Текст книги "Как путешествовать"

Автор книги: Валерий Шанин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 18 (всего у книги 48 страниц) [доступный отрывок для чтения: 18 страниц]

Подтверждение своей брони

После того как вы купили билет, необходимо позвонить в авиакомпанию и подтвердить свою бронь. Пока вы этого не сделаете (на международных рейсах, как правило, не позднее чем за 72 ч до вылета), авиакомпания имеет полное право забронировать на ваше место кого-нибудь еще. Билет при этом не пропадет, но бронировать место придется заново. Если ваш билет получен позднее чем за 72 ч до вылета, то звонить в авиакомпанию и подтверждать свое желание лететь нужно как можно раньше. Телефон, по которому нужно подтверждать свой вылет, напечатан прямо на билете.

Представительства авиакомпаний в Москве

Аэрофлот.

Ул. Коровий Вал, 7, к. 9, оф. 427, гост. «Аэростар»,

тел. (495) 223 55 55, www.aeroflot.ra

Домодедовские авиалинии.

Московская обл., Домодедовский р-н, аэропорт «Домодедово»,

(495) 504 03 26, www.akdal.ra

РусЛайн.

Ленинградское шоссе, д.8, корп. 3, под. 17А,

тел. (495) 720 02 08, www.rasline.aero

Сибирь.

Павелецкая пл., 2/2,

тел. (8-800) 200 00 07, www.s7.ru

Трансаэро.

2-й Смоленский пер., 3/4,

тел. (8800) 200 23 76, www.transaero.ru

Центр-Авиа.

Московская обл., Раменский р-н, п. Быково, ул. Советская, 19,

тел. (495) 788 11 64, 788 11 65, www.centeravia.ru

Adria Airways.

Дербеневская ул., 4/6,

тел. (495) 727 08 85 (бронирование билетов), факс: (495) 727 08 88, www.adria-Airways.com

Aerosvit Airlines.

Ул. Садово-Каретная, 2/24,

тел/факс: (495) 909 34 07 (10.00–21.00), www.aerosvit.com

Air Algerie.

Московская обл., Химкинский р-н, аэропорт «Шереметьево-2», влад. № 3, гост. «Новотель», оф. 1208,

тел. (495) 937 51 04, www.Airalgerie.dz

Air Astana.

Чистопрудный бул., 3а, оф. 107,

тел. (495) 208 49 23, www.air-astana.kz

Air China.

Ул. Кузнецкий Мост, 1/8, стр. 5,

тел. (495) 292 33 87, 292 54 40, факс: (495) 292 51 36, www.Air-china.co.uk

Air France.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 937 38 39, www.Airfrance.ru

Air India.

Ул. Коровий Вал, 7, под. 4,

тел. (495) 237 74 94, 236 44 40, www.Airindia.com

Air Kazakstan.

Чистопрудный бул., 1, оф. 8,

тел. (495) 208 47 58, www.airkaz.com

Air Malta.

Проспект Мира, 396, стр. 2,

тел. (495) 937 59 50, тел/ факс: (495) 937 59 51 www.airmalta.com

Air Moldova.

Аэропорт Домодедово,

тел. (495) 940 60 19, 540 86 63, www.airmoldova.md

Air Ukraine.

Ленинский просп., 37, к. 3, оф. 908,

тел. (495) 937 59 50, www.ukraine-international.com, www.flyuia.com

Alitalia.

Краснопресненская наб., 12, оф. 510,

тел. (495) 967 01 10, www.alitalia.com

Armenian Airlines.

Ленинский просп., 42,

тел/факс: (495) 137 75 10, www.airarmenia.net

Austrian Airlines.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 995 09 95, факс: (495) 725 25 55, www.aua.com.ru

AzAl (Азербайджанские авиалинии).

Кутузовский просп., 24,

тел/факс: (495) 243 33 02, 243 33 07, 935 88 18, www.azal.az

Bulgaria Air.

