Текст книги "Корветы “Витязь” и “Рында”. 1882-1922 гг."

Автор книги: Сергей Несоленый

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

8) Сделано приспособление, чтобы одна из электрических машин давала свой отработанный пар в опреснитель. Это тоже совершенно новая и оригинальная мысль, впервые примененная на корвете, причем пришлось найти такую электрическую машину, которая могла бы работать без смазки, ибо смазка цилиндров портила бы вкус опресненной воды. К счастью, таковой машиной оказалась наша шлюпочная электрическая машина, но у нее при этом пришлось снять поршневые пружины. Мы теперь в широком размере пользуемся этим устройством, так как оно дает нам при том же количестве сжигаемого угля не только опресненную воду, но и свет, так что можно сказать, что или пресную воду или электрическое освещение мы имеем даром.

9) Ввиду того что на корвете водяной трюм помещен в корме недалеко от сухой провизии, мы устроили у себя простенькие охладители для опресненной воды и теперь мы получаем пресную воду весьма немного теплее, чем вода за бортом.

На «Витязе» в дальнем плавании. 1886-1889 гг.

10) Относительно установки пушек Гочкиса на обыкновенных марсах парусных судов высказывались различные опасения о том, что марсы будут страдать и прочее и прочее. Нам дали одну пушку Гочкиса, и после установки ее на фор-марсе и испытания оказалось, что обыкновенные марсы прекрасно выдерживают установку, причем все приспособления очень просты. Подробности об этом мною уже представлены. На каждый марс можно свободно поставить по 4 пушки, и это даже не затруднит действия снастями.

11) Нынешней зимой для корвета "Витязь" было сделано 3 таранных пластыря, причем два из них были испытаны в Петровском доке, и они отлично закрывали галереи, служащие для наполнения этих доков. Оказалось, что таранными пластырями можно не только закрыть галереи, когда в них бьет вода, но можно потом отнимать иос и вновь накладывать. Подводка пластыря довольно легка, в особенности со шлюпок, если состояние моря это позволяет. Но можно подводить и непосредственно с самого судна.

12) Нынешней весной на корвете "Витязь" устроено сетевое заграждение. Главная мысль взята с английского сетевого заграждения, но детали пришлось нам выработать самим. На испытании сетей оказалось, что мы могли идти с ними 8 узлов, при этом ничто не ломалось. При проектировании сетевого заграждения приняты были следующие задания. Сетевое заграждение должно быть приспособлено, чтобы его носить в двух положениях, а именно, по-боевому и по-походному. Сетевое заграждение должно быть приспособлено быстро переводиться из боевого положения в походное и обратно. Сетевое заграждение как в боевом, так и в походном положении не должно препятствовать действию судовой артиллерии и мин, а также не должно препятствовать спуску шлюпок и уборке и отдаче якорей. Все эти положения исполнены почти полностью, за исключением действия мин и шлюпок, которые можно употреблять только при походном положении и нельзя употреблять при боевом, но артиллерия и якоря действуют свободно, в каком бы из двух положений ни находились сети. Мы даже ходили на пальбу с сетями, поставленными по-походному.

13) Осенью минувшего года ваше превосходительство разрешили построить стальной паровой катер для корвета "Витязь". Катер этот проектирован был по конструкции несколько на подобие катера "Чесма", бывшего на пароходе "Великий князь Константин", со следующими, однако, дополнениями: катер должен носить орудие для стрельбы 10-футовой миной Уайтхеда и должен иметь холодильник для того, чтобы бесшумно подкрадываться к судам и иметь возможность употреблять меньшее количество пресной воды. Размеры катера ограничены имеемым разносом шлюпбалок корвета и водоизмещение его в полном грузу с миной, людьми и углем только 5 тонн. Катер назван "Меч".

