Текст книги "Бронетанковая техника Японии 1939 - 1945"

Автор книги: Семен Федосеев

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

САМОХОДНАЯ МОРТИРА «ХА-ТО»

В 1944 году малым числом была выпущена самоходная полубронированная 300-мм мортира «Тип 4» («Ха-то»), построенная на шасси тяжёлого транспортёра, напоминавшем перекомпонованное шасси «Чи-то»: впереди располагался двигатель, за ним – отделение управления (рубка). Артсистема открыто устанавливалась позади рубки. Двигатель и рубка полностью бронировались. Масса одного фугасного снаряда мортиры составляла 170 кг.

^{«ТИП 4» («ХА-ТО»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ САМОХОДНОЙ МОРТИРЫ «ТИП 4» («ХА-ТО»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 14,3.

ЭКИПАЖ, чел.: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 6,8, ширина – 2,4, высота – 2,75, клиренс – 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 мортира калибра 300 мм.

ДАЛЬНОСТЬ СТРЕЛЬБЫ МАКС., км: 3,15.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб – 30.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

ОПЫТНЫЕ САМОХОДНЫЕ ПРОТИВОТАНКОВЫЕ УСТАНОВКИ

^{«ТИП 5» («ХО-РУ»)}

На шасси малого танка «94» была разработана самоходная 47-мм противотанковая пушка – орудие крепилось в кормовой части «стволом назад» и прикрывалось бронещитом.

Интерес к противотанковым САУ возрос к концу войны. В 1945 году на шасси «Ха-го» была создана, но не пошла в серию 47-мм самоходная противотанковая пушка «Тип 5» («Хо-ру»). Пушка крепилась в наклонном лобовом листе открытой сзади рубки. Начальная скорость 1,7-кг снаряда составляла 820 м/с. В том же году на шасси, аналогичном «Ха-то», построили опытную самоходную 75 мм пушку «Ha-то» с задним расположением боевого отделения и средним – отделения управления. В открытой сверху и сзади кормовой рубке устанавливалась пушка «Тип 2», аналогичная пушке танка «Чи-то». Другой вариант «Ha-то» предполагал закрытую рубку.

В опытном порядке на шасси среднего «Чи-ри» была разработана 40-тонная полностью бронированная противотанковая САУ («истребитель танков») «Хо-ри» с задним расположением боевого отделения (рубки) со 105-мм пушкой и передним – отделения управления. В лобовом листе корпуса, как и в танке, крепилась 37-мм пушка. Толщина брони – 30 мм, экипаж – 6 человек, скорость по шоссе – до 40 км/ч.

^{«ХО-РИ»}

ЗЕНИТНЫЕ САМОХОДНЫЕ УСТАНОВКИ

На базе лёгкого танка «Ке-ни» в 1942 году были выпущены опытные ЗСУ «Та-ха», вооружённые 20-мм автоматическими пушками системы «Эрликон», в двух вариантах:

– одна пушка в открытой сверху поворотной башне;

– спаренная установка в неподвижной рубке с передним бронещитом и низкими откидными бортами.

Вес этих ЗСУ – около 7 т; экипаж – 3–4 человека; толщина брони – до 16 мм, скорость – до 50 км/ч.

Была также построена 37-мм ЗСУ на шасси «Чи-хе».

ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ И БРОНЕМАШИНЫ

ОПЫТНЫЕ ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ

Ещё в конце 20-х годов в Японии были построены опытные плавающие бронемашины с экипажем из двух человек и смешанным колёсно-гусеничным ходом. В 1934–1935 годах предпринимались попытки сделать плавающими лёгкие танки «2592» «А-и-го» за счёт изменения формы корпуса до водоизмещающей и установки гребных винтов, а также применения навесных понтонов.

Серия опытных плавающих танков – SR-I («И-го»– «первая модель») постройки фирмы «Мицубиси», SR-II («Ро-го» – «вторая модель») «Исиквадзима» и SR-I/III – была испытана сухопутными войсками в 1931–1937 годах. Танки SR имели вес от 3,6 до 7 т, экипаж 2–3 человека, 5–6-мм броню и вооружались двумя пулемётами (в башне и корпусе). Плавучесть обеспечивалась водоизмещением корпуса, ходовая часть выполнялась по типу английских «Виккерс-Карден-Лойд». Неудачи испытаний охладили интерес армейского командования к этим машинам. С 1941 года инициатива разработки перешла к флоту – обширные планы завоеваний на Тихом океане требовали создания специальных боевых машин для десантных операций.

