Текст книги "Захват Дании и Норвегии. Операция «Учение Везер». 1940-1941"

Автор книги: Вальтер Хубач

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 31 страниц) [доступный отрывок для чтения: 12 страниц]

Линкоры с эсминцами продолжали продвижение. Они уклонились от нескольких кораблей, обнаруженных радиолокационными станциями на удалении 100–110 морских миль. В 21 час соединение стояло у входа в Вест-фьорд. На юго-запад бежала высокая зыбь, тем не менее теперь ветер дул с силой 8–10 баллов с направления запад-северо-запад, корабли с усилием шли в толчее. Командующий флотом согласно плану отпустил «руководителя эсминцев» с соединением на Нарвик; испытывая сильную килевую качку, когда волны захлестывали палубы эсминцев, они вскоре скрылись из вида в тумане и снежной крупе, во внезапно наступившей темноте.

«Гнейзенау» ушел вместе с «Шарнхорстом» курсом на запад, позднее на северо-запад, чтобы обеспечивать высадку на берегу. Корабли шли при шторме силой 11 баллов с запада-северо-запада. Скорость пришлось снизить до девяти морских миль, после того как при скорости 12 морских миль на «Шарнхорсте» случилась авария. В 22 часа 33 минуты командующий флотом получил оценку обстановки командованием морской группы «Запад», согласно которой в море предполагалось наличие двух английских линейных крейсеров: одна тяжелая боевая группа стояла в северной части Северного моря, а Вест-фьорд охраняли легкие военно-морские силы. В 23 часа 15 минут немецкие линкоры должны были снизить скорость до семи морских миль, чтобы держать сухими артиллерийские устройства, так как вода постоянно захлестывала корабли.

9 апреля в 2 часа 49 минут командующий флотом получил сообщение, переданное командованием морской группы «Запад», что норвежское адмиралтейство приказало немедленно погасить радиомаяки и огни на побережье от Листера до Нарвика. Напряжение в командовании флота росло по мере приближения часа высадки на норвежский и датский берег (5 часов 15 минут). После предпринятых Норвегией мер складывалось впечатление, что не стоило больше рассчитывать на неожиданность. В утреннем сумраке «Гнейзенау» и «Шарнхорст» шли в морском районе к западу от Лофотенских островов со скоростью 12 морских миль курсом на северо-запад. С северо-запада все еще дул ветер силой 8 баллов. Небо на востоке было чистым, на западе висели тяжелые глубокие черные дождевые тучи, которые очень ограничивали видимость. В 4 часа 49 минут радиолокационная станция «Гнейзенау» обнаружила объект на удалении в 102 мили, вскоре после этого на фоне темного неба на западе появился силуэт большого корабля. В 5 часов на флоте был дан сигнал тревоги, через семь минут противник открыл огонь, разрывы позволяли сделать вывод о крупном калибре, в штабе флота посчитали, что это корабль класса «Нельсон». Однако только после того, как немецкие линкоры пошли курсом на север, противник был опознан как британский линейный крейсер класса «Ринаун», позже стал виден также и адмиральский флаг. Германское соединение натолкнулось на флагманский корабль адмирала Уитворта, который со 2-й флотилией эсминцев прочесывал северонорвежский морской район в поисках немецких судов, о которых поступило сообщение. В 5 часов 10 минут сначала «Шарнхорст», стоявший кормой, открыл огонь, а непосредственно за ним «Гнейзенау» также пустил в ход тяжелую артиллерию. Теперь удаление составляло 82 морские мили, так что в 5 часов 15 минут на «Шарнхорсте» могла стрелять также средняя артиллерия. Корабли на всех парах прошли 15 морских миль и достигли предельной скорости.

