Текст книги "Японские тяжелые крейсера типа «Миоко»"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

Модернизация 1939/41 гг

Артиллерия ГК

После демонтажа старого поста управления огнем изменили конструкцию верхней части надстройки. На «Хагуро», «Начи» и «Асигару» там поставили новый прибор управления артиллерийским огнем «94 сики». предназначенный для управления стрельбой при малых углах возвышения. Прибор управления был соединен с дальномером «14 сики» оптической базой 6 м. Прибор управления имел ширину 1 м. высоту 1,7 м и массу 2 т. Обслуживал прибор расчет из шести человек. Наведение в вертикальной плоскости -12…+45 гр. Новый артиллерийский калькулятор «92 сики сокутекибан» обслуживался расчетом из восьми человек. Он предназначался для вычисления курса, скорости, угла и длины цели. Калькулятор стоял ярусом ниже в помещении вычерчивания собственного курса. Длина 1,75 м. ширина 1.25 м. масса 2 т. Резервный артиллерийский калькулятор «92 сики» находился в кормовой надстройке. На «Миоко» 6-метровый дальномер стоял на отдельной позиции за прибором управления артиллерийским огнем, а 3,5-м дальномеры отсутствовали.

Установленные на башнях № 1 стереоскопические дальномеры оптической базой 6 м, были сняты и перенесены на верх носовой надстройки. Причиной переноса стало оседание на оптике брызг, летящих с носа корабля.

Зенитная apтиллерия

Предложение заменить приборы управления огнем зенитной артиллерии «91 сики кося сочи» новыми «94 сики кося сочи» не было реализовано из-за нехватки приборов. Дальномеры по-прежнему находились отдельно от постов управления огнем. Сначала они находились в небольших башенках в центральной части корабля, а затем их перенесли на носовую надстройку.

Мелкокалиберная зенитная артиллерия, состоявшая из 25-мм пушек, управлялась прибором «95 сики», известном также как LPR или Le Prieur, На вооружение «95 сики» приняли 7 января 1937 года. Полностью закрытые посты управления артиллерийским огнем имели высоту 1,8 м и ширину 2 м. Скорость вращения в горизонтальной плоскости при использовании электрического двигателя 18гр/ сек (вручную 13гр/сек), а в вертикальной плоскости 12гр/сек (9гр/сек). Максимальная дальность 3800 м при скорости цели 380 км/ ч. После начала войны прибор модифицировали, что позволило определять цели, движущиеся со скоростью до 500 км/ч, а в конце войны эту величину удалось довести до 900 км/ч. Во время модернизации приборы установили по бокам от кормовой трубы, над позициями зенитных пушек.

Торпедное вооружение

Торпедное вооружение крейсеров позволяло поражать цели на дистанциях до 30000 м. Для наведения ТА на цель использовался «93 сики сокутекибан», определяющий курс и скорость цели. «92 сики сурай хиобан» (пост пуска торпед) находился на верху фок-мачты, а «93 сики сёхобан» находился в помещении вычерчивания курса. Длина 1,8 м, ширина 0,58, высота 0,79 м, масса 880 кг. Расчет пять человек. На верху фок-мачты также установили калькулятор «97 сики хойбан», выдававший параметры пуска торпед. Первым новую торпедную аппаратуру получил «Миоко», но до начала войны переоборудование прошли все крейсера.

«Асигара» в Кельне, 14 мая 1937 г. На фотографии хорошо видна центральная часть борта и детали, появившиеся после модернизации в 1934/35 гг.

Прожектора

Последние три прожектора типа “SU” были сняты. На их место поставили два прожектора «92 сики» диаметром 110 см. Новые прожектора поставили на платформе между трубами. Два поста управления прожекторами «96 сики» находились на платформе ПВО.

Авиационное оборудование

Поначалу крейсера несли одну катапульту «куре сики 1 го сясюцу», установленную на правом борту между ангаром и башней Г’К № 4. Длина катапульты 19,4 м, она могла разгонять самолеты массой до 2 т до скорости 26 м/с. На левом борту напротив катапульты находились вентиляторы турбинного отделения.