Таких результатов оказалось возможным достигнуть, только придав всем частям катера самые тончайшие размеры. Вес корпуса катера оказался только 78 пудов, т.е. 26 процентов от полного водоизмещения. Несмотря на такие деликатные размеры, катер не обнаруживает слабости в своих частях, он был пробован на волнении на Кронштадтском рейде, и с носовой будкой он держится очень хорошо. Также катер легко выдерживает подъем на шлюпбалки в полном вооружении и даже для испытания его подъемных приспособлений он был оставлен на волнении полуприподнятым, причем он около 10 минут бился на талях и при этом ничего не повредилось. Тем не менее катер надо признать деликатным, но только при этом условии и возможно получить 12 узлов ходу у катера в 5 тонн, носящего мину Уайтхеда. Полагаю, что если бы мне пришлось еще раз проектировать подобный катер, то я оставил бы ту же машину, котел и прочее, но увеличил длину на 3 фута, ширину на 6 дюймов и вышину борта на 4 дюйма, причем прибавил бы небольшую вентиляторную машину для форсированной тяги и усилил давление до 180 фунтов.

14) Пушки минные для катеров вообще несколько тяжелы. 10-футовая обыкновенная пушка весит 19 пудов без установки. Так как вес этот весьма обременителен для маленьких паровых катеров, то я просил разрешения сделать облегченную пушку, которая оказалась при той же длине с установкой 13 пудов 34 фунта. На опытах минная пушка действовала вполне удовлетворительно.

С. Макаров

На "Витязе " в дальнем плавании. 1886-1889 гг. Во время замера глубин

От 12 октября 1886 г.

Сего числа с вверенным мне корветом "Витязь" снялся с якоря и отправился в море для следования в город Лиссабон. Во время стоянки вверенного мне корвета в Бресте пополнил запас красного вина и сухарей.

Воспользовался любезным разрешением префекта порта вице-адмирала Дюбернуа и осмотрел вместе с офицерами Брестское адмиралтейство и находящиеся в нем суда.

Узнав о предстоящем прибытии из Соединенных Штатов управляющего Морским министерством генерал-адъютанта Ивана Алексеевича, я 27 сентября отправился в Гавр, откуда вместе с его превосходительством проехал в Париж, где остался одни сутки, чтобы получить необходимые приказания.

По возвращении в Брест 1 октября не мог сняться с якоря, так как дул жестокий SW силой до 10 баллов. 2 октября утром, видя, что барометр поднимается снялся с якоря и вышел в море, хотя конус оставался еще поднятым. Перед уходом из Бреста я был вынужден оставить в госпитале матроса Александра Паумана, заболевшего брюшным тифом.

В море встретил большую зыбь и ветер, к ночи ветер значительно усилился, а к утру, постепенно достиг степени шторма. Анемометр, установленный на клотике бизань-мачты, показывал на порывах скорость ветра 46 метров в секунду, что соответствует 12 баллам, но я думаю, что оба наши анемометра вообще показывают большую силу ветра, чем в действительности, и что сила ветра на порывах не превосходила 11 баллов, высота волны 33 фута. Не зная еще, как корвет будет держаться в шторм, я пробовал ставить его против ветра и в бейдевинд, уменьшив ход до самого малого. Всякое увеличение хода было невозможно, так как корвет начинал принимать воду носом и бортами. Окончательно лег в бейдевинд правым галсом под зарифленными триселями, стакселем и штормовой бизанью.

Вечером 3 октября поставил грот– марсель в 4 рифа, ветер несколько стих, но затем к полночи опять засвежел до степени шторма. В 2 часа ночи остановил машину и остался штормовать под парусами. К вечеру 4 числа ветер несколько стих, и зыбь стала улегаться.

Корвет вообще под зарифленными марселями держался удовлетворительно, но полагаю, что было бы предпочтительнее нести оба марселя.

Качка была довольно беспокойна, размахи на ветер доходили до 35°, корвет иногда брал несколько воды бортами, но незначительно, главная же масса воды на палубу попадала через оба выхода.

Четыре средние шпигата оказались расположенными в таких местах, что вода с палубы имела к ним очень плохой доступ, которому мешали продольные карлингсы, служащие для крепления юфферсов стоячего такелажа, и внутренний люк парадного трапа.

