фактором.

В то же время, как доказано научными исследованиями, тренажеры, применяемые в процессе подготовки летного и инженерно-технического состава, позволяют эффективно отрабатывать действия в 70 % особых случаев, указанных в РЛЭ; имитировать около 50 % аварийных ситуации, возникающих в условиях реального полета.

Отечественный и мировой опыт создания и применения тренажеров свидетельствует, что обучение на тренажерах дает существенный экономический эффект при подготовке летчиков. Так, в среднем стоимостное отношение использования при обучении тренажеров к использованию реальных вертолетов составляет 1:10. Это позволяет в среднем за три года полностью окупить затраты на приобретение тренажеров.

Таким образом, процесс наземного обучения летного и инженерно-технического состава требует совершенствования методической и технической (тренажерной) базы в авиации России. Весьма актуальным в этой связи является создание региональных учебных тренажерных центров для подготовки и переподготовки специалистов, эксплуатирующих вертолеты марки «Ми».

Организация подобных центров должна обеспечить:

– оперативную разработку и внедрение в учебный процесс современных технических средств обучения до начала эксплуатации новых типов или модификаций вертолетов;

– внесение необходимых изменений в учебные планы при появлении новых модификаций вертолетов;

– повышение качества подготовки на основе привлечения з учебный процесс специалистов ОКБ ЛИБ, летчиков-испытателей;

– улучшение методической работы в центрах подготовки;

– концентрацию материальных средств, научного и преподавательского потенциала;

– оптимизацию инфраструктуры управления и контроля учебно-тренировочного процесса;

– повышение уровня безопасности полетов на вертолетах.

Таблица 1. Основные подразделения РУТЦ

Федеральные округа	Город	База размещения
Центральный	Москва*	ЛИБ МВЗ им. Миля
Северо-Западный	Санкт-Петербург	АУЦ «Спарк»
Приволжский	Казань	КВЗ
Дальневосточный	Хабаровск	АУЦ
Южный	Ростов-на-Дону*	АУЦ «Роствертол»
Уральский	Екатеринбург	АУЦ
Сибирский	Новосибирск	АУЦ

*– включая подготовку летного состава вертолетов Ми-24 и Ми-28

Региональный учебный тренажерный центр (РУТЦ) подготовки летного и инженерно-технического состава, эксплуатирующего вертолеты «Ми», должен обеспечивать решение ряда задач. На этапе первоначального обучения это: подготовка летного состава к пилотированию других типов вертолетов или их модификаций, поддержание требуемого уровня квалификации, восстановление квалификации после перерывов в полетах, ее повышение и др. Подготовка летного и инженерно-технического состава должна вестись с использованием современных компьютерных технологий.

РУТЦ должны включать в себя учебные классы теоретической подготовки, тренажерные комплексы по типам вертолетов (Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-34 и Ми-38), комплексы летного обучения по типам вертолетов (Ми-2, Ми-8, Ми-24, Ми-26. Ми-28, Ми-34 и Ми-38).

Преподавательский и инженерно-технический состав центра должен иметь высокую квалификацию. Кроме преподавателей по отдельным дисциплинам, в РУТЦ должны работать летчики-инструкторы, обладающие методическими навыками психологов и психофизиологов. К проведению занятий целесообразно привлекать наиболее подготовленных конструкторов и летчиков-испытателей вертолетов МВЗ им. Миля.

С учетом количества авиакомпаний, эксплуатирующих вертолеты, предлагается организовать на территории Российской Федерации семь учебных центров с базированием в Москве, Санкт-Петербурге, Хабаровске, Ростове-на Дону, Екатеринбурге, Казани и Новосибирске (табл. 1).

В основе такого расположения учебных центров лежит территориальное деление России по федеральны/ округам, а также наличие в районе крупного предприятия вертолетного профиля (серийного или ремонтного завода и др.).

В настоящее время на МВЗ им. М.Л. Миля разработана программа подготовки летного и инженерно-технического состава гражданской и военной авиации для существующих, модернизируемых и создаваемых вертолетов. Она включает в себя сквозное комллексирование работ по подготовке учебных классов, процедурных, комплексных и бортовых тренажеров. В соответствии с этой программой процесс подготовки предусматривает три основных этапа.

Первый этап подготовки летного состава включает в себя:

– изучение на базе учебных компьютерных классов конструкции вертолета и его систем, двигателя и комплекса бортового радиоэлектронного приборного оборудования;

– штурманскую подготовку и подготовку по специальным дисциплинах (практическая аэродинамика, летная эксплуатация вертолета и его оборудование, НПП и т. д.);

– проведение занятий по эргономическим особенностям конкретного вертолета и психофизиологическим характеристикам летной деятельности.

Инженерно-технический состав на первом этапе подготовки должен заниматься:

– изучением вопросов технической эксплуатации вертолета и его систем, бортового комплекса радиоэлектронного и приборного оборудования;

– изучением документов, регламентирующих деятельность инженерно-авиационной службы;

– изучением правил ведения эксплуатационной технической документации.

Второй этап тренажерной подготовки для летного состава:

– приобретение навыков и умений работы с оборудованием кабины и органами управления, системами и оборудование у вертолета;

– приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки вертолета к полету, запуску двигателей, проверки и подготовки бортового оборудования к полету;

– приобретение навыков и умений пилотирования вертолета в штатных и особых ситуациях в полете.

Для инженерно-технического состава:

– ознакомление с оборудованием кабины;

– приобретение навыков и умений проведения всех видов подготовки оборудования и систем вертолета к полету;

– приобретение навыков диагностирования отказов авиатехники на земле и их устранения;

– формирование навыков и умений ведения эксплуатационной технической документации.

