Текст книги "Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945"

Автор книги: Семен Федосеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

БРОНЕТРАНСПОРТЁР «ТИП 1» («ХО-ХА»)

Полугусеничный «Хо-ха», разработанный компанией «Хино Моторе» в 1941 году и поставлявшийся в войска с 1943 года, был скомпонован по типу грузовых машин – с передним расположением двигателя. Корпус отличала рациональная форма с установкой бронелистов под углом, двухскатные борта. Отделение управления бронировалось полностью, десантное отделение не имело крыши. Какой-либо перегородки между ними не было.

Смотровые лючки в лобовом листе и бортах отделения управления закрывались откидными крышками. Вдоль бортов устанавливались складные скамьи. Посадка и высадка производились через бортовые и двустворчатую кормовую двери. На вертлюгах по углам корпуса могли ставиться ручные пулемёты. Над десантным отделением на четырёх скобах крепили брезентовый тент, а спереди и сзади буксирные крюки и серьги.

^{«ТИП 1» («ХО-ХА»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «ТИП 1» («Хо-ха»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 9.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 13.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 6,1, ширина – 2,1, высота – 2.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 8, борт – 4.

ДВИГАТЕЛЬ: «Хино» DB52, 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 134 л.с.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): переднее неприводное управляемое колесо; гусеничная тележка – четыре опорных катка, сблокированных по два, один поддерживающий ролик, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска: колёсной пары – на полуэллиптических рессорах, гусеничного движителя – типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 50.

ЗАПАС ХОДА, км: 300.

БРОНЕТРАНСПОРТЁР-ТЯГАЧ «ТИП 1» («ХО-КИ»)

Гусеничный «Хо-ки» выпускался в трёх модификациях и использовался в 1944 году на Филиппинах как БТР для пехоты, транспортёр грузов и артиллерийский тягач. «Хо-ки» отличала компоновка с передним расположением двигателя и задним – элементов трансмиссии. Корпус – сварной, с прямыми бортами, десантное отделение не имело крыши. Смотровые люки механика-водителя прикрывались откидными бронекрышками. Для десанта имелась дверь в корме, для механика-водителя – в левом борту.

Двигатель мощностью 90–130 л.с. помещался справа от кабины механика-водителя. Жалюзи радиатора выполнялись в лобовом и бортовом листах корпуса, выхлопная труба выводилась вперёд с правого борта. Трансмиссия обеспечивала 8 передач при движении вперёд и две назад. «Хо-ки» обладал неплохими ходовыми качествами, был компактен и поворотлив.

БТР вооружались одним-двумя 7,7-мм пулемётами на вертлюгах. «Хо-ха», «Хо-ки» и плавающий «Ка-тсу» сохранялись в Японии на вооружении до 60-х годов.

^{«ТИП 1» («ХО-КИ»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «ТИП 1» («Хо-ки»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 5,5.

ЭКИПАЖ, чел.: 1.

ДЕСАНТ, чел.: 13.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 4,6–4,8, ширина – 2,1–2,19, высота – 2,5–2,58.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 6, борт – 4.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 90 л.с.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре опорных катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска независимая торсионная; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.

МАКС, СКОРОСТЬ, км/ч: 45.

АРТИЛЛЕРИЙСКИЙ НОСИТЕЛЬ «СО-ТО»

На основе «Ха-го» в 1940 году был выпущен бронированный «носитель» для 37-мм противотанковой пушки «94». Ходовую часть изменили для увеличения длины опорной поверхности: на каждый борт добавили один задний опорный каток с полуэллиптической рессорой, а направляющее колесо опустили на землю. Пушка на собственном колёсном лафете крепилась открыто позади двухместной бронерубки. Носитель «Со-то» («транспортёр седьмой») вооружался лобовым 7,7-мм танковым пулемётом.

СПЕЦИАЛЬНЫЕ БРОНИРОВАННЫЕ МАШИНЫ

ХИМИЧЕСКИЕ МАШИНЫ

На базе лёгких и средних танков в Японии создавались огнемётные танки, вооружённые двумя-тремя огнемётами и двумя пулемётами. Часть этих танков оснащалась плужными тралами, что превращало их в средство для штурма позиций, прикрытых минными полями.

На базе закупленных в Англии танкеток «Карден-Лойд» Мк VI и собственных малых танков выпускались «химические» машины дымопуска.

ИНЖЕНЕРНЫЕ МАШИНЫ

На основе среднего танка «89» в 1931 году была разработана инженерная машина, упоминаемая в литературе как «SS». Компоновка машины была той же, что и «89», но объём корпуса увеличен. В лобовом листе имелась дверь и пулемёт в шаровой опоре. Командирский купол неподвижно устанавливался на крыше корпуса. Восемь опорных катков блокировались по два на тележки, крепившиеся к концам полуэллиптических рессор. Машина оснащалась откидным плужным тралом и буксирным приспособлением. Раскладной колейный мост, подававшийся на препятствие роликовым устройством, возился на крыше. Всего с 1931 по 1943 год тремя сериями было выпущено 98 машин типа «SS».