На палубе хранился один гидросамолет типа «15 сики». В ходе летних маневров 1930 г. на палубе «Миоко» находился один гидросамолет типа «14 сики», который был слишком тяжел для пуска с катапульты. Поэтому самолет грузовой стрелой опускали на воду, откуда он взлетал самостоятельно.

В ходе модернизации 1934/35 гг. старую катапульту с крейсеров сняли, а на переделанной палубе установили две катапульты «куре сики 2 го сясюцу 3 гата». Новые катапульты могли пускать самолеты массой до 3 тонн. Ликвидировали ангар, и с того времени гидросамолеты стояли на палубе или непосредственно на катапультах. По палубе самолеты перевозили на специальных тележках по рельсам с помощью воротов. Вместо старых гидросамолетов корабли получили два самолета «95 сики» (Е7К2) и один «94 сики 2 го» (Е7К1). С 1936 года на крейсерах ставили по три самолета «95 сики», а иногда добавляли один «94 сики». При этом дополнительный самолет ставили на правую катапульту.

Пилоты и механики располагались в кубриках, организованных на месте снятых торпедных аппаратов на уровне средней палубы. На верхней палубе оборудовали площадку для ремонта самолетов и хранения запасных частей.

Модернизация 1939/41 гг

Катапульты поменяли еще раз. Новые катапульты «курс сики 2 го сясюцу 5 гата» могли пускать самолеты массой до 4 тонн со скоростью 100 км/ч. Переделали систему рельс, подающих самолеты к катапультам по образцу, уже использовавшемуся на крейсерах типа «Могами».

После завершения работ на палубе «Асигара» поместили три гидросамолета «95 сики» (E8N1). которые использовались до ноября 1941 года, и один «94 сики». «Начи» и «Хагуро» получили один «94 сики» и два «95 сики». С ноября 1941 года все крейсера несли один гидросамолет «0 сики» (F1M2) и два «95 сики». В корпусе у башни № 4 оборудовали специальный погреб для четырех 250-кг бомб и сорока четырех 60-кг бомб, а также установили лебедку для подъема бомб на палубу.

Во время боевых действий марта-апреля 1942 года самолеты «95 сики» заменили самолетами «0 сики» («Аичи Е1 3А1»). Крейсера несли один новый гидросамолет и два F1M2. Весной-летом 1943 года Е13А1 стало два, a F1 М2 – один.

В марте 1944 года на палубе «Миоко» и «Хагуро» стояли два Е13А1 и один ЫМ2. тогда как два других систершипа до июня 1944 года несли две FIM2. С октября 1944 года крейсера несли только по два Е13А1.

Гидросамолет Yokosho El YI был первым типом гидросамолета, стоявшем на крейсере.

«Миоко» в Шанхае, 1933 г. Видна единственная катапульта «Куре сики I го».

Радары

На императорском флоте радары назывались «дента тансинги» (радиоволна разведки и предупреждения) или сокращенно «дентан». Каждое устройство характеризовалось типом («сики»), номером («го»), моделью («гата») и модификацией («кай»). На практике в документах обычно опускали тип, указывая только номер и модель.

Первые испытания радаров японцы провели в сентябре 1941 года. Это был радар раннего предупреждения «11 го дентан». Устройство мощностью 40 кВт работало на длине волны 3 м. 11а расс тоянии 250 км радар мог обнаружить группу самолетов, а на расстоянии 120 км отдельный самолет. Расстояние до цели определялось с погрешностью 1–2 км.

Первым кораблем императорского флота, оснащенным радаром, стал «Псе». Эго случилось в мае 1942 года, когда на корабль поставили радар «12 го дентан». Испытания нового устройства на борту линкора выявили ряд недостатков радара. Недостатки удалось устранить, после чего радар приняли на вооружение и начали устанавливать на другие корабли японского флота. Радар работал на длине волны 1,5 м и имел мощность 5 кВт.

Консервативные адмиралы долго блокировали работы по развитию радаров. Лишь первые чувствительные поражения при Мидуэе и у Соломоновых островов, во многом произошедшие благодаря наличию у противника радаров, показали ошибочность пренебрежительного отношения к новому приспособлению. Потерянного времени наверстать не удалось, поэтому до конца войны японцы отставали от американцев, несмотря на активное сотрудничество японских ученых с германскими специалистами в области радаров.

