Текст книги "Трафик. Психология поведения на дорогах."

Автор книги: Том Вандербильт

сообщить о нарушении

Текущая страница: 9 (всего у книги 25 страниц) [доступный отрывок для чтения: 10 страниц]

Но более активно мы совершаем «преследующие» движения. Так мы рассматриваем движущиеся объекты, когда сами не перемещаемся. По словам Лейбовица, мы можем определить скорость движения объекта по тому, сколько усилий уходит на то, чтобы эта «преследующая» система рассмотрела его, и тому, какую его часть она воспринимает. Чем больше объект, тем меньше усилий тратится, – следовательно, нам кажется, что он движется медленнее {80}{80}
  Leibowitz H. W.Grade Crossing Accidents and Human Factors Engineering // American Scientist, Vol. 73, N 6 (ноябрь-декабрь 1985 г.), с. 558–562. Лейбовиц также отмечает еще одну возможную причину – «обманчивую геометрию столкновений», из-за которой происходит неверная оценка расстояния до приближающегося поезда (аналогичная проблеме, возникающей у водителей, которые пытаются оценить расстояние до приближающегося автомобиля). И автомобиль, и поезд, приближающиеся друг к другу, будут сохранять последовательное положение. По словам Лейбовица: «В данной ситуации отсутствует боковое движение; таким образом, о скорости можно судить только на основании увеличения размера визуального угла или общего расширения картины... расширение картины не линейно, а скорее описывается гиперболической функцией. Для удаленных объектов расширение остается довольно низким. По мере снижения дистанции размер визуального угла увеличивается со все нарастающей скоростью». Отчасти это похоже на явление, известное под названием «закамуфлированного движения», которое можно часто наблюдать в природе: мужские особи журчалок (Syrphidae)в процессе преследования женских особей движутся по сложной траектории, призванной скрыть процесс движения. По мнению ученых, они «двигаются так, чтобы выглядеть в глазах добычи удаленным на большее расстояние и статичным объектом (некоей фиксированной точкой). Во время атаки хищник должен сделать все, чтобы находиться между текущим положением добычи и этой фиксированной точкой». По мнению ученых, люди также подвержены действию этого эффекта. См.: Anderson A. J., McOwan P. W.Humans Deceived by Predatory Stealth Strategy Camouflaging Motion // Proceedings of the Royal Society B: Biological Sciences, Vol. 270, N 1 (7 августа 2003 г.), с. 518–520.


[Закрыть].

Насколько медленнее? Если верить итогам проверки гипотезы Лейбовица, проведенной исследователями в Калифорнийском университете в Беркли, – намного. Участников исследования попросили оценить скорость нескольких больших и маленьких сфер, которые двигались на экране по направлению к ним. Несмотря на все подсказки, которыми они могли воспользоваться, чтобы правильно определить скорость, большинство людей все равно считали, что маленькие сферы движутся быстрее, даже когда более крупные перемещались на 30 км/ч быстрее мелких. Только когда большая сфера стала перемещаться со скоростью в  два разавыше той, с которой двигалась меньшая, они потеряли уверенность в том, что она движется медленнее {81}{81}
  Barton J. E., Cohn T. E.A 3D Computer Simulation Test of Leibowitz Hypothesis. U. C. Berkeley Traffic Safety Center, Paper UCB-TSC-TR-2007-10, 1 апреля 2007 г.; http://escholarship.org/uc/its_tsc.


[Закрыть].

Проблема с визуальными иллюзиями (а считается, что все, что мы видим, иллюзия {82}{82}
  См.: Ackerman S. J.Optical Illusions: Why Do We See Way We Do? // HHMI Bulletin, июнь 2003 г., с. 37.