Вследствие поддавания через входные трапы и недостатка в шпигатах, на палубе было иногда до 6 дм воды, которая при сильной качке попадала в люки.

Гребные и паровые суда, ростры и орудия оказались закрепленными хорошо и движения не дали. Рангоут также стоял хорошо, но по недосмотру с нашей стороны некоторые из снастей перетерло. Хотя ветер и стихал, но вследствие большой зыби и состояния барометра, опасаясь, что ветер опять может усилиться, я решился вступить под пары, чтобы успеть обогнуть мыс Финистер и быть на просторе. Через два часа после того, что дали малый ход машине, сорвало клапана у одного из воздушных насосов, почему остановил машину, разобщил поломанный воздушный насос и снова вступил под пары, решившись зайти в Ферроль, до которого оставалось около 60 миль.

Придя в Ферроль 5 октября в 8 ч утра, отсалютовал нации и флагу вице-адмирала Мак-Маон, получил ответы равным числом выстрелов.

Во время пребывания корвета в Ферроле исправил воздушный насос, привел в порядок такелаж, сделал необходимые переделки для обеспечения доступа воды к шпигатам, а также и необходимые приспособления для закрывания выходов обоих трапов. Работы преимущественно произведены своими средствами, но в помощь моим мастеровым согласно любезного разрешения адмирала Мак-Маона взяты были несколько рабочих из местного адмиралтейства. Также в адмиралтействе были отлиты 6 медных решеток к воздушному насосу. Весь счет адмиралтейства составил 200 франков и был уплачен сего числа перед уходом в море.

Опасаюсь делать какие-нибудь заключения относительно свойств корвета, но полагаю уместным донести..., что если военные обстоятельства заставят корвет идти в шторм под парами, то нужно рассчитывать на большое количество воды на верхней палубе. С этой последней целью делаю своими средствами все приспособления для герметического задраивания люков на верхней палубе и, кроме того, постараюсь изыскать меры, чтобы возможно было, невзирая ни на какую погоду, иметь машинный люк открытым. Также полагаю полезным со временем сделать еще два штормовых шпигата на шханцах, где таковых совсем не имеется.

Сделанные в Бресте контр-штаги в помощь фок-вантам оказали большую пользу, и фок-мачта на качке держалась лучше грот-мачты, несмотря на меньший разнос вант.

Не могу не упомянуть об одном недостатке, который выяснился во время минувшего шторма, а именно, что бортовые иллюминаторы, устроенные на кольцеобразном затворе, оказались слабы. Ударом волны сгибало кольцеобразные затворы, причем открывалась щель приблизительно в 0,25 дюйма, в которую с большой силой била вода. Доношу об этом на тот предмет, что подобного чертежа иллюминаторы не следовало бы совсем допускать на морских судах в жилой палубе и разрешать их только на юте, где удары волн не могут быть так сильны. У своих иллюминаторов делаю своими средствами дополнительные задрайки.

Состояние здоровья офицеров и команды корвета вполне удовлетворительно.

На "Витязе " в дальнем плавании. 1886-1889 гг. Во время корабельных работ

От 6 января 1887 г.

Сего числа с вверенным мне корветом "Витязь" пришел в город Вальпарайзо и встал на якорь благополучно...

...Устройство крючков для подъема рам машинных светлых люков в вертикальное положение принесло большую пользу, даже в штиль в жаркое время на машинной площадке чрезвычайно прохладно, хотя за цилиндрами вспомогательной машины все еще очень жарко...

...Пользуясьхорошими погодами на настоящем переходе, производилась учебная стрельба из ружей, причем сделано по 5 выстрелов на человека в щит, повешенный на нок фока-реи, а также в плавучий щит, который буксировался на конце, параллельно борту. Также стреляли в буксируемый щит ружейными стволами, приспособленными к 6-дм орудиям. Буксируемый щит был сделан наподобие двухбашенного броненосца, буксировался на тонком проволочном тросе и отходил в сторону...