Первым из крейсеров типа «Миоко» получил «Асигара» – в мае 1943 года во время ремонта на базе Сасебо. Это был радар раннего оповещения «21 го кай 2» выпуска компании «Тосиба amp; Нихон Онико». Операторы радара находились в помещении на носовой рубке, рядом с гониометром. Матрацная антенна «гата 6», приспособленная для передачи и приема радиоимпульсов, стояла на крыше носовой рубки на месте поста пуска торпед. Антенные диполи были горизонтально поляризованы. Каждый из четырех элементов имел в длину 75 см. Гониометр и его антенну перенесли на носовую рубку.

Во время пребывания в Оминато (сентябрь 1943 г.) на «Начи» установили экспериментальный радар ПВО «21 го дентан кай 3»По сравнению с радаром «кай 2», новый радар отличался мощностью, увеличенной до 25–30 кВт и более крупной матрацной антенной «гата 7». Антенна состояла из четырех горизонтальных элементов. По замыслу конструкторов радар должен был помочь в управлении огнем зенитной артиллерии. Но устройство не оправдало возлагаемых на него надежд, и в ходе ремонта (ноябрь 1943 – январь 1944 г.) его демонтировали. Дальнейшие работы в этом направлении свернули в апреле 1944 года из-за отсутствия результатов.

В декабре 1943 – марте 1944 г. во время пребывания на базе Сасебо «Начи» и «Асигара» были оборудованы радаром раннего предупреждения «22 го дентан кай 4 м». Первые устройства данного типа экспериментально устанавливались в марте 1942 г. на эсминцах «Казегумо» и «Макигумо». По мере выпуска новых радаров их ставили на все артиллерийские корабли от линкоров и до эсминцев. Антенна радара состояла из двух частей: верхняя служила для приема, а нижняя – для передачи. На крейсерах пост операторов радара оборудовали в нижней части треногой мачты.

Во время морских испытаний радар сумел обнаружить линкор «Исе» на расстоянии 35000 м с точностью около 700 м.

Как и прежние модификации, этот радар не был приспособлен для управления огнем артиллерии.

Испытания радара раннего воздушного оповещения проводились с сентября 1943 по февраль 1944 год. Результатом работ стал радар «13 го даентан». Японский флот с самого начал интересовался этой работой. В марте 1944 года радар приспособили для установки на корабль. После удачного завершения программы испытаний, с весны 1944 года радары начали ставить на корабли, вплоть до охотников за подводными лодками.

Гидросамолет Е7К2 – старая, но удачная машина, которая оставалась на вооружении морской авиации Ян он и и вплоть до конца войны.

Гидросамолет Аичи Е13А1 «Jake» и катапульта для его запуска

В августе 1944 года во время пребывания крейсеров в Японии их оснастили радаром раннего оповещения ПВО «13 го». На «Начи» радарная антенна стояла за фок-мачтой, а сами блоки радара втиснули внутрь мачтовых конструкций. На трех других крейсерах антенну установили перед фок-мачтой, а помещение радара оборудовали в носовой рубке, рядом с телефонной станцией. Радар не был приспособлен для управления огнем зенитной артиллерии. Единственным преимуществом новой модели была сравнительно небольшая масса – всего 110 кг.

С декабря 1943 по сентябрь 1944 г. в исследовательских лабораториях вели работы над приспособлением радара «22 го» для управления огнем артиллерии. Результатом этих работ стал радар «22 го дентан кай 4 С» (в литературе его также иногда называют «33 го дентан»). Модернизация заключалась в добавлении стабилизатора напряжения и установке супергетеродинного приемника, первые серийные экземпляры которого были готовы в августе 1944 года. Кроме того, радар оснастили регулятором напряжения, что обеспечило стабильное питание радара. Внешне радар отличался наличием 80-см нижней (приемной) дуги антенны. Радары «22 го» были поставлены на «Хагуро» (июль), «Миоко» (август), «Начи» и «Асигара» (сентябрь 1944 г., Куре). Первые два крейсера прошли переделку в Сингапуре на базе ремонтного отделения № 101. Новый радар определял курс и расстояние до цели. Это позволило снять с кораблей сокутекибан, а на его месте установить дополнительное радарное оборудование.