Ул. Мосфильмовская, 66 и Шереметьево-2,

тел. (495) 956 47 74,143 62 02, 578 27 12, www.balkanair.co.uk

Belavia (Белорусские авиалинии).

Армянский пер., 6,

тел. (495) 923 10 84, 928-14-37, www.belavia.by

British Airways.

4-й Лесной пер., 4,

тел. (495) 363 25 25, факс: (495) 363 25 04, www.britishairways.com

SN Brussels Airlines.

Ул. Садовая-Черногрязская, 13/3, стр. 3,

тел. (495) 564 82 59, www.brasselsairlines.com

China Xinjang Airlines.

Москва, Кадашевская наб., 6/1,

тел. 948 74 03, тел. (495) 948 74 03, www.cxa.web.ur.ru

China Southern Airlines.

Просп. Мира, 72, оф. 132,

тел. (495) 751 93 00, 775 84 06, www.cs-air.com

Cubana De Aviacion.

1-й Голутвинский пер., 3/5,

тел. (495) 238 88 35, www.cubana.cu

Cyprus Airways.

Ул. Коровий Вал, 7, оф. 12,

тел. (495) 935 85 55, факс: (495) 935 85 50, www.cyprusairways.com

Czech Airlines.

Ул. 2-я Тверская-Ямская, 31/35,

тел. (499) 973 18 47, www.csa.cz

Delta Airlines.

Гоголевский бул., 11,

тел. (495) 937 90 90, www.delta.com

Egypt Air.

Краснопресненская наб., 12, под. 3, оф. 901–902,

тел. (495) 967 06 21, www.egyptair.com.eg

EL AL Israel Airlines.

Ул. Садовая-Кудринская, 20, 2 эт., оф. 208,

тел. (495) 232 10 17, www.elal.co.il

Estonian Air.

Ул. Сретенка, 12/2,

тел. (495) 744 12 41, факс: (495) 744 11 10, www.estonian-Air.ee

FinnAir.

Кропоткинский пер., 7,

тел. (495) 933 00 56, www.finnair.com

Iran Air.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 230 26 09, www.iranair.ru

Japan Airlines.

Ул. 1-я Тверская-Ямская, 5,

тел. (495) 730 30 70, факс: (495) 956 47 59, www.jal.co.jp

Jat Airways(Сербия).

Ул. Коровий Вал, 7, оф. 8,

тел. (495) 745 87 35, www.jat.com

Korean Air.

Б. Гнездниковский пер., 1, стр. 2,

тел. (495) 725 27 27, www.koreanair.com

KLM– Royal Dutch Airlines.

Ул. Коровий Вал, 7,

тел. (495) 258 36 00, www.klm.com

Lietuvos Avialinijos.

Ул. Поварская, 24,

тел. (495) 203 75 02, www.lal.lt/en

LOT Polish Airlines.

Трубная ул., 21/11,

тел. (495) 775 77 37, www.lot.com

Lufthansa German Airlines.

Олимпийский просп., 18/1,

тел. (495) 737 64 00, www.lufthansa.ru

Malev Hungarian Airlines.

Ул. Поварская, 21,

тел. (495) 202 84 16, 232 31 80, www.malev.ru

MIAT-Mongolian Airlines.

Спасопесковский пер., 7/1,

тел. (495) 241 10 52

Olympic Airlines.

Краснопресненская наб., 12, вход 3,11 эг., оф. 1103,

тел. (495) 258 10 72, www.olympic-airways.com

Omskavia.

тел. (495) 787 86 64, 8 800 3333 800, www.omskavia.ru

Pakistan International Airlines.

Дмитровское ш., 27, корп. 1, оф. 726–729,

тел. (495) 782 92 32, www.piac.com.pk

Qatar Airways.

Космодамианская наб., 52, стр. 5,

тел. (495) 981 07 84, www.qatarairways.com

Qantas.

Ул. Садовая-Кудринская, 20, оф. 270,

тел. (495) 234 40 75, www.qantas.com

Romanian Air Transport (TAROM).