17 декабря вошел в Магелланов пролив и к вечеру стал на якорь на середине пролива при входе в первую узкость для сравнительного испытания на течении нормальной сфероконической мины и мины капитана 2 ранга Куприянова. Из газет, добытых мною с коммерческих пароходов в канале Смита, я знал, что в Чили был один холерный случай, почему, не бросая якоря, решил ожидать прибытия санитарной комиссии, чтобы узнать, нет ли в стране эпидемии.

Подъехавшие к корвету офицеры от старшего на рейде чилийского судна и от капитана над портом объяснили, что опасаться нечего, что в Вальпарайзо холеры нет, а внутри страны она слаба и городу Вальпарайзо никакой опасности не угрожает. Ввиду таких заявлений стал на якорь и открыл сообщение с берегом; по наведенным потом справкам холера оказалась далеко не так слаба, и хотя собственно в Вальпарайзо случаев еще не было, тем не менее решился ограничить по возможности сообщение с берегом.

Во время плавания каналом Смита рассчитывал произвести учебную пальбу из орудий на ходу, но ввиду повреждения машины считал неблагоразумным заняться стрельбой, так как опасался, что в случае, если испортится и другой воздушный насос, то корвет будет находиться в затруднительном положении, ибо канал Смита неудобен для парусного плавания как потому, что высокие берега меняют направление ветра, который на протяжении нескольких миль дует иногда почти с противоположных румбов, так и потому, что огромная глубина в несколько сот сажен при малой ширине не дает возможности нигде бросить якорь.

При входе в порт Tamara держал, как советует лоция, восточнее острова Дельфин. Во время плавания каналом Смита во многих местах очертания берега и островов совершенно не схожи с картами, так что, следя все время за движением судна и проходимыми берегами, иногда теряешь уверенность, что держишь правильный курс.

От 23 февраля 1887 г.

Сего числа с вверенным мне корветом "Витязь" прибыл на Маркизские острова благополучно...

На вверенном мне корвете согласно моей просьбы еще в Кронштадте было устроено приспособление для провода отработанного пара вспомогательной машины в цилиндры высокого давления, чтобы пользоваться тройным расширением пара на малых ходах. Ввиду того, что это приспособление дало действительно хорошие результаты, о чем буду иметь честь донести... отдельно, я в Вальпарайзо решился поставить еще одну трубу с краном, которая дает возможность употреблять отработанный пар для тройного расширения не только от циркуляционных помп и воздушных насосов, но и от донок и вентиляторных машин. Кроме того, труба эта дает возможность пар от всех вышеперечисленных машин проводить в цилиндр низкого давления. Приспособлением, сделанным в Кронштадте, можно было пользоваться только на малых и средних ходах, с дополнениями же, сделанными в Вальпарайзо, является возможность делать значительную экономию в угле, не исключая самого полного хода...

Выйдя из Вальпарайзо, получил попутный ветер, с которым дошел до Кокимбо; ветер стих в 10 милях от входа, почему вошел на рейд под парами и стал на якорь в 11 часов утра 17 января... Через два дня по прибытии моем в Кокимбо получил из Вальпарайзо на почтовом пароходе чугунную раму от вспомогательной машины, которую железнодорожная мастерская взялась окончить по весьма сходной цене. Вообще я заметил, что заводы, которые не имеют специальностью починку судов, берут дешевле за исправление, чем заводы, занимающиеся исключительно этой отраслью.

В Кокимбо была приобретена старая шлюпка, на которой был приспособлен своими средствами парус. По спуске на воду шлюпка оказалась так слаба, что под парусами на волнении идти не могла, почему не счел возможным стрелять по ней из больших орудий, а ограничился только пальбой из пушек Гочкиса и штуцеров. По окончании пальбы разбитую шлюпку за негодностью бросил и приступил к изготовлению треугольного щита из материалов, нарубленных в Магеллановом проливе.

На "Витязе " в дальнем плавании. 1886-1889 гг. Убрать паруса ...