Во время морских испытаний новая модификация радара, установленная на крейсере «Начи», позволила обнаружить тяжелый крейсер «Тою» на расстоянии 17000 м. Расстояние до цели удалось определить с точностью до 100 м, а курс – с точностью 2–5 гр.

Пассивные радарные устройства

В апреле 1943 года начались работы над устройствами, позволяющих перехватывать сигналы американских радаров, работающих в диапазоне метровых волн. Официально устройства стали называться «денпа тансакуки» или «Ки-аппаратура». В январе 1944 года удалось создать устройство, работающее в метровом диапазоне, а также аналогичное устройство сантиметрового диапазона. Испытания завершились успешно, и в апреле 1944 года оба устройства приняли на вооружение.

Аппаратура для приема радарных сигналов в метровом диапазоне получила обозначение «Е-27» или «гата 3». Прибор позволял детектировать сигналы радара длиной 0,75-4 м на расстоянии до 300 км. Для приема использовались две постоянные антенны “Metox”, установленные по бокам носовой рубки, а также антенна “Rocket", смонтированная на вращающемся основании на фок-мачте или на крыше носовой рубки. Подвижная антенна позволяла точно определить направление на источник сигнала.

Устройство для приема сантиметровых волн «гата 3» работало в диапазоне 3-75 см. Вращающаяся параболическая антенна в форме диска диаметром 4,5 см была установлена на крыше носовой рубки.

Радиоаппаратура, необходимая для работы радара, разместилась в помещениях, выделенных для радаров.

Гидролокационное оборудование

После завершения боев на Соломоновых островах, появилось решение оснастить крейсера типа «Миоко» гидрофонами «93 сики го 2». Этот гидрофон японского производства был принят на вооружение еще 11 апреля 1935 года. При массе 1 тонна, он состоял из шестнадцати микрофонов в двух эллиптических панелях. Мембрана микрофона диаметром 14,5 см позволяла регистрировать шумы до 35 дБ.

На крейсерах гидрофоны поставили в носовой части под палубой машинного отделения, рядом с отсеком якорной цепи.

Недостроенный «Начи» участвует в параде в честь коронации императора Хирохито, 4 декабря 192H года. Фотография сделана с борта одного из линкоров.

Календарь службы Межвоенный период

На торжества, посвященные коронации императора Хирохито, намеченные на 4 декабря 1928 г., должны были прибыть три иностранных крейсера: "Kent”, «Berwick” и “Suffolk». Требовалось не ударить в грязь лицом и представить аналогичный по классу новый крейсер. С этой целью к 22 октября 1928 года наспех достроили «Начи». В тот же день крейсер приступил к ходовым испытаниям в районе Укурудзимы на мерной мили в заливе Сюкумо. При водоизмещении 12200 т корабль смог развить скорость 35,53 уз. Машины дали мощность 133670 л.с. при работе винтов 322 об./мин. 26 ноября 1928 года императорский флот принял корабль. Но после завершения испытаний «Начи» пришлось вернуть к стенке для достраивания. Доделка заключалась в том, что в районе передней трубы были подняты борта вровень с баком. В образовавшихся помещениях были оборудованы кубрики для команды. После доделки корабль снова направили на испытания, которые проходили в апреле 1929 года. Водоизмещение достигло 13300 т (2/3 боевого водоизмещения), что на 956 тонн превышало требования морского технического департамента и на 1480 тонн– первоначальный проект. Таким образом, водоизмещение превысило норму на 12 % при допустимом для крупных кораблей превышении 2 %.

15 апреля 1929 года к испытаниям в районе Татеямы приступил крейсер «Миоко». Водоизмещение на мерной мили составило 12115 т, машины развили мощность 131800 л.с., что позволило достичь скорости 35,25 узлов. После кратковременного возвращения на верфь, 31 июля 1929 года крейсер был официально зачислен в списки флота. Причиной задержки ввода крейсера в строй была перегрузка верфи заказами, так как рядом шла переделка линкора «Кага» в авианосец и модернизация линейного крейсера «Харуна».

После завершения морских испытаний «Начи» вместе с линкором «Нагато» и 3-м дивизионом эсминцем 28 мая отбыл из Йокогамы в Осаку. В течение первых двух дней плавания на борту крейсера находился император Хирохито. По дороге эскадра посетила Хачидзёдзиму, Косимото нт Кобе. Император, ознакомившись с новым крейсером, перебрался в более комфортабельные помещения на борту линкора. Рейс закончился 9 июня 1929 года.