Ул. Солянка, 3/1,

тел. (495) 924 19 93.

Royal Jordanian.

Фрунзенская наб., 14/1,

тел. (495) 933 71 61, www.rja.com.jo

SAS-Scandinavian Airlines.

Ул. 1-я Тверская-Ямская, 3,

тел. (495) 775 47 47, www.sas.ru

Singapore Airlines.

Проспект Мира, 39, стр. 2,

тел. (495) 775 30 87, www.singaporeair.ru

Slovak Airlines.Ул. 2-я Брестская, 27,

тел. (495) 234 44 46, www.sll.sk

South African Airways.

Проспект Мира, 39, стр. 2,

тел. (495) 937 59 53.

Swiss International Air Lines.

Павелецкая пл., 2, стр. 3, 11 эт.,

тел. (495) 937 77 67, www.swiss.com

Syrian Arab Airlines.

Фрунзенская наб., 14/1,

тел. (495) 786 68 22, www. syriaair.com

Turkish Airlines.

Ул. Б. Дмитровка, 7/5, стр. 2,

тел. (495) 980 52 02, www.thy.com

Turkmenistan Airlines.

Филипповский пер., 22 (в здании посольства Туркменистана),

тел. (495) 290 54 83, 291 12 33, www.turkmenistanairlines.com

Uzbekistan Airways (Узбекистон хаво йуллари).

Старопименовский пер., 14,

тел. (495) 650 36 62, 650 99 66, www.uzairways.com

Vietnam Airlines.

Ул. 3-я Фрунзенская, 1, стр. 1,

тел. (495) 589 24 50, www.vietnamairlines.com

Воздухоплавание

Человечество всегда стремилось в небо, но осуществить мечту в реальности удалось только при достижении определенного уровня технического развития. Первый успешный полет был осуществлен в 1709 г. в столице Португалии Лиссабоне. Бразильский священник, математик и изобретатель Бартоломью Лоренцо де Гузмау продемонстрировал полет сконструированного им летательного аппарата. Он был сделан из бумаги в по внешнему виду напоминал полый глобус с отверстием внизу. Этой же идеей руководствовались в 1783 г. Жозеф и Этьенн Монгольфье из городка Аннон во Франции. В присутствии короля Луи XVI они запустили в небо огромный воздушный шар, заполненный горячим воздухом. Их шар поднялся на высоту 1,8 км. Однако никто лететь на нем не решился. В качестве «пассажиров» в гондоле отправили утку, петуха и овцу. Первым человеком, совершившим полет на воздушном шаре, стал Джин-Франкос. Он поднялся в воздух 15 октября 1783 г. Эту дату и принято считать началом эры воздухоплавания.

За прошедшие двести с лишним лет конструкция воздушного шара очень мало изменилась. Он по-прежнему сферической или грушевидной формы и по сути представляет собой всего лишь огромный мешок, к которому снизу прикреплена корзина для пассажиров. Радикальные изменения произошли только в качестве используемых материалов. На смену пропитанной каучуком или смолой мешковине пришли современные синтетические ткани. Это позволило создавать более прочные и легкие конструкции.

До сер. XIX в. все воздушные шары были неуправляемые и свободно дрейфовали по ветру. Когда горячий воздух внутри остывал, шар начинал терять высоту. Регулирование высоты полета осуществлялось сбросом балласта (мешки с песком), загруженного перед началом полета в гондолу или выпуском воздуха через клапан.

В 1852 г. Анри Жиффар установил в гондоле паровой двигатель с пропеллером. Это дало ему возможность перемещаться в нужном направлении по горизонтали. Правда, разгоняться удавалось до скорости не больше 8 км/ч. В 1898 г. бразилец Альберто Сантос-Дюмонт первым установил на воздушный шар более легкий и мощный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Но скорость полета от этого существенно не увеличилась.

