Текст книги "Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 9 страниц)

Заказ на строительство первых двух крейсеров, названных «большими крейсерами» (Кокю Дзюнёкан) № 5 и 6 весной 1923 года Адмиралтейство выдало государственным предприятиям Йокосука Кайгун Косё и Куре Кайгун Косё.

10 декабря 1923 года двум первым крейсерам присвоили официальные названия. № 5 стал называться «Миоко», а № 6 – «Нами».

1 сентября 1923 года сильное землетрясение вызвало сильные разрушения в провинции Канто. В результате часть средств, выделенных на строительство кораблей, пришлось перенаправить на восстановление провинции. Кроме того, значительные повреждения получила верфь Йокосука Кайгун Косё. Несмотря на это, первый крейсер заложили 25 октября 1924 года на стапеле № 2, тогда как систершип начали строить 26 ноября 1924 года на стапеле № 3, который пришлось удлинить на 50 м, чтобы он вместил строящийся корабль.

Осенью 1924 года Адмиралтейство заказало строительство еще двух крейсеров. На этот раз заказы разместили на частных верфях: Kawasaki Dockyard Company Kobe Works (крейсер № 7, «545») и Mitsubishi Shipbuilding amp; Engineering Company Nagasaki Works (крейсер № 8, «420»).

16 февраля 1925 года вторая пара крейсеров получила свои официальные названия. Крейсер № 7 стал называться «Асигара», а № 8 – «Хагуро».

Первым из второй пары начал строиться «Хагуро». Его заложили 16 марта 1925 г. в Нагасаки. Строительство «Асигара» началось почти месяц позднее – 11 апреля 1925 года.

24 декабря 1925 года, когда корпус «Начи» еще стоял на стапеле, произошла авария. На носовую часть корабля рухнули два подъемных крана. Погибли трое рабочих, бак корабля получил серьезные повреждения. Как показало расследование, причиной аварии стала попытка поднять кранами слишком тяжелый груз.

Первым на воду спустили крейсер «Миоко» – 16 апреля 1927 года. На торжествах, посвященных спуску, присутствовал сам император Хирохито. Второй крейсер спусти на воду всего с восьмидневным опозданием относительно графика– 15 июня, несмотря на то, что пришлось устранять последствия аварии. В торжествах, посвященных спуску на воду «Начи» участвовал наследный принц Насимото Моримаса. 24 марта 1928 года спустили «Хагуро», а 22 апреля того же года – «Асигара».

«Хагуро» в ходе оснащения.

«Начи» идет полным ходом во время ходовых испытаний в ноябре 1928 года.

В середине 1928 года в конструкторское бюро пришло предписание увеличить число торпедных аппаратов на крейсерах с восьми до двенадцати – в четырех неподвижных установках «13 сики». Задание было выполнено, торпедные аппараты разместили на уровне средней палубы. Однако их размещение сильно сократило внутренний объем помещений, где обитал экипаж корабля. Чтобы устранить этот недостаток по согласованию с Адмиралтейством вокруг передней организовали дополнительные кубрики для команды, для чего подняли борт на высоту одной палубы. На крыше этой надстройки разместили с каждого борта по одной 120-мм зенитной пушке. При этом водоизмещение крейсера по оценкам морского технического департамента выросло на 500 т. Переделки на последней стадии строительства привели к задержке с вводом кораблей в строй. «Начи» достроили по первоначальному проекту, корабль прошел приемо-сдаточные испытания, а после чего снова встал в док для переделки.

«Асигара» 20 августа 1929 года. Хорошо виден возвышающийся бак, у зенитных пушек отсутствуют щитки.

Как обычно, свои названия тяжелые крейсера получили в честь японских гор. «Миоко» назван в честь вулкана Миокосан из префектуры Ниигата. «Начи» назван в честь горы Начисан из префектуры Вакаяма. «Асигара» назван в честь горы Асигарасан, находящейся на западе префектуры Канагава. «Хагуро» назван в честь горы Хагуросан из префектуры Ямагата.

Все названия резервировались для больших крейсеров программы 8–8, которые так никогда и не были построены.

