Текст книги "Линейные корабли «Гельголанд», «Остфрисланд», «Ольденбург» и «Тюринген» (1907-1921)"

Автор книги: Валерий Мужеников

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 10 страниц)

На стапеле

С учётом финансирования по 1908-09 бюджетному году в 1908 г. рейхстаг дал согласие на постройку трёх линкоров-дредноутов второй серии, четвёртый («Ольденбург») квотировался по бюджету 1909-10 гг. Все они принадлежали к одному типу и, согласно Groner [8] и Hildebrand [9], получили предварительные названия «Эрзац Зигфрид», «Эрзац Ольденбург», «Эрзац Беовульф» и «Эрзац Фритьоф», под которыми они находились на стапелях в постройке. Сами по себе предварительные названия говорили только о том, какие корабли должны были вывести из состава флота при вступлении в строй новых дредноутов: три устаревших броненосца береговой обороны и один устаревший броненосец. После спуска на воду они получили свои настоящие имена: «Гельголанд», «Остфрисланд», «Тюринген» и «Ольденбург».

Ещё продолжавшаяся в 1908-09 гг. достройка на плаву «Нассау» не помешала имперской (казённой) судостроительной верфи в Вильгельмсхафене получить в 1908 г. заказ на постройку головного дредноута типа «Гельголанд», в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Ольденбург», строительный № 31, впоследствии «Остфрисланд», а достройка на плаву «Вестфалена» не помешала частной судостроительной верфи А.Г.»Везер» в Бремене получить 1908 г. заказ на постройку второго дредноута «Эрзац Беовульф», строительный N 166, впоследствии «Тюринген».

Для постройки третьего корабля второй серии в 1908 г. привлекли частную судостроительную верфь «Ховальд Верке» в Киле, получившую заказ на постройку дредноута «Эрзац Зигфрид», строительный № 500, впоследствии «Гельголанд».

В том же году частный судостроительный завод «Фридрих Шихау» в Данциге получил заказ на постройку последнего дредноута второй серии «Эрзац Фритьоф», строительный № 828, впоследствии «Ольденбург», хотя только 3 августа 1906 г. завод отправил на ходовые испытания додредноут «Дёйчланд», а 17 декабря 1906 г. состоялся спуск на воду его систершипа «Шлезвиг-Г ольштейна».

Хотя закладка кораблей на стапелях этих верфей и заводов состоялась с разницей в один-пять месяцев, постройка велось разными темпами, в зависимостии от мощности и оснащённости верфи-строителя.

Из четырёх кораблей второй серии первым согласно Вгауег [6], Conwey [7], Hildebrand [9], 19 октября 1908 г., а источнику [11], 24 декабря 1908 г., на стапеле имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене заложили киль дредноута «Эрзац Ольденбург», строительный № 31, впоследствии «Остфрисланд».

Вторым, через 10 дней после закладки первого “систершипа”, согласно Вгауег [6], Hildebrand [9] и источнику [11], 2 ноября 1908 г., Conwey [7], 7 ноября 1908 г., на стапеле частной судостроительной верфи А.Г.»Везер» в Бремене заложили киль дредноута «Эрзац Беовульф», строительный № 166, впоследствии «Тюринген».

Третьим, ещё через полтора месяца, согласно Hildebrand [9], осенью 1908 г.; источнику [11], 19 октября 1908 г.; Вгауег [6], 24 ноября 1908 г., Conwey [7] и источнику [10], 24 декабря 1908 г. на стапеле частной судостроительной верфи «Ховальд Верке» в Киле заложили киль дредноута «Эрзац Зигфрид», строительный № 500, впоследствии «Гельголанд».

Последним, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Hildebrand [9] и источнику [11], I марта 1909 г. на стапеле частного судостроительного завода «Фридрих Шихау» в Данциге заложили киль дредноута в период постройки на стапеле имевшего название «Эрзац Фритьоф», строительный № 828, впоследствии «Ольденбург».