Трудные условия для наблюдения при сильной килевой качке кораблей не позволяли сначала получить данные о числе судов противника. И все же дульное пламя огнестрельного оружия позволило сделать вывод о двух больших вражеских кораблях. Вначале бой развивался по левому борту в направлении стрельбы с кормы, при этом корабли могли использовать всю артиллерию. «Гнейзенау» как раз вел пристрелку противника, когда в 5 часов 25 минут снаряд калибра 38 см вывел из строя его артиллерийский командный пункт, убил первого артиллерийского офицера капитана второго ранга фон Бухку, еще одного офицера, двух унтер-офицеров и одного матроса и вызвал технические повреждения. Другая пробоина, диаметром 11,4 см, оказалась рядом с дальномером в башне «А», которая затем при движении на высокой скорости по морю была сильно заполнена водой, так что со всеми электрическими устройствами полностью вышла из строя на полтора дня. Третье попадание снаряда калибра 11,4 см в надстроечную палубу по левому борту рядом с кормовым 10,5-см зенитным орудием не вызвало существенных последствий. «Шарнхорст» не получил пробоин, хотя стоял кормой и был дольше в бою, но все же на этом корабле также вышла из строя башня «А» из-за захлестывающих волн. Поэтому командующий флотом в 5 часов 28 минут приказал изменить курс на северо-восток и оторваться на высокой скорости от противника. Теперь корабли шли со скоростью 20 морских миль, а с 5 часов 37 минут – 25 морских миль, «Гнейзенау» время от времени шел немного быстрее, так чтобы линкоры временно потерялись из вида. Кормовой бой велся полчаса при незначительных изменениях курса для отклонения от снарядов, скоро удаление возросло до 80–116 морских миль. Налетевшие дождевые шквалы позволяли английскому линейному крейсеру время от времени скрываться из вида.

В 6 часов 17 минут при улучшающемся освещении бой начался снова. «Шарнхорст» встал с левого борта от «Гнейзенау», чтобы освободить поле для обстрела. По сигнальному приказу флота «командир впереди» «Шарнхорст» снова встал в кильватер «Гнейзенау». Корабли вели огневой бой с медленной последовательностью залпов, тем не менее в 6 часов 40 минут огонь был прекращен, так как больше не осталось надежды на успех. «Ринаун» продолжал стрелять до 6 часов 59 минут, однако в дождевом шквале ушел за пределы видимости и не возобновил контакт с немецкими кораблями. «Шарнхорст» и «Гнейзенау» получили по одной пробоине, расход боеприпасов составил: 54 снаряда калибра 28 см и 10 снарядов калибра 15 см на «Гнейзенау» по сравнению с 195 снарядами калибра 28 см и 91 снарядом калибра 15 см на «Шарнхорсте». «Ринаун» также израсходовал много боеприпасов; его залпы, следовавшие друг за другом, ложились плотно, но почти все – с перелетом. Командующий флотом со своей стороны отказался поддерживать контакт с противником, так как на обоих кораблях передние башни стали непригодными из-за аварии: на «Гнейзенау» вышел из строя артиллерийский командный пункт, а на «Шарнхорсте» во время боя и непосредственно после него возникли нарушения в механической установке, которые снизили предельную скорость корабля до 25 морских миль. Поэтому адмирал Лютьенс уклонился на север, чтобы получить возможность снова полностью восстановить двигательную и боевую готовность. Это удалось сделать в течение последующих дней, так что корабли на обратном пути снова были в боевой готовности. Встреча с «Ринауном» произошла в необычно трудных погодных условиях. Более благоприятная метеорологическая обстановка могла бы стать гибельной – как выявилось дополнительно – для английского линейного крейсера, двигавшегося отдельно от эсминцев, тем более что эсминцы едва ли могли употребить свое оружие в штормовом море. Все же задача по обеспечению немецких линкоров была полностью выполнена в том отношении, что противник вынужден был теперь считаться с присутствием тяжелых вооруженных сил, и это сковало его морские операции, на что немедленно обратили внимание перед Тронхеймом и Бергеном.