Тактико-технические элементы

Обводы корпуса, представленные капитаном 1-го ранга Хирагой, для 7100-тонных крейсеров («Како» и «Аоба») были приняты за основу и при создании более тяжелых крейсеров. Гладкопалубный корпус с высоко поднятым носом, форштевень S-образной формы, характерной для японских кораблей. Высота надводного борта по проекту 9,14 м, фактическая высота 7,94 м. В центральной части корпуса на участке между шпангоутами 83 и 302 высота надводного борта 5,94 (4,74) м, на корме высота борта уменьшалась до 5,03 (3,69) м. Ниже ватерлинии на длину 93 м простирался противоторпедный буль, который в районе машинного и котельного отделений достигал в ширину 2,50 м. Обшивка буля изготавливалась из стальных листов НТ толщиной 12,7-14 мм. Для повышения непотопляемости буль делился пополам водонепроницаемой переборкой.

Во внутренней части буля находились запасы топлива, тогда как внешняя часть оставалась пустой. Во время войны планировалось заполнить внешний отсек буля стальными трубами, которые увеличивали водоизмещение на 200 тонн, но значительно улучшали защитные свойства буля, гася энергию взрыва. Вдоль внешней обшивки буля шли бортовые кили длиной 59,60 м и шириной 1,22 м. За пределами буля внутри корпуса находилась продольная противоторпедная переборка, выполненная из двух соединенных заклепками полос стали НТ толщиной 29 мм. Плиты бортовой брони, образующие бронепояс на высоте средней палубы, опирались на палубный стрингер, усиливая тем самым продольную прочность корпуса.

В первоначальном плане на массу корпуса отводилось 30,8 % (3803 т) водоизмещения при 2/3 боевого водоизмещения. На нервом построенном крейсере «Начи» – масса корпуса составила 30,4 % (4040 т) водоизмещения, на «Миоко» – 29,7 % (3945 г). Таким образом, корпус оказался перегружен на 145–240 т. при этом водоизмещение корабля также возросло и достигло величины 10980 т. Это привело к уменьшению высоты надводного борта и ухудшению мореходности. Также перегруз отрицательно сказывался на скорости корабля, дальности действия. Наконец, перегруз ограничивал возможности дальнейшей модернизации и перестройки корабля.

«Асигара» в августе 1929 года. Видна конфигурация борта с бортовыми ТА и одноствольными 120-мм зенитными пушками.

Модернизация 1934/35 гг

В ходе первой модернизации было усилено зенитное вооружение крейсера, а также установлены новые були поверх прежних. Добавить новые були пришлось из– за роста водоизмещения и ухудшения остойчивости. Новые були высотой 4,04 м увеличили ширину кораблей с 17,88 до 18,99 м. Они простирались от основания башни № 3 на носу до башни № 5 на корме. В центральной части новый буль почти достигал уровня средней палубы. Обшивка нового буля была из листовой стали НТ толщиной от 5 мм (верх) до 14 мм (низ). Нижние листы выдерживали контактный взрыв в эквиваленте 200 кг тротила. Масса новых булей составила 680 т.

После завершения модернизации выяснилось, что при 2/3 боевого водоизмещения (13963 т для «Миоко») осадка корабля увеличилась с 6,23 до 6,28 м при длине ватерлинии 201,71 м. Из-за возросшей осадки максимальная скорость уменьшилась до 34 узлов.

Модернизация 1939/41 гг

Були, установленные в ходе первой модернизации, сняли. На их месте установили новые були. которые увеличили ширину корпуса до 20,73 м, а также значительно увеличили устойчивость корабля к контактным взрывам мин и торпед ниже ватерлинии. На уровне ватерлинии внутри булей имелся отсек, который в военное время предполагалось заполнить трубами с закрытыми концами. Остальной объем булей делился водонепроницаемыми переборками на пятнадцать отсеков. Пять отсеков в районе машинного отделения можно было заполнять топливом. Там стояли дополнительные топливные насосы, предназначенные для перекачки топлива из булевых баков в расходные баки, находящиеся внутри котельного отделения. В остальных десяти отсеков находились контрбалластные цистерны. Для поднятия носа нужно было затопить два кормовых отсека, а для поднягия кормы – один носовой. Другие цистерны предназначались для компенсации бортового крена. Були изготовлены из стали Ducol толщиной 9-16 мм, способной выдержать взрыв до 250 кг в тротиловом эквиваленте. Новые бортовые кили были длиной 61 м и шириной 1,35 м.

Надстройки

Носовая надстройка имела высоту 32 м от киля или 27 м от уровня ватерлинии и разделялась на восемь отсеков. Эти отсеки следующие (снизу вверх, по состоянию на 1929 г.).

