Текст книги "Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 4"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 2 (всего у книги 4 страниц)
Тип XXVII В
Проект субмарины тип XXVIIВ представлял собой вариант сверхмалой подводной лодки типа XXVIIА с дизельным двигателем для надводного хода и электромотором для передвижения в глубине. Вооружение – две торпеды G-7e. Был увеличен киль и установлены две продольные балластные цистерны. Была изготовлена и испытана модель небольшого масштаба.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 12.0
– боевое, с двумя торпедами 17.67 (15.35?)
Размеры, мм
– длина 10 600
– ширина 1660
– диаметр корпуса 1300
Силовая установка:
– надводного хода дизель мощностью 22 л.с.
– подводного хода электромотор AEG АIV-76 мощностью 12 л.с.
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 5.5
– под водой 6.9
Дальность плавания, мили
– на поверхности со скоростью 4 узла 90 (?)
– под водой со скоростью 3 узла 60
Максимальная глубина погружения, м 8О (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды G7e
Экипаж, чел. 2
Типы XXVII С, XXVII D, XXVII Е
Обозначения были зарезервированы для новых модификаций сверхмалых подводных лодок типа «Бибер» и типа «Мольх», но никогда не использовались.
Тип XXIII F
Летом 1944 г. К-Ami предложило проект сверхмалой субмарины с двигателем Вальтера и экипажем из одного человека, разработанный на основе полупогружаемого штурмового катера Neger. Полномасштабное проектирование завершишь не удалось. Водоизмещение, м³
Schwertwal I
– без вооружения 7.9
– боевое, с торпедами 9.25
Размеры. мм
– длина 11 280
– ширина 1050
Силовая установка: турбина Вальтера мощностью 300 л.с.
Количество гребных винтов 2
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 20.4
– подводой 22.6
Торпедное вооружение I торпеда G7e
Экипаж, чел. I
Тип XXVII G
Проектирование велось специалистами из Глюкауфа в начале 1944 г. Разработка прекращена с связи с предпочтением проекта лодки тип XXVII В5 «Зеехунд».
Тип XXVII К
В 1944 г. герр К.Н. Курзак, начальник отдела силовых установок замкнутого цикла в ОКМ Маринебауарт, вышел с предложением о совместном проектировании с верфыо «Германия» сверхмалой подводной лодки на базе силовой установки FKFS. Система ГК FS представляла собой два двигателя Даймлер-Бени ОМ-59/1 мощностью по 55 л.с. каждый, работающих по замкнутому циклу. Первый вариант проекта, вариант «К», удалось завершить к 21 мая 1944 г. Лодка получалась крупнее, чем стандартная минисубмарина типа XXVII А, по в целом являлась ее развитием. 21 ноября 1944 г. верфь «Германия» получила заказ на постройку серии из восьми сверхмалых субмарин типа XXVII К: U-6244. U-6245. U-5I9I. Li-5192. U– 5191 U-6246. U-6247. U-6248.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 13,8
– боевое, с двумя торпедами 18,5 (?)
Размеры, мм
– длина 11 800
– ширина 1920
– диаметр корпуса 1415
Силовая установка:
– надводного хода дизель мощностью 95 л.с.
– подводного хода электромотор Сименс мощностью 8 л.с.
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 4
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 11,0
– под водой 11,5
Дальность плавания, мили
– на поверхности со скоростью 11,5 узла 69
– на поверхности со скоростью 7,25 узла 150
– под водой со скоростью 5,2 узла 34
Максимальная глубина погружения, м 75 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды G7e
Экипаж, чел. 2
10 августа 1944 г. на рассмотрение был предложен пересмотренный проект субмарины. В нем изменили некоторые параметры: водоизмещение 17,3 м³, длина – 13 500 мм, двигатель – дизель мощностью 100 л.с.
