Текст книги "Show/Observer МАКС 2011"

Автор книги: Show/Observer МАКС Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 8 страниц)

У SSJ 100 появился полнопилотажный тренажер

Незадолго до открытия МАКС– 2011, в начале августа, Центр подготовки авиационного персонала СП SuperJet International (SJI) в Жуковском получил полнопилотажный тренажер (FFS) Reality-7 для самолета Sukhoi Superjet 100. Тренажер был собран французской компанией Thales Training amp; Simulation в конце марта и до настоящего времени тестировался в учебном центре компании в Париже. Ранее для подготовки пилотов SSJ 100 в Жуковском использовался летный тренажер FTD LV, созданный силами ГСС при участии компании «Транзас» и ЦНТУ «Динамика». «Новый полнопилотажный тренажер SSJ 100 дает уникальную возможность летчикам, имевшим опыт пилотирования Ту-134, Ту-154 или Ан-24, приобрести навыки управления SSJ 100, не поднимая самолет в воздух. Тренажер позволяет сэкономить множество летных часов в процессе подготовки летного состава за счет полной имитации полета», – отметил президент ГСС Владимир Присяжнюк. Так, например, курс подготовки пилотов SSJ 100 включает 6 заходов и 7 посадок на FFS, которые ранее приходилось компенсировать 8 часами полета на настоящем самолете.

После первых испытаний Росавиация присвоит тренажеру уровень С, затем и Европейское агентство авиационной безопасности EASA также сертифицирует тренажер по стандарту JAR FSTD. В дальнейшем он получит сертификат уровня D – наивысшую международную степень сертификации авиационных тренажеров.

В 2012 г. компания Thales должна поставить еще два полнопилотажных тренажера SSJ 100: один из них будет передан в центр обучения авиакомпании «Аэрофлот», который уже начал эксплуатировать SSJ 100, а другой – в филиал центра обучения SJI в Венеции.

Максим Пядушкин

Обновленные «Элероны»

Казанское предприятие «Эникс», специализирующееся в области создания беспилотных систем различного класса, существенно обновило линейку БЛА семейства «Элерон».

Один из новых аппаратов ближнего радиуса действия – «Элерон-3СВ», как и более ранний вариант «Элерон-3», выполнен по схеме «летающее крыло» и оснащен электродвигателем с толкающим винтом. В отличие от предыдущей версии, он приобрел два направленных вниз киля. Кроме того, для повышения продолжительности полета появилась возможность увеличить размах крыла добавлением дополнительных консолей.

Новый аппарат довольно существенно потяжелел: его максимальная взлетная масса составляет 5,5 кг против 3,8 кг у предыдущей версии. Увеличилась и масса полезной нагрузки, которая теперь составляет 1,2 кг.

Пуск БЛА производится с помощью резинового жгута или пневматической катапульты, посадка – на парашюте. Максимальная продолжительность полета БЛА достигает 2,5 ч. Комплекс может транспортироваться автотранспортом или переноситься в заплечных контейнерах.

Еще один новый БЛА – «Элерон-10СВ» среднего радиуса действия. Он также выполнен по схеме «летающее крыло» и оснащен электродвигателем с толкающим винтом. В отличие от базового варианта, обновленный аппарат имеет среднерасположенные кили, направленные вниз. Новый вариант также потяжелел: его максимальная взлетная масса выросла с 12,0 до 15,5 кг, а масса полезной нагрузки – с 3,0 до 4,5 кг.

Запуск новой «десятки» производится, как и ранее, при помощи пневматической катапульты. А вот посадка осуществляется (как и у израильского Bird-Eye) на парашюте в перевернутом положении для защиты от повреждений аппаратуры полезной нагрузки. Для амортизации используется раскрываемый демпфер.

Продолжительность полета аппарата без полезной нагрузки составляет 3 ч, а при максимальной нагрузке – 1,5 ч. В состав комплекса, который может транспортироваться на минивэне, входит наземная станция управления, пусковая катапульта и два беспилотных аппарата.

Новые беспилотники получили новое программное обеспечение, включая навигацию GPS/GLONASS. Радиус действия систем составляет до 80 км от станции управления. На обоих беспилотниках используются сменные модули полезной нагрузки: ТВ-камера с 10-кратным увеличением в трехкоординатном гиростабилизированном подвесе, тепловизионная камера 640 х 520 (Pal) в гиростабилизированном трехкоординатном подвесе и фотокамера. Кроме того, в зависимости от потребностей заказчиков на БЛА также может размещаться и другая специальная полезная нагрузка.

Денис Федутинов

ЦАГИ демонстирует модели самолета XXI века

В числе новейших разработок, представленных Центральным аэрогидродинамическим институтом (ЦАГИ) на Международном авиакосмическом салоне МАКС-2011, впервые демонстрируется дистанционно управляемая модель перспективного ближне-среднемагистрального (БСМС) самолета XXI века. С ее помощью в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 ЦАГИ отрабатываются мероприятия, обеспечивающие безопасность проведения летных испытаний и эксплуатации самолета (изучаются и определяются характеристики штопора). Модель выполнена из современных композиционных материалов и обладает высоким запасом прочности.

По словам заместителя гендиректора ЦАГИ – начальника комплекса аэродинамики и динамики полета летательных аппаратов Сергея Ляпунова, работы по теме БСМС начались в ЦАГИ довольно давно, еще до оформления программы МС-21, в период с 2008 по 2010 г., на который пришелся основной объем работ. ЦАГИ в сотрудничестве с корпорацией «Иркут» изготовил около 20 различных моделей МС-21. Испытания в вертикальной аэродинамической трубе Т-105 позволяют исследовать поведение модели самолета на больших углах атаки и в свободном штопоре.

«Проведенные исследования позволили отработать местную аэродинамику, – рассказывает Сергей Ляпунов, – были установлены небольшие вихрегенераторы, которые позволяют на больших углах атаки получать хорошие значения подъемной силы, благодаря чему улучшаются взлетно– посадочные характеристики; самолет может садиться при меньших скоростях, что способствует обеспечению безопасности полетов».

Кроме того, как сообщает пресс-служба ЦАГИ, посетители авиасалона смогут увидеть уникальный объект объединенной экспозиции государственных авиационных научных центров: модель перспективного ближне-среднемагистрального самолета XXI века с механизированным крылом и отклоняемыми органами управления. Именно на ней в настоящее время не только отрабатывается аэродинамическая компоновка взлетно-посадочной механизации и органов управления, но и определяется ее эффективность и актуальность в рамках современных международных авиационных тенденций.

Для отработки взлетно-посадочных конфигураций на небольших скоростях в ЦАГИ используется труба Т-102 с большой рабочей частью, где можно отрабатывать детали взлетно-посадочной механизации.

Алексей Синицкий