Текст книги "Как путешествовать"
Автор книги: Валерий Шанин
Жанр:
Путеводители
сообщить о нарушении
Текущая страница: 16 (всего у книги 48 страниц) [доступный отрывок для чтения: 18 страниц]
Все авиакомпании – члены «Международной ассоциации авиаперевозчиков» (IATA, www.iata.org). Они заключили картельное соглашение и договорились установить единые согласованные тарифы – тарифы IATA. Это самые дорогие тарифы. Они вступают в действие, когда маршрут состоит из перелетов, которые выполняют различные авиакомпании. Эти тарифы задают предельный потолок цены.
Авиационные тарифы различаются по классу обслуживания – экономический (самый дешевый и массовый), бизнес и первый класс; а также по условиям применения – нормальные и специальные. Но принципиальное отличие между ними только одно – билеты в бизнес и первый класс по нормальным тарифам покупают те, кто летает за чужие деньги, – чиновники (их полеты оплачиваем мы с вами – простые налогоплательщики) и бизнесмены (они включают стоимость билетов в себестоимость продукции и пропорционально увеличивают цены на свои товары – в результате их расходы на билеты также оплачиваем мы с вами). Те же, кто летает за свой счет, вынуждены приобретать билеты по специальным тарифам и предпочитают летать в эконом-классе.
Наличие льгот и правила их применения каждая авиакомпания устанавливает по своему усмотрению. Но все действуют по единой логике. Главная задача – ни в коем случае не спровоцировать основных клиентов – чиновников и бизнесменов – на желание сэкономить. Поэтому все специальные тарифы рассчитьшаются так, чтобы они были чем-то неудобны либо распространялись только на специальные категории пассажиров.
Тариф «экскурсионный». Срок действия такого билета 3 месяца. В пределах этого срока можно менять дату обратного вылета. Но главная «фишка» в том, что улететь назад можно только в воскресенье или после него («правило воскресенья»). Бизнесменам и чиновникам, летающим на самолетах в командировки, вряд ли захочется проводить выходные вдали от дома.
Тариф ПЕКС(РЕХ). Срок действия, как правило, до 3 месяцев. Также установлен минимальный срок пребывания в стране назначения – например, действует правило первого воскресенья. При изменении даты вылета нужно доплачивать, а при возврате – терять часть уплаченных денег.
Тариф АПЕКС(APEX). Срок действия 3–6 месяцев. Предварительное бронирование с выкупом авиабилета возможно не позднее определенного срока до дня вылета. Фиксированную дату вылета изменить вообще нельзя, а дату обратного вылета – только в пределах срока годности авиабилета с оплатой штрафа или доплатой до более высокого тарифа. Сдать его можно только за сутки до начала действия, и то с потерей 50 % стоимости.
Тариф СУПЕРАПЕКС(SUPERAPEX). По этому – самому дешевому – тарифу билеты продают только в периоды сезонного спада перевозок. Условия бронирования, использования и возврата еще более жесткие, чем в АПЕКСе. Срок действия – 1 месяц. Число направлений, даты вылета и количество мест на рейсе ограничены. По правилам некоторых авиакомпаний срок между прилетом и обратным вылетом должен быть не менее 7 дней.
Специальные тарифы дешевле нормальных тарифов. Но эта дешевизна достигается за счет различных ограничений. Такие билеты продаются только сразу в две стороны (туда и обратно), ограничиваются сроки пребывания в стране назначения, не дается право свободно менять сроки вылета и устанавливаются жесткие санкции в случае отказа от полета.
Как правило, чем дешевле тариф, тем больше у него ограничений. В самом дешевом тарифе столько ограничений, что становится непонятно, кто кому должен платить? Ведь пассажир платит авиакомпании именно за то, что она берется отвезти его именно туда, куда ему нужно, и тогда, когда нужно. В случае же со специальными тарифами получается, что пассажир должен подстраивать свой маршрут и сроки поездки так, чтобы они были удобны для авиакомпании. А в случае изменения планов билет, купленный по специальному тарифу, чаще всего можно только выкинуть в мусорное ведро – ни сдать, ни поменять его не удастся.