[Закрыть]) состоит в следующем: мы верим им, даже когда осознаем, что это иллюзия. Представьте, что вы не знаете о своих зрительных недостатках. Вот что происходит, когда мы ведем машину ночью. Мы думаем, что видим лучше, чем на самом деле, – и едем соответственно. Мы «нагружаем» наши фары, двигаясь со скоростью, которая не позволит нам остановиться, если мы что-то увидим в свете их лучей. Почему мы так себя ведем? Теория Лейбовица заключалась в том, что, когда уменьшается естественное освещение, наши глаза теряют некоторые свои функции. Этот процесс он назвал «выборочной деградацией». Наше зрительное восприятие окружающего, главным образом на периферийной части сетчатки, помогающее нам оставаться на дороге, ночью значительно ухудшается. Из-за этого и из-за того, что обочина и разделительные линии ярко освещены фарами (исследования показывают, что мы смотрим на эти линии намного чаще ночью {83}{83}
  Dewar R., Olson P.Human Factors in Traffic Safety, с. 88.


[Закрыть]), мы думаем, что видим все вокруг.

Но другой элемент нашего зрения, по мнению Лейбовица, ведет себя еще хуже ночью, – это центральное зрение центральной части сетчатки. Оно отвечает за идентификацию объектов; это наиболее сознательная часть нашего зрения. Бóльшую часть времени ночью на дороге нет ничего достойного внимания, кроме красных задних фар автомобилей, дорожных знаков (которые мы видим и запоминаем лучше именно ночью) {84}{84}
  Shinar D., Drory A.Sign Registration in Daytime and Night Time Driving // Human Factors, Vol. 25 (1983), с. 117–122.


[Закрыть], ярких светоотражающих разделительных линий и той части дороги перед автомобилем, которая залита светом фар.

Но когда на дороге попадается неосвещенный объект – животное, заглохшая машина, мусор или пешеход, – мы не сможем его увидеть, хотя уверены, что можем увидеть все. Мы не  осознаемтого, что на самом-то деле слепы {85}{85}
  См.: Leibowitz H. W.Nighttime Driving Accidents и Selective Visual Degradation // Science, Vol. 197 (29 июля 1977 г.), с. 422–423.


[Закрыть]. Помните об этом в следующий раз, когда выйдете погулять. Исследования показали, что пешеходы считают, будто водители видят их с расстояния в два раза большего, чем на самом деле {86}{86}
  Allen M. J., Hazlett R. D., Tacker H. L., Graham B. L.Actual Pedestrian Visibility and Pedestrian’s Estimate of His Own Visibility // American Journal of Optometry and Archives of the American Academy of Optometry, Vol. 47 (1970), с. 44–49, см. также: Shinar D.Actual Versus Estimated Night-time Pedestrian Visibility // Ergonomics, Vol. 27, N 8 (1984), с. 863–871; Tyrrel R., Wood J., Carberry T.On-road Measures of Pedestrians’ Estimates of Their Own Nighttime Conspicuity // Journal of Safety Research, Vol. 35, N 5 (декабрь 2004 г.), с. 483–490.


[Закрыть]. Для того чтобы, ведя ночью машину, мы могли заметить любую потенциальную опасность и избежать ее, наша скорость не должна превышать 30 км/ч {87}{87}
  См.: Olson P.Forensic Aspects of Driver Perception and Response, с. 157.


[Закрыть].

Другой вид иллюзии сбивает нас с толку, когда мы едем в тумане. Обычно, если на шоссе опускается сильный туман, результатом может стать огромная авария, по принципу домино зацепившая массу машин. В 1998 году около Падуи, в Италии, произошла авария, в которой пострадало более 250 автомобилей (погибли 4 человека). Это, конечно, крайний случай. Такие аварии происходят, потому что ухудшается видимость, правильно? Очевидно же, что в тумане очень тяжело что-то рассмотреть. На самом деле все еще хуже – рассмотреть что-то даже сложнее, чем мы думаем. Так происходит, потому что контраст влияет на наше восприятие скорости. Психолог Стюарт Анстис провел такой эксперимент: взял две коробки, светлую и темную, и перемещал их на фоне черно-белых полос. Создавалось впечатление, что темная коробка двигалась быстрее, когда пересекала белую полосу, а светлая – когда пересекала темную. Чем выше контраст, тем быстрее видимое движение. Хотя коробки перемещались с одинаковой скоростью, казалось, будто они двигались рывками.

