Текст книги "Show/Observer МАКС 2011"

Автор книги: Show/Observer МАКС Журнал

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 8 страниц)

Су-35 готовится к службе

Один из главных экспонатов МАКС-2009 – многофункциональный истребитель Су– 35 – снова представлен на авиасалоне в Жуковском в этом году. Два года назад этот самолет, который изначально разрабатывался как чисто экспортный продукт, смог привлечь внимание ВВС России, которые на предыдущем МАКС разместили заказ на 48 истребителей Су-35С.

Полет первого серийного Су-35С, выпущенного для ВВС, состоялся в Комсомольске-на-Амуре в марте 2011-го. Как ожидается, этот самолет будет передан военным до конца года. В целом поставки заказанной партии должны завершиться к 2015 г. В «Сухом» рассчитывают, что не менее чем десятилетие Су-35 будет оставаться на вооружении ВВС России вместе с истребителем пятого поколения Т-50.

С 2008 г. Су-35 проходит испытания, в которых участвуют два прототипа. По информации «Сухого», в ходе них достигнута максимальная скорость у земли 1400 км/ч, на высоте – 2400 км/ч, потолок полета – 18 тыс. м. Самолеты уже закончили первоначальные летные испытания и сейчас задействованы в государственных совместных испытаниях. В 2011 г. летные испытания истребителя существенно интенсифицируются за счет подключения к ним дополнительных самолетов.

Одноместный Су-35 – глубоко модернизированный сверхманевренный многофункциональный истребитель поколения 4++. В нем использованы технологии пятого поколения, обеспечивающие превосходство над истребителями аналогичного класса. Отличительными особенностями самолета являются новый комплекс авионики, новая РЛС «Ирбис» с пассивной фазированной антенной решеткой и двигатели 117С с увеличенной тягой и управляемым вектором тяги. РЛС «Ирбис» имеет дальность обнаружения воздушных целей свыше 400 км и может одновременно сопровождать 30 и обстреливать 8 целей, а также соответственно 4 и 2 наземные цели. Су-35 способен нести управляемые авиационные средства поражения анти-РЛС, анти-корабль, общего назначения, корректируемые авиабомбы (КАБ), а также неуправляемое вооружение. Радиолокационная заметность истребителя по сравнению с самолетами четвертого поколения уменьшена в несколько раз за счет электропроводящего покрытия фонаря кабины, нанесения радиопоглощающих покрытий и уменьшенного количества выступающих датчиков. Ресурс самолета – 6 тыс. летных часов, срок службы – 30 лет эксплуатации, назначенный ресурс двигателей с управляемым соплом – 4 тыс. ч.

Максим Пядушкин

От первого лица

«Предположения о востребованности вертолета Ми-34С1 находят подтверждения»

Дмитрий РОДИН

Директор программы вертолета Ми-34 холдинга «Вертолеты России»

Легкие вертолеты являются самым массовым сегментом мирового вертолетного рынка, и естественно, что холдинг «Вертолеты России» планирует расширить свое присутствие в этой рыночной нише. Одной из программ в данной сфере стало возобновление производства Ми-34, разработанного еще в советское время. Макет этого легкого вертолета был показан в Жуковском два года назад, а на МАКС-2011 представлен уже летающий прототип – Ми-34С1. О нынешнем состоянии программы Ми-34С1 изданию Show Observer рассказал директор программы Дмитрий Родин.

– Дмитрий Викторович, в каком состоянии находится сейчас программа Ми-34С1?

– Сейчас восстанавливается стендовая база для Ми-34С1, нарабатывается ресурс, ведутся испытания агрегатов и вертолета в целом, сам вертолет готовится к сертификации.

Как известно, вертолет Ми-34С1 был разработан в 1990-х гг. по заказу ДОСААФ и ВВС тогда еще Советского Союза, которым был нужен вертолет для обучения военных пилотов, а также для развития спорта. Однако в период развала СССР и череды экономических кризисов вертолету не суждено было проявить себя на рынке: до 2002 г. было выпущено всего 22 машины. Но эта небольшая партия Ми-34С – отправная точка для современного Ми-34С1, ведь дорабатывался вертолет именно благодаря анализу замечаний и критики эксплуатантов. При этом из общения с эксплуатантами стало понятно, что сфера применения вертолета намного шире предполагавшейся изначально.