Билеты для детей, молодежи, студентов, школьников, пенсионеров и инвалидов продают по специальным, еще более выгодным льготным тарифам.
Молодежный тариф. Билеты по этому тарифу обычно на 10–25 % дешевле. Но купить их могут только те, у кого есть международный студенческий билет (IS 1С) и чей возраст соответствует ограничению, установленному авиакомпанией. Обычно это 26 лет, но, например, в Air France, Iberia и голландской KLM льготы распространяются на тех, кому нет 30 лет, в British Airways, Swissair, Croatia Air и Lufthansa – 32, в Finnair, польской LOT, Estonia Air, Air Toulouse и в шведской SAS – 35. Билеты по молодежным тарифам продают через всемирную сеть молодежных туристических агентств.
Супружеский тариф. На ограниченном числе направлений (по усмотрению авиакомпании) при продаже билетов семейной паре одному из супругов или ребенку (от 2 до 25 лет) предоставляется скидка 50 %. Срок действия такого авиабилета не превышает 1 месяц – как раз на период обычных отпусков.
Пенсионный тариф. Распространяется на людей старше 55–60 лет («пенсионный» возраст определяет авиакомпания) и дает право на скидку в 20–30 %, но существует не на всех направлениях и не у каждой авиакомпании. Как правило, кроме паспорта требуется предъявить и пенсионное удостоверение.
Детский тариф. Детям до 12 лет билеты продают со скидкой от 50 до 75 % цены взрослого билета. Скидки при покупке взрослого билета не всегда распространяются автоматически и на детей. Поэтому иногда оказывается, что самый дешевый взрослый билет стоит столько же, сколько и детский.
Авиакомпании, как бутики и универмаги, периодически устраивают рекламные распродажи. Например, «Аэрофлот» ( www.aeroflot.ru) в период межсезонья продает билеты на некоторые направления всего за 100–120 $ (туда-обратно). Проблема в том, что рекламой этих акций занимаются только сами авиакомпании – в агентствах об этом не любят распространяться, надеясь продать клиенту более дорогой билет. Узнать о том, есть ли в данный момент распродажи, можно только на сайтах самих авиакомпаний.
Некоторые крупные авиакомпании регулярно устраивают распродажу билетов, но широко эти акции не рекламируют и сообщают о них только по е-мейл тем, кто зарегистрировался у них на сайте (например, так поступают на www.icelandair.com, www.air-france.com, www.lufthansa.de, and www.britishairways.com).
Дешевые «горящие» билеты можно найти и на некоторых сайтах (например, билеты на внутренние рейсы по США можно купить со скидкой до 60 % на сайтах www.priceline.comили www.price-line.com).
Авиабилеты для студентов
По всему миру
STA Travel (150 офисов):
www.statravel.com
Европа
USIT (Ирландия, билеты на рейсы с Дублина, Корка и Qеннона):
www.usitworld.com
Wasteels (180 офисов по Европе):
www.wasteels.com
США и Канада
Travel CUTS (Canadian Universities Travel Services Limited):
www.travelcuts.com
StudentUniverse (США, из США в Европу):
www.studentuniverse.com
Россия
Тиара-Студио.Москва, Богоявленский пер. (центр), 3, оф. 36,
тел. (495) 744 76 03, 206 06 03, 206 09 30.
Inter-Air/CTS.Москва, Чистопрудный бул., 12а, оф. 420,
тел. 937 70 27, 924 49 68,
e-mail: [email protected]; www.interair.ru
Стар Тревел:Москва, Ленинградский просп., 80/21,
тел. (495) 797 95 55,
e-mail: [email protected]; www.startravel.ru
Санкт-Петербург, Арсенальная наб., 9/1,
тел. (812) 325 94 48,
e-mail: [email protected];
Иркутск, Uеремховский пер., 1а,
тел. (3952) 20 11 34,
e-mail: [email protected],
www.irkutsk-baikal.com,
www.baikalsea.ru
Синдбад:193036, Санкт-Петербург, 3-я Коветская ул., 28,
тел. (812) 327 83 84,
e-mail: [email protected], www.sindbad.ru
Сайты по распродаже дешевых авиабилетов
Bestfares: www.bestfares.com
Flights: www.flights.com
Lowestfare: www.lowestfare.com
Onetravel: www.onetravel.com
Travelzoo: www.travelzoo.com
Bookingbuddy: www.bookingbuddy.com
Sidestep: www.sidestep.com/air/
Некоторые авиакомпании предпочитают не создавать собственную сеть авиакасс, а продавать билеты через посредников. Но, что удивительно, в агентствах билеты обычно стоят дешевле, чем в самих авиакомпаниях, – главным образом за счет гибкой системы скидок. Хороший агент также может взять на себя подбор и поиск самого выгодного варианта – такого, который самому никогда бы и в голову не пришел.