В тумане контрастность автомобилей, не говоря уже об окружающем пейзаже, значительно снижается. Кажется, что всё, даже мы сами, движется медленнее, чем на самом деле {88}{88}
  Интересное обсуждение эксперимента и его влияния на трафик можно найти в статье: Anstis S.Moving in Fog: Contrast Affects Perceived Speed and Direction of Motion // Proceedings of the Conference on Neural Networks, Portland, Ore., 2003.


[Закрыть]. Мы не осознаем этого: в ходе исследований водители лишь немного снижали скорость в тумане, не настолько, чтобы гарантировать безопасность, даже когда видели специальные врéменные предупредительные знаки {89}{89}
  См.: MacCarley C. A., Ackles C., Watts T.A Study of Response of Highway Traffic to Dynamic Fog Warning and Speed Advisory Messages, TRB 06-3086, Transportation Research Record, National Research Council, Washington, D. C., февраль 2007 г.


[Закрыть]. Как ни странно, водители чувствовали себя более уверенно, когда ехали ближе к движущемуся впереди автомобилю – чтобы не «потерять» его в тумане, – учитывая перцепционный хаос, это не лучшая идея. Так происходит и в снегопады, когда водителям свойственно врезаться в заднюю часть оранжевых снегоуборочных машин с сигнальными огнями. Виновник – не скользкое шоссе, а низкая контрастность. Может быть, водители увидели заднюю часть грузовика «вовремя», но, поскольку они думают, что он едет быстрее, чем на самом деле, они и не тормозят, когда надо {90}{90}
  Отличное обсуждение вопроса заметности снегоуборочных машин приведено в работе: Yonas A., Zimmerman L.Improving Ability of Drivers to Avoid Collisions with Snowplows in Fog and Snow. Minnesota Department of Transportation, St. Paul, Minn., июль 2006 г.


[Закрыть].

Простая вещь, которая есть в любом автомобиле и стала символом сложного взаимодействия видимого и воспринимаемого, – зеркало заднего вида. Это любопытное и недооцененное устройство, обеспечивающее нашу безопасность, но мы не знаем, насколько оно снижает вероятность аварии и влияет ли на нее вообще. Кроме того, исследования показывают, что многие водители не смотрят в зеркало, когда перестраиваются в другой ряд (то есть тогда, когда это важно и нужно), оборачиваясь вместо этого через плечо {91}{91}
  Информация о зеркалах заднего вида взята из статьи: Ayres T., Li Li, Trachtman D., Young D.Passenger-Side Rear-View Mirrors: Driver Behavior and Safety // International Journal of Industrial Ergonomics, Vol. 35 (2005), с. 157–162.


[Закрыть]. И вообще, непонятно, что мы видим, когда смотрим в зеркало. В зависимости от страны или оба зеркала, или только с пассажирской стороны будут выпуклыми или изогнутыми наружу. Из-за естественных «мертвых точек» за пределами любого автомобильного зеркала в 80-е было принято решение дать водителю больше возможностей самостоятельно оценивать расстояние. Лучше видеть автомобиль неправильно, чем не видеть его вообще. Вот почему выпуклые зеркала выпускаются с известным всем предупреждением: «Объекты в зеркале ближе, чем кажутся».

Но сотрудник научно-исследовательского института Мичиганского университета Майкл Флэннеган утверждает, что, когда мы смотрим в это зеркало, происходит нечто странное. Зеркала вообще постоянно нас обманывают. В качестве простого эксперимента попробуйте обвести свою голову в запотевшем зеркале ванной. Люди склонны думать, что они обводят натуральную величину, тогда как на самом деле только половину {92}{92}
  Этот пример был предложен историком искусства Э. Х. Гомбрихом в книге Art and Illusion (Oxford: Phaidon Press, 1961). Позднее его выводы были изучены и подтверждены в статье: Bertamini M., Parks T. E.On What People Know About Images on Mirrors // Cognition, Vol. 98 (2005), с. 85–104. Авторы отмечают: «Тот факт, что отражение в зеркале в два раза меньше реального размера объекта, и то, что это не зависит от степени нашей удаленности от него, довольно нелогичны. Однако дело проясняется, как только мы понимаем, что зеркало всегда находится на полпути между человеком и его виртуальным отражением».


