Текст книги "Вертолет, 2004 № 3"

Автор книги: Вертолет Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 7 страниц)

Напряженная работа требовала полноценного отдыха. Но если в крупных гарнизонах в Кабуле, Баграме удавалось наладить более-менее сносный быт, то в небольших гарнизонах об этом могли только мечтать. Экипажи 50-го ОАСП в ГЪрдезе жили в примитивном сарае, именуемом летным домиком. Летом в нем была невыносимая жара, зимой ветер продувал со всех сторон. Каждый гарнизон имел свои проблемы быта, причем их решение оставалось задачей самого летного состава. Стиральные машины, телевизоры и прочие блага цивилизации все, кто ехал в командировку в Афганистан, везли с собой. Когда командующий ВВС 40-й армии Д. Романюк прилетел весной 1988 года в Шаджой, летчики просили выдать новое обмундирование, аргументируя свою просьбу тем, что комбинезоны очень износились и обувь разбила. Ответ был по-генеральски краток: умейте беречь военное имущество!

Ежедневная напряженная боевая работа сильно влияла на морально-психологическое состояние людей. Стрессы, как обычно, снимали одним доступным способом – алкоголем. Случались и аварии по причине злоупотребления спиртным. Но точное их количество установить невозможно. По понятным причинам, их старались замять. 17 апреля 1987 года пять экипажей перегоняли новые Ми-24 из Кандагара в Кабул с промежуточной посадкой в Газни. Просидев целый день в ожидании вылета, некоторые экипажи «употребили» за встречу. Вечером это закончилось аварией двух вертолетов, упавших в конце полосы сразу после взлета…

Конечно, в таком состоянии летать категорически нельзя, это преступление. И все же на этом вопросе хотелось бы остановиться поподробнее, эта проблема вообще как бы «выпала» из истории афганских событий. В армейской авиации официально существовал сухой закон. Однако, с одной стороны, алкоголь как бы был запрещен, а с другой, остались наши традиции отмечать праздники, дни рождения, награждения, поминки по погибшим. Боевые ордена, конечно, тоже бросали не в кружку с чаем. Как было уже сказано, профессионально психологическую помощь никто не оказывал, несмотря на огромные нервные перегрузки и постоянный стресс. Штурман Ми-8 Дмитрий Богодяж вспоминает, что когда их эвакуировали с места падения вертолета и привезли на аэродром, в первую очередь всем налили водки для снятия стресса. Усталость накапливалась катастрофически, употребление алкоголя становилось для некоторых серьезной проблемой. Вот еще одна запись из дневника А. Маслова от 27 апреля 1987 года: «Нервы у ребят начинают сдавать, некоторые срываются в «штопор». Главное, не уйти в это дело». Запись сделана через 4 месяца после прибытия в Афганистан, а в среднем военная командировка длилась год.

Все, о чем я говорил выше, сильно влияло на количество потерь в Афганистане.

Ми-24

…Немалые потери несет армейская авиация в ходе войны на Северном Кавказе, которая тоже длится уже без малого 10 лет. Но сейчас все усугубляется постоянным снижением налета, а следовательно, натренированности летчиков. По официальной информации командования, пилоты набирают необходимый налет в боевых вылетах. При остром дефиците керосина и запасных частей решить проблемы могли бы тренажеры. Современные технологии позволяют создавать отличные симуляторы. Но простая нехватка денег не позволяет оснастить боевые части современными тренажерами, хотя эта экономия оборачивается новыми потерями экипажей и вертолетов.

«Оглядываться назад нам следует только ради извлечения уроков из прошлых ошибок и пользы из дорого купленного опыта», – сказал кто-то умный. Хорошо бы нам всегда следовать этому совету.

Александр Артюх

СОБЫТИЕ

Формула успеха

М.А. Лейканд

Формула успеха для каждого человека разная. Одно всегда неизменно: чтобы найти ее, человеку требуются не только глубокие профессиональные знания, огромный труд но и влюбленность в выбранное дело, верность ему, умение сохранить энергию и молодой энтузиазм на многие-многие годы. Первый лауреат приза имени М. Л. Миля Матвей Абрамович Лейканд нашел свою формулу успеха. Более 50 лет своей жизни он посвятил вертолетостроению, и сегодня его имя неотделимо от Московского вертолетного завода им. М.Л Миля.