Уровень бронепалубы

По обоим бортам находились вентиляторы, подающие воздух в носовое котельное отделение. Над ними в носовой части надстройки находился магазин запасных частей, а за магазином – радиостанция и магазин электродеталей. На левом борту находился пост спуска артиллерии ГК.

Уровень нижнего яруса

Внутри по левому борту находились: магазин, отсек аккумуляторов аварийного освещения, а также магазин радиодеталей. В носовой части находился коридор, по правому борту магазин с пиротехническими средствами. В средней части находилась радиостанция, а справа от нее – центральная телефонная станция. В кормовой части по правому борту находился еще один магазин.

Уровень среднего яруса

Внутри находились: небронированная рулевая рубка, магазин запасных частей для артиллерийского калькулятора, каюта штурмана. а над дымоходом носового котельного отделения – магазин навигационных приборов. Снаружи по обоим бортам находились нижние наблюдательные посты, основания дальномеров, 40-см сигнальные огни Алдиса и 110-см прожектора типа «SU».

Уровень верхнего яруса

Внутри находились: в носовой части каюты отдыха для капитана корабля (по левому борту) и его помощника (по правому борту), за ними находились каюты с картами и корабельным хронометром, а также пост штурмана по левому борту. За лестничной клеткой находилось помещение центральной телефонной станции и гониометр. Снаружи по бортам надстройки находились два дальномера. Один «14 сики» с базой 3,5 м обслуживал зенитную артиллерию, другой с базой 1,5 м предназначался для определения расстояния до навигационных объектов.

Платформа компасов

На передней стене находились: верхний наблюдательный пост, оснащенный бинокулярными люнетами. Непосредственно за постом в помещении с большой площадью остекления находилась штурманская рубка. Дальше к трубе стояла радиостанция, а за ней центральный боевой командный пост, объединенный с магазином карт. Снаружи по бортам стояли 40-см сигнальные лампы Алдиса, посты контроля рефлекторов, торпедный дальномер «14 сики» и реле целеуказателя тяжелой зенитной артиллерии.

Здесь и ниже: два снимка «Миоко» в Шанхае, вероятно 1933 г. Благодаря этим снимкам мы можем рассмотреть детали корабля в этот период службы.

Уровень сокутеки

В передней части находился пост определения курса, а сразу за ним в остекленном помещении стоял артиллерийский калькулятор («13 сики сокутекибан»), определяющий курс и скорость цели. В кормовой части находилось помещение для отдыха и магазин сигнальных флагов.

Уровень поста управления артиллерией ГК

Внутри находился пост управления 200-мм пушками, в котором работали два офицера.

Главный ноет управления артиллерийским огнем

Главный пост управления огнем «14 сики» обслуживался одним офицером, определявшим данные для ведения огня. Он передавал их на уровень ниже, где вносили поправку на угловой курс и угол возвышения пушек для каждой башни.

За носовой надстройкой находилась дымовая труба, по обшивке которой проходили паропроводы. Под трубой, через которую отводился дым из 1-го и 2-го котельного отделения, находились вентиляторы, подававшие воздух в эти отделения. Непосредственно за надстройкой над жилым помещением экипажа на каждом борте стояло по одной 120-мм зенитной пушке. Между пушками располагался оружейный отсек. Дальше к корме, на уровне задней кромки передней дымовой трубы с каждого борта стояло по еще одной 120-мм зенитной пушке, а между ними находился пост управления и наведения зенитной артиллерии. Между дымовыми трубами находилась небольшая башня с одиночным 110-см прожектором “SU”. Перед задней трубой на платформе стояли два одиночных пулемета «Льюис» калибра 7,7 мм. Между пулеметами проходила труба корабельного камбуза. По обе стороны от кормовой башни стояли две оставшиеся 120-мм зенитные пушек и стереоскопический дальномер «14 сики» с базой 3,5 м. обслуживающий зенитную артиллерию. Между трубой и надстройкой возвышалась трехногая мачта со стрелой, позволяющей поднимать гидросамолеты. За мачтой находилась кормовая надстройка, где находился пост управления прожекторами, ангар для гидросамолетов, радиостанция, наблюдательный пост и запасной пост управления артиллерией ГК, оборудованный артиллерийским калькулятором «13 сики».

Непосредственно за кормовой надстройкой перед башнями №№ 4 и 5 по правому борту стояла катапульта «Куре Сики 1 Го Сясюцу». Между катапультой и левым бортом находились вентиляторы машинного отделения.