С самого начала развития воздухоплавания шары пытались использовать не только в качестве ярмарочных аттракционов. В 1875 г. предпринята первая попытка пересечь на воздушном шаре Ла-Манш. Она закончилась успехом (правда, путешественникам для облегчения шара в полете пришлось выбросить из гондолы все оборудование, снаряжение и даже запасную одежду). И это было только начало. В 1914 г. Ганс Берлинер уже смог пролететь на воздушном шаре через всю Европу от Германии до Урала. Одновременно с перемещениями по горизонтали, стали устанавливаться рекорды высоты подъема. Первый высотный полет осуществлен в 1901 г. В 1930-е гг. стратостаты достигали высоты 31 км.

Несмотря на все усилия энтузиастов, воздухоплавательные аппараты так и не стали эффективным видом транспорта. Они не смогли выдержать конкуренции с авиацией. Однако, во 2-й пол. XX в. шары стали использовать туристы и спортсмены. Были созданы новые особо прочные материалы, компактные и мощные газовые горелки. Появились ассоциации и клубы воздухоплавателей, регулярно проводились соревнования и фестивали, созданы фирмы, организующие полеты на воздушных шарах для всех желающих.

В нач. XXI в. огромные средства тратились на популяризацию воздухоплавания как оригинального вида активного отдыха. Полет на воздушном шаре в интересных местах – над ущельями, живописными реками и историческими городами – дает уникальную возможность получить яркие ощущения и незабываемый опыт. Однако для организации полетов требуются разрешения, опытные пилоты, подходящие погодные условия.

Красив и сам по себе полет воздушных шаров. Фестивали воздушных шаров и соревнования по воздухоплаванию, организуемые Международной авиационной федерацией (ФАИ www.fai.org), собирают десятки тысяч зрителей и привлекают туристов со всего мира.

Подъем на воздушном шаре оставляет неизгладимое впечатление на всю жизнь. Рано-рано утром машина (или микроавтобус) собирает туристов и везет к точке старта. Туда же из ангара привозят шар с гондолой и командой аэронавтов. Начинается ожидание последней метеосводки. Никто не хочет рисковать жизнью туристов, поэтому шары запускают только рано утром и лишь при самых благоприятных метеоусловиях. Бывает, приходится ждать по несколько дней и возвращаться прямо с точки старта, так и не полетав. Сам полет, вернее ощущения полета, словами передать невозможно. Это нужно попробовать.

www.balloon-cup.ruРоссийское воздухоплавание.

www.aeronavt.ruОрганизация полетов на воздушном шаре (аэростате). Обучение пилотированию теплового аэростата.

www.aerowaltz.ruАэровальс. Клуб воздухоплавателей.

www.nebolet.ruСайт посвящен воздухоплаванию, а точнее, полетам на самых обыкновенных надувных воздушных шариках.

www.rusbal.ru Разработка и изготовление тепловых аэростатов, организация полетов.

www.balloonrides.ru/hot-air-balloon/ Полеты на воздушных шарах в Подмосковье и других регионах России.

www.aibf.org, www.balloonfiesta.com Albuquerque International Balloon Fiesta. Крупнейший фестиваль воздушных шаров.

www.bfa.netBalloon Federation of America. Американская федерация воздухоплавателей.

www.balloonclassic.com Colorado Springs Balloon Classic. Ежегодные соревнования воздухоплавателей в американском штате Колорадо.

www.renoballoon.com The Great Reno Balloon Race. Ежегодные соревнования в американском штате Невада.

www.bristolfiesta.co.uk Bristol International Balloon Fiesta. Ежегодные (в августе) соревнования воздухоплавателей в Англии.

www.balloon.co.zaBill Harrop's Balloon Safaris. Сафари на воздушных шарах над Южной Африкой.

www.balloons.ie Irish Balloon Flights. Полеты на шарах в Ирландии.

www.virginballoonflights.co.uk Virgin Balloon Flights. Полеты на шарах в Великобритании.

www.balloonsunrise.com.au Hot Air Ballooning. Полеты на шарах в Австралии.

www.balloonaloft.com Balloon Aloft Australia. Полеты в Австралии.

www.cameronballoons.comCameron Balloons. Крупнейшая компания по производству воздушных шаров.

www.aerostar.com Aerostar. Фирма-производитель воздушных шаров.

www.sultanballoons.com Sultan Balloons. Полеты на воздушных шарах в Турции.

www.kapadokyaballoons.com Kapadokyaballoons. Полеты на воздушных шарах в Каппадокии (Турция).