Агент, с одной стороны, заинтересован в получении комиссии, которая зависит от цены билета – чем дороже билет, тем больше премия агенту; с другой стороны, он понимает, что, если не продаст билет по той цене, которую клиент готов заплатить, не получит вообще ничего.
Как правило, авиакомпании в конкурентной борьбе друг с другом, с целью привлечения большего количества пассажиров идут на продажу билетов по конфиденциальным тарифам. Их нельзя узнать в открытых системах бронирования и продажи. И вообще эти тарифы охраняются, как страшная тайна. Дело в том, что официально ни одна авиакомпания не может продавать билеты дешевле, чем по согласованным тарифам IATA, но очень хочется обмануть конкурентов и привлечь к себе больше клиентов. Выход был найден простой и легкий. С одной стороны, на незыблемость тарифов никто не покушается, а с другой – никто официально и не ограничивает размер премии, вьшлачиваемой за посредничество. Поэтому, чтобы в и невинность соблюсти, и прибыль приобрести, авиакомпании делают так: они продают авиабилеты своим агентам по специальным сниженным тарифам. А агенты, прибавив к цене свои 5-10 %, продают их уже непосредственно пассажирам. В билете пишется «официальная» цена билета – тариф IATA, но реально он приобретается за значительно меньшую сумму. И выглядит все дело так, будто компании платят своим агентам не 5-10 % комиссии, а 50–60 %. И уже агенты оказываются «виноваты» в том, что делятся своей потенциальной «прибылью» с пассажирами. И овцы целы, и волки сыты.
Московские агентства по продаже авиабилетов
«Галерея– Авиа».
Кривоколенный пер., 5, стр. 4, оф. 120, м. «Лубянка»,
тел. (495) 624 43 04, 623 00 17, 623 55 78,
www.gallery-avia.ru
Специализация на перелеты в Америку, расчет сложных маршрутов. Студентам, аспирантам и преподавателям льготные билеты.
«Метро Клуб».
Большой Кисловский пер., 1/12, стр. 2, оф. 111, м. «Абратская»,
тел. (495) 730 21 16,
www.metro-club.ru
Спецтарифы для молодежи и студентов.
Авиакасса «ИНТЕН».
Ул. Арбат, 46 и ул. Стромынка, 19,
тел. (495) 241 72 00, 241 45 42,
e-mail: [email protected]
Конкуренция между авиакомпаниями на рынке пассажирских перевозок привела к появлению в 1981 г. первой программы лояльности. Каждому пассажиру, воспользовавшемуся услугами компании, стали начисляться «бонусные мили». Если удастся собрать большое их количество, то можно получить авиабилет – но только на рейс этой же авиакомпании. Программа оказалась настолько успешной, что сейчас ее применяют практически все мировые авиакомпании.
В качестве примера можно рассмотреть программу «Аэрофлот Бонус». Компания обещает всем, кто примет в ней участие, премиальный полет вместе с семьей или друзьями, либо возможность использовать набранные «мили» для повышения класса обслуживания. В этой программе мили делятся на квалификационные и неквалификационные. Квалификационные мили участник набирает, путешествуя на регулярных рейсах Аэрофлота или авиакомпаний-партнеров программы (их количество рассчитывается исходя из дальности полета и класса бронирования авиабилета). За полеты на расстояние менее 500 миль на счет участника начисляется 500 миль (кроме Alitalia). Эти мили могут быть использованы для получения премий, а также для получения «серебряной» или «золотой» карточки, дающих возможность вступления в «Клуб Элитных участников программы». Это дает приоритет при бронировании и регистрации; возможность нахождения в зале ожидания бизнес и первого класса; возможность бесплатного провоза дополнительного багажа; начисление 25 % и 50 % дополнительных элитных миль за каждый полет.