8 сентября 1944 г. герр Курзак предложил поставить на лодку силовую установку замкнутого цикла. С этой целью среднюю часть корпуса пришлось удлинить на 100 мм. Помимо дизеля замкнутого цикла мощностью 100 л.с., лодку планировалось оснастить теперь электродвигателем мощностью 25 л.с. Запас дизельного топлива – 500 кг, запас жидкого кислорода – 720 кг. Расчетная дальность плавания модернизированного У-бота составляла 340 миль в надводном положении при скорости 8 узлов и 71 милю в подводном положении со скоростью 10 узлов под дизелем и еще 17 миль под электромотором. Планировалась модернизация трех лодок – U– 5188, U-5189, U-5I90. Модернизированный проект получил обозначение «тип 227». Заводы Гермапияверфт и Шихау получили заказ на постройку еще трех лодок проекта 227. В апреле 1945 г. в Киле стояло три готовых под монтаж силовых установок лодки типа 227. Дальнейшая судьба кораблей не известна. Есть информация, что корпуса лодок уничтожила авиация союзников. Как бы то ни было, но в мае 1945 г. немцы, по совершенно непонятным причинам. прекратили все работы по строительству и достройке кораблей типа 227.
Тип XXXII
Лодки проекта XXXII предназначались для действий в Ла-Манше, изначально предполагалось, что субмарины будут иметь дизельэлектрические силовые установки, водоизмещение 20 м³, автономность – четверо суток. Вооружение – две торпеды, закрепленные в верхней части корпуса по обоим бортам рубки.
В июле 1944 г. начальник Kleinkampfverbande адмирал Хельмут Хей сформировал так называемую Versuchskommando-456 в районе завода Вальтера в Киле-Танненберга. Личный состав экспериментальной части набирался из инженеров-кораблестроителей, мотористов, сварщиков, электриков и прочих Самоделкиных. Часть специализировалась на изготовлении моделей и прототипов и ее специально разместили рядом с фирмой Вальтера, на которой были спроектированы У-боты Schwertwal и Seeieufel. торпед K-Bull и Grunthai.
Schwertwal I (01.07.1944)
Schwertwal I (01.04.1945)
Schwertwal I (09.10.1944)
Schwertwal I (09.10.1944)
Schwertwal II
Schwertwal I
Schwertwal I
Schwertwal II
Амфибия Seeteufel с торпедой G7e.
Schwertwal I
В 1943 г. обер-лейтенант Шпахман предложил идею уничтожения вражеских субмарин посредством сверхмалых подводных лодок. Идею развил доктор Харальд Шаде, работавший на заводе Вальтер. Шаде стал проектировать двухместную скоростную лодку-охотницу, U-bootjager, с двигателем Валтера и вооружением из двух торпед K-Butt. 1 июля 1944 г. начались продувки модели подводного аппарата Schwertwal I в аэродинамической трубе Авиационного института в Брауншвейге, затем последовали испытания в гидроканале HSVA (Hamberger Schleppversuchsanstaflt). Прототип строился силами Versuchskommando-456. Подводный аппарат предполагалось доставлять в зону боевых действий надводным судном. Субмаринку начинили значительном количеством принципиально новых технических устройств. В частности: аппаратурой подводной ориентации (эхолотом) типа ELAC, стабилизированным компасом, авторулевым, новейшей радиостанцией, активными и пассивными гидроакустическими устройствами. В качестве силовой установки намечалось использовать доработанную турбину Вальтера мощностью 800 л.с., изначально эта турбина мощностью 500 л.с. предназначалась для установки на торпеды. В качестве топлива использовалась смесь нафталина (запас 1000 кг.) и пергидроля (1000 кг). Вооружение – одна торпеда К– Butt, единственная торпеда с двигателем Вальтера, запущенная в серийное производство. Всего до конца войны было изготовлено порядка сотни торпед K-Butt, которые использовались, главным образом, сверхмалыми субмаринами «Зеехунд». Первые торпеды K-Butt, разработанные на основе стандартных торпед G-7, ходили на дальность 7000 м со скоростью 40 узлов. В дальнейшем скорость хода довели до 45 узлов, а дальность – до 8000 м, у модели «Schildbutt» дальность хода составила уже 14 000 м при скорости в 45 узлов или 18 000 м при скорости 40узлов. В варианте «Steinwal» дальность удалось довести до 23 000 м.