Заложенный третьим 24 декабря 1908 г. на стапеле частной судостроительной верфи «Ховальд Верке» в Киле, «Эрзац Зигфрид», строительный № 500, через девять месяцев после закладки киля первым подготовили к спуску на воду. Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9] и источнику [10], 25 сентября 1909 г., а источнику [11], 30 сентября 1909 г. состоялся торжественный спуск головного дредноута второй серии. На церемонии спуска на воду приветственную речь произнес глава династии Шлезвиг-Гольштейн-Зондербург-Аугустенбург и брат супруги кайзера Аугусты Виктории герцог Эрнст Гюнтер.

Разбив бутылку шампанского о форштевень, обряд крещения совершила его супруга, назвав линкор «Гельголанд», в честь одноимённого скалистого острова – германской морской крепости в Немецкой бухте.

Через пять дней, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], 30 сентября 1909 г., а источнику [1 1]. 25 сентября 1909 г. на имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене на церемонии спуска на воду второго дредноута типа «Гельголанд», заложенного первым 19 октября 1908 г. – «Эрзац Ольденбург», строительный № 31, предствительница одного из старейших и ещё процветающих родов остфрисландского дворянства, княгиня цу Иннхаузен– Книпхаузен окрестила корабль, назвав его «Остфрисланд», по названию провинции Восточная Фризия, расположенная между Голландией и бухтой Яде, включая судостроительную верфь в Вильгельмсхафене, на которой строился корабль (С 1886 г. часть прусской провинции Ганновер, с 1945 г. часть федеральной земли Нижняя Саксония).

Ещё через два месяца, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9] и источнику [11], 27 ноября 1909 г. на частной судостроительной верфи А.Г.»Везер» в Бремене состоялся спуск на воду третьего дредноута серии – «Эрзац Беовульф», строительный № 166. Хотя корабль заложили вторым 2 ноября 1908 г., спустили его на воду третьим. На церемонии спуска на воду с речью выступил великий герцог Вильгельм Эрнст фон Саксен-Веймар-Эйзенах, а герцогиня Адельхейд фон Саксен-Альтенбург совершила обряд крещения, назвав его «Тюринген», в честь Тюрингии – одноимённой провинции в средней части Германии.

“Остфрисланд" перед спуском на воду. 30 сентября 1909 г.

Последним, ещё через семь месяцев, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9] и источнику [l I], 30 июня 1910 г. на частном судостроительном заводе «Фридрих Шихау» в Данциге состоялся спуск на воду четвёртого дредноута серии – «Эрзац Фритьоф», строительный № 828. На церемонии спуска с речью выступил великий герцог Фридрих Август фон Ольденбург, а его дочь София-Шарлотта, супруга второго сына кайзера, принца Этель Фридриха окрестила корабль, назвав его «Ольденбургом», в честь одноимённой провинции.

В составе флота линкор-дредноут «Гельголанд» находился с 23 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. Срок службы свыше 7 лет.

Прошло ещё около 23 месяцев, прежде чем, в начале августа 1911 г. верфь подготовила «Гельголанд» к первому выходу в море для проведения ходовых испытаний. Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8], Hildebrand [9], источникам [10] и [11], 23 августа 1911 г. «Гельголанд» предварительно ввели в строй. Как головной корабль новой серии, дредноут сразу же начал проходить длительную программу всесторонних расширенных испытаний.

Подготовка производства и стапеля частной судостроительной верфи «Ховальд Верке» в Киле продолжалась несколько месяцев. Стапельный период постройки «Гельголанда» составил около девяти месяцев («Нассау» – семь с половиной на имперской судостроительной верфи в Вильгельмсхафене), достроечный период на воде – неполных 23 («Нассау» – около 19), общее время постройки 32 месяца («Нассау» – 26). После введения в строй проведение испытаний, согласно Conwey [7] и Hildebrand [9],) заняло ещё около четырёх месяцев.

С 23 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан I-го ранга Гёдеке (23 августа – сентябрь 191 1 г.); капитан 1-го ранга князь фон Дельвигк цу Лихтенфельс (сентябрь 1911 г.– сентябрь 1913 г.); капитан 1 -го ранга Любберт (октябрь 1913 г,– октябрь 1915 г.); капитан 1-го ранга фон Камеке (октябрь 1915г. – август 1918 г.); капитан 1 -го ранга Хейдель (август-сентябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Луппе (сентябрь-декабрь 1918 г.).