Неквалификационные мили получают за услуги партнеров и спецпредложения программы (к ним же относятся мили, начисляемые за полеты участникам «Элитного Клуба»). Эти мили могут быть использованы только для получения премий.
Мили не начисляются по бесплатным авиабилетам, авиабилетам, оплаченным по специальным тарифам, авиабилетам на чартерные рейсы Аэрофлота и забронированным в классы Р, О, X, N, Е. На совместные с другими авиакомпаниями рейсы мили начисляются только по авиабилетам блока Аэрофлота (с кодом SU).
Хотя правила у каждой авиакомпании свои, но общий принцип везде один и тот же. Реальную выгоду получают только те, кто набирает мили за счет полетов за чужой счет (по государственным делам или в командировку), а использует их во время собственного отпуска.
По оценкам американских маркетологов, программа лояльности авиапассажиров стала одной из самых массовых и широко распространенных программ лояльности. Сейчас бонусные мили можно получить не только во время авиаперелетов. Их также начисляют за оплату некоторых услуг и приобретение ряда товаров в супермаркетах (пока только в западных). Да и потратить свои бонусы можно не только во время авиаперелетов, но и при покупке товаров.
Эффективность программы лояльности основана на том, что подавляющее большинство ее участников (более 75 %) никогда не пользуется накопленными бонусами (они имеют ограниченный срок «годности»). А для тех, кто все же захочет воспользоваться бесплатным билетом, устанавливают различные ограничения (как правило, бонусы нельзя или очень трудно использовать на популярных направлениях и в разгар туристического сезона).
В конце XX в. для тех, у кого денег больше, чем времени, туристические компании предлагают билеты на специально составленные круговые маршруты.
Альянс авиакомпаний Oneworld ( www.oneworld.com), объединяющий компании Aer Lingus, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Finnair, Iberia, LAN и Qan-tas, дает путешественникам возможность в одном месте по оптимальной цене купить билет на сложный маршрут с промежуточными посадками. Билет для кругосветного путешествия Circle Explorer рассчитан на кругосветное путешествие с остановками на разных континентах: Африка (кроме Алжира, Египта, Марокко, Судана и Туниса); Азия (включая Индию); Европа/Средний Восток (включая Алжир, Египет, Марокко, Судан и Тунис); юго-западная часть Тихого океана (включая Австралию, Новую Зеландию и Папуа – Новая Гвинея).
Стоимость билета зависит от количества посещенных континентов. Из набора стран и аэропортов можно составить свой уникальный маршрут. В качестве примера можно привести кругосветку из Мадрида с посещением 3 континентов: Мадрид – Хельсинки – Бангкок – Гонконг – Йоханнесбург – Лондон – Мадрид; или из Сиднея через 4 континента: Сидней – Гонконг – Барселона – Лондон – Хараре – Йоханнесбург – Сидней.
Американская компания Airtreks ( www.airtreks.com) продает билеты на рейсы вокруг света с 1987 г. Маршрут можно выбрать самостоятельно. Например, 3-недельное путешествие по маршруту Москва – Пекин – Бангкок – Сидней – Лима – Нью-Йорк – Москва обойдется от 3563 до 4275 $. Для тех, кто не имеет точного представления, какие именно места стоит посетить, существуют и заранее составленные оптимальные маршруты. Например, самый дешевый вариант – Сан-Франциско – Гонолулу – Сидней – Сингапур – Бангкок – Гонконг – Сан-Франциско – от 2000 $. Более дорогой вариант – Нью-Йорк – Дакар – Йоханнесбург – Найроби – Бомбей – Бангкок – Ванкувер – Нью-Йорк – уже от 3000 $, а вариант с 20 промежуточными посадками на всех континентах (кроме Антарктиды) – от 4000 $.