Когда в сумерках 8 апреля эсминцы, предназначенные для Нарвика, собрались у командного корабля «Вильгельм Хейдкамп», отсутствовал только «Эрих Гизе», который из-за отказа компаса и пробоины в топливных баках отстал от соединения примерно на 50 морских миль и стремился найти защиту от штормового моря у побережья. Около 22 часов командный эсминец предполагал стать перед южной оконечностью Лофотенских островов. Местонахождение корабля после выхода нельзя было установить точно, единственное основание давала радиопеленгация норвежской станции Скраавен на Лофотенских островах. Во вздыбленном северо-западным штормом море эсминцы шли с трудом. Море было почти белым, корабли окутались бурлящей пеной, тяжелые волны захлестывали палубу и сооружения из легкого металла и вызывали повреждения, корпусы кораблей подвергались нагрузке до крайнего предела. И все же только беспощадная выдержка в этом, штормовом плавании сделала успех возможным. Если бы внезапно меняющий направление с юго-запада на северо-запад шторм отогнал эсминцы еще дальше к югу, то они израсходовали бы горючее, двигаясь на всех парах по морю, и едва ли достигли бы Нарвика. Незадолго до полуночи, море стало спокойнее под защитой Лофотенских островов. В это время командир отряда эсминцев получил от командования морской группы «Запад» радиосообщение о том, что 8 апреля английские крейсер и эсминцы стояли в Вест-фьорде. Через три часа норвежское адмиралтейство отдало приказ немедленно потушить все радиомаяки и огни на побережье. Очевидно, это распоряжение еще не достигло всех мест. Только отдельные, постоянно охраняемые береговые огни, такие как важный маяк Скраавена, были выключены, внешние же огни Лофотенских островов и маяки внутри Вест-фьерда и Офот-фьерда, напротив, по-прежнему работали. 9 апреля, вскоре после 4 часов утра, соединение прошло Барё со скоростью 27 морских миль. В сумерках и снежном шквале видимость была незначительной. Вышли два норвежских дозорных катера, один из которых («Кельт») открытым текстом сообщил о восьми военных кораблях в Офот-фьорде. «Эрих Гизе» все еще стоял с почти пустыми баками в трех часах пути от соединения, тем не менее он еще надеялся достичь Нарвика.

Командир 3-й флотилии эсминцев в 4 часа 40 минут отстал с «Гансом Людеманом» и «Антоном Шмиттом» в соответствии с операционным приказом для захвата предполагавшихся батарей на побережье в проливе Рамнес-Хамнес. Первая и шестая роты 139-го горнострелкового полка напрасно обыскивали склоны в снегу глубиной до двух метров в поисках укреплений. Подошел норвежский дозорный катер «Сенья», «Антон Шмитт» обезоружил команду и послал в Нарвик. В 8 часов операцию по высадке пришлось прекратить после безрезультатных поисков; горные стрелки, включая разведывательные группы, снова погрузились на корабль и ушли в Нарвик. Между тем «Дитер фон Рёдер» принял патрулирование у Барё, дождался там прихода «Эриха Гизе», остановил один шведский пароход и два норвежских дозорных катера и отправил их в Нарвик. «Эрих Гизе» смог достичь Нарвика на самой экономной скорости, отключив все вспомогательные машины, на одном котле, который работал время от времени. 4-я флотилия эсминцев с «Вольфгангом Ценкером», «Эрихом Кёльнером» и «Германом Кюнне» была задействована для высадки войск у Эльвегарра. Коммодор Бонте продолжил движение с «Вильгельмом Хейдкампом», «Георгом Тиле» и «Берндом фон Арнимом» в снежных порывах и около 6 часов встал перед входом в Нарвик.