[Закрыть]. Выпуклое зеркало заднего вида дает нам искаженную и «бедную» картинку с типичными визуальными сигналами, по которым мы понимаем, что происходит в невидимом мире. По мнению Флэннегана, единственное, что достоверно указывает на расстояние, – отражающийся на сетчатке глаза размер образа автомобиля, находящегося в поле зрения. Но габариты машины, как и весь отображающийся в сознании «мир», искажаются выпуклым зеркалом. Из-за этого нам кажется, что все, что мы видим, ближе, чем на самом деле. Поэтому мы и удивляемся тому, что на самом деле видимые нами предметы находятся дальше.

Но и это еще не все. Ученые могут определить, насколько зеркало искажает изображение, измерив угол обзора и геометрию зеркала. (Искажение больше, когда смотришь в зеркало заднего вида на стороне пассажира, чем на водительской стороне; поэтому, как считает Флэннеган, очень странно, что в США выпуклые зеркала со стороны водителя запрещены.) Флэннеган и его коллеги провели достаточно много исследований и выяснили, что оценка людьми расстояния до объектов обычно довольно точна. «Машина позади вас выглядит ближе, чем на самом деле, из-за небольшого размера изображения. Иными словами, люди как будто корректируют изображение в сознании, – говорит ученый. – Они не полагаются только на тот размер, который отражается на их сетчатке; люди обладают еще чем-то, что делает их менее восприимчивыми к искажению» {93}{93}
  Детали относительно работы Флэннегана с зеркалами заднего вида можно найти в работе: Flannagan M. J., Sivak M., Schumann J., Kojima S., Traube E.Distance Perception in Driver-Side and Passenger-Side Convex Rearview Mirrors: Objects in Mirror are More Complicated Than They Appear // Report No. UMTRI-97-32, июль 1997 г.


[Закрыть].

Эти результаты привели Флэннегана и его коллег к выводу, формулировку которого стоит наклеить на боковые зеркала заднего вида: «Объекты в зеркале сложнее, чем кажутся». То же относится и к вождению, нашему умению управлять машиной и, судя по всему, в целом к человеческой природе. Все сложнее, чем кажется. Было бы неплохо вести себя соответственно.

Глава 4. Почему муравьи, в отличие от людей, никогда не попадают в пробки: конструктивное взаимодействие как лекарство от заторов

Знакомьтесь: идеальный путешественник, или Чему можно научиться у муравьев, саранчи и сверчков

Если насекомые могут разойтись на одной дороге, то почему не можем мы?

Дорожный знак в Бангалоре, Индия

Вполне возможно, вы считаете, что ваша дорога на работу и обратно самая ужасная в мире: мучительные монотонные пробки; постоянное нажатие педалей тормоза и газа, от которого в сознании всплывает образ скучающей обезьянки в лаборатории, выполняющей задания за печенье; водители, раздражающие своей некомпетентностью; постепенное истощение душевных сил из-за того, что вы вынуждены уезжать из дома на 45 минут раньше, чем хотелось бы вам, чтобы приехать на работу на 10 минут позже, чем хотелось бы вашему шефу.

И все же, несмотря на всю эту умственную и физическую агонию, есть по крайней мере одно маленькое утешение: другие участники движения не пытаются вас съесть.

Давайте представим себе короткую и тяжелую жизнь Anabrus simplex, или мормонского сверчка, названного так за совершенное этим видом насекомых нашествие на лагерь мормонских поселенцев в Юте во время легендарной «войны сверчков» 1848 года {1}{1}
  Harley W. G.Mormons, Crickets, and Gulls: A New Look at an Old Story // Utah Historical Quarterly, Vol. 38 (лето 1970 г.), с. 224–239.


[Закрыть]. Огромная, растянувшаяся на многие километры мигрирующая группа бескрылых сверчков, описанная как «черный ковер, разворачивающийся через пустыню» {2}{2}
  Из статьи: Calamai P.Crickets March with Religious Fervor // Toronto Star, 2 августа 2003 г.