^«SS»

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИНЖЕНЕРНОЙ МАШИНЫ «SS» НА БАЗЕ ТАНКА «89»

БОЕВАЯ МАССА, т: 16.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 5,0 (по корпусу), ширина – 2,2, высота – 2,3 (по корпусу), клиренс – 0,4.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус – 6–25.

ДВИГАТЕЛЬ: карбюраторный; мощность 145 л.с. при 1800 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, два поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах, шириной 290 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 37.

ПРЕОДОЛЕВАЕМЫЕ ПРЕПЯТСТВИЯ: угол подъёма, град. – 30.

^«ХО-К»

В 1937 году к танку «Чи-ха» был создан навесной отвал, превращавший его в траншейный бульдозер.

В 1943 году на шасси «Чи-ха» построили два опытных образца бронированной 15-тонной инженерной машины «Хо-К». Вместо башни установили низкую рубку на 5 человек экипажа. К носовой части корпуса крепился обтекаемый кожух специального устройства («таран») для проделывания проходов в заграждениях.

Несколько «Чи-ха» переделали в танки-тральщики («Танк G»), установив в носовой части корпуса бойковый цепной трал: вращающийся барабан с цепями, укреплённый на длинной ферме. Основное вооружение при этом сохранялось.

На базе «Чи-ха» строились также опытные мостовые танки.

РЕМОНТНЫЕ И РЕМОНТНО-ЭВАКУАЦИОННЫЕ МАШИНЫ

В 1941 году был выпущен бронированный самоходный кран «2599» («Ри-ки») для ремонта на поле боя машин весом до 12 т. Танк имел специально разработанную ходовую часть с опорными катками малого диаметра. Подвеска каждого борта представляла собой две последовательно установленные подвески типа Хара. В средней части корпуса находилась бронированная рубка механика-водителя с дверью в правом борту и люком в крыше. За рубкой на поворотной платформе устанавливался подъёмный кран со стрелой длиной 5,5 м. Кран приводился в действие электроприводом. В походном положении стрела укладывалась на рубке и крепилась двумя зажимами.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОГО КРАНА «2599» («Ри-ки»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 8,25.

ЭКИПАЖ, чел.: 2–3.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 4,8 (с опущенной стрелой – 5,56), ширина – 2,0, высота – 2,6 (с опущенной стрелой), клиренс – 0,28.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 6, борт – 8.

ДВИГАТЕЛЬ: «Икегаи», 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 60 л.с.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 248 мм.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 34.

ЗАПАС ХОДА, км: 200.

На базе среднего «Чи-ха» в 1941 году создали 15,4-тонную бронированную ремонтно-эвакуационную машину «Се-ри». В кормовой части на корпус крепился кран с откидной А-образной стрелой. Кроме того, имелась лебёдка со стальным буксировочным тросом. Вооружение включало два 7,7-мм пулемёта в шаровых опорах – в уменьшенной башне и в лобовом листе корпуса. Экипаж – 4 человека. Выпущено только два экземпляра.

БРОНЕТРАНСПОРТЁР ПЕРЕДОВЫХ НАБЛЮДАТЕЛЕЙ «ТИП 1» («ТЕ-РА»)

Уже в 1941 году на шасси малого танка «97» был построен бронетранспортёр передовых артиллерийских наблюдателей. БТР «Тип 1» весил 4,9 т и сохранил компоновку базовой машины. Увеличенный корпус вмещал 6 человек экипажа, командир располагался позади механика-водителя в возвышающейся рубке.

^{«ТИП 1» («ТЕ-РА»)}

ОПЫТНЫЕ РАДИОУПРАВЛЯЕМЫЕ МАШИНЫ

Интересным экспериментом стало создание в предвоенные годы телеуправляемых танкеток для разведки и преодоления минных полей и доставки подрывных зарядов к фортификационным сооружениям. Работы в этом направлении велись в 30-е годы во многих странах, включая СССР и Германию. Япония же начала их одной из первых: ещё в 1929 году проходила испытания «телетанкетка», упоминаемая как «Нагаяма», на гусеничном шасси малого коммерческого трактора «Фордзон».

Управление «телетанкеткой» – ручное, с передачей команд по радиоканалу. На базе танка «Те-ке» была построена радиофицированная машина для управления этими танкетками на поле боя. Однако до серийных образцов дело не дошло.

ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ЯПОНСКОЙ БТТ

Разработка БТТ и её элементов в Японии была подчинена строгой системе. Если рассматривать только номенклатуру БТТ, созданной в 30–40-е годы, можно увидеть, что она в целом отвечала требованиям времени и составляла вполне сбалансированную систему бронетанкового вооружения:

1) малые танки и бронеавтомобили в качестве машин боевой разведки и охранения,

2) лёгкие и средние танки в качестве боевых машин,

3) тяжёлые танки усиления,

4) самоходные противотанковые пушки,

5) самоходные орудия поддержки, а также «артиллерийские» танки в качестве «штурмовых» САУ,

6) самоходные зенитные установки на танковом шасси,

7) бронетранспортёры для пехоты,

8) бронетягачи высокой проходимости,

9) плавающие танки и бронетранспортёры,

10) специальные машины – командирские, передовых наблюдателей, химические, инженерные и инженерно-штурмовые танки, мостовые танки, БРЭМ, самоходные краны.

Однако ограниченные возможности производства, его неравномерность и недостаточный технический уровень не позволили использовать достоинства этой системы. «Массово» производились, по сути, только несколько – менее десятка – моделей малых, лёгких и средних танков. Небольшой выпуск колёсных и полугусеничных бронемашин можно объяснить как расчётом на труднопроходимую местность, так и сравнительно слабым развитием автостроения, что лишало такие машины их главного достоинства – дешевизны и быстроты производства.

Японские танки в целом отличались малым весом, лёгким бронированием, удовлетворительной подвижностью. Шасси танков стремились приспособить к условиям местности, на которой им предстояло действовать. Удельное давление на грунт для большинства танков находилось в пределах 0,7–0,8 кг/см ², что обеспечивало неплохую проходимость. В то же время танки имели недостаточную огневую мощь, примитивные приборы наблюдения, были плохо оснащены средствами связи. Собирались танки на каркасе, сварка заменила клёпаные соединения только в начале 40-х годов. Внутренний объём машин максимально «ужимался» в расчёте на низкорослость экипажей. Танки имели множество лючков, облегчавших обслуживание и ремонт агрегатов, но ослаблявших бронелисты.

Положительной чертой было создание и широкое использование двухтактных дизельных двигателей, позволивших сгладить остроту такой проблемы, как постоянная нехватка бензина. Дизели семейства «Тип 100» 6-, 8– и 12-цилиндровые имели единые размеры цилиндро-поршневой группы.

Интересно также применение на танках разных классов одинаковой схемы подвески, одних компоновочных решений, одинаковой конструкции командирской башенки и т. п. Это облегчало освоение машин экипажами, ремонт и, до некоторой степени, производство.

Японцы среди первых приняли установку на боевых машинах курсовых пулемётов, а вот для пулемётов в башне упорно предпочитали независимую установку спаренной. Неплохой конструкцией отличалась 47-мм танковая пушка «Тип 1».

Несомненной удачей японского танкостроения периода второй мировой войны явились плавающие танки.

Серийные САУ выполнялись на готовом танковом шасси, орудие и экипаж удовлетворительно защищались только спереди. Как и в Германии, в Японии с середины войны заметен резкий рост интереса к самоходным противотанковым пушкам, однако произведено их в отличие от Германии было очень немного. Так, из всех танковых шасси, произведённых «Мицубиси», только полсотни были построены для САУ.

В заключение несколько слов о внешнем виде японских танков и бронемашин. Окраска их была весьма разнообразна и зависела в основном от места службы. Скажем, в Китае и Маньчжурии использовалась деформирующая четырёхцветная окраска – хаки, коричневый, жёлтый, чёрный. Нередки были две волнистые жёлтые черты, пересекающие машину от носа к корме и от борта к борту. С 1941 года на островах Тихого океана преобладала пятнистая окраска из цветов «выжженной травы», зелёного, коричневого, реже – чёрного. Ходовая часть окрашивалась в цвет «выжженной травы» охрой, придававшей ей к тому же дополнительную антикоррозионную стойкость.

Из употреблявшихся эмблем упомянем практически обязательный флаг, рисовавшийся на борту башни или нижнем лобовом листе. У «армейских» танков это был обычно государственный флаг Японии с круглым восходящим солнцем, а на верхнем лобовом листе, как правило, крепилась выштампованная пятиконечная звезда – армейская эмблема. Небольшие звёзды вместе с номером рисовались также трафаретом на кормовом листе корпуса слева. Танки военно-морских десантных отрядов несли на себе изображение флага с красным солнцем с 16 лучами и выштампованный якорь.

Танки имели свои номера. Четырёхзначные составлялись из двух частей: первые две цифры – тип танка (скажем, «95» или «89»), последние – порядковый номер. С ростом производства их сменили трёхзначные – порядковые – номера. В эмблемах и тактических обозначениях частей популярны были такие традиционные символы, как цветок сакуры, бамбуковый лист, стилизованная хризантема, «солнечные» и «лунные» символы.