Вторичные элементы для электрического освещения на вверенном мне корвете были установлены в кормовой части, сзади кают-компании, где вообще вентиляция не очень хороша. В жарком климате присутствие аккумуляторов делало воздух в кормовых офицерских каютах очень тяжелим и нездоровым, почему я решился своими средствами перенести аккумуляторное помещение в жилую палубу к грот-люку, где идет свободный обмен воздуха, так что присутствие аккумуляторов будет нечувствительно.

На переходе от Кокимбо до Маркизских островов приступил к окраске междудонных пространств, назначающихся для водяного балласта. Отделения тщательно отскабливаются от ржавчины, вычищаются и обмываются пресной водой и затем уже покрываются тремя слоями свинцового сурика. Надеюсь, что неспешная окраска, производящаяся на переходах, будет достаточно хороша и послужит к предохранению корпуса судна от ржавчины.

На переходе от Кокимбо до Маркизских островов занятия велись по расписанию, причем особенное внимание было обращено на грамотность и приготовление специалистов согласно полученной мною инструкции.

Здоровье экипажа вверенного мне корвета находится в хорошем состоянии, но по выходе из Кокимбо оказалось 13 человек больных береговой болезнью.

От 12 марта 1887 г.

Сего числа с вверенным мне корветом прибыл на Сандвичевые острова благополучно. Выйдя с Маркизских островов, я намерен был идти в Иокогаму, но так как упорное маловетрие заставляло меня много идти под парами, то пришлось изменить намерение и взять курс на Сандвичевые острова. Всего пройдено от Маркизских островов до Гонолулу 2268 миль, из которых под парусами 1158 миль, со скоростью 5,4 узла, под парами же пройдено 1111 миль со скоростью 8,48 узла. Угля сожжено на действие машины 6940 пудов.

Пользуясь благоприятной погодой на этом переходе, кроме занятий по расписанию, в день перехода через экватор стрелял из орудий в трехугольный щит, сделав по 5 выстрелов на орудие.

В Гонолулу намерен простоять 3 дня, чтобы пополнить запасы провизии и угля и 15 марта рано утром отправиться далее, для следования в Иокогаму.

С прибытием в Иокогаму, 13 апреля 1887 г, корвет "Витязь" вошел в состав эскадры Тихого океана.

Во время уборки парусов на «Витязе». 1886-1889 гг.

От 11 июня 1887 г., г. Нагасаки

Согласно предписания вашего превосходительства от 24 мая сего года за № 205 на вверенном мне корвете были установлены по указанию флагманского механика Сергеева следующие приспособления:

1) Уменьшено вредное пространство между холодильниками и приемными клапанами воздушных насосов через посредство закладки деревянных брусьев.

2) Установлены на теплые ящики краны в для уменьшения давления, образуемого в них.

3) Увеличены у приемных водяных и на поршне воздушного насоса подъемы каучуковых клапанов.

По окончании работ, 30 мая снялся с якоря в 8 с половиной часов утра и вышел с рейда для испытания машины на просторе. Пары имел во всех 10 котлах. За неимением в боевых ямах кардифа расходовал обыкновенный токасимский уголь. Испытание до полдня производилось при питательных и трюмных помпах, разобщенных от вспомогательного механизма, как это было на предыдущих переходах.

С 2 ч 45 мин имел питательные помпы сообщенными со вспомогательным механизмом. Корвет ходил вдоль берега, причем замечалась скорость по пеленгам в ту и другую сторону. При пробеге 5-мильного расстояния по и против течения среднее число оборотов оказалось 80, ход 13,44 узла. Диаграммы, снятые при 82,6 оборота, дали 2496,6 индикаторных сил. Ветер 2-3 балла, море спокойное, корвет сидел носом 14 ф. 6 д., кормою – 18 фут.

В 5 ч пополудни флагманский механик Сергеев, руководивший испытаниями в машине, заявил, что он считает испытания оконченными, почему я, воспользовавшись хорошей погодой и остатком времени до темноты, определил диаметр циркуляции, о чем буду иметь честь донести в особом рапорте.