ПЛАВАЮЩИЙ ТАНК «ТИП 2» («КА-МИ»)

В 1941 году для поддержки специальных морских десантных отрядов приняли на вооружение плавающий танк «Ка-ми», созданный фирмой «Мицубиси» на основе «Ха-го». Сварной герметизированный корпус танка несколько увеличился, получил коробчатую форму с развитыми надгусеничными нишами и спрямлённым лобовым листом. Выхлопную трубу двигателя вывели на крышу моторного отделения. Коробка передач с дополнительной понижающей передачей давала 8 скоростей вперёд и 2 назад. Изменилась и ходовая часть: пружины подвески убрали внутрь корпуса, направляющее колесо опустили на землю. Уширение подбашенного листа позволило увеличить башенный погон. В конической башне, выполненной по типу «Ке-ни», установили удлинённую 37-мм пушку и 7,7-мм пулемёт. Для посадки и высадки экипажа предназначались башенный люк с двустворчатой крышкой и четыре люка в крыше корпуса. Башня имела щиток, защищавший люк от брызг, а над двигателем устанавливался обтекаемый воздухозаборный короб, защищённый от брызг крышкой.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА «ТИП 2» («Ка-ми»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 12,5 (с понтонами).

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 4,83 (с понтонами 7,42), ширина – 2,79, высота – 2,34, клиренс – 0,36.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка «Тип 1» калибра 37 мм, 2 пулемёта «97» калибра 7,7 мм.

БОЕКОМПЛЕКТ: 132 выстрела, 3500 патронов.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 16, борт – 14, башня – 14.

ДВИГАТЕЛЬ: «Мицубиси», 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 120 л.с. при 1800 об/мин.

ТРАНСМИССИЯ: редуктор, коробка передач с понижающей передачей (8+2) и отбором мощности на гребные винты, карданный вал, соединённый коническими шестернями с валами бортовых фрикционов, одноступенчатые бортовые редукторы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре опорных катка, сблокированных по два на балансирах, три поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 305 мм, шаг трака 84 мм, число траков – 103.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 37.

СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 10.

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 170.

^{«ТИП 2» («КА-МИ»)}

Для придания танку плавучести спереди и сзади на зажимах крепились металлические понтоны, придававшие корпусу обтекаемую «кораблеобразную» форму. Это обеспечивало хорошую мореходность и остойчивость даже при заметной качке. Передний понтон объёмом 6,2 куб. м состоял из двух симметричных половин, разделённых на три отсека каждая. Объём заднего понтона – 2,9 куб.м. Для выхода танка на берег требовалось пологое дно, хотя некоторый наклон нижней ветви гусеницы способствовал выходу. На берегу понтоны легко сбрасывались без выхода экипажа из машины. Носовой понтон после сбрасывания распадался и не загораживал танку путь. На плаву щели и погон башни уплотнялись резиновыми прокладками.

Движителем на воде служили два гребных винта, установленных под днищем в кормовой части и имевших привод от двигателя танка.

С 1943 года выпускался улучшенный вариант «Тип 2» «Ка-ми». Позади винтов устанавливались рули, связанные стальными тросами со штурвалом в башне, так что на плаву машиной управлял командир. На крыше башни крепился защитный кожух со смотровыми окнами. Танки оснащались радиостанцией и ТПУ. Всего до конца войны было выпущено 180 «Ка-ми», применявшихся в ряде операций, в частности, на Маршалловых островах в феврале 1944 года, на Сайпане в июне и Лейте в октябре 1944 года.

ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ «ТИП 3» И «ТИП 5»

На базе «Чи-хе» в 1943 году был разработан плавающий танк «Тип 3» («Ка-чи») с 47-мм пушкой и двумя пулемётами. Форма понтонов и кожуха над командирским куполом – те же, что и у «Ка-ми». Выхлопные трубы двигателя подняты к крыше корпуса. Всего было построено 20 машин.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА «ТИП 3» («Ка-чи»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 28,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина с понтонами – 10,3, ширина – 3,0, высота – 3,82.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка «Тип 1» калибра 47 мм, 2 пулемёта «97» калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 50, борт – 10.

ДВИГАТЕЛЬ: «Тип 100», 12-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 сдвоенных опорных катков, сблокированных по два, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем.

ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ: 2 гребных винта.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 32.

СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 10.

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 320.