В надписях и обозначениях рот не было строгой регламентации. Для удобства опознавания их эмблемы делали самым выделяющимся элементом окраски. Танки командиров рот могли помечаться простыми знаками вроде окружности на борту, прямой или прерывистой полосой на башне. На многих фотографиях встречаются танки с надписями (разумеется, иероглифами) типа «Патриотизм» или «Великая Азия». На башнях танков и бронемашин выводили также иероглифы из названий рот (часто – по именам японских рек, гор) или катаканы – сокращённых имён их командиров. Надписи наносились белым или голубым цветом.

ПРОИЗВОДСТВО ТАНКОВ И САУ В ЯПОНИИ

РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ БРОНЕТАНКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ ЯПОНИИ В 1930–1945 ГОДАХ

ЯПОНСКИЕ ТАНКОВЫЕ ПУШКИ

ЛИТЕРАТУРА

Асик М. Вооружённые силы Японии. – Госвоениздат, 1934.

Багреев А. Д. Военное искусство капиталистических государств 1939–1945 гг. – М.: Воениздат, 1960.

Вооружения капиталистических стран (под ред. Е. Варса). – М.: Воениздат, 1938.

Вооружённые силы Японии. История и современность. – М.: «Наука», 1985.

Вторая мировая война 1939–1945 гг. Военно-исторический очерк (под ред. С. П. Платонова). – М.: Воениздат, 1958.

История второй мировой войны 1939–1945 гг., т.6. – М.: Воениздат, 1976.

Лавров Е. И. Танковая разведка. – М.: Воениздат, 1940.

Нерсесян М. Г., Каменцева Ю. В. Бронетанковая техника капиталистических государств. —М.: Воениздат, 1964.

Победа на реке Халхин-Гол. – М.: «Наука», 1981.

Степанов А. П. Плавающие машины. – М.: Изд-во ДОСААФ СССР, 1975.

Танки. Конструкция и расчёт. Издание Академии механизации и моторизации им. Сталина, 1943.

Хейгль. Танки, ч. II. – М.: Госвоениздат, 1936.

Шмелёв И. П. Танки в бою. – М.: «Молодая гвардия», 1984.

Zaloga St. Armour of the Pacific War. Osprey Publishing, London, 1983.

Panzer und andere Kampffahrzeuge von 1916 bis heute. Köln. 1978.

Pataj Stefan. Artyleria ladowa 1871–1970. Warszawa, 1976.

Saito H. Japanese Tanks till 1945. Tokyo, 1992 (яп., англ.).

Surlemont R. Japanese Armour. Z&M Enterprises, 1976.

Журналы: «Военный вестник» за 1945–1947 гг.; «Моделист-конструктор», 1993, № 12; «Танкомастер», 1994, № 2.

ИЛЛЮСТРАЦИИ

Малый танк «2594» («ТК»). 2-я отдельная лёгкая танковая рота, Китай, 1937 год.

Малый танк «2597» («ТЕ-КЕ»). Бирма, март 1944 года.

Плавающий танк «Тип 2» («КА-МИ»). 101-й специальный морской десантный отряд, Филиппины, залив Лейте, 1944 год.

Средний танк «2597» («ЧИ-ХА»). 6-я рота 9-го танкового полка, Филиппины, о. Сайпан, июнь 1944 года.

ФОРМА ЯПОНСКИХ ТАНКИСТОВ:

капитан в шлеме и униформе образца «90» (1930 г.) с полным комплектом офицерского снаряжения и вооружения (1937–1939);

офицер-танкист в тёплом зимнем костюме, утеплённом танковом шлеме, перчатках и в комбинированной обуви (1940 г.);

подофицер-танкист в хлопчатобумажном техническом костюме, летнем шлеме и с противогазной сумкой (1940–1945);

подпоручик в летнем комбинезоне поверх хлопчатобумажного обмундирования образца «98» (1938 г.), шлеме с кожаным покрытием и в бутсах с обмотками.

Слева вверху – эмблема танковых войск для ношения на воротнике офицерами и кадетами; справа – нагрудная нашивка пехоты и танковых войск для кителей образца «98».

Внизу – петлицы полковника (1), капитана (2), подофицера (3), сержанта (4) и ефрейтора (5). Знаки различия на контрпогончиках располагались так же.

Лёгкий танк «2595» («ХА-ГО»). Вариант окраски машин специальных морских десантных отрядов.

Самоходная пушка «ХО-НИ I». 4-я рота 14-го танкового полка, 1944 год.

Средний танк «ШИНХОТО ЧИ-ХА». 11-й танковый полк, Курильские острова, 1945 год.