Внезапно из-за снежной пелены появился норвежский броненосец береговой обороны «Эйдсвольд» (капитан второго ранга Виллох), который сделал предупредительный выстрел и одновременно дал сигнал «Остановите ваш катер». «Вильгельм Хейдкамп» остановился и послал второго адмиральского штабного офицера, командира группы эсминцев, капитана третьего ранга Герлаха с матросом-сигнальщиком на моторном полубаркасе к командиру «Эйдсвольда». Тот очень возбужденно отклонил немецкие требования, провел короткую консультацию по радио с броненосцем береговой обороны «Норге» и окончательно отверг немецкие предложения. Орудия «Эйдсвольда» были наведены на корабль «Вильгельм Хейдкамп», броненосец береговой обороны увеличил скорость, так что немецкий штабной офицер сразу после того, как оставил корабль, выстрелил красную ракету – сигнал об опасности. «Вильгельм Хейдкамп» на высокой скорости занял позицию для стрельбы и четырьмя залпами и двумя торпедами поразил цель. «Эйдсвольд» раскололся посередине и через несколько секунд затонул. Спаслись только восемь человек. Лежащие у Лиланда в Офот-фьорде норвежские подводные лодки В-1 и В-3 не имели возможности для нападения, но и не были замечены немецкими эсминцами.

После потопления «Эйдсвольда» «Бернд фон Арним» и «Георг Тиле» пошли дальше к Нарвику и достигли в указанное для высадки время гавани, полной торговых судов. Команды пароходов были шокированы; из-за неосведомленности немецкий пароход «Бокенгейм» налетел на скалы. В плотной снежной мгле эсминцы достигли предусмотренных якорных стоянок; «Бернд фон Арним» первым причалил к почтовой пристани. Во время маневра причаливания этот эсминец был запрошен азбукой Морзе, а когда ответил, был обстрелян норвежским броненосцем береговой охраны «Норге» из башенных орудий калибра 210 мм и батареей калибра 15 см. Первый залп дал недолет, другие снаряды улетели далеко за эсминец, в город. «Бернд фон Арним» отвечал на огонь по левому борту всем оружием, одновременно горные стрелки спрыгивали с правого борта на сушу. Трубы торпедного аппарата эсминца были пригодны только условно из-за замерзания системы рычагов и нарушений в ведущем огненном устройстве, так что можно было произвести лишь отдельные выстрелы. Только шестая торпеда, промчавшись по поверхности, попала в корму, седьмая угодила в центр броненосца, который курсировал на незначительной скорости между торговыми судами, вскоре он опрокинулся и через минуту затонул. Девять человек спаслись на катере «Бернда фон Арнима», в том числе командир, другие корабли подобрали еще 88 человек.

Теперь выгрузка с судна армейских частей и вооружения, частично разрушенного ударами морской стихии, происходила без контакта с противником. У Эльвегордсмёэна норвежские войска были деморализованы полностью, в Нарвике захват также удался без сопротивления. Генерал-майор Дитль, въехавший ранним утром в город впереди всех, натолкнулся на железнодорожном мосту на части первого батальона норвежского 13-го пехотного полка. После короткой беседы начальник норвежского гарнизона Нарвика, полковник Зундло, передал город немецким войскам. Часть норвежского гарнизона не подчинилась его приказу прекратить сопротивление, а отошла силами в две роты под командованием майора Шпьельднера в направлении шведской границы вдоль горнорудной дороги. В 8 часов 10 минут командующий эсминцами уже мог сообщить радиограммой командованию морской группы (радиостанция 3-й горнострелковой дивизии не могла связаться с командованием XXI группы), что Нарвик передан немецкому командованию. Тем самым основная цель была достигнута, удалась самая крупная и самая опасная операция оккупационной акции.

В то время как эшелон военных кораблей 1-й группы шел под прикрытием линкоров на север, предназначенная для Тронхейма 2-я группа была отпущена уже 8 апреля в первой половине дня, после боя с «Глоувэмом», для выполнения своей задачи. Согласно первоначальному операционному плану, эта группа должна была состоять только из тяжелого крейсера «Адмирал Хиппер» с двумя эсминцами, и лишь 4 апреля было предусмотрено причислить к ней броненосец «Лютцов» и еще два эсминца из группы «Тронхейм».