В 7 ч 17 мин стал на якорь на Нагасакском рейде и по сигналу прекратил пары.

Произведенные испытания показали, что если усовершенствования, сделанные флагманским механиком Сергеевым, и принесли некоторую пользу, то тем не менее вспомогательные механизмы продолжают действовать весьма неравномерно как вообще, так и на каждом обороте отдельно.

При этом следует заметить, что так как два передних котла №№ 1 и 2 питались отдельной маленькой донкой непосредственно из кингстона, то не хватало даже на 8 котлов той воды, которая собралась от пара, образуемого десятью котлами.

Относительно возможности поломки вспомогательных механизмов с присоединенными питательными и трюмными помпами шансы не уменьшились. На вверенном мне корвете воздушный насос поломало во время плавания каналом Смита при совершенно спокойной воде и ходе в 9-10 узлов.

Ввиду того, что при действии вспомогательных механизмов с питательными и трюмными помпами, присоединенными к ним, происходит быстрое осоление котлов и остается полная возможность повторений тех крупных поломок, которые уже случались на вверенном мне корвете и корвете "Рында", прошу разрешения на предстоящем переходе иметь питательные и трюмные помпы разобщенными от вспомогательных механизмов.

От 29 января 1888 г.

По прибытии на рейд Пагода, телеграфировал консулу в Фу-чау и просил его известить русскую колонию, что я приглашаю всех русских к обедне на следующий день, в воскресенье. Обыкновенно Фу-чау посещается только нашими клиперами и канонерскими лодками, и давно уже в этом порту не было священника.

На следующий день, в воскресенье, все русские собрались на вверенный мне корвет к обедне, а затем я и часть офицеров отправились в Фу-чау. Гостеприимству и радушию русских не было границ.

В настоящее время в Фу-чау 3 русских фирмы:

1) Пятков, Молчанов и К⁰.

2) Спешилов и К⁰.

3) Токмаков, Молотков и К⁰.

Вывоз чая русскими фирмами из Фу-чау увеличивается, дела по видимому идут хорошо, но все торговые дома здесь суть отделения главных торговых домов в Тиензине.

Главный предмет отпуска есть кирпичный чай, который приготовляется фирмой Пятков, Молчанов и К° посредством паровых прессов, а остальными фирмами посредством ручных прессов.

Во время пребывания на рейде Пагода команду на берег не увольнял, так как в этих местах кроме китайских бедных деревушек с проживающими в них мастеровыми из адмиралтейства, ничего нет.

По прибытии на рейд Пагода никаких военных судов не застал, а 12 января прибыли китайские корветы "Klanq-Tai" и "Nan-Thin". Приехавший ко мне офицер благодарил за поздравление, объяснил, что старший из командиров судов извиняется, что не может быть у меня с визитом, так как по делам службы уехал в Фу-чау.

На «Витязе» в дальнем плавании. 1886-1889 гг. Команде вставать, койки вязать ...

Во время пребывания в Фу-чау совершен обряд св. крещения над сыном императорского консула в Фу-чау надворного советника Попова.

Простояв на рейде Пагода 7 дней 16 января в половине прилива, в 9 ч утра снялся с якоря и под проводкой того же лоцмана вышел в море. При выходе встретил английский корвет "Saphire", шедший на рейд Пагода. Пройдя банки, в 1 ч 30 мин пополудни прекратил пары и вступил под паруса. У острова Nai-Tan встретил китайскую эскадру из трех судов шедшую на N, но по свежести ветра и наступившей темноте она спустилась за о-ва и командир корвета "Saphire", передавал мне, что он встретил ее через 3 дня на том же самом месте, выгребающей к N. По дальности расстояния (около 8 миль), я адмиральскому флагу не салютовал.