Третий этап подготовки должен включать в себя для летного состава – формирование навыков выполнения руления, взлета и посадки вертолета в различных климатических и погодных условиях; визуальных и приборных полетов на маршруте; боевого применения вертолета; пилотирования в особых случаях полета и при отказах авиатехники. На третье у этапе подготовки инженерно-технический состав должен овладеть практическими навыками подготовки вертолета к полету, включая регламентные и ремонтные работы; отработки алгоритмов поиска неисправностей на реальном летательном аппарате, навыками ведения технической документации.

Александр Чунтул, Владимир Симоненко, Наталья Золотарева, МВЗ им. М.Л. Миля

По материалам доклада на VI форуме Рос ВО

ОБОРУДОВАНИЕ

Сделано на Украине, сделано с умом!

Сегодня Научно-производственная корпорация «ФЭД» является лидирующим на Украине объединением по разработке, производству, обслуживанию и ремонту гидравлических агрегатов и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и наземной техники. НПК «ФЭД» на рынке авиационного агрегатостроения вот уже более 60 лет. Авиационные агрегаты, изготовленные предприятиями корпорации, используются на двигателях различных серий и модификаций, успешно работают на летательных аппаратах военного и гражданского назначения таких известных марок, как «Су», «МиГ», «Ан», «Ту», «Як», «Ил», «Ми», «Ка». Они обладают повышенным ресурсом в эксплуатации, надежны и отличаются высоким качеством.

Большой опыт работы в авиастроении – прекрасная предпосылка для успешного сотрудничества Научно-производственной корпорации «ФЭД» с предприятиями авиастроительного комплекса не только на Украине, но и далеко за ее пределами.

В состав Научно-производственной корпорации «ФЭД» входят: ГП Харьковский машиностроительный завод «ФЭД», ГП «Харьковское агрегатное конструкторское бюро», ОАО «Волчанский агрегатный завод», ЗАО «Первомайский механический завод».

Харьковский машиностроительный завод «ФЭД»

Харьковский машиностроительный завод «ФЭД» – ведущее в СНГ предприятие по серийному производству и ремонту электроприводных насосных станций, гидронасосов, гидромоторов, гидро– и топливорегулирующей аппаратуры для авиационной и других отраслей машиностроения.

Завод основан в 1927 году и является головным предприятием корпорации. Его продукция отличается высокой наукоемкостью, точностью изготовления деталей и узлов, малыми габаритами и весом, что позволяет применять ее практически на всех типах самолетов и вертолетов, выпускаемых странами СНГ, и эксплуатировать в более чем 60 странах мира.

Введенная на Харьковском машиностроительном заводе «ФЭД» система качества на базе МС серии ISO-9000 позволила получить сертификаты АР МАК и «Укравиатранса» на производство и ремонт авиационной техники, а также сертификат «Бюро Веритас Кволити Интернешнл» (BVQI).

Харьковское агрегатное конструкторское бюро

Сегодня ХАКБ является ведущим на Украине разработчиком и производителе у агрегатов для гидравлических систем летательных аппаратов, ракетной техники, военно-транспортных машин и кораблей. Предприятие готово удовлетворить потребности заказчиков в регулируемых и нерегулируемых аксиально-плунжерных насосах, гидромоторах, высокооборотных, электроприводных насосных станциях, автономных электрогидравлических и электромеханических приводах для авиации, рулевых корабельных комплексах, гидротрансформаторах, гидрообъемных передачах, топливорегулирующей аппаратуре, гидрораспределительной аппаратуре.

Агрегаты, произведенные ХАКБ, по своим технических и экономическим показателям отвечают мировым стандартам. отличаются высокой надежностью и простотой технического обслуживания, небольшими габаритами.

Волчанский агрегатный завод

Созданный в 1970 году по инициативе Минавиапрома, в настоящее время завод – современное машиностроительное предприятие, производящее широкий спектр агрегатов для авиации, газовой промышленности и автомобилестроения.

Основные направления деятельности – производство агрегатов гидравлических систем авиационной техники (гидронасосы, гидромоторы, насосные станции и др.), топливорегулирующей аппаратуры для авиационных газотурбинных двигателей (дозаторы газа с электронным блоком управления, отсечные клапаны, регуляторы оборотов, клапаны стравливания и др.).

Автомобильная продукция завода – это жидкостные насосы систем охлаждения двигателей, агрегаты пневматических тормозных систем и систем пневмоподвески, пневмогидравлические усилители выключения сцепления.

Система качества, принятая на предприятии, сертифицирована TUV CERT на соответствие требованиям Международного стандарта ISO 9002.

Первомайский механический завод

Завод специализируется на выпуске изделий авиационного назначения: топливорегулирующая аппаратура, агрегаты для гидросистем самолетов и запасные части к ним. Из продукции гражданского назначения на заводе изготавливаются интегральные рулевые механизмы для автомобилей с нагрузкой на управляемую ось 1,25 т, 2,5 т, 7,5 т, 9 т с применением современных технологий, обеспечивающих управляемость автотранспортных средств на уровне требований мировых стандартов. При выпуске продукции коллектив Первомайского механического завода руководствуется, прежде всего, интересами своих клиентов.

Используя свой технический и производственный потенциал, предприятия Научно-производственной корпорации «ФЭД» не только разрабатывают и производят широкий спектр изделий, но и гарантируют проведение ремонтно-восстановительных работ высокого качества в кратчайшие сроки. Предприятия также оказывают большую помощь эксплуатантам в подготовке и организации проведения регламентных и ремонтных работ на месте размещения авиационной техники.

Украина, 61023, г. Харьков, ул. Сумская, 132 Научно-производственная корпорация «ФЭД»

Тел./факс: +(38057) 700-50-41, 715-64-76