[Закрыть], – картина, до сих пор бросающая в дрожь жителей американского Запада. Насекомые преодолевают сотни километров, пожирая посевы и падаль. Они бесцельно растекаются вдоль дорог, умирают сами и мешают другому мигрирующему виду фауны – человеку разумному, чьи машины оказываются похороненными под плотным пульсирующим слоем насекомых. В Айдахо даже были установлены специальные дорожные знаки «Сверчки на дороге». Правда, оказалось, что виновниками неприятностей были кузнечики, но суть сообщения была понятна.

Беспорядочное на первый взгляд движение массы сверчков на самом деле оказывается хорошо организованным, коллективным поиском еды идеальной стаей, обеспечивающей собственное выживание. Когда группа исследователей занялась более пристальным изучением мормонских сверчков в Айдахо весной 2005 года, то обнаружилось, что внутреннее устройство стаи невероятно сложное. «Это выглядит со стороны как коллективное взаимодействие огромной массы особей, – говорит научный сотрудник Лаборатории по исследованию коллективного поведения животных отдела зоологии Оксфордского университета и член команды по Айдахо Йен Кузин. – Может показаться, что стая похожа на огромную группу бродячих муравьев, отправляющихся в путь за едой. Но мы обнаружили, что на самом деле сверчками движет каннибализм». То, что выглядело как взаимовыгодное сотрудничество, оказалось жестокой борьбой за выживание.

Сверчки тщательно отбирают еду на основании своих текущих потребностей в пище, и довольно часто им нужны белки и соль. А один из лучших источников белка и соли, как оказалось, – сверчок-сосед. «Когда они голодны, то пытаются съесть друг друга, – рассказывает Кузин, приветливый шотландец в футболке с надписью “Смерть Pixies [44]40
  Стивен Александр Райт (род. 1952) – американский актер, комик, писатель.  Прим. ред.


[Закрыть]”. – А если вас едят, лучше всего развернуться и попробовать убежать. Если вы тоже пытаетесь кого-то съесть, лучше всего убежать от тех, кто ест вас, и догнать кого-нибудь другого». Для сверчков, которые движутся в хвосте группы по территории, уже опустошенной соплеменниками, единственным источником пищи может быть сосед.

Со стороны это больше похоже на полный хаос, чем на хорошо отрегулированное движение. Стая сверчков представляет собой прекрасный пример явления, известного как «поведение становления»: порой неожиданного и непредсказуемого формирования сложных систем путем взаимодействия отдельных особей. Рассматривая стаю как единое целое, почти невозможно определить, с чего началось движение. Даже поняв принцип, регулирующий поведение сверчков – «съешь своего соседа и постарайся, чтобы твой сосед не съел тебя», – трудно даже себе представить, чем все это может закончиться {3}{3}
  Если провести параллели с миром людей, как это толково сделал теоретик сложных систем Эрик Бонабо, то представьте себе вечеринку с коктейлями. Каждому участнику дается команда: выберите двух случайных участников A и B, а затем встаньте так, чтобы A постоянно находился между B и вами. Если в комнате много людей, то вся толпа начнет беспорядочно двигаться, пытаясь обрести правильное положение; при этом кое-кто будет постоянно двигаться вдоль стенки, подобно плющу. А теперь измените правила. Сделайте так, чтобы вы сами постоянно находились между A и B. Толпа моментально превратится в единую и практически не двигающуюся с места группу. На первый взгляд незаметное изменение в порядке действий каждого участника полностью изменяет всю группу. Можно ли было предположить это заранее? Из статьи: Bonabeau E.Predicting the Unpredictable // Harvard Business Review, Vol. 80, N 3 (март 2002 г.). Более детальное обсуждение динамики происходящих процессов приведено в работе: Bonabeau E., Funes P., Orme B.Exploratory Design of Swarms // Proceedings of the Second International Workshop on the Mathematics and Algorithms of Social Insects. Atlanta, GA : Georgia Institute of Technology, 2003, с. 17–24.


[Закрыть].