В течение первого и следующих дней имел N0 муссон с силою от двух до 7 баллов и ход от 2 до 10 узлов. В виду облачности неба и невозможности в это время года рассчитывать на обсервации в Формозском проливе, я, до параллели 23° N, придерживался китайского берега, а затем, пройдя по меридиану взял курс на мыс Пейга о-ва Луцон.

Утром 18 января заштилел, а затем вновь получил ветер, которым прошел 285 миль, и в широте 16° опять заштилел. В 12 ч дня, 20 января, вступил под пары и при маловетрии и переменных ветрах прошел до Маниллы, где и стал на якорь на глубине 6 сажен в 3 ч ночи 21 января.

18 января воспользовался хорошей погодой: сделал состязательную стрельбу из пушек Гочкисса по небольшим деревянным щитам, выбрасываемым с борта корвета.

На рейде города Манилла военных судов не застал, салютовал нации 21 выстрелом, но получил ответ в 15 выстрелов, о чем тотчас же заявил консулу прося его известить местные власти и просить, чтобы были произведены дополнительные 6 выстрелов. С рассветом следующего утра дополнительный салют был произведен, а генерал-губернатор, у которого я был с визитом, выразил сожаление о случившемся, и объяснил, что по дальности якорной стоянки от батарей, очень трудно считать выстрелы, почему ошибочно наш салют сосчитали некоторые в 13 выстрелов, некоторые 14, и ответили 15, чтобы не ошибиться и не выпалить меньше.

В Манилле простоял 10 дней и уволил по 1 разу команду на берег. Жары начались с широты 20°N почему с 18 января приказал команде одеть белое платье и принял летнее расписание, т.е. учение до 8 ч утра. По случаю дороговизны в Манилле, за исключением 65 тонн угля и свежей провизии, ничего не покупал.

25 января с офицерами вверенного мне корвета посетил военное адмиралтейство в Кавито, которое за последнее время осталось без перемен, но рядом с ним возник частный мортонов эллинг, для подъема судов. Подъемный механизм рассчитан на 2000 тонн, но в сущности эллинг не подымает судов боле 1000 тонн. Директор обещал мне известить наше морское министерство подробно о том, каких размеров суда могут пользоваться этим эллингом и на каких условиях. Эллинг уже действует целый год, но мастерские при нем, еще строятся.

Существует предположение перенести военный порт из Кавита в заливе Субик, в местечко Olongaro, которое предполагаю посетить на пути из Маниллы в Гонг-Конг.

29 января вышел из Маниллы для следования по островам Филиппинского архипелага.

Здоровье гг. офицеров и команды находится в хорошем состоянии.

Из рапорта командира, флигель-адъютанта Макарова об осмотре места на котором потоплен фрегат «Паллада» в Императорской гавани.

Получив приказание отыскать место затопления, я начал эту работу руководствуясь показаниями Орочей, которые мне сообщили, что оно находится приблизительно на середине линии

соединяющей Константиновский пост с оконечностью Сигнального мыса. Имея на буксире шлюпки кошку и бросая лот по возможности чаще, мне удалось, при зацепившейся кошке, придти на отличительную глубину, на которой бросил буек с балластиной. Дальнейший обмер показал, что здесь несомненно потоплен корпус фрегата.

Для определения положения и состояния фрегата, на другой день были спущены водолазы и произведен шлюпочный промер, план которого при сем приложен.

От поставленного буйка, промерные галсы были расположены по радиусам и лот бросался на расстоянии 2, 4, 8, 12 и 16 сажен, отмеренных линем.

По обмеру оказалось, что корпус фрегата лежит на твердом грунте, густо поросшем растительностью, носом к берегу на румбе N0. Глубины 7 сажен у форштевня в расстоянии до ближайшей береговой черты 37 сажен и 9 сажен у ахтерштевня, дали всему корпусу значительный уклон на корму, замеченный водолазами и по лоту, который показывал углубление палубы в носу 4 сажени, а в корме 6 сажен. Отличительная глубина 2 сажени получена над бушпритом, обросшую массу которого в тихую погоду можно было ясно видеть и достать веслом.