Теперь Ми-34С1 оснащен французской гидросистемой, новый поршневой двигатель имеет электрозапуск и систему впрыска топлива, пересмотрена концепция интерьера, в вертолете появился багажник, есть возможности для установки большого количества специального оборудования.

– Как Ми-34С1 будет представлен на авиасалоне МАКС-2011?

– На МАКС-2011 мы представляем две опытные машины: одну покажем с летной программой, другую – в статике. На стат– стоянке сделаем акцент на модификацию, нацеленную на обучение военных пилотов. Подчеркну, что Ми-34С1 – машина крайне востребованная именно в период восстановления мощи российской армии. Дело в том, что на Ми-34С1 можно обучать высшему пилотажу, а это позволит будущим пилотам Ка-52 и Ми-28 наименее затратным для государства образом освоить элементы активного маневрирования в боевых условиях.

– Ми-34С1 – однодвигательный вертолет. Как это отражается на процессе обучения?

– Обучение летчиков на однодвигательных вертолетах – стандартная мировая практика. Более того, обучать некоторым элементам необходимо именно на одно– двигательных машинах. Ведь при наличии второго двигателя нагрузка на курсанта качественно возрастает из-за необходимости контролировать работу двух силовых установок. И обучение на двухдвигательном вертолете, каждый летный час которого существенно дороже, чем при обучении на одномоторном, становится еще и более длительным.

Кроме того, двухдвигательная силовая установка не позволяет полноценно обучать выполнению посадки на авторотации, заменяя авторотацию в процессе обучения ее имитацией. Получается, что Ми-34С1 – оптимальный вертолет первоначального обучения, эксплуатация которого позволит повысить качество и сократить стоимость обучения.

– Для каких еще задач, по вашему мнению, может применяться этот вертолет?

– Помимо обучения, конечно же, это корпоративные и частные перевозки людей и легких грузов, все виды мониторинга, включая мониторинг нефте– и газопроводов. Вертолет может быть укомплектован специальным оборудованием для выполнения полицейских функций. Также мы видим перспективу использования Ми-34С 1 в сельском хозяйстве: для посева, внесения сухих минеральных удобрений, обработки жидкими химпрепаратами. Этот вертолет можно использовать и для тушения пожаров.

– Насколько Ми-34С1 будет конкурентоспособен по сравнению с Robinosn R44 и другими поршневыми аналогами?

– Ми-34С1 конкурентоспособен как по безопасности полетов, удобству пилотирования, так и по стоимости. Этот вертолет маневренный, устойчивый, прочный: он оснащен 4-лопастным винтом, имеет прочный фюзеляж, передняя часть которого укреплена композитными материалами. Машина безопасна и более приспособлена к жестким посадкам, чем ближайшие конкуренты. Пилоты, безусловно, оценят и гидросистему фирмы Goodrich, и эргономичный салон.

По цене на рынок СНГ мы однозначно выходим с ценовым преимуществом; по другим рынкам – нужно смотреть в каждом конкретном случае, какие возникают пошлины.

– Когда планируется начать первые поставки Ми-34С1 заказчикам? Сколько заказов на эту машину собрано на настоящий момент?

– Первые поставки запланированы на сентябрь 2012 г. Один из крупнейших мировых эксплуатантов вертолетной техники – авиакомпания «ЮТэйр» покупает 10 вертолетов. Есть устойчивый интерес западноевропейских и латиноамериканских компаний. До заключения твердых контрактов не хотелось бы приводить конкретные цифры. Могу только сказать, что предположения о востребованности вертолета Ми-34С1 находят подтверждения.

Интервью подготовил Максим Пядушкин

«Рысачок» в Жуковском

Компания «Техноавиа» демонстрирует на МАКС-2011 свою разработку – первый летный экземпляр легкого многоцелевого самолета «Рысачок». Этот самолет, рассчитанный на перевозку 9-10 пасс., или 1570 кг груза, должен заменить Ан-2 на местных воздушных линиях. Эксплуатация машины будет возможна на грунтовых взлетно-посадочных полосах длиной 500 м.

Предварительные летные испытания «Рысачка» завершились в июне в самарском ракетно-космическом центре «ЦСКБ-Про– гресс», изготовившем самолет. Была проведена оценка поведения самолета на всех этапах полета, подтверждены характеристики его устойчивости и управляемости, а также работоспособности систем. Как отмечают в пресс-службе «ЦСКБ-Прогресс», самолет хорошо показал себя в воздухе.