Согласно источнику [10], фактическая наибольшая длина «Гельголанда» составила 167,2 м, по КВЛ – 166,55 м, между перпендикулярами – 157,4 м; наибольшая ширина – 28,5 м; нормальное водоизмещение по КВЛ – 22808 т при средней осадке 8,232 м; высота борта на миделе 13,58 м.

Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и источнику [10], 23 августа 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Гельголанда» развили максимальную мощность на валах 31258 л.с. (удельная мощность 1,37 л.с./т нормального водоизмещения), что при частоте вращения валов 125 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 20,8 уз. (источнику [10] – 20,81 уз.), что на 0,3 уз. выше контрактной, по сравнению, с соответственно, 26244 л.с., 1,39 л.с./т, 124 об/мин., 20,0 уз. у «Нассау».

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Гельголанда» составила 46.196 тыс. золотых марок (23.098 тыс. руб. золотом) или 2026 золотых марок за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 37.399 тыс. золотых марок (18.699500 руб. золотом) или 1981 золотую марку фактической стоимости постройки «Нассау», оказавшись самой высокой из всех кораблей серии.

Согласно Hildebrand [9], экипаж «Гельголанда» насчитывал 1113 человек; источнику [10], по штату насчитывал 33 офицера, 9 корабельных гердемарин и 1071 унтер-офицера и матроса. Согласно Hildebrand [9], ходовые испытания «Гельголанда» в начале августа 1911 г. проходили вполне удовлетворительно, так что 23 августа линкор смогли предварительно ввести в строй (передать в состав флота) значительно раньше запланированного срока. Это мероприятие некоторое время держали в секрете, чтобы не обострять марроканский кризис.

Согласно Conwey [7] и Hildebrand [9], 19 декабря 1911 г, после окончания всей программы испытаний «Гельголанд» окончательно ввели в строй, подняли вымпел и корабль приняли в казну.

«Остфрисланд» находился в составе флота с 1 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. Срок службы свыше 7 лет. Из четырёх систешипов второй серии «Остфрисланд», как и Нассау», проектировали, строили и оборудовали как флагманский корабль командующего эскадрой с учётом размещения личного состава штаба эскадры в составе 13 офицеров и 66 унтер-офицеров и матросов. Стапельный период постройки «Остфрисланда» составил свыше 10 месяцев, достройка на плаву ещё 22 месяца. Всего постройка продолжалась свыше 32 месяцев.

С 1 августа 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Энгельгарт (I августа 1911 г. – август 1915 г.); капитан 1-го ранга фон Нацмер (август 1915 г.– март 1918 г.); капитан 1-го ранга Герр (март – декабрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Виндмюллер (декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6] и Groner [8], 1 августа 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Остфрисланда» развили максимальную мощность на валах 35500 л.с., удельная мощность 1,56 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 126 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,2 уз. (на 0,7 уз. выше контрактной).

14 сентября 1911 г. «Остфрисланд» проходил 5-часовые испытания продолжительного хода в форсированном режиме. При форсировании машин для достижения 115 оборотов в минуту и топке всех 15 котлов достигли средней скорости 19,5 уз. при мощности машин 28282 л.с. При этом расход угля составил около 24 т/час, что составляет 179,2 кг на 1 кв. метр колосниковой решетки. Перерасчет показал, что дальность плавания в этом режиме лишь немногим превысила бы 2000 миль.

“Ольденбург" уходит в море.

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Остфрисланда» составила 43.579 тыс. золотых марок (21.789500 руб. золотом) или 1910 золотых марки за тонну нормального водоизмещения, что на 71 марку дешевле стоимости «Нассау». Согласно Hildebrand [9], в продолжение службы экипаж «Остфрисланда» по штату насчитывал I 113-1 192 человека.

После укомплектования в Киле экипажем с выведенного в вооружённый резерв додредноута «Мекленбург», согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9], 1 августа 1911 г. «Остфрисланд» предварительно ввели в строй, проведение ходовых испытаний продолжалось всего полтора месяца и закончились 15 сентября 1911 г.