На момент ввода крейсеров в строй их экипаж насчитывал по 764 офицера, унтер– офицера и матроса. Экипаж размещался в трех частях корабля: на уровне нижней палубы в районе машинного отделения, на средней палубе над котельными отделениями и в надстройке в районе передней дымовой трубы. Офицерские каюты находились на носу на нижней и средней палубе. Такое размещение экипажа было очень неудобным. особенно большой дискомфорт команда испытывала при плавании в тропических водах, когда обычным делом были тепловые удары. Еще при строительстве корабля было решено немного усовершенствовать систему вентиляции и постелить линолеум в матросских кубриках. Вскоре после ввода крейсеров в строй, штатную численность экипажей увеличили до 792 человек.

На борту каждого крейсера имелись следующие средства спасения: два 9-метровых катера, установленных по обе стороны от носовой надстройки, две 11-метровые моторные лодки, установленные по бокам фок-мачты (в 1930/31 гг. добавили еще две), одна 6– метровая и одна 8-метровая шлюпка, установленные в районе кормовой надстройки.

Экипаж обедает.

Модернизация 1934/35 гг

Между кормовой трубой и башней ГК № 4 сформировали «палубу тяжелых зенитных орудий» или защитную палубу.

Дальность новых торпед достигла 20000 м, поэтому в носовой надстройке оборудовали пост управления торпедными аппаратами (суирайсен сики сочи), оснащенный калькуляторами, пересчитывающими курс и скорость цели. Пост управления торпедными аппаратами оборудовали по обоим бортам надстройки в башенках. Два поста пуска торпед (92 сики сурай хойбан) оборудовали на уровне платформы компасов.

Модернизировали оборудование связи. Старые приемопередающие радиостанции заменили более совершенными. Часть освободившегося после демонтажа торпедных аппаратов пустили под дополнительную радиоаппаратуру, поскольку помещение у запасного кормового дальномера оказалось слишком маленьким, чтобы вместить новую технику. Модернизировали также систему внутренней связи корабля.

Значительно увеличилась численность команд крейсеров, так как потребовались новые люди для обслуживания дополнительных пушек, а также для обслуживания самолетов и катапульт. Для размещения новых членов экипажа пошли остатки площади, высвободившейся в результате демонтажа торпедных аппаратов. После модернизации численность экипажей крейсеров составляла от 814 до 832 человек. Так как корабли предполагалось использовать в тропических водах, все кубрики и каюты оснастили дополнительными вентиляторами, а новые жилые помещения оснастили и противогазовыми фильтрами.

В октябре 1935 года с носовой надстройки убрали прожектора типа “SU”. На их месте установили дальномеры для зенитных орудий «91 сики кося сочи». Пулеметы 7,7-мм перенесли с платформы кормовой дымовой трубы на крылья носовой надстройки.

Модернизация 1939/41 гг

Уровень бронепалубы

По обоим бортам находились вентиляторы, нагнетающие воздух в носовые котельные отделения. Над ними в носовой части надстройки находился магазин запасных частей, а за ним радиостанция и магазин электрических частей. На левом борту находился пост спуска артиллерии ГК. На правом борту магазин с пиротехническими средствами.

Уровень нижнего яруса

На обоих бортах находились вентиляторы, подающие воздух в носовые котельные отделения. Над ними в носовой части находился отделение кодировщиков, коридор и центральная телефонная станция № 2, а сразу за ней радиостанция № 1 и аккумуляторный отсек аварийного питания радиостанции. На левом борту находилось отделение раскодировщиков и помещение готовности для артиллеристов тяжелых зенитных орудий. На правом борту выделили место для магазина навигационных приборов.

«Асигара» в Кельне, 14 мая 1937 г. Хорошо видна средняя часть корпуса. Бортовые ТА уже отсутствуют.

Механики в машинном отделении.

Уровень среднего яруса

Внутри находилась небронированная рулевая рубка, пост контроля повреждений № 1, коридор, штурманская рубка. Над дымоходом переднего котельного отделения был оборудован магазин навигационных приборов. Снаружи по обоим бортам находились нижние наблюдательные посты, 13,2-мм пулеметы, дальномер тяжелых зенитных пушек «91 сики» и укрытие для пулеметчиков.