Прототип сверхмалого подводного аппарата Schwertwal I был затоплен 30 апреля 1945 г. в озере Рлёнер недалеко от Босау. В июле 1945 г. англичане подняли подводный аппарат со дна озера с целью изучения двигателя Вальтера. На озерном дне британцы также обнаружили техническую документацию по интересующему их объекту, однако британский флот аппарат Schwertwal 1 не заинтересовал.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 6,5
– в боевом положении с торпедой 17,5 (11,25)
Размеры, мм
– длина 13 000 (11 200)
– ширина 2340 (2280)
– диаметр корпуса 1500
Силовая установка: турбина Вальтер мощностью 800 л.с.
Количество гребных винтов 1 (2)
Количество лопастей гребного винта 3(2 при двух винтах)
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 30,0
– под водой 32,0
Дальность плавания, мили
– под водой со скоростью 32 узла 100
– под водой со скоростью 30 узлов 200
Максимальная глубина погружения, м 50 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды K-Butt
Экипаж, чел. 2
Schwertwal II
Schwertwal II представлял собой усовершенствованный вариант аппарата Schwertwal I. в конструкцию которого внесли многочисленные изменения но результатам испытания предшественника. Так. была изменена форма корпуса и предусмотрена возможность монтажа силовой установки, обеспечивающей перемещение подводного аппарата с небольшими скоростями.
Водоизмещение, 1/5
– без вооружения 6.5
– в боевом положении с торпедой 18,0 (11,25)
Размеры, мм
– длина 13 500 (11 200)
– ширина 2390 (2280)
– диаметр корпуса 2000
Силовая установка: турбина Вальтер мощностью 800 л.с.; электродвигатель мощностью 25 л.с.
Количество гребных винтов 1
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 30,0
– под водой 32,0
– под водой на электромоторе 8,0
Дальность плавания, мили
– под водой со скоростью 32 узла 90
– под водой со скоростью 20 узлов 160
Максимальная глубина погружения, м 50 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды K-Butt
Экипаж, чел. 2
Немецкая миниатюрная амфибия типа Seeleufel.
Seeteufel
Seeleufel
Seeteufel (Elefant, проект Lodige)
Данный проект малоизвестен. Лодка предназначалась для выполнения десантных операции в зонах боевых действий, поэтому ее оснастили гусеничной ходовой частью. Эскизный проект выполнялся под руководством Алоиза Лодиге и был завершен летом 1944 г. Еще четыре месяца ушло на полномасштабное проектирование. Над корпусом лодки возвышалось ограждение выдвижного перископа, УКВ радиоантенны и шнорхеля. Вооружение – две торпеды G-7a и G-7e. Испытания субмарина проходила в Эккемфьорде. Результаты испытания подтвердили концептуальную правильность конструкции, хотя выявили и недоработки. Прежде всего, на лодку требовалось поставить дизель мощностью 250 л.с. и 100-сильный электромотор, а также снизить давление на грунт от гусеничного шасси за счет использования более широких траков. Серийное производство гусеничных подводных лодок планировалось на заводе фирмы Боргвард в Бремене. К постройке планировалось три прототипа и 20 боевых кораблей. Увы. интересный проект постигла участь других не менее интересных проектов – программу в жизнь претворить не удалось по причине завершения войны. Прототип субмарины Seeleufel передали в Kleinkampfverband Kommando Blaukoppel в Любек, где ее взорвали в последние дни войны.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 18,0
– боевое, с двумя торпедами 20.0
Размеры, мм
– длина 13 500
– ширина 2800
– диаметр корпуса 1800 (толщина обшивки 4 мм)
Силовая установка:
– надводного ходи дизель мощностью 80 л.с.