«Тюринген» находился в составе флота с 1 июля 1911 г. по 16 декабря 1918г. Срок службы свыше 7 лет.

Стапельный период постройки «Тюрингена» составил около 13 месяцев, достройка на плаву 19 месяцев. Всего постройка продолжалась около 32 месяцев, по сравнению с, соответственно, с 10,5 и 16,5 месяцами (всего 27) постройки на той же верфи дредноута «Вестфален».

С 1 июля 1911 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Нордман (1 июля 1911 г.– сентябрь 1913 г.); капитан I-го ранга Михаэлис (октябрь 1913 г.– февраль 1915 г.); капитан 1-го ранга Лангемак (февраль– сентябрь 1915 г.); капитан I-го ранга Кюзель (сентябрь 1915 г.– ноябрь 1916 г.); капитан 1-го ранга фон Трота (ноябрь 1916 г.– октябрь 1917 г.); капитан 1 -го ранга Герр (октябрь 1917г.– март 1918г.); капитан 1-го ранга Виндмюллер (март-декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и источнику [11], 1 июля 1911 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Тюрингена» развили максимальную мощность на валах 34944 л.с., удельная мощность 1,53 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 1 17 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,0 уз. (на 0,5 уз. выше контрактной).

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Тюрингена» составила 46.314 тыс.золотых марок (23.157 тыс.руб. золотом) или 2031 золотых марки за тонну нормального водоизмещения против, соответственно, 37.615 тыс. золотых марок и 1992 марки при постройке на той же верфи дредноута «Вестфален».

“Тюритген" в доке. Июнь 1911 г.

В апреле I9l I г. провели заводские ходовые испытания «Тюрингена», после чего в Вильгельмсхафене на корабле установили артиллерию. «Тюринген» первым из дредноутов второй серии, согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Hildebrand [9], I июля I9l I г. предварительного ввели в строй. Проведение испытаний заняло всего полтора месяца. Согласно Conwey [7] и Groner [8], ходовые испытания закончили Ю сентября 1911 г.

Согласно журналу «Морской сборник» 1911 г. № 8 по поводу испытаний германского дредноута «Тюринген» писали: «Утром 26 июня (н. ст.) броненосец этот в первый раз вышел из Вильгельмсхафена в море и к полудню вернулся обратно, воспользовавшись этим плаванием, давшим вообще хорошие результаты, между прочим для определения девиации компасов. По выполнению на броненосце некоторых оставшихся недоделанными, мелких работ, он пошёл на Нейкругскую мерную милю для производства артиллерийских испытаний и пробы машин. В среднем результате нескольких пробегов по мерной миле получилась при нормальной нагрузке наибольшая скорость хода 21,07 уз., то есть значительно больше против ожидавшейся. При этом однако в машине броненосца произошла лёгкая авария, потребовавшая ввода его в док.

Это был первый случай применения гигантского Кильского пловучего дока для докования дредноута. «Thuringen» подошёл к доку около 3 час. пополудни. Погружение дока было без затруднений выполнено в назначенное время и корабль– гигант с осадкой 8,3 м был без всякой помехи введён в док. Выкачивание воды также заняло не много времени, так что к 5 1/2 час. «Thuringen» стоял уже на суху на стапель-блоках. При погружении дока в нём с обеих сторон могли свободно маневрировать небольшие пароходы. Вся операция ввода в док и выкачивания воды заняла таким образом лишь 2 1/2 час., тогда как при пользовании сухим доком большого судна потребно на это никак не менее 4 час. При том следует иметь в виду, что 40000-тонный Кильский док применялся в этом случае лишь во второй раз (первым кораблём, воспользовавшимся новым Кильским доком, был броненосец «Кайзер Карл дер Гроссе»), так что команда его не успела ещё приобрести большого навыка в работе».

«Ольденбург» находился в составе флота с 1 мая 1912г. по 16 декабря 1918г. Срок службы свыше 6 лег.

Стапельный период постройки «Ольденбурга» составил 16 месяцев, достройка на плаву 22, всего 38 месяцев.