Два остальных крейсера вошли в состав императорского ВМФ 20 августа («Асигара») и 25 августа 1929 года («Хагуро»). У нас нет информации о том, как прошли их испытания. Известно только, что II апреля 1929 года «Асигара» при водоизмещении 12295 т и мощности двигательной установки 132533 л.с. развил скорое до 35,13 уз. «Хагуро» на испытаниях 21 декабря 1928 года при водоизмещении 12137 т и мощности двигателей 132568 л.с. развил скорость 35,79 уз.

Myoko 1942 г.

Тактико-технические элементы крейсеров типа «Миоко»

	«Миоко»	«Начи»	«Асигара»	«Хагуро»
Заложен	25.10.1924	26.11.1924	16.03.1925	1 1.04.1926
Спущен на воду	16.04.1927	15.06.1927	22.04.1928	24.03.1928
Достроен	31.07.1929	26.11.1928	20.08.1929	25.08.1929
Верфь	Йокосука Кангун Косс	Куре Кайгун Косё	Kawasaki Dockyard Company Kobe Works	Mitsubishi Shipbuilding & Engineering Company Nagasaki Works

Водоизмещение: 10545 т (стандартное) /14663 т (полное) для «Начи».

Размеры: 203,73 (192,02 между перпендикулярами, 201,76 по ГВЛ) х 17,88 х 6,23 м

Вооружение: 10x200мм L/50 (5x2), 6x120мм L/45 (6x1), 2x7,7мм, 12 ТА 610мм (4x3), 1 катапульта, 1 гидросамолет.

Бронирование: пояс 102 мм, палуба 35 мм, башни 25 мм.

Двигательная установка: 4 турбины Капроп с редукторами, 12 водотрубочных котлов.

Мощность машин: 130 000 л.с.

Скорость: 35,13–35,79 уз.

Дальность хода: 7000 миль при 14 уз.

Запас топлива: 2470 т.

Экипаж: 704 чел.

Стоимость строительства: 21 900 000 иен.

Myoko 1945 г.

«Начи» в 1929 году. Вид вскоре после ввода в строй. Видны 120-мм пушки. Вокруг передней трубы уже добавлена надстройка.

«Начи» 26 октября 1929 г. Обратите внимание на низкие дымовые трубы и надстройку вокруг передней трубы. 120-мм пушки оснащены щитками.

С 30 ноября 1929 года, даты завершения подготовки экипажей, вее четыре крейсера вошли в состав 4-го сентая (дивизиона) крейсеров, подчиненного командованию 2– го флота. С момента формирования дивизиона и до августа 1930 года «Асигара» был флагманом как дивизиона, так и всего флота. 17 мая 1930 года 4-й и 5-й дивизионы выступили в направлении Куре для оценки кораблей в тропических условиях. В Йокосуку корабли вернулись 19 июня 1930 года, а в августе-сентябре участвовали в больших морских маневрах. 20 октября крейсера прибыли к Кобе для участия в морском смотре. Еще до начала смотра, 22–24 октября, на палубе «Хагуро» гостил император Хирохито. Это был не лучший визит императора, так как на крейсере было очень тесно. 26 октября 1930 года после завершения смотра корабли отправились в доки, где удлинили на два метра дымовые трубы, а также трубы оснастили клапанами, предохраняющими их от дождя.

Закончив модернизацию, корабли 4-го дивизиона вместе с тяжелыми крейсерами «Аоба» и «Фурутака» покинули Фукуоку и направились в Циндао.

В ходе летних маневров (август-сентябрь) 1931 года крейсера типа «Миоко» вели боевые стрельбы по дистанционно управляемым самолетам. Машины летели со скоростью 60–70 узлов на высоте 1500–2000 м. Благодаря использованию нового калькулятора «89 сики кося сягекибан» удалось добиться 2,2 % попаданий из 120-мм пушек при средней скорострельности последних 6,4 выстр./мин на средней дистанции 3400 м (от 2600 до 5500 м), нри собственной скорости кораблей 18 узлов.