Неполадки в машинах сделали «Лютцов» (прежний бронированный корабль «Германия») непригодным для запланированного одновременно с операцией в Норвегии ведения крейсерской войны в Атлантике; этот крейсер, по желанию XXI группы, был передан незадолго до выхода в море группе «Осло». Тем не менее эсминцы «Пауль Якоби», «Теодор Ридель», «Бруно Хейнеман» и «Фридрих Экольдт» (2-я флотилия эсминцев) остались во 2-й группе. На борту этих кораблей находился 138-й горнострелковый полк (полковник Вейс) и первая рота 83-го инженерного батальона 3-й горнострелковой дивизии, а также морская артиллерия, связисты и летный персонал. Руководил этой группой командир «Хиппера» – капитан Хейе. Продвижение происходило вместе с линкорами и эсминцами 1-й группы. Обратный путь должен был проходить подобным же образом; было предусмотрено, чтобы «Хиппер», после высадки войск на берег в Тронхейме, сразу присоединился к линкорам и оперировал вместе с ними в Северном море. В ночь на 8 апреля эсминцы 2-й группы также потеряли друг друга из вида и только после боя с «Глоувэмом» снова собрались у «Хиппера». Капитан Хейе намеревался идти сначала вблизи берега (Хальтенбанк), чтобы надежно определить местонахождение корабля в предстоящей трудной навигации. Кроме того, он не хотел подвергать эсминцы более сильной нагрузке, чем прежде. Свобода в выборе решения была ограничена громадными волнами и готовностью эсминцев к выходу. Поэтому соединение стояло с переменным курсом у побережья. В 14 часов 50 минут в поле зрения появился английский гидросамолет-разведчик «Сандерленд», он описал дугу вокруг крейсера, попал под его огонь и исчез за столбами водных всплесков от тяжелых артиллерийских снарядов, после чего послал радиограмму об одном линкоре, двух крейсерах и двух эсминцах, идущих курсом на запад.

На основании донесения, переданного командованием группы «Запад» и известного также командованию флота, согласно которому были обнаружены два линкора, один крейсер и шесть эсминцев, шедших на высокой скорости курсом на север, руководителю 2-й группы положение представлялось следующим: «Из уведомления об английском районе, объявленном опасным, на норвежском побережье я должен был сделать заключение об одновременно надвигающейся операции противника с той же целью или о контрмерах против раскрытых им наших операций. Параллельная связь противника дала в итоге то, что расположенная на юго-востоке вражеская группа могла стоять перед наступлением темноты у Хальтена, то есть перед въездом в Тронхейм. В связи с английским оповещением о постановке мин существовала также возможность того, что в водах перед Тронхеймом уже находились вооруженные силы противника, по меньшей мере для прерывания каботажного плавания». Поэтому, учитывая скорость продвижения эсминцев, капитан Хейе уже с 16 часов решил направиться к побережью и вне прицелов видимости выжидать время высадки войск. Чтобы прояснить ситуацию, в 17 часов 50 минут был запущен бортовой самолет с соответствующим заданием. Самолет сообщил только о двух приближающихся пароходах и о том, что западный морской район не занят противником. С опасностью появления подводных лодок, напротив, нужно было считаться. Израсходовав горючее, самолет приземлился в отдаленном фьорде к югу от Тронхейма, и его экипаж попал в норвежский плен.