С 1 мая 1912 г. по 16 декабря 1918 г. кораблем командовали: капитан 1-го ранга Лангемак (1 мая 1912 г.– сентябрь 1913 г.); капитан I-го ранга Хёльфнер (сентябрь 1913г.– июнь 1916 г.); корветтен-капитан Фолльмер (старший офицер, и.о. июнь 1916 г.); капитан 1-го ранга Лёлейн (июнь 1916 г.); корветтен-капитан Фолльмер (старший офицер, и.о. июль 1916 г.); капитан 1-го ранга Лёлейн (июль 1916 г.-июнь 1918 г.); капитан 1-го ранга Хейдел (июнь– август 1918 г.); корветтен-капитан Вейсенборн (старший офицер, и.о. август– сентябрь 1918 г.); капитан 1-го ранга Хейдел (сентябрь– ноябрь 1918 г.); капитан 1 -го ранга Бауэр (ноябрь– декабрь 1918 г.).

Согласно Вгауег [6], Conwey [7] и Groner [8], 1 мая 1912 г. при испытаниях на Нейкругской мерной миле паровые машины «Ольденбурга» развили максимальную мощность на валах 34394 л.с., удельная мощность 1,51 л.с./т нормального водоизмещения, что при частоте вращения валов 120 об/мин. обеспечило кораблю скорость хода 21,3 уз. (на 0,8 уз. выше контрактной).

Согласно Groner [8], фактическая стоимость постройки «Ольденбурга» составила 45.801 тыс. золотых марок (22.900500 руб. золотом) или 2008 марок за тонну нормального водоизмещения.

После перевода «Ольденбурга» заводской командой в Киль, согласно Вгауег [6], Conwey [7], Groner [8] и Hildebrand [9] и источнику [11], 1 мая 1912 г. дредноут предварительного ввели в строй. Проведение испытаний заняло ещё два месяца. Согласно Conwey [7], 1 июля 1912 г. его окончательно ввели в строй.

В составе флота

.

В походах и учениях

1911 г. Закончив проведение ходовых испытаний, 19 сентября в Вильгельмсхафене первым в состав 1-й дивизии 1-й линейной эскадры вошёл и вступил в кампанию «Тюринген», вторым, 22 сентября «Остфрисланд».

После интенсивной отработки организации службы по программе одиночного корабля со штатным экипажем на борту оба дредноута приступил к боевой подготовке, и уже в ноябре смогли принять участие в маневрах и учениях в составе I-й линейной эскадры.

Третьим, сменив выведенный в вооружённый резерв додредноут «Ганновер», 20 декабря в Вильгельмсхафене вошёл в состав 1-й дивизии и вступил в кампанию «Гельголанд».

Относительно короткая продолжительность сдаточных ходовых испытаний головного «Остфрисланда», что относилось также и к «Гельголанду» и «Тюрингену», вытекала из внешнеполитического положения Германии. Было настоятельно необходимо как можно быстрее ввести в состав флота Открытого моря вновь построенные дредноуты.

1912 г. В этом году из-за кризиса вокруг Марокко обострилась политическая напряжённость в Европе. Единственный летний поход флота Открытого моря можно было провести лишь в Балтийском море. После зимнего походе в феврале, и учений 1-й дивизии, проведённых в марте и апреле, последовали учения в составе 1-й линейной эскадры и всего флота Открытого моря в Северном и Балтийском морях. В марте на маневрах флота Открытого моря в Северном море вдоль западного побережья Германии в составе 1-й дивизии впервые участвовали «Гельголанд», «Остфрисланд» и «Тюринген». Вопреки опасениям, поход в Северном море вдоль норвежского побережья не привёл к политическому напряжению в отношениях с Норвегией.