Торсионная втулка вертолета Ми-14

Резинометаллические (эластомерные) подшипники

Матвей Абрамович Лейканд пришел на работу в конструкторское бюро М.Л. Миля в 1950 году. Михаил Леонтьевич поручил ему работу по теоретическому изучению устойчивости вертолета с несущим винтом, углом установки которого управляет вспомогательный тяжелый винт-гироскоп. В процессе этой работы Матвей Лейканд вывел формулу для расчета махового движения такого винта. Винт не был реализован Милем на практике, но выведенная формула была использована для расчета устойчивости вертолета В-7, на концах лопастей которого стояли тяжелые реактивные двигатели.

Под руководством А.Э. Малаховского М.А. Лейканд начал работать над конструированием втулки несущего винта для вертолета Ми-4. Он разработал теорию и методы расчета агрегатов несущей системы вертолетов, защитил по этой теме кандидатскую диссертацию. Работы Лейканда вошли в книгу «Вертолеты. Расчет и проектирование», изданную под редакцией М.Л. Миля. Впоследствии Матвей Абрамович был назначен начальником отдела втулок несущих и рулевых винтов, а в 1967 году Генеральный конструктор назначил его своим заместителем по втулкам винтов, трансмиссиям и двигателям вертолетов. М.А. Лейканд и в настоящее время занимается проектированием и постановкой на производство втулок и автоматов перекоса, созданием лабораторных баз в ОКБ и на серийных заводах, решением возникающих производственно-технологических задач, повышением работоспособности и ресурса конструкций. За участие в работах по вертолета^ Ми-6 и Ми-10 М.А. Лейканду была присуждена Государственная премия СССР.

Стэнд исмпытаний автомата перекоса. Нагружение каждого рукава производится ЭВМ посредством электронно-гидравлических устройств

Из новых конструктивных элементов, используемых во втулках винтов вертолетов марки «Ми», которые разработаны при прямом участии Матвея Абрамовича, следует отметить не требующие смазки подшипники качения повышенной грузоподъемности, подшипники скольжения на основе металлофторопластовой ленты и антифрикционных тканей, пружинно-гидравлические демпферы лопастей, пластичные и проволочные торсионы. Многие проблемы прочности и долговечности были разрешены при создании тонкослойных резинометаллических (эластомерных) подшипников и демпферов.

Применению титановых сплавов для изготовления силовых деталей основных механических агрегатов вертолетов предшествовал комплекс исследований. С учетом высокого уровня переменных напряжений изучались характеристики выносливости крупногабаритных заготовок из конструкционных сплавов типа ВТЗ-1 и ВТ-6 в зависимости от технологии их изготовления. Специалистами Московского вертолетного завода под руководством М.А. Лейканда совместно с научными институтами и серийным заводом была отработана технология получения титановых штамповок массой до 500 кг с гарантированными микроструктурой и усталостной прочностью. Благодаря этому титан нашел широкое применение при изготовлении втулок винтов и автоматов перекоса вертолетов Ми-26, Ми-28 и Ми-38. За работы по вертолету Ми-26 М.А. Лейканду была присуждена вторая Государственная премия СССР.

Широк круг научных интересов ученого и конструктора. Он является автором 100 печатных трудов и изобретений. Значительный интерес для практики представляют работы по теории и расчету подшипников качения в условиях сложного нагружения, в том числе при заметных перекосах колец, при качательном движении с малыми амплитудами, когда в механизме износа и разрушения дорожек и тел качения важную роль играют процессы фреттинг-коррозии.