Чтобы сложные системы работали исправно, все их элементы или, по крайней мере, бóльшая их часть должны подчиняться общим правилам {4}{4}
  Мэтт Стайнгласс сделал одно важное замечание в рассказе об аварии, в которую попал на своем мотоцикле в Ханое Сеймур Паперт, основатель Лаборатории искусственного интеллекта МИТ. Столица Вьетнама – город, где вождение одновременно определяется и формально установленными правилами, и «законами срочности»: «При описании нового явления пионеры в этой области часто были склонны не подчеркивать, что они порой ведут себя не лучшим образом по отношению к отдельным участникам. Муравьиная колония не обращает никакого внимания на отдельно взятого муравья. Трафик в Ханое – крайне интересное и развивающееся явление, которое, к большому сожалению, не смогло позаботиться о Сеймуре Паперте, когда он стал его участником». Steinglass M.Caught in the Swarm // Boston Globe, 17 декабря 2006 г.


[Закрыть]. Представьте «волну» болельщиков на футбольном матче, которую, как показали исследования, начинает всего несколько десятков человек. Никто не знает, сколько «волн» затухло, не успев родиться, – то ли из-за того, что никто не захотел подхватить их, то ли потому, что «волна» пошла в «неправильном» направлении {5}{5}
  Великолепное описание динамики волны приведено в статье: Farkas I., Helbing D., Vicsek T.Mexican Waves in an Excitable Medium // Nature, Vol. 419 (2002), с. 131–132. Описание и видеоматериалы эксперимента можно найти на сайте http://angel.elte.hu/wave/.


[Закрыть]. Что происходит, если некоторые сверчки устали от постоянных попыток избежать челюстей своих голодных собратьев и решили бросить стаю? Коллеги Кузина закрепили радиомаяки на нескольких сверчках и отделили часть их от стаи. Примерно половина из отделенных сверчков была убита хищниками в течение нескольких дней. Из тех, кто остался в стае, никто не погиб7. Следовательно, быть в стае намного безопаснее, чем искать приключений в одиночку, – даже несмотря на то, что тебя могут в любой момент съесть свои же соплеменники.

Что поразительно в формировании этих систем, так это то, как быстро могут измениться правила и форма группы. Кроме сверчков, Кузин также изучал пустынную саранчу (Schistocerca gregaria)как в лаборатории Оксфорда, так и в дикой местности в Мавритании. У нее есть две «личности». В фазе «одиночества» она безопасна: живет спокойно малочисленными рассеянными группами. «Это осторожные, загадочные зеленые кузнечики, – описывает их Кузин. – Но в определенных условиях (например, после засухи) эти милые существа в поисках еды превращаются в монстров, огромную бурую массу мародеров». По словам Кузина, пустынная саранча может покрыть 20% всей поверхности Земли, уничтожив то, что должно обеспечить питанием огромное количество людей. Поняв, как и почему образуются эти стаи, ученые смогут предсказывать, где и когда они сформируются. Поэтому исследователи взяли большое количество особей выращенной в Оксфорде саранчи, поместили в замкнутое пространство и при помощи специальной аппаратуры стали следить за насекомыми.

Если саранчи совсем немного, особи, по словам Кузина, разлетаются в разные стороны, «как молекулы газа», и занимаются своими делами. Но если они группируются (принудительно в лаборатории или из-за отсутствия еды в естественных условиях), начинают происходить интересные вещи. «Запах и вид других особей или прикосновение к задней лапке меняют поведение, – говорит Кузин. – Вместо того чтобы избегать, они начинают тянутьсядруг к другу, и группа становится все больше и больше». Когда она достигает «критической плотности», особи саранчи спонтанно движутся в одном и том же направлении.

«И при чем тут дорожное движение?» – спросите вы. Самый очевидный ответ на этот вопрос таков: перемещение насекомых сильно напоминает его, а наше поведение за рулем во многом схоже с коллективным поведением животных. В обоих случаях движение регулируется простыми правилами, и цена за их нарушение может быть очень высокой. (Представьте себе, что в роли хищника выступает полицейская машина или авария.) Люди, как и насекомые, перемещаются, чтобы выжить. Ведь если бы нам не надо было себя обеспечивать, вряд ли мы бы поехали куда-то одновременно с другими. Как и насекомые, мы считаем, что двигаться группой – даже если каждый из нас сидит в собственной машине – разумнее, чем быть предоставленными самому себе. Фактически с того времени, как появились пробки, рабочие графики стали более разбросанными во времени. Это делалось для того, чтобы не все одновременно оказывались в дороге. Но даже в эпоху удаленной работы и гибких графиков пробки на дорогах остаются, поскольку сохранение общего временнóго окна, в течение которого мы можем общаться и взаимодействовать друг с другом, все еще считается лучшим способом вести бизнес.