9 апреля в 0 часов 30 минут соединение – два эсминца с выставленным устройством для защиты носовой части от мин – стояло перед «Хиппером», два других судна следовали в кильватере. Чтобы опередить в бурном фарватере объявленное отключение маяков и тревогу на береговых батареях, «Хиппер» во главе эсминцев на высокой скорости вошел во фьорд. Уже стало известно, что на выходе из Осло-фьорда норвежцы оказали вооруженное сопротивление. «Хиппер» передал по-английски морзянкой на норвежский сторожевой корабль: «Я имею приказ правительства идти в Тронхейм, Никаких враждебных намерений». Сторожевик дал команду остановиться и выстрелил красную ракету – сигнал тревоги. На встревоженные батареи «Хиппер» передал морзянкой то же самое оповещение, которое там приняли так же. Было 4 часа 4 минуты, когда соединение повернуло во внутренний фьорд и прошло со скоростью 25 морских миль прожекторное заграждение. Корабли уже миновали батарею Хиснеса, когда она трижды выстрелила по эсминцам. «Хиппер» осветил прожекторами эти позиции и произвел из кормовых башен восемь выстрелов снарядами калибра 203 мм. Большие облака от взрывов, пыль и дым несколько минут висели над фьордом и препятствовали норвежским батареям продолжать стрельбу. Соединение прошло опасную зону, «Хиппер» и «Фридрих Экольдт» пошли дальше на Тронхейм, где они стали на якорь в 5 часов 25 минут. Оставшиеся эсминцы начали планомерную высадку горнострелкового полка в бухте Стрёммен для захвата батарей на подходах к городу.

Вход крейсера «Адмирал Хиппер» с эсминцами в Тронхейм-фьорд 9 апреля 1940 г. (Согласно эскизу, приложенному к боевому донесению крейсера с предполагаемыми позициями батарей)

Командир 138-го горнострелкового полка полковник Вейс очень скоро путем переговоров достиг лояльности норвежских властей, хотя и не смог воспрепятствовать тому, чтобы норвежские военнообязанные подчинялись приказу о мобилизации, – большие группы людей покинули город, чтобы достичь сборных пунктов. Тем временем призовые команды заняли стоящие в гавани торговые пароходы, нефтяные команды стремились запастись топливными ресурсами для обратного прохода кораблей и для самолетов. Эти мероприятия, однако, имели сначала лишь очень незначительный успех. Высадка войск была выполнена только к вечеру 9 апреля. Обе южные батареи были захвачены немецкими штурмовыми группами, в то время как батареи Хиснеса и Бреттингнеса оставались еще под норвежским контролем. Бортовые самолеты «Хиппера» снова выяснили ситуацию в окрестностях Тронхейма. Две эскадрильи Не-115 (майор Миннер) 506-й береговой авиационной группы приземлились в гавани Тронхейма, однако из-за сильных приливов и отливов получили значительные повреждения. Положение с горючим было настолько напряженным, что разведывательные подразделения по просьбе командира «Хиппера» отказались от обычного выяснения обстановки в море, чтобы быть готовыми к разведке обратного пути. Вечером 9 апреля командир горнострелкового полка посчитал безопасной ситуацию в Тронхейме. Напротив, аэродром, так же как и самые важные береговые батареи, находился еще в норвежских руках. Фьорд считался подверженным опасности со стороны подводных лодок. В то время как на «Хиппере» еще имелось достаточно горючего для обратного пути, оно полностью отсутствовало у эсминцев. Определенный для Тронхейма танкер «Скагеррак» не прибыл. Командир «Хиппера» ввиду готовых к бою норвежских батарей, абсолютно недостаточной обороны порта Тронхейма и недостаточной авиаразведки решился выйти только 10 апреля вместе с эсминцем «Экольдт». Так как условия для обратного пути из Тронхейма на родину не улучшились и 10 апреля, «Хиппер» сообщил сначала, что в этот день также не нужно рассчитывать на выход. Предпосылки для обратного пути группы «Тронхейм» были созданы только после занятия норвежского полигона с артиллерийским складом и аэродрома Ваернес, после захвата норвежских батарей и приказа командования группы «Запад» на выход из норвежских вод всех готовых крейсеров, эсминцев и торпедных катеров 11 апреля.