Матвей Абрамович Лейканд является признанным, специалистом по расчету тонкослойных резинометаллических конструкций. Проведенные им исследования особенностей механического поведения таких конструкций при высоком, уровне гидростатического давления позволили учитывать физическую нелинейность резины как конструкционного материала, что обеспечило точность оценок жесткостных характеристик подшипников такого типа. Полученные данные по долговечности тонких резиновых слоев и предложенные им зависимости модулей упругости от инвариантов напряженного состояния дали возможность создать систему автоматического проектирования таких подшипников с оптимизацией их параметров. Эти работы получили высокую оценку на всесоюзных конференциях по методам, расчета изделий из высокоэластичных материалов. Заметное место в работах М.А. Лейканда занимают проблемы авиационной химмотологии. Он является ведущим разработчиком, новых смазочных материалов. Специальные масла для втулок винтов и трансмиссий вертолетов, созданные на основе его предложений, устранили трудности, возникшие у эксплуатантов вертолетной техники после прекращения производства ряда марок масел.

Научные и конструкторские идеи М.А. Лейканда нашли воплощение в спроектированных под его руководством автоматах перекоса и других агрегатах вертолетов Ми-8, Ми-24, Ми-26, Ми-28, Ми-34, Ми-38.

За свою деятельность в области вертолетостроения М. А. Лейканд награжден орденами и медалями. Он избран академиком Академии проблем, качества. Вклад этого выдающегося специалиста в создание всех вертолетов марки «Ми», в становление их серийного производства, в науку по вертолетостроению отмечен призом имени М.Л. Миля. Матвей Абрамович стал первым его лауреатом.

В этом году Матвею Абрамовичу Лейканду исполняется 80 лет. Его товарищи по совместной работе на МВЗ сердечно поздравляют юбиляра с днем рождения и с новой высокой наградой. Здоровья Вам. Матвей Абрамович, счастья и благополучия Вашей семье» дальнейшего продолжения творческой деятельности!

Александр Браверман, Заслуженный деятель науки РФ, лауреат Государственной премии

ГЕОГРАФИЯ

Время вносит коррективы

Tiger

В настоящее время в Пентагоне происходит масштабная ревизия планов развития армейской авиации США. Предполагается принять ключевые решения по модернизации парка военной техники и реструктуризации авиационных подразделений. Приоритетной же задачей на будущее по-прежнему остается создание вертолетов, отвечающих требованиям современного боя с учетом уроков войн в Афганистане и Ираке.

Несмотря на то, что руководители корпуса армейской авиации США довольны изменением стратегии развития в сторону модернизации вертолетной техники, их беспокоит планирующееся сокращение финансирования авиационных подразделений, а также отказ от многих новых проектов.

Так, например, «сгущаются тучи» над проектом вертолета RAH-66 Comanche. Мнения по поводу этого вертолета полярны.

Некоторые специалисты утверждают, что он не оправдал ожиданий. В Comanche изначально не предусмотрена возможность связи с воздушными командными пунктами по каналу 16 или другим стандартным каналам. Между тем такой тип связи является основой системы «захвата» цели и других боевых функций машины. Еще один минус, который подчеркивают специалисты, – отсутствие перегородки между местами пилота и стрелка, что увеличивает вероятность ранения или гибели обоих членов экипажа. Авиационные специалисты также отмечают, что все планы по модернизации вертолета систематически откладываются по финансовым соображениям.

Стоимость Comanche на сегодняшний день составляет 47 млн. долларов. «Рискнет ли кто-нибудь таким дорогим вертолетом в небе над Багдадом? – спрашивает представитель Пентагона. – Вряд ли! А между тем программа Comanche ежегодно съедает 39 % всего бюджета армейской авиации, что препятствует развитию более мелких авиационных программ».

Защитники вертолета рисуют другую картину. К примеру, по словам менеджера проекта полковника Майкла Кантора, разработчики вертолета пытаются встроить систему связи по каналу 16 в уже существующий прототип. Командующий корпусом армейской авиации генерал-лейтенант Ричард Коди особенно высоко оценивает систему дистанционного управления вертолетом.