После завершения полигонных испытаний, начался выпуск 203-мм пушек L/50 «3 нендо сики 2 го 20 см». Было решено перевооружить все тяжелые крейсера новыми пушками. Первыми в ноябре 1931 – январе 1932 г. новые пушки получили «Миоко» и «Начи».

В июле 1930 года адмиралтейство решило провести первую крупную модернизацию крейсеров. Разработанный техническим департаментом флота проект состоял в следующем:

Изменить схему размещения торпедного вооружения с целью уменьшить опасность повреждений в случае детонации БЧ торпед.

Усилить зенитное вооружение.

Оснастить крейсера новыми гидросамолетами и модернизировать связанную с авиацией инфраструктуру.

Установить дополнительные радиостанции.

Оборудовать на борту помещения, защищенные от ОВ.

Программа модернизации крейсеров получила известность как «дай ичи дзи кайсо» («первая модернизация»). Деньги на модернизацию крейсеров в сумме 41960494 иены выделили в ходе 67-й сессии парламента (26 декабря 1934-26 марта 1935 гг.). В эту же сумму входило финансирование модернизации линкоров «Нагато» и «Муцу».

Тем временем обострилась ситуация в Китае. Крейсера 4-го дивизиона были использованы в роли быстрых транспортов. 4 февраля 1932 года крейсера покинули Сасебо, имея на борту солдат 24-й пехотной дивизии, и взяли курс на Шанхай. Высадив десант, 21 февраля корабли вернулись в Сасебо. Там крейсера приняли на борт 11-ю пехотную дивизию, и 27 февраля снова отплыли в направлении Шанхая. Второй раз крейсера вернулись уже 7 марта.

Во время маневров в июле-августе 1932 года «Миоко» и «Нами» проводили в Токийском заливе боевые стрельбы из орудий ГК. Стрельбы велись с дистанции 15800-22300 м по цели № 4 (минный заградитель «Асо», бывший российский крейсер «Баян»). Был выпущен 91 бронебойный снаряд «91 сики». На дистанции 22300 м разброс попаданий составил 352 м.

1 декабря 1932 года все четыре крейсера были приведены в состав резерва первой степени. Их место в 4-м дивизионе крейсеров заняли крейсера типа «Такао».

В мае 1933 года резервные крейсера включили в состав 5-го дивизиона, тогда как бывшие в 5-м дивизионе крейсера типа «Како» и «Аоба» объединили в составе 6-го дивизиона.

Крейсера участвовали в летних маневрах, а флагманом был крейсер «Миоко». Корабли покинули Татеяму 1 августа, а 21 августа вошли в Кисаразу. 24 августа учения завершились, а 25 августа корабли участвовали в морском параде на рейде Иокогамы. Завершив парад, «Миоко» вошел в порт и был открыт для доступа гостей и горожан.

11 декабря «Миоко» и «Начи» вошли в состав Куре Кейби сентай (прибрежного дивизиона в Куре). Два других крейсера – «Хагуро» и «Асигара» – вошли в состав прибрежного дивизиона в Сасебо. Фактически, эго означало перевод крейсеров в резерв. Численность команд была сокращена. Во время пребывания в составе прибрежного дивизиона крейсера прошли перевооружение, получив 203-мм пушки L/50.

20 ноября 1934 года началась модернизация «Миоко», а 24 ноября в док встал «Асигара». Модернизацию «Начи» начали 2 февраля, а «Хагуро» 20 февраля следующего года.

Все четыре крейсера были направлены в Сасебо Кайгун Косё, где с них сняли старое вооружение. После этого «Асигара» и «Хагуро» перешли на верфи "Mitsubishi Heavy Industries Limited” в Нагасаки (до I января 1934 года верфь именовалась “Mitsubishi Shipbuilding amp; Engineering Company). Модернизация крейсеров состояла в следующем:

Демонтаж ТА, 120-мм зенитных пушек и ангара.

Установка бронепалубы между кормовой трубой и башней ГК № 4.

Установка новых постов управления огнем.

Установка восьми (4x2) 127-мм зенитных пушек.

Установка новых четырехтрубных ТА «92 сики мод 1» под новой бронепалубой между кормовой трубой и башней ГК № 4.