– подводного хода электромотор AEG AV-76 мощностью 12 л.с.
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 10.0
– под водой 8.0
– на суше, км/ч 20
Дальность плавания, мили
– на суше 100 км
– под водой со скоростью 6 узлов 90
Максимальная глубина погружения, м 50 (?)
Торпедное вооружение 2 торпеды G7e (или четыре мины, серийные лодки предполагалось вооруж ишь пулеметом и огнеметом)
Экипаж, чел. 2
При работе над проектом Schwertwal 1 конструкторы попытались расширить область применения лодки, дав ей возможность бороться как с подводными, так и с надводными целями. Предусматривалась возможность вооружения лодки разного типа минами (донные, якорные и др.), различными гранатометами и даже огнеметом.
Следующий, более совершенный вариант лодки получил название Schwertwal II. При водоизмещении 18 т лодка имела в длину 13,5 м и диаметр корпуса 2 м. Мощность турбины Вальтера 800 л.с., кроме того, лодку дополнительно оснащали электродвигателем мощностью 18 кВт. позволявшем лодке двигаться со скоростью 8 узлов. Численность экипажа, запасы топлива, вооружение и другие детали лодка унаследовала от своего предшественника. Любопытной чертой лодки Schwertwal II был сужающийся к корме корпус и очень небольшой объем балластной цистерны. Как сообщает Г. Фок, профессор Габлер в письме, направленном издателю книги «Marine Kleinkampfmittel» 15 июля 1968 г., подверг проект Schwertwal II резкой критике, утверждая. что лодка была не способна погружаться.
Весной 1944 г. инженер Алоиз Лёдиге из Torpedo-Versuch-Anstalt (VTA – Торпедно-исследовательский центр) в Экксрнфёрде спроектировал амфибийную подводную лодку, которой присвоили название «Seeteufel» или «Elefant». Лодка также называлась просто «проект Лёдиге». В июле 1944 г. был готов прототип, который испытали на базе 456-го отряда испытателей (Versuchtkommando 456). расположенной под Килем.
Лодка типа Delphin в сборочном цеху.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I (klein Delphin).
Seeteufel имел водоизмещение 20 т при размерах 13.5x2 м (диаметр корпуса 1.8 м). Глубина погружения составляла 2.6 м. а высота с выпущенным перископом 5,5 м. Лодка также имела гусеничное шасси, позволявшее ей перемещаться по суше. Двигатель внутреннего сгорания мощностью 80 л.с. и электродвигатель мощностью 18 кВт позволяли развивать скорость по земле 10 км/ч, в надводном и подводном положении с использованием шнорхеля 10 узлов, в подводном положении на электродвигателе 8 узлов. Запас хода 300 миль на максимальной скорости и около 500 миль на экономическом ходу. Под водой запас хода 80-100 миль в зависимости от режима работы двигателя. Допустимая глубина погружения до 21 м. Экипаж два человека, вооружение две стандартные торпеды G7e или четыре мины, а также один пулемет или огнемет. Предусматривалась возможность установки двигателя внутреннего сгорания мощностью 250 л.с. и электродвигателя мощностью 73.5 кВт. что позволило бы развивать на земле скорость до 30 км/ч.
Профессор Корнелиус из машиностроительно-политехнического института в Берлине разработал проект самой маленькой подводной лодки, которому дал название Delphin. В первой модификации проект создавался на базе немецкого катера-мины Linse, пилот которого катапультировался буквально за секунду до удара в цель.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin /.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типа Delphin I.
Сверхмалая немецкая подводная лодка типf Delphin II.