По результатам испытаний, самолет совершил перелет в Жуковский для дальнейшего прохождения сертификационных летных испытаний в ЛИИ им. Громова; сертификацию планируется завершить в 2012 г.

«Рысачок» оснащен двумя турбовинтовыми двигателями Walter M601F. В марте 2011 г. американская двигателестроитель– ная компания GE Aviation (приобрела чешскую Walter) и «Техноавиа» заключили 10– летнее соглашение на поставку турбовинтовых двигателей Н80 (улучшенная версия М601). «Техноавиа» разместила твердый заказ на двигатели для 30 самолетов «Рысачок» с опционом еще на 30 комплектов.

Алексей Синицкий

Беспилотный «Гриф»

Белоруссия активно развивает создание в стране беспилотных авиационных систем различного назначения. Одна из беспилотных новинок белорусской промышленности, которая впервые демонстрируется на МАКС-2011, – БЛА самолетного типа «Гриф-1».

Беспилотник, проектирование которого осуществляла компания INDELA, выполнен по двухбалочной схеме с толкающим винтом. Этот 120-килограммовый БЛА предназначен для наблюдения за местностью или водной акваторией, поиска, обнаружения, распознавания, определения координат наземных и надводных объектов и радиоэлектронного подавления средств противника. По информации разработчиков, он способен выполнять полеты продолжительностью до 5 ч на удалении до 100 км от пункта управления.

Систему управления БЛА создает белорусская компания «АГАТ – системы управления». Наземная составляющая комплекса, по-видимому, также будет основана на разработках компании «АГАТ». При этом могут быть использованы два возможных варианта канала связи: с применением системы белорусской компании «Белмикроволны» или российского КБ «Луч».

Аппарат сможет брать на борт до 20 кг полезной нагрузки, в качестве которой, скорее всего, будет использована оптико– электронная система компании INDELA. Кроме того, на БЛА могут быть установлены системы радиоэлектронной борьбы, созданные в белорусском КБ «Радар», позволяющие обеспечить подавление различной радиоэлектронной аппаратуры противника, работающей в стандартах GPS, ГЛОНАСС и GSM.

По словам представителей 558-го авиационного ремонтного завода, где в перспективе предполагается развернуть серийное производство этого аппарата, испытания «Гриф-1» начнутся осенью 2011 г.

Денис Федутинов

Полетать на Ка-52

Разработчик авиационных тренажеров – ЦНТУ «Динамика» – предоставляет посетителям МАКС-2011 уникальную возможность почувствовать себя пилотом новейшего боевого всепогодного вертолета Ка-52 «Аллигатор». Этот опыт можно получить, совершив вместе с командиром экипажа полет на комплексном тренажере для данной машины, который компания демонстрирует на своем стенде.

Тренажер сделан по заказу компании «Камов» и выполнен на основе реальной кабины вертолета Ка-52. В качестве имитаторов постов управления использованы реальные органы управления, устанавливаемые на этом вертолете.

Представленный тренажер является опытным образцом, на котором будут проводиться госиспытания, а затем он будет дорабатываться под другие модификации вертолета. Второй тренажер, который ЦНТУ «Динамика» начинает делать в рамках госзаказа уже в этом году, будет поставлен в Центр боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации в Торжке.

Комплексный тренажер Ка-52 позволяет отрабатывать технику пилотирования, навигацию и боевое применение авиационных средств поражения во всем диапазоне высот и скоростей, днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях; отрабатывать действия в особых случаях полета и при попадании в области критических режимов. Система визуализации тренажера обеспечивает углы обзора из кабины экипажа от -90° до +90° по горизонтали и от -30° до +53° по вертикали. Специальная аппаратура и программное обеспечение дают возможность имитировать использование на тренажере очков ночного видения. Вместе с автоматизированной системой обучения АСО-Ка-52, которая также будет демонстрироваться на стенде ЦНТУ «Динамика», тренажер составляет единый интегрированный учебно-тренировоч– ный комплекс, предоставляющий полный цикл теоретической и тренажерной подготовки летного и инженерно-технического состава для обеспечения эффективного боевого применения Ка-52. На сегодняшний день система АСО-Ка-52, прошедшая госиспытания, по словам представителей ЦНТУ «Динамика», признана одной из лучших в своем классе. Ее отличают высокая интерактивность, динамичность и наглядность представляемого учебно-методического материала, что крайне важно при изучении авиационного комплекса со сложным многофункциональным авиационным и радиоэлектронным оборудованием, каким является Ка-52, объясняют разработчики.