Как в дорожном движении, так и в мире насекомых существуют разнообразные скрытые виды взаимодействия, малейшие изменения которых могут затронуть всю систему. Давайте вспомним сравнение позднего и раннего перестроения из одного ряда в другой. Если каждый водитель будет придерживаться только одного принципа – перестраиваться в последний момент, а не при первой возможности, – вся система изменится кардинально. Как и в случае с саранчой, ситуация на дороге часто меняется в момент образования критической плотности. Если к группе особей саранчи примкнут еще несколько, неорганизованная стая может превратиться в организованную. Если к группе машин добавится еще парочка, гладкое плавное движение обернется беспорядочным затором {6}{6}
  Sword G. A., Lorch P. D., Gwynne D. T.Migratory Bands Give Crickets Protection // Nature, Vol. 433 (17 февраля 2005 г.).


[Закрыть].

По мнению Кузина, отдельный сверчок или саранча, несмотря на опасность быть съеденным во время движения со своими собратьями, делает правильный выбор. Мы во многом похожи на саранчу. Наше взаимодействие в одно мгновение может обернуться жестокой конкуренцией. Иногда мы сама невинность: занимаемся своими делами и не мешаем машине, едущей впереди нас. Но в определенный момент обстоятельства меняются, затрагивая наше поведение. Мы становимся монстрами, которые въезжают в зад машины (едят ее), пытающейся уйти от преследования (не желающей быть съеденной), жалея, что не можем съехать с дороги, поскольку это самый удобный путь домой. Исследование, проведенное в Калифорнии, зафиксировало постоянное и предсказуемое увеличение числа звонков по «горячей линии» и агрессивного поведения на дороге в вечерние часы пик. Другое исследование показало, что на одном и том же отрезке дороги водители гудели в субботу и воскресенье реже, чем в рабочие дни (даже с учетом разницы в количестве автомобилей в выходные и будни) {7}{7}
  Это заставляет нас вспомнить целый ряд исследований того, как меняется поведение животных в условиях высокой скученности. Исследование кошек показало, что их поведение в значительной степени напоминает поведение в пробке: «Чем больше кошек оказывается в клетке, тем менее заметна иерархия. Со временем в системе появляются деспот и изгои, которых последовательно и безжалостно атакуют все остальные; сообщество превращается в жестокую банду. Кошки почти никогда не отдыхают, не рассчитывают на послабления. Повсеместно можно заметить размолвки и конфликты, порой перерастающие в полноценные драки. Игры с предметами и с другими участниками системы полностью прекращаются или сводятся до минимума». Цит. по: Wilson E. O.Sociobiology: The New Synthesis. Cambridge, Mass. : Harvard University Press, 1995, с. 255.


[Закрыть].

Совсем по-другому все устроено, пожалуй, у самого развитого в области организации дорожного движения существа – бродячего муравья Нового света, или Eciton burchellii.По всей видимости, эти муравьи – лучшие путешественники в мире. Их колонии походят на мобильные города с населением до миллиона особей. Рассвет муравьи встречают, занимаясь каждый своим делом. Утренний час пик поначалу выглядит немного хаотично, но движение быстро организуется. «Утром, например, в трещине дерева вы видите живой шар из муравьев высотой в 1,5 метра, – говорит Кузин, изучавший муравьев в Панаме. – Потом они начинают выползать из своего гнезда. Поначалу перед нами предстает беспорядочная груда муравьиных тел. Но через некоторое время муравьи начинают двигаться в общем направлении. Как они выбирают его – непонятно». {8}{8}
  Shinar D., Compton R.Aggressive Driving: An Observational Study of Driver, Vehicle, and Situational Factors // Accident Analysis & Prevention, Vol. 36 (2004), с. 429–437.