«Дельфин» (Delphin / или kleiner Delphin)
Изначально данная разработка выполнялась в интересах самоубийц, в том смысле, что спасения водителя аппарата не предусматривалось. Идея навеяна японскими камикадзе. Аппарат разрабатывала группа профессора Корнелиуса из берлинского Vemiclisanslall fur Maschinengestahung (ТН) в кооперации с фирмой Амби-Будд. Фирма Амби-Будд специализировалась на изготовлении конструкций из листового металла методой штамповки, принятом в автостроении. Конструкцию первого прототипа подводного аппарата, оснащенного двигателем внутреннего сгорания, придумал доктор К. Хауг. В начале 1944 г. модель сверхмалой субмарины «Дельфин» (Gerat-205) с каплеобразным корпусом была продута в аэродинамической трубе, после чего испытана в гидроканале. Завод фирмы Амби-Будд, занятый производством корпусов самолетов-снарядов V–I и баллистических ракет V-2. получил заказ на постройку трех опытных «Дельфинов». Корпус подводного аппарата изготавливался методом штамповки из стали толщиной 2.5–4 мм. Так как двигатель замкнутого цикла для установки на субмаринку еще не был готов, то пришлось использовать двигательную установку торпеды G-7e. Испытании «Дельфина» погружением и буксировкой проходили в Травемюнде и на базе HSVA. В конце 1944 г. па заводе Фландерверке в Любеке корпус подводного аппарата испытали па прочность. Прочностные испытания показали. что прототип способен безопасно погрузиться на глубину 60 м. 18 января 1945 г. прототип получил повреждения при столкновении с подводной частью транспортного судна. Изначально планировалось. что при выполнении атаки в стиле камикадзе подводный аппарат будет нести 500 кг взрывчатки, но затем взрывчатку заменили буксируемой миной массой 500 кг. Предпринимались попытки вооружить аппарат торпедой G-7e и установить шнорхель. Испытания двигателя замкнутого цикла для «Дельфина» проходили в конце 1944 г. на фирме ТН в Берлине. По результатам испытаний было решено поставить па подводный аппарат боле традиционную силовую установку Выбор остановили на двигателе внутреннего сгорания Опель Капитан. 14–15 апреля 1945 г. два прототипа перевезли из Берлина с завода Амби-Будд в Потенитц, что в районе Травемюнде. Здесь I мая 1945 г. все три прототипа и техническая документация по ним были уничтожены.
Водоизмещение, м³ 2.8
Рагмеры, мм
– длина 5500
– ширина 1 000
– диаметр корпуса 1800 (толщина обшивки 4 мм)
Силовая установка:
– надводного хода двигатель замкнутого цикла мощностью 8О л.с. 132?)
– подводного хода электромотор AEG AV-76 мощностью 12 л.с.
Количество гребных винтов 2
Количество лопастей гребного винта 2
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 10,0
– под водой 17.0
Дальность плавания, мили – под водой 90
Максимальная глубина погружения, м 56
Торпедное вооружение I торпеда G7e (или одна мина)
Экипаж, чел. I
«Дельфин II» (grober Delphin)
Проект разработан на базе конструкции сверхмалого подводного аппарата «Дельфин I». Новый «Дельфин» – крупнее и рассчитан на экипаж из двух человек, хотя разрабатывался также одноместный вариант. Вооружение из двух торпед размещалось по бортам в нижней части корпуса. Прототип предполагалось оснастить силовой установкой от сверхмалой подводной лодки «Зеехунд». Работы по проекту завершились с окончанием Второй мировой войны в Европе. Опытный образец не строился. Водоизмещение, м³ 7.5 (8,5 в двухместном варианте)
Размеры, мм
– длина 8700 (8680)
– ширина 1300
– диаметр корпуса 1800 (толщина обшивки 4 мм)
Силовая установка: двигатель замкнутого цикла
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 18,0 (16,0у двухместного варианта)
– под водой 14.0
Дальность плавания, мили
– на поверхности 80
– под водой 15
Максимальная глубина погружения, м 50 – 60
Торпедное вооружение 2 торпеды G7е (или две мины)
Экипаж, чел. I или 2
Лодка типа Biber из K-Flottille 261, выброшенная на пляж (29 августа 1944 г.).