Параплан

В сер. 1960-х гг. в США бьш изобретен парашют-крыло, который не только замедлял скорость падения, но и позволял выполнять маневры. Конечно, летные характеристики были несовершенны. Уже в 1970-е гг. французские лыжники спускались с этим крылом с Альп. Привычная в наши дни эллипсовидная форма крыла появилась в 1980-х гг. Это улучшило аэродинамические свойства аппаратов, но потребовало модификации стройной системы.

Аэродинамическое качество современных парапланов – 8–9 км – отражает дальность планирования по отношению к высоте (именно на столько он может улететь, стартовав с высоты в 1000 м). Максимальная скорость достигает 60–70 км/ч. При более высокой скорости может подвернуться передняя кромка и крыло сложится. Это неминуемо приведет к падению. Спортивный параплан должен лететь со скоростью не менее 22 км/ч. При меньшей скорости происходит срыв потока. Поскольку крыло параплана гибкое, оно начинает складываться и само пытается компенсировать недостающую скорость, ныряя вперед. Если его вовремя не поймать, притормозив купол, могут возникнуть проблемы с управлением.

Дальность полетов и набранная высота (в том числе и скорость набора высоты) зависят не столько от метеоусловий и конструкции аппарата, сколько от мастерства пилота. На сегодняшний день рекорд – 423 км, а средняя скорость (измеряется на 200-километровом маршруте «до цели с возвращением») – 34 км/ч.

Безопасность полета зависит в первую очередь от самого пилота, его способности трезво оценивать возможности аппарата.

Существенный конструктивный недостаток параплана (с точки зрения безопасности полета) – полностью гибкое крьшо (в нем нет ни одного жесткого элемента). В условиях турбулентности такое крьшо может свернуться, и тогда параплан начнет падать. Правда, это еще не означает неизбежности аварии. Конструкция современных парапланов рассчитана так, что крьшо в воздухе не только складывается, но и раскладывается. Однако на это требуется определенный запас высоты. Если его оказывается недостаточно, встреча с землей может произойти раньше, чем восстановление формы параплана. Конструкторы и производители парапланов продолжают работу над уменьшением риска сложений крыла в воздухе и увеличением скорости его раскрытия.

Приземляется пилот параплана на ноги. Подлетая к земле, он гасит скорость и «срывает» крьшо. Это самый опасный момент полета. Преждевременный срыв параплана может привести к падению. Именно на отработку мягкой посадки и обращают внимание при обучении новичков. Стандартный курс обучения – 5–7 летных дней.

К несомненным преимуществам параплана относятся его компактность и малый вес (габариты до 1,5 на 1,5 м, а вес со всей экипировкой до 30 кг). Его можно перевозить не только на собственной машине, но и на общественном транспорте, а в Новой Зеландии я даже встречал людей, путешествовавших с парапланом автостопом. Хотя, добираться на точку старта все же удобнее на собственном транспорте. Подъем пешком на вершину с грузом – занятие на любителя.

Стоимость современного параплана – от 300 до 3000 € (в зависимости от производителя и модели). При интенсивной эксплуатации он может прослужить около 3 лет (под воздействием солнечных лучей материал крыла со временем теряет необходимую прочность). Но крьшо можно порвать или повредить еще раньше – при старте или приземлении.