В 1945 году появился плавающий танк «Тип 5» («То-ку»). 47-мм пушка и 7,7-мм пулемёт были установлены в корпусе, а башня несла 25-мм пушку морского типа и 7,7-мм пулемёт в кормовой нише. Маска пушки прикрывалась особыми крышками. Шасси – по типу среднего «Чи-ри». Плавучесть обеспечивалась аналогично «Ка-ми». Построен только один образец – танк появился слишком поздно, чтобы пойти в серию.

^{«ТИП 5» («ТО-КУ»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА «ТИП 5» («То-ку»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 29,1.

ЭКИПАЖ, чел.: 7.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина с поплавками – 10,8, ширина – 3,0, высота – 3,888.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пушка «Тип 1» калибра 47 мм, 1 пушка калибра 25 мм, 2 пулемёта «97» калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: до 50.

ДВИГАТЕЛЬ: «Тип 100», 12-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем; зацепление цевочное.

ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ: 2 гребных винта.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 32.

СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 10.

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 320.

ПЛАВАЮЩИЙ БРОНЕТРАНСПОРТЁР «КА-ТСУ»

В 1943–1945 годах было построено 50 плавающих транспортёров «Ка-тсу» для десантных операций. «Ка-тсу» имел водоизмещающий сварной корпус, форма в носовой части близка к корабельной. 10-мм бронёй защищалось только отделение управления – возвышающаяся рубка в передней части машины. Ходовая часть, подобно «Ка-чи», представляла собой удлинённое вдвое шасси танка «Ка-ми». На плаву водитель размещался за штурвалом на крыше корпуса позади рубки и прикрывался бронещитом спереди и с боков. Для посадки и высадки десанта служили 4 прямоугольных люка в крыше корпуса. Воздухозаборник двигателя закрывался обтекаемым кожухом с крышкой, подобно «Ка-ми». Оба гребных винта были наполовину укрыты в нишах днища. Управление на плаву осуществлялось поворотом рулей. Габариты «Ка-тсу» сильно ограничивали его подвижность на суше. На БТР могли открыто устанавливаться 1–2 крупнокалиберных и 1–2 ручных пулемёта. Для «штурмовых» десантных действий под днищем «Ка-тсу» могли подвешиваться две торпеды. Предполагалось перевозить БТР на десантных кораблях или даже, закреплёнными на корпусе подводной лодки.

^{«КА-ТСУ»}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПЛАВАЮЩЕГО БТР «КА-ТСУ»

БОЕВАЯ МАССА, т: 16.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ДЕСАНТ, чел.: 25.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 11, ширина – 3,3, высота – 3,45.

ВООРУЖЕНИЕ: 1–2 пулемёта калибра 13 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: 10.

ДВИГАТЕЛЬ: 12-цилиндровый дизель воздушного охлаждения; мощность 240 л.с. при 2000 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков, сблокированных по два на балансирах, 4 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с одним гребнем, шириной 305 мм, шаг трака 84 мм.

ВОДОХОДНЫЙ ДВИЖИТЕЛЬ: 2 гребных винта.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 20.

СКОРОСТЬ НА ПЛАВУ, км/ч: 8.

ЗАПАС ХОДА ПО ШОССЕ, км: 300.

БРОНЕАВТОМОБИЛИ, БРОНЕТРАНСПОРТЁРЫ, БРОНЕТЯГАЧИ

Как и большинство стран, бронеавтомобилями (БА) Япония обзавелась значительно раньше, нежели танками. Так, во время интервенции на Дальнем Востоке в 1918–1920 годах японские войска захватили английские БА «Остин», поставлявшиеся в Россию во время первой мировой войны. Позже закупались английские «Пирлесс», «Виккерс-Кросслей» М25, французские «Рено». Бронеавтомобили «Виккерс-Кросслей» были приняты в Японии на вооружение под обозначением «2587».

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ «2592» («ОСАКА»)

В 1932 году на вооружение поступили первые бронемашины японского производства. Армия получила двухосный БА «2592» («Осака») на шасси коммерческого автомобиля. Он сохранил базовую компоновку с передним расположением двигателя. Отделение управления совмещалось с боевым. Корпус и башня – клёпаные, большинство броневых поверхностей было установлено вертикально, расположенный перед двигателем радиатор прикрывался откидной бронекрышкой. В бортах и корме были выполнены двери, механик-водитель имел небольшой смотровой люк. В широком окне цилиндрической башни монтировался 6,5-мм пулемёт с подвижной маской, такой же пулемёт устанавливался в лобовом листе корпуса слева.

^{«2592» («ОСАКА»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «2592» («Осака»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,4.