Однако претензий к вертолету Comanche не становится меньше. Опыт боевых действий в Ираке наглядно показал несовершенство систем защиты американских вертолетов. Это стало ясно в конце прошлого года, после того, как в Ираке зенитными снарядами было сбито несколько армейских винтокрылых машин. Погибли более 30 военнослужащих. Но система активной защиты от зенитных управляемых реактивных снарядов и не была предусмотрена в первоначальном проекте Comanche, так что теперь в планы армейского командования входит оснащение вертолета также и этой системой. Нет сомнения в том, что такое оснащение потребует дополнительного финансирования.

Однако защита вертолетов – предмет особого разговора, опыт иракской войны дает особенно богатую пищу для размышлений на эту тему. Стала более чем очевидной необходимость оснащения военных вертолетов системой голосового предупреждения об обстреле из стрелкового оружия. Кабину пилотов следует оснастить жидкокристаллическими многофункциональными индикаторами. Необходимо также снизить уровень шума, производимого винтами вертолета, например, за счет модернизации конструкции винта.

В ближайшем будущем на некоторые вертолеты армейской авиации США предполагается установить первый вариант усовершенствованной лазерной и радиоканальной системы противодействия средствам инфракрасного самонаведения. Не отказывается Пентагон и от обычных противозенитных предупреждающих систем.

И тем не менее, оснащение всех вертолетов модернизированными системами защиты – процедура слишком дорогая. Предполагается, что в первую очередь это должны быть машины, принадлежащие элитным подразделениям. Однако и обычные армейские винтокрылые машины не обойдены вниманием представителей военного ведомства. Системы типа Atircm, CMWS или ALQ-211 (система радиочастотного противодействия) все чаще фигурируют в их планах. Все вертолеты СН-47 Chinook, участвующие в боевых действиях в Ираке, оснащены специальными тепловыми ловушками (ALE-47), которые вертолет выпускает в случае предполагаемой атаки с земли.

Что касается тех направлений, которые могут получить импульс к развитию, то здесь в первую очередь называют программу разработки беспилотных летательных аппаратов. На вооружении армейской авиации США уже имеются различные типы беспилотников – Shadow-200, Hunteг, Raven. Анализируются возможности использования беспилотников в боевых действиях.

RAH-66 Comanche I

UH-60 Block Hawk

В ближайшем будущем может возродиться также программа поддержки легких многоцелевых винтокрылых аппаратов. Генерал Коди отметил роль, которую сыграли вертолеты UH-60 Black Hawk в Ираке. По его словам, подобные машины доказали свою полезность.

Летчики до сих пор не могут спокойно вспоминать неудачный рейд вертолетов Apache в Ираке в марте прошлого года, когда они встретили ожесточенное сопротивление и понесли большие потери. Эксперты возлагают вину за это на слабую обеспеченность разведданными, а также на правила боя, не позволявшие стрелять по тем целям, которые экипажи не могли однозначно идентифицировать как вражеские. Недостаточная координация действий вертолетов привела к большим потерям По мнению одного из представителей командования, использовать вертолеты Apache можно только вне зоны досягаемости стрелкового оружия иракцев.

Однако командующий корпусом армейской авиации США бригадный генерал Эдвард Дж. Синклер заявил, что не намерен сдавать позиции и отказываться от тактики глубоких рейдов и боевых действий Apache на переднем крае.

Широкомасштабные планы модернизации вертолетного парка, разрабатываемые министерством обороны США, в ближайшее время будет рассматривать независимая комиссия. Одной из ее задач будет оценка уязвимости вертолетов и ущерба, нанесенного вертолетам зенитной артиллерией.

Некоторые выводы сделаны уже сегодня. Так, по мнению комиссии, вертолеты, воюющие в Ираке, уже в скором времени вполне могут быть оснащены достаточными средствами защиты. Тем более что обычные противозенитные предупреждающие системы (CMWS) и усовершенствованная лазерная и радиоканальная система противодействия средствам инфракрасного самонаведения (ATIRCM) к настоящему моменту подтвердили свои характеристики.