Уровень верхнего яруса

Внутри находились каюты отдыха для капитана (слева) и его помощника (справа), за ними находился центральная телефонная станция № 3 и пункт первой медицинской помощи. В кормовой части находился центральный боевой пост. Снаружи по обеим сторонам надстройки находились четыре дальномера: два оптической базой 3.5 м «14 сики», предназначенные для зенитной артиллерии (на «Миоко» отсутствовали) и два базой 1,5 м «14 сики», предназначенные для навигационных целей.

Платформа компасов

Спереди находилась штурмовая рубка, отличавшаяся большой площадью остекления. За ней находилась центральная телефонная станция № 4 и помещение с картами. Снаружи находился торпедный дальномер «91 сики» и пост пуска торпед «92 сики», 60-см сигнальный фонарь Алдиса и наблюдательные пункты, оборудованные 12– и 18-см бинокулярными зрительными трубами.

Ярус сокутеки

Спереди находился пост вычисления курса, а сразу за ним в остекленной рубке стоял артиллерийский калькулятор (92 сики сокутекибан), определявший курс и скорость цели. Далее находилось помещение передачи данных в башни ГК и магазин сигнальных флагов. Снаружи находились посты контроля и наведения прожекторов, а также посты наблюдения ПВО.

Главный пост управления огнем артиллерии

Здесь находился прибор управления артиллерийским огнем «94 сики хиобан сёдзун сочи» и 6-метровый дальномер «14 сики». На «Миоко» дальномер стоял в отдельном закрытом помещении, находящемся позади прибора управления. В кормовой части находились две антенны радиотелефона «90 сики».

За носовой надстройкой поставили новую трехногую фок-мачту. Примерно на половине ее высоты находилось помещение гониометра с направленной антенной. Под мачтой стояли вентиляторы, подающие воздух в котельное отделение. Между мачтой и носовой трубой поставили помост с двумя прожекторами типа «92 сики» диаметром 110 см, а под ними стояли 127-мм зенитные пушки. Рядом с пушками находились ящики с боеприпасами, предназначенными для непосредственного использования. Между трубами стоял помост с двумя другими прожекторами «92 сики», а чуть ниже находились 25-мм зенитные пушки. За пушками в закрытых башенках стояли 4,5– мм зенитные дальномеры «89 сики». Далее находилась кормовая труба, у которой оборудовали посты управления зенитными пушками. За трубой на платформе стояли две 25-мм зенитные пушки. За кормовой трубой поставили новую rpoт-мачту с грузовой стрелой, предназначенной для подъема гидросамолетов. Грот-мачта имела трехногую конструкцию, одна нога проходила через кормовую надстройку. На крыше надстройки стоял резервный прибор управления артиллерийским огнем «94 сики» и пост наблюдения. Между катапультами и рельсами подачи гидросамолетов стояли вентиляторы машинного отделения. Ниже, в районе катапульт на каждом борту на спонсонах находились два торпедных аппарата.

Дополнительные ТА и зенитные пушки потребовали увеличить численность экипажа до 891 человека. В ходе модернизации крейсера «Хагуро» и «Начи» приспособили для выполнения функции флагманских кораблей дивизиона (экипаж в мирное время достиг 920 человек), а два других крейсера приспособили к роли флагманских кораблей флота (экипаж в мирное время около 970 человек).

Снова прошли модернизацию радиостанции, число которых увеличилось Флагманы флота «Миоко» и «Асигара» получили фок-мачты высотой 32 м, что увеличило дальность новых средств связи. Радиоантенны, стоявшие на башнях №№ 2 и 4 на всех кораблях прошли модернизацию.

«Миоко» в 1942 году. Вдоль борта идет полоса антимагнитной установки.

Двигательная установка

Для достижения требуемой скорости 35,5 узлов потребовалась двигательная установка мощностью 130000 л.с. С согласия 5-го отдела морского технического департамента было решено установить на крейсера усовершенствованную двигательную установку того же типа, что планировалось поставить в 1919 году на линейный крейсер «Амаги». Автором проекта двигательной установки был капитан 1 – го ранга Хирага.

Двигательная установка состояла из четырех паровых турбин «Канпон». Однопоточная турбина развивала мощность 32500 л.с. при 320 об./мин. Это были активные однопоточные турбины, которые показали себя значительно лучше, нежели реактивные турбины низкого давления, применявшиеся на кораблях ранней постройки. Турбины стояли в четырех турбинных отделениях, разделенных продольными и поперечными водонепроницаемыми перегородками. Каждая турбина состояла из двух узлов высокого и двух узлов низкого давления, соединенных посредством редуктора с гребным валом. Носовое машинное отделение работало на внутреннюю пару винтов, а кормовое – на внешнюю.