По достижении определённого уровня боевой подготовки экипажа, 27 апреля вместо дредноута 1-й серии «Вестфален», бывшего уже два года флагманским кораблём 1-й линейной эскадры и 1-й дивизии в составе «Остфрисланда», «Тюрингена» и «Гельголанда», назначается соответствующе оборудованный «Остфрисланд». 29 апреля командующий I-й линейной эскадрой вице-адмирал Поль перешёл с «Вестфалена» на «Остфрисланд» и поднял на нём свой флаг. В этом статусе «Отфрисланд» находился до конца своей службы в составе кайзеровского флота. Деятельность «Остфрисланда» как в период мирного времени, так и началом военных действий была точно такой же, как и флагманских кораблей других эскадр флота Открытого моря.

В мае в Германской бухте прошли маневры флота Открытого моря с участием дредноутов 1-й дивизии I-й линейной эскадры.

«Ольденбург» всё ещё проходил сдаточные ходовые испытания. 1 июля его окончательно ввели в строй, а 17 июля в Балтийском море, сменив выведенный ещё 29 апреля из состава этой эскадры в вооружённый резерв додредноут «Эльзас», он последним из дредноутов второй серии вошёл в состав 1-й дивизии и вступил в кампанию. Тем самым I-я линейная эскадра под командованием вице-адмирала Поля оказалась полностью укомплектованной.

В июле экипаж «Тюрингена» понёс первые потери. На подходах к Ниддену перевернулся ял с 14 моряками и трое из них утонули. В августе-сентябре прошли осенние манёвры флота Открытого моря. Для участия в этих манёврах, кроме I и П-й линейных эскадр, 14 августа экипажи устаревших линкоров «Виттельбах», «Веттин», «Церинген», «Швабен», «Мекленбург» и «Эльзас» пополнили до штатного и ввели в состав временно сформированной Ill-й линейной эскадры. 16 сентября маневры закончились заключительным морским парадом флота Открытого моря с участием кайзера Вильгельма II в Гельголандской бухте. Во время парада над кораблями флота пролетел дирижабль «Ганза».

29 сентября морской кабинет назначил командующим I-й линейной эскадрой вместо вице-адмирала Поля контр-адмирала (с 27 января 1913 г. вице-адмирала) фон Ланса. В ноябре флот Открытого моря снова участвовал в осенних маневрах в Северном море, проливах Скагеррак и Каттегат. На момент вступления в строй второй серии дредноутов (июль 1911 г. – июль 1912 г.) дредноуты типа «Нассау» уже находились в составе флота Открытого моря от года до полутора лет и считалось, что они достаточно отработали организацию службы как отдельного корабля, так и совместно в составе дивизии и эскадры. К этому времени в составе флота Открытого моря уже находились 22 додредноута пяти различных серий и восемь дредноутов двух первых серий.

В этот период 1-я линейная эскадра (восемь дредноутов) имела следующий состав: 1-я дивизия: «Остфрисланд» (флагманский корабль командующего эскадрой и 1-й дивизией контр-адмирала фон Ланса) «Тюринген», «Гельголанд», «Ольденбург» и посыльное судно «Блитц».

2-я дивизия: «Позен» (с 3 октября 1911 г. флагманский корабль младшего флагмана контр-адмирала Циммерманна), «Рейнланд», «Вестфален», «Нассау».

1 октября на посту младшего флагмана I-й линейной эскадры и командира 2-й дивизии контр-адмирал Трюммлер сменил контр-адмирала Циммерманна. Однако через месяц, 5 ноября Трюммлера назначили командовать Средиземноморской дивизией в составе линейного крейсера «Гебен» и лёгкого крейсера «Бреслау», поэтому 10 декабря его временно сменил капитан 1 ранга Шауман (контр-адмирал с 14 декабря 1912 г.). Поскольку предполагавшаяся кратковременной командировка контр-адмирала Трюммлера на Средиземное море несколько затянулась, приказом морского кабинета 13 мая 1913 г. постоянным младшим флагманом 1-й линейной эскадры назначили контр-адмирала Шаумана.

Через полгода, 1 октября 1913 г., на этом посту его сменил контр-адмирал Гедеке, под командованием которого 2-я дивизия вступила в Первую мировую войну. Но, скорее всего, в этот период 2-й дивизией некоторое время командовал контр-адмирал Шмидт, который 2 октября оставил должность младшего флагмана П-й линейной эскадры, был переведён в распоряжение командующего флотом и в новую должность командующего 5-й дивизии линкоров вступил только 8 декабря. Известно, что в период между 5 ноября (назначение Трюммлера) и 10 декабря (назначение Шаумана) в распоряжении командования не было свободных флагманов.