Максим Пядушкин

За полгода количество пассажиров возросло на 11%

По данным Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) количество пассажиров, перевезенных российскими авиакомпаниями в первые шесть месяцев 2011 г., составило 27,3 млн чел. Это на 11% больше, чем в январе-июне 2010 г., когда российские авиакомпании перевезли 24,6 млн чел. Пассажирооборот увеличился по сравнению с аналогичным периодом 2010 г. на 12,2% и составил 71,4 млрд пкм против 63,6 млрд пкм годом ранее. Если сравнивать с прошедшим годом, то рост замедлился: по итогам 2010 г. объем перевезенных пассажиров увеличился на 26,3%. Но нужно помнить, что 2009 г. (особенно первые месяцы) был отмечен значительным падением количества пассажиров; позднее, при восстановлении спроса на перевозки, рост оказался впечатляющим.

Пассажирооборот на международных рейсах за январь-июнь 2011 г. увеличился по сравнению с январем-июнем 2010 г. на 13,1% и составил 43,2 млрд пкм. При этом на рейсах между Россией и странами СНГ он возрос на 44,6% (до 4,8 млрд пкм), между Россией и странами дальнего зарубежья – на 10% (до 38,4 млрд пкм). На внутренних воздушных линиях пассажирооборот увеличился на 10,8%, до 28,1 млрд пкм.

Количество пассажиров, перевезенных на международных воздушных линиях за шесть месяцев 2011 г. составило 13,1 млн чел., что на 10,6% больше, чем за шесть месяцев 2010 г.; при этом на рейсах между Россией и странами СНГ было перевезено на 43% пассажиров больше (2,2 млн чел.), а между Россией и странами дальнего зарубежья – на 5,8% больше (10,9 млн чел.), чем в январе-июне 2010 г.

Коэффициент занятости пассажирских кресел за шесть месяцев 2011 г. уменьшился на 1,5 процентных пункта и составил 74,4 против 75,9 по итогам шести месяцев прошлого года. Коэффициент коммерческой загрузки также уменьшился – на 2,3 процентных пункта и составил 65,3 против 67,6 годом ранее.

Рост крупнейших перевозчиков на рынке оказался выше среднеотраслевого.

«Аэрофлот» за первые полгода обслужил 6,239 млн пасс., увеличив этот показатель на 22,3%. Авиакомпания «Трансаэро» закончила полугодие с результатом в 3,444 млн пасс, а это на 24% больше показателя 2010 г. У «ЮТэйр» рост составил 27,5% – компания обслужила 3,203 млн чел. Рост крупнейших авиакомпаний, почти в два раза превышающий среднеотраслевой, свидетельствует о дальнейшей концентрации рынка авиаперевозок в первой пятерке авиакомпаний. Напомним, что по итогам 2010 г. около 50% всех перевозок выполнялось пятью крупнейшими авиакомпаниями.

Полина Зверева

Airbus обогнал Boeing

За первые семь месяцев 2011 г. европейский авиастроитель Airbus получил заказы на 922 ВС, в то время как его конкурент – американский Boeing – лишь на 345. Такого результата удалось достичь в основном благодаря традиционной популярности узкофюзеляжных ВС, производимых Airbus, на которые разместили особо крупные заказы авиакомпании American Airlines (260 А320), Air Asia (200 A320) и Indigo (180 A320). Несмотря на случившиеся отказы, общий портфель заказов Airbus на ВС за этот год на 31 июля составляет 785 ВС, в то время как общий портфель заказов на самолеты Boeing за тот же период составил всего 249 ВС.

С января по июль 2011 г. Airbus поставил заказчикам 298 самолетов, включая 52 А330/340, 134 узкофюзеляжных машины семейства А320 и 12 А380. Как сообщает авиастроитель, общее количество уже поставленных заказчикам Airbus А380 на 31 июля составило 53 ВС. Boeing в свою очередь за первые семь месяцев 2011 г. поставил заказчикам 260 ВС. Это объясняется затянувшимися обсуждениями авиастроителя относительно стратегии развития самолета Boeing 737, конкурирующего с Airbus А320. В июле компания объявила о ремоторизации узкофюзеляжной машины; первым заказчиком стала американская American Airlines.