ЭКИПАЖ, чел.: 5.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 4,9, ширина – 1,8, высота – 2,45, база – 4,2, клиренс – 0,28.

ВООРУЖЕНИЕ: 2 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 11, борт – 8, башня – 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 4-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 45 л.с.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 4x2.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 60.

СКОРОСТЬ ЗАДНИМ ХОДОМ, км/ч: 6,4.

ЗАПАС ХОДА, км: 240.

Передние колёса односкатные, задние – двухскатные. Вес распределялся так: 2,4 т на переднюю ось и 4 т – на заднюю. Колёса с литыми резиновыми шинами впоследствии заменили на пневматические. Управление – от обычного рулевого колеса. Сохранились фары и крылья коммерческого автомобиля. Уже в момент своего создания «Осака» представлял собой устаревший тип БА.

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ МОРСКИХ ДЕСАНТНЫХ ОТРЯДОВ «2592»

Другой бронеавтомобиль, построенный в 1932 году, известен под обозначением «2592, тип десантных отрядов» и нёс на себе символику ВМФ. Этот БА не был плавающим и мог использоваться для поддержки десанта уже после захвата плацдарма.

Корпус и башня – клёпаные. Бронировку двигателя и радиатора отличали двухскатная форма крыши и переднего бронелиста. Пулемётная башня выполнена с наклоном бронелистов. В бортах корпуса имелись двери, в крыше башни – двустворчатый люк. Крепление шаровой установки пулемёта в скошенном листе башни позволяло обстреливать крыши и чердаки домов в ходе боя в населённом пункте. Съёмные пулемётные установки размещались в выступающей рубке слева от водителя и в бортах корпуса. На башне крепилась стойка для зенитной стрельбы.

^«2592»

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ «2592»

БОЕВАЯ МАССА, т: 6,8.

ЭКИПАЖ, чел.: 4.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 4,8, ширина – 1,8, высота – 2,3, клиренс – 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 4 пулемёта «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 11, борт – 8, башня – 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения; мощность 85 л.с.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 80.

БА имел длинный рядный двигатель и привод на две задние оси, подвешенные на полуэллиптических рессорах. Для преодоления препятствий и предотвращения вывешивания позади передних колёс могли крепиться приподнятые над землёй вращающиеся металлические барабаны.

Бронеавтомобили сводились в автобронеотряды по 12–15 машин, придававшиеся пехотным или кавалерийским частям.

Как и во многих других странах, в Японии проводились опыты по бронированию мотоциклов, вооружённых пулемётами.

Моторизацию армии японское командование рассчитывало осуществить в основном за счёт двух– и трёхосных автомашин обычной и повышенной проходимости, а также специальных транспортёров и гусеничных тракторов. Так, вскоре после начала выпуска «кавалерийского» танка «92» на его шасси построили опытный полубронированный тягач-транспортёр «ТС». Транспортёры в японской армии всячески пытались приспособить к условиям труднопроходимой местности. Интересна в этом плане постройка опытного небронированного грузового транспортёра-болотохода «FB» с подушками-поплавками на траках гусениц. В небольшом количестве на вооружении японской армии состояли и бронетранспортёры для перевозки личного состава и грузов. Ряд БТР был принят на вооружение в 1941 году, с развёртыванием боевых действий на Тихом океане. В ходе этих боёв использовались и трофейные БТР – например, захваченные в Бирме английские лёгкие «Юниверсал-Кэрриер».

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ-ДРЕЗИНА «2593» («СУМИДА»)

Своеобразным БТР был принятый в 1933 году на вооружение трёхосный бронеавтомобиль-дрезина «2593» («Сумида» или «Чийода/Сумида») с экипажем 7 человек, пулемётом в башне и семью бойницами в бортах и корме корпуса для стрельбы из карабинов и ручного пулемёта. Корпус и коническая башня – клёпаные. Посадка и высадка производились через двери в бортах и двустворчатую дверь в корме. Имелся также люк в крыше башни. Карбюраторный двигатель располагался впереди, для доступа к нему служили бортовые люки с откидными крышками. Радиатор помещался перед двигателем и бронировался отдельно. Встречались БА «Сумида» с 6-цилиндровыми дизелями мощностью 100 л.с. – вероятно, это были машины, производившиеся другими заводами. Колёса подвешивались на полуэллиптических рессорах. На управляемую переднюю ось приходилось 2,31 т, на приводные задние – по 2,69 т. Все шесть колёс – с литыми грузовыми шинами.