Лодка Delphin имела длину 5.48 м (вместе с длинным носовым обтекателем) или 5.105 м (с коротким обтекателем). Ширина корпуса 1 м. водоизмещение 2.66 или 2.47 т. Запас хода составлял всего 3 мили при полной скорости. Лодка оснащалась ДВС с контуром Вальтера, что позволяло лодке развивать значительную скорость. Поскольку на лодке балластные цистерны отсутствовали. погружение происходило динамически с помощью рулей глубины. В носовой части лодки находился фугасный заряд массой 1200 кг. Лодкой управлял один человек, который наведя лодку на цель, катапультировался из кабины. Такая атака граничила с самоубийством, поэтому до практического применения лодки дело не дошло.
После отказа от первого вариата, конструктор предложил новый проект, который получил название Klein Delphin или Delphin I. В корпусе лодки установили электродвигатель стандартной немецкой торпеды G7e мощностью 72 кВт. запитываемый тремя аккумуляторными батареями, смонтированными за креслом рулевого. В ноябре 1944 г. во время испытаний в районе Любека прототип развил скорость 18 узлов.
Предусматривалось два способа боевого применения лодки:
Лодка буксировала за собой на тросе длиной около 200 м мину ТМВ.
Под днищем лодки подвешивалась торпеда (стандартная торпеда длиной 7.2 м, длина лодки 5.48 м).
Всею построили несколько лодок типа Delphin I. но ни одна из них не применялась в бою. Одну лодку потеряли, упустив со стрелы подъемного крана 18 января 1945 г., а три остальные подорвали I мая на базе Пётениц около Травемюнде.
Третья и последняя модификация лодки получила обозначение Delphin II. Она была длиннее (8.68 м) и имела большее водоизмещение (8.5 т. Поначалу лодку планировалось оснастить двигателем с контуром Вальтера и электромотором (60 л.с./18 кВт), также как и лодки типа «Seelumd». При этом ожидалось, что крейсерская скорость в подводном положении составит 15 узлов. При замене двигателя газовой турбиной Вальтера мощностью 120 л.с. подводная скорость возрастала до 30 узлов. Экипаж лодки два человека, вооружение две стандартные торпеды G7a (парогазовый двигатель) или G7e (электрический двигатель) с боевой частью массой 300 кг.
Одним из последних проектов, начатых перед самым концом войны, был проект малой подводной лодки тина Manta. Это должен был быть подводный автомобиль-амфибия. сочетавший в себе черты малой подводной лодки и катера. Проект разрабатывался при участии уже упомянутого выше 456-го отряда и предприятия профессора Гельмута Вальтера в Киле-Танненберге.
Manta имела новаторскую конструкцию и необычный вид. Машина состояла из трех корпусов. В первом, расположенном но центру, находился экипаж из двух человек, навигационные приборы и органы управления. Два бортовых корпуса вмешали двигатели, в том числе:
Две турбины Вальтера мощностью по 800-1000 л.с.
Один дизель-эпектрический или дизельгидравлический агрегат мощностью 1200 л.с.
Два вспомогательных электродвигателя мощностью около 13 кВт.
Характеристики лодки были следующие: длина 15 м, ширина 6 м. высота (без перископа) 3.5 м, водоизмещение 50 т. глубина погружения до 50–60 м. Запас хода в надводном положении с крейсерской скоростью 20 узлов – 600 миль, с максимальной скоростью 50 узлов – 200 миль. Запас хода при движении в подводном положении со скоростью 10 узлов – 500 миль, со скоростью 30 узлов – 120 миль. Аварийный ход на электромоторах со скоростью до 8 узлов – 80 миль.
Вооружение лодки состояло из четырех противокорабельных торпед, или 8 противолодочных торпед или 8-12 мин.
Проект Manta до конца войны в железе так и не был воплощен.
Трагический финал операции сверхмалых подводных лодок типа Biber (ночь с 22 на 23 декабря 1944 г.).
Пилоты лодок типи Biber, уцелевшие в ночь с 22 на 23 декабря 1944 г.