В то время как к портам высадки Нарвик и Тронхейм, расположенным в Северной Норвегии далеко от собственных баз, был возможен общий подход в сопровождении линкоров, для захвата Южной Норвегии в распоряжении находились – за исключением группы «Осло» – только более старые легкие военно-морские силы. Для операции против Бергена были предоставлены крейсера «Кёльн» (командир – капитан Кратценберг) и «Кенигсберг» (командир – капитан Руфус), а также артиллерийская учебная лодка «Бремзе»; их должны были сопровождать торпедные катера «Леопард», «Вольф», 1-я флотилия быстроходных катеров (пять единиц) и эскортный корабль быстроходных катеров «Карл Петерс». Эта «3-я группа» находилась под руководством командующего разведывательными вооруженными силами контр-адмирала Шмундта. На суда были погружены штаб 69-й дивизии (генерал-майор Титтель), два батальона 159-го пехотного полка, две роты 169~го инженерного батальона и две роты морской артиллерии.

8 апреля в 0 часов 40 минут крейсеры и «Бремзе» прошли шлюзы Вильгельмсхафена, торпедные катера с «Карлом Петерсом» двигались раздельно из Куксхафена, быстроходные катера из Гельголанда. Погода была дождливой, видимость – плохой. На высоте Ставангера дважды подавалась тревога из-за подводных лодок. Вследствие опустившегося вскоре плотного тумана соединение смогло собраться только около 17 часов, отсутствовала флотилия быстроходных катеров, которая прибыла на место с четырьмя катерами лишь в 21 час 40 минут. В 22 часа 42 минуты S-19 и S-21 столкнулись в темноте; торпедный катер «Вольф» оказал помощь S-19, едва ли более способной к морскому плаванию.

Контр-адмирал Шмундт оценил положение своего соединения для выполнения задачи следующим образом: «С точки зрения возможности вражеского воздействия под угрозой особенно находятся порты Нарвик, Тронхейм и Берген. Оба первых располагаются на значительном удалении от английских баз, тем не менее Берген находится в фокусе английского силового поля и может быть достигнут через восемь-девять часов из Скапа-Флоу. Поэтому срочные меры англичан будут направлены против Бергена, тем более что с этим может быть связана акция против германских военно-морских сил, стоящих севернее… Поэтому дневной марш на побережье Норвегии невозможен при ясной видимости; попытки обхода из-за незначительной маршевой скорости также невозможны. В случае если произойдет соприкосновение с противником, возможно только отклонение на восток в Скагеррак; возможен ли тогда прорыв быстрых подразделений (крейсер, торпедные катера, быстроходные катера) в сторону Бергена и подтягивание медленных кораблей, прояснит в итоге только соответствующая ситуация.»

Продвижение проходило при ограничении скорости до 18 морских миль с учетом медленных кораблей без соприкосновения с противником; плотный туман лишил противников возможности видеть друг друга. В 18 часов только одно английское соединение из двух крейсеров и пятнадцати эсминцев стояло на северном курсе в 60 морских милях к северо-западу от немецкой группы. 9 апреля в 2 часа это соединение прошло вход в Корс-фьорд. Ночь была светлой, норвежские маяки отключили в полночь. С норвежского сторожевого корабля «Мангер» выстрелили красные сигнальные ракеты, после чего «Кёльн» дал лампой Морзе опознавательный знак «Каир». Идущее в кильватерной колонне соединение – в 2 часа 40 минут присоединились еще 9-й и 18-й корабли (рыболовные суда) – было неоднократно освещено и вызывалось морзянкой. Вскоре после этого корабли прошли мимо транспортного судна, которое лежало с тремя красными огнями в топе посреди фарватера и светило прожектором поперек направления входа. При входе в Ватлесштреммен норвежский торпедный катер «Саель» направил трубу кормы на флагманский корабль командующего разведывательными вооруженными силами. «Кёльн» послал морзянкой по-английски: «Иду на короткую стоянку в Берген», после этого торпедный катер ничего не предпринимал. Разумеется, наряду с другими сигналами отключение внутренних огней непосредственно перед проходом соединения позволило сделать вывод, что и артиллерийские позиции Бергена готовы вести огонь.