Первый мотор на параплан установили в конце 1980-х гг. В процессе эволюции двигатели стали легче, у них появились электростартер и контур охлаждения. Была модифицирована подвесная система и сам параплан. Так появился гибридный аппарат – пара-мотор.

www.paraplan.ruПараплан. ру. Форум, ссылки на парапланерные школы, летные места.

www.maiclub.ruКлуб МАИ. Обучение полетам на параплане.

www.flyschool.ruПарапланерная школа «Вектор». Обучение полетам на параплане, продажа парапланов.

www.u-turn.ruУ-турн. Продажа парапланов, обучение полетам.

www.paraclub.ruПилот. Парапланерный клуб.

www.yutsa.ruЮца. ру. Ставропольский парапланерный клуб.

www.paraglide.ru Параглайд. Парапланы из Германии.

www.ffteam.ru Парапланерная школа Free Fly Team. Полеты на параплане.

www.cross-country.ru Парапланерный клуб кросс-кантри.

www.para-shock.ru Парамоторы и парапланы. Помощь в подборе парамоторов и парапланов.

www.glide.ru Глайд. Парапланеризм в Санкт-Петербурге.

www.paravia.ru Паравиа. Оборудование для парапланеризма.

www.freex.ruПараплан «Флике». Создание и продажа парапланов.

www.para-voz.ru Летная школа «Дистан». Полеты и обучение в Московской области.

www.paramotors.ru Клуб «Арамотор». Полеты на парамоторах.

http://skymotor.ru СкайМотор. Небесные моторы: все о парамоторе, мотопараплане, параплане.

По земле

Путешествия на самолете – самый быстрый и комфортабельный способ перемещаться с одного места на другое. Они идеально подходят для того, чтобы быстро оказаться в выбранной стране. Но настоящее путешествие – это путешествие именно по земле.

На поезде

Поезд – самый безопасный, экономичный и зачастую самый быстрый вид наземного транспорта. Путешествие на поезде всегда дешевле, чем на самолете, но и в этом случае тратится значительная часть бюджета самостоятельного путешественника. Чтобы путешествовать на поезде с максимумом комфорта, минимумом затрат и оптимальным соотношением цена – качество, необходимо разбираться в особенностях функционирования железных дорог разных стран мира.

Железные дороги по всему миру

Множество железных дорог пересекает всю Европу, пять железнодорожных линий связывают Тихоокеанское и Атлантическое побережья Северной Америки, две дороги проходят через всю Евразию, одна через Австралию и ни одной через Африку. Совсем же нет железных дорог только в Антарктиде. Строительство железной дороги всегда бьшо и по сей день остается делом очень дорогим. Для этого требуются огромные финансовые и технические ресурсы – бЧлыние, чем на строительство шоссейных дорог. У бедных и развивающихся стран Азии и Африки зачастую просто нет таких денег. Они продолжают эксплуатировать те дороги, которые достались им в наследство от колонизаторов. А так как разные части континентов колонизировались различными соперничавшими между собой европейскими странами, то железные дороги Африки и Азии не связаны между собой и не образуют такую же единую и широко разветвленную сеть, как в Европе. Они и строились-то не для удобства местных жителей, а исключительно для военных целей или для перевозки сырья к ближайшим морским портам, откуда его можно бьшо везти в метрополии уже морем. Поэтому сейчас практически невозможно совершить трансконтинентальное путешествие исключительно на поезде – неминуемо придется пересаживаться и искать дополнительный транспорт, связывающий одну сеть железных дорог с другой.

Железнодорожный транспорт создавался и развивался в разных странах безо всякой координации. Поэтому даже ширина колеи в разных частях света остается различной. Самая широкая стандартная железнодорожная колея (1,676 м) используется на железных дорогах Испании, Португалии, Индии, Пакистана, Бангладеш, Шри Ланки, Аргентины и Чили. Самую узкую колею (всего 260 мм), по которой ходят пассажирские поезда, можно увидеть в Уэльс-Харборе и Уэльс-Уолсингхеме (Норфолк – графство в Великобритании).

Поезда по всему миру: www.seat61.com

Путешествия на поездах: www.traintraveling.com

Путеводитель по железным дорогам Европы: www.europeanrailguide.com