Узлы низкого давления находились в кормовой части турбинных отделений, их мощность равнялась 4500 л.с. при 180 об./ мин. Давление пара при работе на полную мощность достигало 17,25 кг/кв. см, а на выходе из турбин падало до 0,155 кг/кв. см.

Применявшееся прежде устройство, определявшее крейсерскую скорость, на кораблях класса «Миоко» отсутствовало. Вместо него были установлены две турбины крейсерского хода (трехступенчатые, массой 3 т, рабочее давление пара 17,25 кг/ кв. см), развивавшие мощность 3750 л.с. при 140 об./мин. Каждая из крейсерских турбин соединялась с частью высокого давления турбин носового турбинного отсека и вращала внешние винты. Чтобы уменьшить сопротивление внутренней пары винтов, турбина одновременно приводила в действие генератор электрического тока, который запитывал электродвигатель, который, в свою очередь, проворачивал внутреннюю пару винтов, делая их гидродинамически нейтральными. Такая схема двигательной установки имела только один серьезный недостаток – требовалось много времени для того, чтобы перейти с крейсерского хода на ход под четырьмя винтами.

Отработанный пар поступал в восемь конденсаторов типа “Unflux” поверхностью 762 кв. м. Каждый конденсатор оснащался своим насосом, откачивающим конденсат обратно в бак котловой воды. Баки котловой воды размещались следующим способом. Четыре находились под, а четыре рядом с узлами низкого давления турбин В каждом машинном отделении стояли два основных и два вспомогательных вентилятора “Sirocco”, а также насос системы охлаждения, маслорадиатор и три маслонасоса. Общая длина машинного отделения 32,06 м.

Пар для турбин получался в двенадцати котлах типа «Канпон Ро-Го», приспособленных для работе на жидком топливе. Рабочее давление в котлах 20 кг/кв. см при температуре пара 100?С. Нагревательная поверхность одного котла 970 кв. м. Барабан парового котла диаметром 1,27 м, длиной 4,67 м. Два водяных барабана имели диаметр 0,74 м при длине 4,63 м. Котлы размещались в девяти котельных отделениях. Дым отводился через две дымовые трубы. В котельных отделениях №№ I -3 котлы стояли попарно, в остальных отделениях стояло по одному котлу. Все котельные отделения отграничивались водонепроницаемыми переборками. В каждом отделении имелся один основной водяной насос, вспомогательный насос имелся один на каждые два котла. Длина котельных отделений равнялась 49,4 м.

На двух первых крейсерах двигатели были изготовлены на верфях военно-морского флота Японии, там, где строились и сами крейсера. Для «Асигара» двигатели делала компания «Куре Кайгун Косё», а для «Хагуро» – «Йокосука Кайгун Косё».

Электрические генераторы суммарной мощностью 735 кВт и рабочим напряжением 225 В. Три генератора отбирали мощность от 200-кВт турбины, находились перед турбинными отделениями на уровне магазинной палубы. Каждый корабль также нес аварийный генератор мощностью 135 кВт, приводимый в действие дизельным двигателем.

Планировавшийся радиус действия кораблей 8000 миль при экономическом 14– узловом ходе достигался при запасе топлива 2470 т. На практике дальность составила только 7000 миль, что объяснялось перегрузкой корабля, его возросшей осадкой и водоизмещением. Например, «Начи» при водоизмещении 12000 т, двигаясь со скоростью 13,9 уз, расходовал в час 4,25 т топлива, а «Хагуро» при таком же водоизмещении и скорости 14,29 уз расходовал в час 3,53 т мазута.

Масса двигательной установки достигала 2730 т. Например, для «Начи» расклад массы был таков: турбины 268 т, редукторы 172 т, валы и винты 215 т, вспомогательные устройства 140 т, котлы 625 т, трубы и кожуха 75 т, трубопроводы 235 т, вода в котлах и масло 745 т, прочее 75 т.

Четыре трехлопастных винта диаметром 3,85 м. При движении полным ходом винты вращались со скоростью 320 об./мин. Один сбалансированный руль имел площадь пера 19,83 кв. м.

Схема бронирования крейсеров типа «Миоко» (мм)

Разрез корпуса «Миоко»

К окончанию постройки

После модернизации 1936 г.

После модернизации 1941 г.