С появлением Интернета казалось, что все самостоятельные путешественники будут сами покупать себе билеты, а все агентства в одночасье разорятся. Но эти страхи оказались беспочвенными. Сама по себе возможность выхода в мировую сеть еще отнюдь не означает того, что каждому удастся самостоятельно разобраться в хитросплетениях системы авиабилетов. Интернет может дать ответ на любой вопрос. Но задавать его нужно не в произвольной форме, как это делается при покупке билета в агентстве, а в четком и конкретном виде. Поэтому и неудивительно, что до сих пор через Интернет продаются билеты не на сложные маршруты с множеством промежуточных посадок, а на простые рейсы туда-обратно.
Авантикс: www.avantix.ru
Авиа-77: www.avia77.ru
Авиадоставка: www.aviadostavka.ru
Авиатуризм: www.aviaturizm.ru
Авиамир: www.aviamir.ru
Максима: www.aviakassa.ru
Самолетом: www.samoletom.ru
Посошок: www.pososhok.ru
Akassa: www.akassa.ru
Aviacassa: www.aviacassa.ru
EasyFlight: www.easy-flight.ru
Light-flight: www.light-flight.ru
Во время длительных перелетов из-за вынужденного длительного сидения в венозных сосудах нижних конечностей могут образовываться тромбы. Кроме того, из-за пониженного атмосферного давления в салоне самолета в крови увеличивается концентрация веществ, способствующих улучшению ее свертываемости. Поэтому если отрыв тромба происходит в нижних конечностях, то он по кровеносному руслу попадает в легкие и закупоривает там сосуды, что может привести к легочной эмболии, а в некоторых случаях и к летальному исходу.
Реальная опасность угрожает примерно 7 из каждой 1 тыс. пассажиров. В группу риска входят те, у кого уже диагностирован тромбоз; лица старше 45 лет; с избыточным весом или отягощенной наследственностью.
В качестве профилактики неприятных явлений в кровеносной системе можно делать простые физические упражнения: совершать во время полета регулярные круговые движения ногами, попеременно сокращать и расслаблять мышцы ног, периодически ходить по проходу в самолете. При этом следует много пить, однако нельзя злоупотреблять кофе или спиртными напитками, которые способствуют выведению жидкости из организма.
Длительные перелеты и резкое перемещение из зимы в лето могут также привести к осложнениям течения беременности. Путешествие на самолете особенно не рекомендуется беременным женщинам со сроком больше 7 месяцев беременности. Из-за резкого изменения атмосферного давления при взлете и посадке может произойти сокращение сосудов и преждевременная отслойка плаценты (особенно при некоторых патологиях).
Длительные перелеты из одного часового пояса в другой нарушают ход биологических часов и приводят к гормональным нарушениям, что также негативно сказывается на состоянии здоровья – ухудшается память, люди становятся рассеянными, менее внимательными, возможны расстройства желудка и потеря аппетита. Поэтому не стоит сразу же после длительного перелета брать машину в прокат непосредственно в аэропорте и садиться за руль. Лучше вначале немного адаптироваться, а потом уже думать об аренде транспорта.
Ученые выяснили, что «жаворонки» особенно плохо переносят перелеты на запад, а «совы» – на восток. Чтобы облегчить себе процедуру адаптации к смене часового пояса, лучше выбрать рейс, который прилетает в пункт назначения вечером, – тогда вы скорее заснете в отеле. Если же предстоит ночное путешествие на самолете, то, наоборот, в день вылета нужно встать как можно раньше и не отдыхать в течение дня – так больше шансов заснуть во время полета. Тогда после выхода из самолета утром вы окажетесь отдохнувшим после сна, а вечером – уставшим после изнурительного полета. Но даже в этом случае для полной адаптации нужно определенное время. Обычно считается, что если путешественник на самолете пересек один часовой пояс, то ему для адаптации необходим день, если два – два дня и т. д. Полностью же адаптироваться к новому режиму сна и отдыха удается только через две недели.