1913 г. В результате неудачно проведенных осенних манёвров 1912 г. в начале февраля сменили командующего флотом Открытого моря адмирала фон Гольцендорфа. Ещё 30 января его преемником назначили вице-адмирала фон Ингеноля, а начальником штаба флота контр-адмирала Щютца.

30 января в Киле новый командующий флотом Открытого моря вице-адмирал фон Ингеноль поднял свой флаг на борту додредноута «Дёйчланд», являвшегося в тот период флагманским кораблём флота Открытого моря. Однако уже на следующий день, 31 января вице-адмирал фон Ингеноль спустил свой флаг на борту «Дёйчланда», чтобы 2 марта в Вильгельмсхафене поднять его на на борту своего нового флагманского дредноута «Фридрих дер Гроссе». И в этом году череда обычных учений и маневров флота Открытого моря по существу повторяли проведённые в предыдущие годы, с учётом того, что в летнее время ещё можно было плавать вдоль берегов Норвегии и посетить норвежские порты.

На “Гельголанде” во время отдыха.

Практическая деятельность флота Открытого моря началась в феврале с учений разведывательной группы крейсеров в проливе Каттегат и Северном море. С 10 марта к этим учениям присоединилась I-я линейная эскадра дредноутов, II-я линейная эскадра до дредноутов и 5-я дивизия (вновь построенный дредноут «Кайзер», додредноуты «Брауншвейг» и «Эльзас») совместно с IV-й, V-й и VI-й флотилиями миноносцев. С 12 марта вице-адмирал фон Ингеноль впервые взял на себя непосредственное руководство флотскими учениями, успешно закончившимися 14 марта в Северном море.

В марте I-я линейная эскадра имела следующий состав: командующий эскадрой и одновременно 1-й дивизией вице-адмирал Ланс; младший флагман и командующий 2-й дивизией контр-адмирал Шауман. 1-я дивизия: «Остфрисланд» (флагманский корабль командующего эскадрой), «Тюринген», «Гельголанд», «Ольденбург»; 2-я дивизия: «Позен» (флагманский корабль младшего флагмана), «Рейнланд», «Нассау», «Вестфален» и посыльное судно «Блитц».

В апреле во время учений I-й линейной эскадры командующий флотом Открытого моря вице-адмирал фон Ингеноль, перенёс свой флаг на борт посыльного судна «Хела», поскольку накануне «Фридрих дер Гроссе» ушёл на верфь в гарантийный ремонт.

С 5 по 27 мая 1913 г. в Северном море прошли манёвры флота Открытого моря, где впервые отрабатывались совместные действия флота с береговой артиллерией о. Гельголанд. В манёврах также приняли участие лёгкий крейсер «Гамбург» с несколькими подводными лодками. Подводная лодка U-9 под командой капитан– лейтенанта Веддингена в результате четырёх атак по решению посредников условно потопила и повредила три линкора.

23 мая 1913 г. экипаж «Гельголанда» принял участие в закладке на о. Гельголанд памятного знака в виде камня в память морякам, погибшим в Немецкой бухте вблизи этого острова в результате аварий миноносцев G-171 (4 сентября 1912 г. погибли семь человек экипажа) и G-178 (4 марта 1913 г. погибли 69 человек экипажа), дополненные в дальнейшем надписями о гибели спасательного судна «Унтерэльбе» и дирижабля L-1 (9 сентября 1913 г.).

Во второй половине июля-начале августа 1913 г. флот Открытого моря провёл летний поход у берегов Норвегии. Осенние манёвры в сентябре 1913 г. начались 31 августа снова у о.Гельголанд, после чего базирующаяся в Балтийском море 5-я дивизия (дредноуты «Кайзер», «Кёниг Альберт» и «Принц-регент Луитпольд») и дредноуты I-й линейной эскадры перешли вокруг м. Скаген в Северное море. В ноябре 1913 г. прошли учения флота Открытого моря в Балтийском море.