Первым в феврале 1935 года завершил модернизацию «Асигара», за ним последовали «Миоко» (31 марта), «Начи» (15 июня) и «Хагуро» (18 июня). 22 ноября 1935 года измерения показали, что водоизмещение «Начи» составляет 11196/14826 т при осадке 5.35/6,70 м.

С момента завершения модернизации и до 10 августа «Начи» использовался как учебный артиллерийский корабль.

«Хагуро» после ввода к строй. На бортах рубки установлены детали контактного трала.

«Асигара» в 1929 году. Хорошо видны низки трубы, шлюпки отсутствуют. Фотография сделана во время приемо-сдаточных испытаний.

Все четыре крейсера активно участвовали в летних морских маневрах, продолжавшихся с середины июля и до 2 октября 1935 года, К этому времени крейсера находились в составе спешно сформированного 4-го флота. Приданные «главным силам» «Асигара» и легкий крейсер «Сендай» с базой подводных лодок «Тайгей» сформировали 2-й дивизион, заменив собой отсутствующие линкоры. Остальные три крейсера вошли в состав 3-го дивизиона. 24 сентября в ходе учебных стрельб в районе Мурорана в башне ГК № 2 «Асигара» произошел взрыв. Сорок один человек погиб и получил ранения, но погреба не детонировали. Новые элеваторы спасли крейсер от гибели. В довершении бед 26 сентября 4-й флот попал в тайфун, который причинил кораблям новые повреждения. Например, у «Миоко» была повреждена рубка и разрушены продольные несущие элементы корпуса.

После завершения учений крейсера типа «Миоко» (кроме серьезно поврежденного «Асигара») были в октябре направлены в Сасебо Кайгун Косе, где прошли новую модернизацию, заключавшуюся в следующем.

Два прожектора “SU” сняли с носовой рубки, а задние два перенесли к кормовой трубе. Два прожектора «92 сики» установили на высоте передней грубы.

Два прибора управления артиллерийским огнем «91 сики кося сочи» перенесли от передней трубы на средний ярус носовой рубки на место демонтированных прожекторов “SU”.

На место приборов управления артиллерийским огнем «91 сики кося сочи» по обе стороны передней дымовой трубы установили 13,2-мм пулеметы.

Два 7,7-мм пулемета перенесли на носовую рубку и поставили рядом с приборами управления артиллерийским огнем.

15 ноября 1935 года, после завершения работ, «Начи» и «Хагуро» вместе с «Атаго» образовали 5-й дивизион крейсеров, где флагманом стал «Миоко».

В январе-марте 1936 г. во время пребывания на базе Сасебо на крейсерах под главной палубой добавили бронепояс толщиной 25 мм и шириной 1 м. Эта мера должна была увеличить продольную прочность корпуса. После завершения работы крейсера покинули базу и в начале апреля действовали в проливе Терасима. 5-й дивизион в составе «Миоко», «Начи», «Хагуро» участвовал 13–22 апреля в соревнованиях с 7-м дивизионом (крейсера типа «Могами») в Желтом море в районе Циндао. Во время учебных стрельб на дистанции 22000 м был показан разброс порядка 330 м, а на дистанции 20000 м – 280 м. После завершения учений 22 апреля корабли вернулись в Сасебо. На следующий день 5-й дивизион вышел в Японское море, прошел в залив Юя и 30 апреля вернулся в исходный порт.

После завершения этого напряженного периода, крейсера снова встали в доки на очередную модернизацию, которая продолжалась с 25 мая по 29 июня. На этот раз ограничились заменой грузовой стрелы на более мощную, способную поднимать новые гидросамолеты «94 сики». Новая стрела имела электропривод, расположенный под мачтой.

В августе-сентябре три крейсера участвовали в особых морских маневрах в районе Формозы (Тайваня).

«Асигара» с 18 октября 1935 года находился в доке Сесебо Кайгун Косё, где устраняли повреждения в результате взрыва. Параллельно шла модернизация корабля по образцу систершипов. Все работы завершили к 15 июня 1936 года. В период с 15 июня по 1 декабря 1936 года крейсер входил в состав прибрежного дивизиона, участвуя в особых морских маневрах, а 26 октября был открыт для посещений в Кобе. В ноябре корабль оснастили прибором управления артиллерийского огня «94 сики», который заменил прежний «14 сики», а также определить курса и скорости цели «92 сики». После завершения работ 1 декабря корабль включили в состав 5-го дивизиона.