Автомобильные шины могли заменяться железнодорожными скатами, которые на марше крепились на бортах машины. Для смены хода БА вывешивался на четырёх домкратах, а сама операция занимала 10 минут. Спереди и сзади БА имел сцепки и буферы железнодорожного типа. При установке на рельсы две машины сцеплялись по схеме «тяни-толкай».

Бронеавтомобили-дрезины строились тогда во многих странах, однако для Японии с её обширными планами захватов на Дальнем Востоке они могли иметь особое значение. «Сумида» нашли применение в Китае, но с переносом основных боевых операций на тихоокеанский театр военных действий интерес к бронемашинам-дрезинам упал.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕАВТОМОБИЛЯ-ДРЕЗИНЫ «2593» («СУМИДА»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 7,7.

ЭКИПАЖ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 6,57, ширина – 1,9, высота – 2,95, клиренс – 0,4.

ВООРУЖЕНИЕ: 1 пулемёт «91» калибра 6,5 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 16, борт – 8, башня – 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 40 л.с.

КОЛЁСНАЯ ФОРМУЛА: 6x4.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 40.

СКОРОСТЬ по ж-д колее, км/ч: 60.

^{«2593» («СУМИДА»)}

БРОНЕТРАНСПОРТЁР-ДРЕЗИНА «2595» («ХО-ГИ»)

В 1932 году был построен прототип другого варианта бронемашины-дрезины – гусеничный БТР с подъёмным железнодорожным ходом и карбюраторным двигателем. С 1936 года выпускался БТР «2595» («Хо-ги») с передним расположением двигателя (уже дизельного) и трансмиссии, полностью закрытым клёпаным корпусом, 7,7-мм пулемётом в одноместной конической башне. Для посадки и высадки служили двери в левом борту и корме корпуса. Двигатель устанавливался в передней части слева, в левом борту выполнялась решётка радиатора, здесь же выводилась выхлопная труба. Ходовая часть несколько напоминала лёгкий танк «2592», однако у БТР к полуэллиптической рессоре (по две на борт) крепился балансир, на концах которого шарнирно подвешивались тележки по два катка. Направляющее колесо, как и ведущее, имело зубчатые венцы. В вырезах днища помещались четыре приводных железнодорожных ската, поднимаемых и опускаемых силой мотора.

^{«2592» («ХО-ГИ»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «2592» («ХО-ГИ»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 12.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 4,9, ширина – 2,6, высота – 2,45.

ВООРУЖЕНИЕ: пулемёты «97» калибра 7,7 мм.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: корпус – 8.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 84 л.с. при 2400 об/мин.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных по два, один поддерживающий ролик, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное); подвеска блокированная, на полуэллиптических рессорах; гусеница мелкозвенчатая.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 25.

СКОРОСТЬ по ж.-д. колее, км/ч: 50.

БРОНЕТРАНСПОРТЁР «2598» («СО-ДА»)

На базе малого танка «97» («Те-ке») в 1938 году был создан БТР «2598» («Co-да») для перевозки грузов или личного состава, буксировки прицепок. Он имел «перевёрнутую» компоновку с передним расположением двигателя, открытый сверху корпус с низкими откидными бортами и двухстворчатой кормовой дверью. На надгусеничных полках крепились ящики для ЗИП, боеприпасов и т. п. На трёх продольных скобах мог крепиться тент. Два топливных бака вмещали 144 л. В корме на особой рессоре крепился буксирный крюк.

^{«2598» («CO-ДА»)}

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БРОНЕТРАНСПОРТЁРА «2598» («Со-да»)

БОЕВАЯ МАССА, т: 5.

ЭКИПАЖ, чел.: 2.

ДЕСАНТ, чел.: 4–6.

ГАБАРИТНЫЕ РАЗМЕРЫ, м: длина – 3,86, ширина – 1,93, высота – 1,57, клиренс – 0,34.

БРОНИРОВАНИЕ, мм: лоб корпуса – 6, борт и корма – 12.

ДВИГАТЕЛЬ: 6-цилиндровый, дизельный, воздушного охлаждения; мощность 65 л.с. при 2300 об/мин.

МЕХАНИЗМ ПОВОРОТА: бортовые фрикционы.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ (на один борт): четыре сплошных опорных катка, два поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения (зацепление цевочное), направляющее колесо опущено на землю; подвеска типа Хара; гусеница мелкозвенчатая, с открытым шарниром и одним гребнем, шириной 203 мм, шаг трака 76 мм, число траков – 88.

СКОРОСТЬ МАКС., км/ч: 45.

ГЛУБИНА БРОДА, м: 0,78.