Последние перед началом Первой мировой войны существенные перемещения командного состава приказом морского кабинета произвели осенью 1913 г. На посту начальника штаба флота контр-адмирала Щютца сменил капитан 1-го ранга Риттер фон Манн Эдлер фон Тиэхлер, младшего флагмана I-й линейной эскадры контр-адмирала Шаумана контр-адмирал Гедике, младшего флагмана Н-й линейной эскадры контр– адмирала Сушона капитан I-го ранга Мауве. После произведённых в октябре и ноябре 1913 г. персональных перемещений командного состава с конца ноября начались учения как отдельных кораблей флота, так и в составе соединений.

За период 1912-13 гг. «Остфрисланд» (артиллерийский офицер капитан-лейтенант Беезель) завоёвывал годовые итоговые призы кайзера за лучшую артиллерийскую стрельбу среди кораблей I-й линейной эскадры.

1914 г. Последнее до начала Первой мировой войны мирное полугодие протекало в привычных рамках деятельности флота Открытого моря. Год начался со ставших привычными учений кораблей по программе отдельных кораблей флота, с февраля последовали учения в составе дивизий, эскадр и всего флота, причём никаких чрезвычайных событий не ожидали.

В конце марта после проведения учений в составе соединений состоялись весенние манёвры флота Открытого моря в Северном море и западной части Балтийского моря, в которых также принимали участие дирижабли, или как их называли немцы, цеппелины, гидросамолёты и подводные лодки.

Линейный корабль “Гельголанд ”. 1913 г. (Наружный вид и вид сверху).

Из книги. S. Breyer, Schlachtschiffe und Sch/achtkreuzer. 1905-1970, Muchen 1970.

В период с апреля по май провели манёвры в полном составе флота Открытого моря в Балтийском и Северном морях, причём на первом этапе манёвров командующий флотом вице-адмирал фон Ингеноль, чтобы дать возможность своему флагманскому кораблю «Фридрих дер Гроссе» принять участие в них в составе тактического соединения Ш-й линейной эскадры, руководил ими с борта посыльного судна «Хела».

После перехода в условиях, приближённых к боевой обстановке вокруг м. Скаген, в присутствии гросс– адмирала фон Тирпитца состоялись тактические и стратегические манёвры, в которых командующие эскадрами вице-адмиралы фон Ланс (I-я) и Шеер (11-я линейные эскадры) руководили противоборствующими сторонами.

Распоряжением морского кабинета от 1 мая в связи с наступлением в скором времени возможности прохода дредноутами Кайзер-Вильгельм каналом были определены новые места базирования линейных эскадр. В Киль из Вильгельмсхафена перевели флагманский корабль флота Открытого моря «Фридрих дер Гроссе» и III -ю линейную эскадру («Принц-регент Луитпольд» и «Кайзерин»), здесь же продолжала базироваться и П-я линейная эскадра до дредноутов. В Вильгельмсхафене осталась I-я линейная эскадра и I-я и П-я группы разведывательных кораблей.

Как ив 1913 г., в сложившейся в Европе напряжённой остановке летний поход флота Открытого моря можно было провести только в северной части Северного моря. 13 июля начался последний мирный летний поход в норвежских водах. «Остфрисланд» являлся флагманским кораблём вице-адмирала фон Ланса по случаю визита флота Открытого моря в Согне– и Харфангер-фиорды в Норвегии.

Из-за угрозы начала мировой войны в следствии убийства австро-венгерского наследника престола и австрийского ультиматума Сербии 26 июля поход в норвежских водах пришлось преждевременно прервать. 1-я линейная эскадра вместе с линейными крейсерами 29 июля вернулась в Вильгельмсхафен, а основная часть флота Открытого моря в Киль.

Вице-адмирал фон Ланс, как старший среди командующих эскадрами, сразу же приказал командиру военно-морской базы Вильгельмсхафен вице-адмирал фон Крозигку принять первые необходимые меры по обеспечению обороны Немецкой бухты. Одновременно перед командованием флота Открытого моря встали задачи по усилению обороны Балтийского моря.