После завершения третьего этапа модернизации корабли имели следующие водоизмещение и осадку:

«Миоко» (3 марта 1936 г.)– 11474/ 15164 т, 5,44/6,79 м.

«Начи» (13 марта 1936 г.)– 11625/ 15637 т, 5,54/6,96 м.

«Хагуро» (9 марта 1936 г.)– 11686/ 15622 т, 5,57/6,98 м.

«Асигара» (4 января 1936 г.)– 11773/ 15587 т, 5,57/6,96 м.

10 марта 1937 года «Асигара» был выбран представлять Японию на празднествах коронации английского короля Георга VI. Смотр планировалось провести на рейде Спитхеда. На палубе крейсера установили две салютные пушки «Ямагучи» калибра 60 мм. а два гидросамолета сняли. Крейсер покинул Йокосуку 3 апреля. На крейсере держал свой флаг контр-адмирал Кобаяси Сейсабуро. Крейсер прошел Суэцкий канал и 10 мая вошел в Портсмут. Парад прошел 20 мая. После краткой стоянки в Портсмуте 24–31 мая крейсер находился в Кёльне, а затем взял курс на Сасебо. Назад в Японию крейсер вернулся 8 июня, а через три дня стал флагманом 5-го дивизиона. В июне– июле крейсер оснастили 6-метровым дальномером.

Крейсера 4-го дивизиона в 1930 году. На переднем плане «Асигара» (Флагман), затем «Хагуро», «Миоко» и «Начи». Полосы на передней трубе означают помер корабля в дивизионе.

Остальные корабли 5-го дивизиона в период с 27 марта по 15 апреля совершали рейс в район Циндао, прибыв 6 апреля в залив Ариаке. В ходе плавания во время ночных маневров 9 апреля столкнулись «Хагуро» и «Начи». Повреждения оказались незначительны, их удалось быстро устранить после возвращения в порт.

В июле 1937 году началась китайско– японская война. 20–23 августа крейсера «Асигара», «Начи», «Хагуро» и «Майя» в сопровождении 3-го дивизиона эсминцев перевезли из Нагои в Шанхай 3-ю пехотную дивизию. В дальнейшем крейсера совершили леще несколько рейсов к китайским берегам, обеспечивая блокаду побережья. 1 декабря 1937 г. «Начи» и «Хагуро» были переведены в резерв и вернулись в Сасебо.

«Асигара», как флагман 4-го флота, с августа по октябрь 1937 года поддерживал блокаду китайского побережья, а в первую неделю сентября совершил рейс в порг Дайжень. В период с середины сентября по середину октября, действуя с базы Рёдзюн крейсер совершил рейд к побережью северного Китая. 17 октября крейсер вернулся в Сасебо. Спустя три дня крейсер стал флагманом 4-го флота и 14-го дивизиона. 10 декабря «Асигара» перевели в состав 12-го дивизиона, а на борт крейсера прибыл вице– адмирал Соэму Тоёда. С 28 октября 1937 г. по 14 марта 1939 года крейсер совершил 12 походов к северокитайскому побережью, действуя с базы Дайжеиь. В ноябре-декабре 1937 года крейсер совершил по одному патрульному походу в районе побережья среднего Китая. 12 марта «Асигара» перевели в резерв, и через два дня крейсер прибыл в Сасебо.

В это время (с 28 июля 1937 года) «Миоко», бывший флагманом 9-го дивизиона 3– го флота, находился в водах у берегов южного Китая. 20 октября 1937 года 9-й дивизион был оперативно передан 4-му флоту, но уже 1 декабря его снова вернули в состав 3-го флота. 1 февраля 1938 года крейсер перевели в состав 5-го флота. Действуя с тайваньских баз, с сентября 1937 года по 15 октября 1939 года крейсер совершил двадцать три боевых похода (в 1937 г. пять, в 1938 г. двенадцать, в 1939 г. шесть), периодически корабль заходил в Сасебо для проведения текущего ремонта. 25 ноября 1939 года крейсер окончательно вернулся в Сасебо и спустя три дня был зачислен в резерв.