[Закрыть]

Первыми возвращаются обратно в муравейник те, кто отправился в путь раньше других и уже собрал еду. В это время остальные муравьи уходят дальше в лес; по пути они создают сложную систему тропок, ведущих к дому. Эти дорожки похожи на ветки, расходящиеся в разные стороны от ствола. Поскольку муравьи слепы, они помечают свой путь феромонами – химическими веществами, которые служат дорожными знаками и разделительными полосами {9}{9}
  Биолог Э. Уилсон отмечает, что «в целом представляется, что типичная колония муравьев использует от 10 до 20 сигналов, в большинстве своем химической природы». Wilson E. O., Holldobler B.The Ants. Cambridge, Mass. : Havard University Press, 1990, с. 227.


[Закрыть]. Тропки (часто довольно широкие и длинные) становятся магистралями, заполненными плотными и быстрыми потоками участников движения. Но есть серьезная проблема: дорога двусторонняя, а возвращающиеся муравьи загружены едой. Они ползут медленнее и занимают больше места, чем те, кто только выходит из муравейника. Как они разбираются, какой поток куда пойдет и кто должен проходить первым по дорогам, которые они только что проложили?

Кузин, предположивший, что муравьи, возможно, придумали «правила оптимизации потока дорожного движения», вместе с коллегой сделал подробную видеозапись одного отрезка муравьиной тропки в Панаме {10}{10}
  Couzin I. D., Franks N. R.Self-organized Lane Formation and Optimized Traffic Flow in Army Ants // Proceedings of the Royal Society: Biological Science, Vol. 270 (1511), 22 января 2003 г., с. 139–146.


[Закрыть]. На записи видно, что муравьи вполне осознанно создали трехполосную дорогу с четким сводом правил: муравей, покидающий муравейник, пользуется двумя внешними полосами, а возвращающийся домой занимает центральную. «Конечно, муравьи выбирают определенные полосы не случайно, – говорит Кузин (в конце концов, другие виды муравьев не прокладывают по три полосы). – Их привлекает высокая концентрация химических веществ, которые скапливаются там, где больше всего муравьев, то есть в центральной полосе».

Игра «кто первым струсит» между муравьями, выходящими из муравейника и возвращающимися домой, продолжается до тех пор, пока одни не увернутся от столкновения с другими. Случайные столкновения возможны, но именно трехполосная структура дороги, по мнению Кузина, помогает минимизировать вызванные ими задержки движения. Муравьи не любят терять времени даром. Закончив все вечерние дела и вернувшись домой, колония в темноте перемещается на новое место, чтобы с утра начать новый жизненный цикл. «Этот вид развивался в таких условиях многие тысячи лет, – говорит Кузин. – У них самое организованное дорожное движение на нашей планете» {11}{11}
  Модели поведения муравьев часто анализируются в человеческом мире для решения транспортных проблем и других задач. См. также: Miller P.Swarm Theory // National Geographic, июль 2007 г.


[Закрыть].

Секрет этой невероятной эффективности заключается в том, что, в отличие от саранчи и людей, муравьи действительно коллективные существа. «Они на самом деле хотят сделать лучше для всех», – рассказывает Кузин. Поскольку рабочие муравьи не могут размножаться, они работают на королеву. «Колония – это в некотором смысле единица репродукции, – объясняет Кузин. – В качестве вольной аналогии представьте клетки в вашем теле, которые делают все, чтобы вы могли распространять свои гены». Успехи каждого отдельного муравья – неотъемлемая часть здоровья всей колонии; именно поэтому их организация движения настолько эффективна. Никто не пытается съесть себе подобного, время любой отдельной особи ценно, никто не мешает прохождению другого и никто не заставляет никого ждать. Если какой-то кусок еды слишком большой и нужно больше носильщиков, муравьи присоединяются к группе до тех пор, пока не достигнут определенной нужной им скорости. Они даже строят из своих тел разнообразные мосты, если того требует дорожное движение.

«А как насчет перестроения из полосы в полосу? – спросил я Кузина в столовой Колледжа Баллиол. – Что делают муравьи в этой ситуации?» – «Они определенно умеют перестраиваться, – ответил он со смехом. – И в таких ситуациях происходит что-то очень интересное. То, что стоит внимательно изучать».