Водолаз, спущенный в воду показал, что в первый раз он попал на палубу сквозь разрушенный полубак, настилка и бимсы которого частью совершенно обвалились, частью же торчали по всем направлениям. По верхней палубе, которая по видимому еще держится, он дошел до битенгов, где видел один шлаг станового каната. Ощупывая вокруг себя он заметил, что наваленные деревья сильно сгнили и шевелятся, и взявши лежавший у своих ног бугель вышел наверх. Этот бугель диаметром 30 дм и другой в 21 дм оброс сплошным слоем раковин и животных наростов, а само железо подверглось ржавчине и расслоению в таких размерах, что едва годно к употреблению.

Во второй раз водолаз был спущен в том же месте и по грудам дерев дошел до бушприта, по которому поднялся до самого эзельгофта. Утлегаря не оказалось, усы же обвисли вниз и конец ввязанный за один из них, с тем чтобы его достать, оборвался.

В третий раз водолаз был спущен у пяртнерса грот-мачты, следов которой совсем не видел; кнехты стоявшие вокруг ее на месте, только сильно обросли, палуба также покрыта не ровным слоем оброста и местами имеет бугры и провалы. У кнехтов лежала не толстая такелажная цепь и много разнообразных металлических вещей. На верх он подал большой медный шкив с железным нагелем.' По наружному виду можно предположить, что это бортовой шкив грота-шкота. Кусок дерева, принесенный стогоже места очень хрупок и источен животными так, что представляет собой губкообразную, ноздреватую массу.

Для указания места корпуса фрегата, на берегу были выкрашены белой масляной краской два отличительных дерева, а ниже их поставлены два знака треногами. Пересечение створов каждого из этих знаков с соответствующим окрашенным деревом указывает, как показано на плане, середину фрегата с глубиною от 6 до 3 сажен над палубой.

С. Макаров

На "Витязе " в дальнем плавании. 1886-1889 гг.

От 23 февраля 1888 г.

29 января в полдень снялся с якоря на рейде Маниллы для следования по островам Филиппинского архипелага. Для лучшего распознавания берега мною был взят лоцман Евгенио де– Леон за плату 60 долларов. Выходя из бухты Манилла, встретил легкий N ветер, вступил под паруса и продержался под оными до 3 часов ночи, имея от 1 до 6 узлов ходу. В 3 часа вступил под пары и в 7 часов 45 минут утра 30 января встал на якорь в бухте Порт Галера, войдя в нее восточным проливом.

В 11 часов того же 30 января снялся с якоря и, выйдя западным проходом, взял курс к острову Маэстро де Кампо, где встал на якорь в бухте Концепцион в 6 часов 30 минут вечера.

В 11 часов вечера того же 30 января снялся с якоря и при помощи электрических фонарей вышел в море. Отойдя от берега на 7 миль, остановил машину и продержался с застопоренной машиной до 3 часов утра. Дав ход вперед, взял курс ко входу в бухту Луг острова Таблас, куда прибыл в 7 часов 30 минут утра 31 января. Простояв весь день, в 8 часов 30 минут вечера при помощи электрических фонарей и имея две шлюпки с лотами впереди, вышел из бухты Луг. Идя средним ходом, в 10 часов утра 1 февраля прибыл в бухту Нин острова Масбатэ, где простоял до рассвета 2 февраля.

В 4 часа 2 февраля снялся с якоря для следования в город Илоило на острове Панай. Для входа на рейд принял лоцмана, под проводкой которого вошел на рейд и встал на якорь в 4 часа вечера.

5 февраля в 7 часов 30 минут утра снялся с якоря и прошел южным проходом в море. При выходе встретил NN0 от 4 до 5 баллов, вследствие чего вступил под паруса, имея ходу от 7 до 9 узлов. В 10 часов вечера ветер совершенно стих, почему вступил под пары и в 9 часов утра 6 февраля встал на якорь у острова Куйо. В 12 часов 30 минут ночи 7 февраля снялся с якоря для следования к северной оконечности острова Палаван.