Среди критикуемых вертолетных программ сегодня и проект модернизации многоцелевого вертолета ВМС MH-60R. Проблемы программного обеспечения вертолета оказались настолько серьезными, что в прошлом году пришлось прекратить летные испытания машины. Также было установлено, что парк боевых вертолетов воздушной поддержки MH-60S не пригоден для эксплуатации по причине необеспеченности запасными частями.

Чиновники министерства обороны и представители армейского командования намерены выяснить также, не привели ли изменения, сделанные в конструкции вертолета CH-47F Chinook, к увеличению уровня вибрации. В докладе комиссии говорится, что «повышение уровня вибрации в районе установки вентилятора вызывает озабоченность по поводу срока службы отдельных компонентов и возможного негативного воздействия на прочность всей конструкции летательного аппарата».

Проведя тщательную оценку проекта RAH-66 Comanche, о котором уже шла речь в данной статье, комиссия пришла к выводу: системы связи, навигации и идентификации целей нуждаются в серьезной доработке. Радарные предупреждающие сигнализаторы и антенны не способны определить точный размер цели. Комиссия также обеспокоена тем, что «необходимые доработки могут быть выполнены только при превышении размера выделенных финансовых средств)).

Еще одна проблема заключается в том, что легкую 20-миллиметровую пушку, устанавливаемую на вертолете Comanche, трудно стабилизировать, результатом чего является ухудшение точности стрельбы. В нынешнем варианте также превышен первоначально предполагаемый вес пушки, но пока это не отражается на скороподъемности вертолета.

По поводу «многострадального)) конвертоплана V-22 комиссия составила весьма оптимистический отзыв, отметив, что феномен вихревого кольца, при котором летательный аппарат теряет подъемную силу, «учтен разработчиками» и что в ближайшие месяцы ими будут предприняты попытки «уменьшить вероятность других нежелательных эффектов, могущих возникнуть в режиме вихревого кольца». Но наряду с этим было также отмечено, что V-22 «еще недостаточно надежен при посадке в режиме авторотации».

Вопросы безопасности и живучести винтокрылой техники волнуют не только американских военных. Франция также занята модернизацией средств защиты своих вертолетов. Представители агентства DGA, занимающегося вопросами материально-технического снабжения вооруженных сил этой страны, заявляют, что причиной такой озабоченности послужили не только недавние происшествия с американскими вертолетами в Ираке. Модернизация уже была предусмотрена в программе, одобренной в конце 2002 года. В ней было оговорено, что все вертолеты, принимающие непосредственное участие в боевых действиях, должны быть оборудованы полным комплексов средств радиоэлектронной защиты, включая радарные и лазерные предупреждающие сигнализаторы, пассивные обнаружители пусков зенитных ракет и кассеты ложных тепловых целей.

Представители DGA отметили, что на разработчиков этой программы повлиял в первую очередь опыт балканских конфликтов и первой войны в Персидском заливе. Новые вертолеты, такие, как Tiger и NH-90, разрабатывались уже с учетом этого опыта, что отразилось на их высокой маневренности, а также на более высоком (по сравнению с американскими моделями) уровне оснащенности средствами защиты.

V-22

NH-90

Программа модернизации предусматривает обновление комплексов средств радиоэлектронной защиты на старых вертолетах (в настоящее время они оснащены, как правило, только кассетами ложных тепловых целей и радарными предупреждающими сигнализаторами) до уровня комплексов, установленных на вертолетах Tiger и NH-90.

Четыре вертолета боевого радиолокационного дозора Cougar Horizon, 12 военных спасательных (CSAR) вертолетов Рита и шесть специальных вертолетных подразделений уже оснащены или оснащаются полными комплексами средств радиоэлектронной защиты, в некоторых случаях таких же, как у самолетов.

Вертолеты Рита снабжаются радарными предупреждающими сигнализаторами Sherloc-S компании Thales, остальные машины – системами Drax-ЗЗ, также производства Thales, и обнаружителями пусков зенитных ракет Damien. В третьем квартале 2004 года на вооружение французской армии поступят четыре новых военных спасательных вертолета ЕС-725 R2 (модернизация Cougar-532 Mk2), оснащенные таких же оборудованием. В конце года предполагается передача в распоряжение подразделений специальных войск еще 10 вертолетов ЕС725 HUS.