Уровень сервиса авиакомпаний (по мнению самих пассажиров):
www.airlinesreviewed.com
Мнения экспертов о лучших местах в салоне самолета:
www.seatexpert.com
Регулярные рейсы выполняются авиакомпаниями строго по расписанию. Самолет полетит, даже если в салоне не будет вообще ни одного пассажира. «Владелец» (так называемый консолидатор) чартерного рейса – туристическая компания. Она сама договаривается с авиакомпанией, бронирует самолет целиком и сама определяет время и направление его полета. При этом компания часто «поднимает чартер» не сама, а в «пуле» с несколькими другими компаниями, маленьким турфирмам билеты продают отдельными «блоками». Пассажир получает оплаченный билет на чартерный рейс либо в день перед вылетом, либо уже непосредственно в аэропорте.
Большинство чартерных авиарейсов выполняются «обычными» авиакомпаниями на обычных лайнерах. Тип самолета определяется за 1–2 дня до вылета, в зависимости от загрузки: если много билетов продали – полетит Ил-86, если пассажиров мало – Ту-154. Различные туроператоры часто объединяют несколько собственных рейсов или «перебрасывают» своих туристов на чартерный рейс конкурентов.
Чартеры вынуждены втискиваться в «окна» между регулярными рейсами, поэтому часто они вылетают в неудобное ночное время. Рейсы выполняются в виде «цепочки» (самолет привозит «новых» туристов и тут же увозит «старых»), поэтому обратно можно улететь ровно через 7, 14, 21 или 28 дней. Только там, где много различных рейсов (например, на турецком направлении), дату возвращения иногда можно варьировать.
Название чартерной компании на билете никакого значения не имеет – главное, правильно обозначенное направление полета. К примеру, отправившись собирать материал для путеводителя по Турции, я улетел в Стамбул по билету авиакомпании «Домодедовские авиалинии», а вернулся на самолете «Ист лайн» – с совсем другим номером рейса и временем вылета (посадка шла в соответствии с присланным из Москвы по факсу списком таких же, как и я, «переселенцев»).
Во многих странах установлены ограничения на полеты на чартерах. Так, например, из Индии чартерным рейсом может вылететь только тот, кто и прилетал на чартере. Кроме того, в индийском штате Гоа при вылете на чартере после пребывания в стране более месяца требуется предъявить справку о регистрации в полиции или платить штраф порядка 300 $ (интересно, что у тех, кто летает регулярными рейсами, никакой регистрации не проверяют).
Никогда невозможно заранее предсказать возможные задержки чартерного рейса. Катя Маслова улетела на чартере в Коста-Рику. Самолет простоял там в аэропорте все две недели. Но когда пассажиры сели, чтобы лететь назад в Москву, один из двигателей не завелся. Всех высадили и поселили в гостиницу (за счет авиакомпании). На следующий день самолет попытался взлететь еще раз, но опять не смог. Пассажиров опять развезли по гостиницам. Часть не стала ждать (их могли и уволить за опоздание на работу) и улетела на регулярных рейсах (купив билеты в одну сторону по цене билетов туда и обратно), а за теми, кто все же оставался, из Москвы прислали другой самолет.
Однако все эти неудобства искупаются одним огромным преимуществом – билет на чартерный перелет значительно (иногда в 2–3 раза) дешевле, чем на регулярный. Чартерные рейсы «поднимают» для перевозки организованных туристов, но билеты на «свободные места» продают всем желающим. Поэтому, отправляясь в путешествие по Евразии или Африке, можно за сравнительно малые деньги сэкономить много времени. Чартеры регулярно летают из Москвы в Стамбул и Анталию, в Хургаду и Римини, в Барселону и Гоа, в Бангкок и на Бали. Когда происходит какой-нибудь катаклизм: взрыв в Египте, цунами в Юго-Восточной Азии или временное прекращение выдачи виз в Испанию, цены на билеты падают до смешного. Еще удобнее и выгоднее возвращаться на чартере назад домой. Так, Полина Самохвалова прилетела чартерным рейсом из Египта всего за 5 $, а Саша Казанцев из Турции – вообще бесплатно (по справке из полиции о том, что у него все украли).
Продажа авиабилетов на российские чартерные рейсы:
Дешевые билеты: www.cheaptickets.ru
Все чартеры: www.allcharter.ru
Fly24: www.fly24.ru
Турдом: www.tourdom.ru