Екатерина Сороковая

Ту-214 для «открытого неба»

Казанское авиационное производственное объединение им. Горбунова (КАПО) представляет в рамках летной программы на авиасалоне МАКС-2011 специальный самолет Ту-2140Н (регистрационный номер RA-64519), переоборудованный для выполнения инспекционных полетов в соответствии с договором об открытом небе, который позволяет его участникам совершать облеты территорий друг друга. Самолет Ту– 2140Н, оборудованный приборами для аэрофотосъемки, позволяющими с воздуха ознакомиться с военной инфраструктурой, совершил первый полет 1 июня. В начале августа самолет вернулся на КАПО после покраски, выполненной ульяновской компанией «Спектр-Авиа».

Производство самолетов Ту-2140Н ведется КАПО по заказу ОАО «Концерн радиостроения "Вега"». Лайнеру предстоит пройти в КАПО летно-конструкторские и сертификационные испытания, а также испытания бортового комплекса авианаблюдения. После этого самолет будет передан на госиспытания. Передача Ту-2140Н заказчику запланирована на конец 2011 г.

Второй самолет Ту-2140Н, по данным КАПО, передан в цех окончательной сборки. Сейчас на машине ведется стыковка крыльев. В середине сентября планируется начать работы по прокладке тепло– и звукоизоляции, а также приступить к монтажу систем. Передача самолета для проведения летных и наземных испытаний по графику должна состояться в июле 2012 г.

Алексей Синицкий

ATR 72-500 представлен на МАКС-2011

На статической стоянке МАКС– 2011 франко-итальянский самолетостроительный консорциум ATR совместно с авиакомпанией «ЮТэйр» демонстрирует самолет ATR 72-500.

«ЮТэйр» – первый эксплуатант самолетов ATR на российском рынке коммерческих перевозок и на сегодняшний день крупнейшая авиакомпания, выполняющая полеты на ATR 42 и ATR 72. Сейчас в парке перевозчика их 24, в том числе 12 ATR 42-300/320, три ATR 72-210 и семь ATR 72-500 выполняют полеты в России. Кроме того, в парке UTair Ukraine («ЮТэйр-Украина», дочерняя компания «ЮТэйр») еще два ATR 42-300. Четыре ATR 42-500 эксплуатируются в Красноярском крае – в парке авиакомпании NordStar («Таймырские авиалинии»).

В последние месяцы фран– ко-итальянский консорциум довольно активно развивается на российском рынке. Так, весной компания получила сертификат Европейского агентства по безопасности авиаперевозок (EASA), позволяющий эксплуатировать региональные турбовинтовые самолеты ATR 42-500 и ATR 72-500 при температурах наружного воздуха на земле до -45°С. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) одобрил сертификат EASA и расширил ограничения эксплуатации модели ATR 42-500 до температуры наружного воздуха у земли до -45°С на территории России и стран СНГ. Кроме того, в сотрудничестве с АР МАК консорциум ATR начал процесс сертификации своих самолетов для эксплуатации с грунтовых аэродромов в России. Производимые ATR воздушные суда уже сертифицированы EASA для эксплуатации с грунтовых ВПП.

Получению сертификата эксплуатации при особо низких температурах предшествовала сложная программа испытаний на холод, проведенная в прошлом году в Якутске при участии не только специалистов EASA и АР МАК, но и авиакомпании «ЮТэйр». Программа испытаний включала в себя наземные и летные испытания ATR 72-500 с целью проверки работоспособности двигателей, поверхностей управления, дверей, БРЭО, гидравлической, электрической и пневматической систем при температуре окружающего воздуха на земле ниже -40°С. Программа испытаний также предусматривала парковку самолета на ночь (не менее 12 ч) при низкой температуре. В результате, руководствуясь принципом подобия, EASA распространила сертификат и на самолет ATR 42– 500, поскольку все системы 50– местного ATR 42-500 и 70– местного ATR 72-500 абсолютно идентичны.

Полученный сертификат позволяет эксплуатировать самолеты ATR 42-500 и ATR 72– 500 во многих северных регионах: в Сибири и северной Европе. В планах консорциума подать заявку на одобрение эксплуатации при температурах окружающего воздуха на земле до -45°С в Федеральную авиационную администрацию США (FAA).

Екатерина Сороковая