Для захвата батареи Кварвена в 4 часа 30 минут быстроходные катера, рыболовное судно, а также «Кенигсберг» осуществили высадку армейских частей у Стангена недалеко от входа в Би-фьорд. Тем не менее, чтобы оказаться в предписанное время в Бергене, контр-адмирал Шмундт не мог ждать результатов атаки батареи, а должен был форсировать вход в Би-фьорд со стороны моря. В 5 часов 15 минут корабли повернули в фьорд, на суше вспыхнули прожекторы, и береговые батареи начали пристрелку отдельными выстрелами. Торпедные катера и «Кёльн» уже прошли Кварвен, когда «Бремзе» получил рикошетом пробоину размером 21 см в носовой части. «Кенигсберг», который отвечал на огонь, также получил три пробоины размером около 20 см.

Соперничество в Норвегии. (По эскизу в кн. К. Ассмана «Германская кампания в Норвегии»)

Затем корабли вышли из зоны обстрела. Им предстояло преодолеть последнюю опасность – пройти мимо торпедной батареи Кварвена. К счастью для немецкого соединения, она еще не была готова к бою. «Карл Петерс», который получил пробоину, оставался перед Кварвеном до тех пор, пока батарея не перестала вести огонь. Орудийные установки и очаги сопротивления были забросаны бомбами с самолетов 9-й эскадрильи. В 6 часов 20 минут стоящие у пристани торпедные катера закончили высадку сухопутных войск; в городе нигде не было оказано существенного сопротивления. В 7 часов 6 минут батарея Сандвикена выпустила несколько снарядов калибра 240 мм в стоящий на якоре «Кёльн». Крейсеры ответили на огонь быстрой стрельбой. В 8 часов 35 минут батарея Сандвикена была захвачена, часом позже была занята батарея Кварвена. 60 стоящих в порту торговых судов были арестованы, высадка доведена до конца и береговые батареи подготовлены к обороне. Тем самым первая задача была быстро выполнена, но охранение Бергена не было гарантировано, как 9 апреля в полдень составил себе впечатление о ситуации командующий разведывательными вооруженными силами на основании поступивших к нему донесений. Картина имела такой вид: три английских линкора, два линейных крейсера, три тяжелых, пять-шесть легких крейсеров с 20–30 эсминцами двумя группами будут плотно стоять во второй половине дня западнее Бергена. Приходилось ожидать нападения с моря. Несмотря на это, контр-адмирал Шмундт принял решение совершить обратный марш с готовыми к выходу кораблями. Теперь местное охранение Бергена приняла на себя армия, оборону против английской высадки – береговая артиллерия и прежде всего военная авиация. Кроме того, в первой половине дня 9 апреля согласно плану замаскированный под паровой лесовоз корабль «111» (капитан-лейтенант Борхардт) с минами на борту пришел в Берген, таким образом в течение последующих дней могли быть поставлены необходимые минные заграждения порта. Крейсера едва ли могли быть успешно применены в тесных фьордах.

В установленное время в Ставангере, после предшествующего нападения пикирующих бомбардировщиков (Ju-88 8-й и 9-й бомбардировочных авиационных эскадр), по воздуху были переброшены штаб и два батальона 193-го пехотного полка, рота парашютистов, зенитные подразделения и подразделения снабжения. Город и важный аэродром Сола были захвачены в кратчайшее время; норвежский эсминец «Аэгер», который потопил немецкий пароход «Рода» перед Ставангером, был уничтожен двумя бомбами. После прибытия частей 69-й дивизии на транспортных кораблях 1-го морского эшелона командир 193-го пехотного полка полковник Беерен принял командование над частью Ставангера.

В то время как Ставангер был захвачен с воздуха и снабжался по морю, вышедшая из Куксхафена 8 апреля утром в 5 часов 30 минут половина 2-й флотилии минных тральщиков (под руководством капитана третьего ранга Тома с М-9, М-1, М-2, М-13) с эскадроном самокатчиков 169-го разведывательного отряда на борту получила задание захватить кабельную станцию Эгерсунна, что удалось сделать, несмотря на туман, утром 9 апреля планомерно и без сопротивления. Норвежский торпедный катер «Скарв» был выведен из строя и захвачен.