По словам сотрудника DGA Пьера-Эдуарда Адено, агентство будет стремиться довести все вертолеты французской армии до подобного уровня оснащенности защитными системами. В середине 2004 года планируется подписание контрактов на переоборудование всех 24 армейских Cougar и 25 из 101 вертолетов Рита, а также всего парка морских вертолетов AS-565 Panther, состоящего из 15 машин. Программа предполагает продление срока службы вертолетов Рита до 2020, Panther – до 2025, Cougar – до 2030 года. Устаревшие морские вертолеты Lynx и Super Frelor будут сняты с вооружения и заменены вертолетами NH-90.

Модернизированные вертолеты предполагается принять на вооружение к концу 2006 – началу 2007 гг.

Наряду с модернизацией существующего вертолетного парка, Франция уже сейчас начинает вести разработки в облас?и создания защитных систем. Среди них:

– система Bimode, в которой используются как активные, так и пассивные сигнализаторы. В настоящее время агентство DGA производит испытания этой системы;

– акустические датчики, предупреждающие экипаж вертолета об обстреле из наземных мелкокалиберных орудий. Это еще одна разработка, которая может быть закончена в ближайшее время, но необходимо определить, в какой степени она будет востребована;

– лазерные и механические генераторы помex, способные защитить от усовершенствованных ракет радио– и теплового самонаведения. Разработка подобных систем, может быть завершена не раньше чем через пять-шесть лет. В процессе реализации в настоящее время находится две таких программы, среди них совместный франко– германский проект Flash, предназначенный для противодействия системам инфракрасного самонаведения;

– ложные тепловые цели нового поколения, способные отвечать требованиям современной «вертолетной среды».

В то же время американские инженеры все больше внимания уделяют другим аспектам защиты вертолета, таким, как броневая защита, шумоподавление, дублирование систем и ударопрочность. Сейчас рассматривается возможность создания демонстрационного вертолета, оснащенного этими элементами защиты.

«Мы не всемогущи, – говорит Пьер Адено, – но мы стараемся идти в ногу с современными разработками во всех ключевых областях вертолетных технологий».

И в заключение немного о том, как оснащаются электронными системами защиты новые военные вертолеты европейских армий.

Так, к примеру, компания FLIR Systems будет оснащать инфракрасной обзорной системой SAFIRE II вертолеты UH-101 ВВС Дании и Португалии. Контракт, заключенный компанией, «тянет» на $10 млн. Ближайший конкурент FLIR Systems – компания Saab Avionics. Ее специалисты предлагают для многоцелевых вертолетов NH-90 ВВС Финляндии, Норвегии и Швеции противозенитный комплекс EW. Комплекс будет включать в себя радар, лазер и предупреждающие сигнализаторы, а также систему для выброса ложных тепловых целей ЕСМ. Компания Saab Avionics разрабатывает его вместе с южноафриканской компанией Avitronics, также специализирующейся на выпуске бортового электронного оборудования. В этом совместном предприятии доля Saab Avionics составляет 49 %.

Более сложные комплексные системы для вертолетов, такие, как AAQ-24 NEMESIS DIRCM и более дешевая радиоканальная ALQ-144 (с возможностью дальнейшей модификации), разрабатываются компаниями Northrop Grumman и BAES. Их потенциальными заказчиками являются 300 владельцев вертолета Super Lynx. Полностью интегрированные системы радиолокационных предупреждающих сигнализаторов инфракрасного противодействия, включающие в себя вертолетные комплексные защитные подсистемы и комплекс радиочастотного противодействия, также могут быть установлены на Super Lynx в качестве дополнительного оборудования. Предполагается установка комплекса SIRFCM на вертолет AH-64D Apache Longbow в рамках третьего этапа программы его модернизации в 2004–2010 годах.

Реализация намеченных программ даст возможность обеспечить вертолетам большую защиту, а следовательно, и большую безопасность.

Александр Tокранов, по материалам зарубежной прессы

МНЕНИЕ