Текст книги "Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 4"
Автор книги: С. Иванов
Жанры:
История
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 1 (всего у книги 4 страниц)
С. В. Иванов
Сверхмалые субмарины и человеко-торпеды. Часть 4
(Война на море – 24)
«Война на море» № 24. 2005 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В… 2004 г. Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Белоренк. ул. Советская. 14 Тираж: 300 экз.
Германские проекты (продолжение)
Германская сверхмалая подводная лодка Seeteufel
Следующим по численности типом малых подводных лодок, серийно выпускавшемся в годы войны в Германии, была лодка типа «Molch». Лодка имела следующие характеристики: размеры 10,783 х 1,817 х 1,160 м, водоизмещение 11,01 т, максимальная глубина погружения 40 м, электродвигатель мощностью 10 кВт, скорость в наводном положении 4,6/ уз, в подводном положении 5 уз. 16 больших аккумуляторных батарей обеспечивали дальность хода в надводном положении 50 миль со скоростью 4,3 уз плюс 50 миль со скоростью 2,9 уз. в подводном положении 50 миль со скоростью 5 уз плюс 50 миль со скоростью 3,3 уз. Вооружение две стандартные 533-мм торпеды. Экипаж I человек. Запас кислорода в баллонах обеспечивал возможность находиться под водой в течение 50 часов. Первые лодки типа «Molch» встали в строй в середине 1944 г. 12 июня начались их морские испытания. До января 1945 г. построили 363 лодки.
Лодки типа «Hecht», выпуск которых начался одновременно с лодками типа «Biber», принадлежали к XXVII серии. При размерах 10,39x1,7x1,3 м лодка этого типа имела водоизмещение 11,83 т и могла погружаться на глубину до 50 м. Электродвигатель мощностью 9 кВт позволял развивать скорость 5,7/6,0 уз. Вооружение лодки состояло из одной 533-мм торпеды или одной мины. Торпеда подвешивалась под днищем лодки, а мина крепилась в носовой части лодки внутри обтекателя Экипаж два человека. Пять аккумуляторов обеспечивали запас хода 45 миль со скоростью 3 узла, 38 миль со скоростью 4 узла или 22 миль со скоростью 6 узлов. Если лодка несла торпеду, то под носовой обтекатель можно было поставить три дополнительные аккумуляторные батареи, что позволяло увеличить запас хода до 79, 69 или 42 миль, соответственно.
Предусматривалась также возможность установки удлиненного носового обтекателя с люком. Под обтекателем размещались два аквалангиста. Аквалангисты могли установить мины под днище корабля противника. стоящего в порту, или провести какую– либо другую диверсионную операцию. В этом случае под днище лодки подвешивались необходимые подрывные заряды. На практике ни разу не использовалась ни мина, ни транспортный отсек.
Первоначально планировалось построить 190 лодок типа «НссЬ». Но в ходе испытаний выявились многочисленные недостатки, поэтому серийный выпуск, шедший с мая по август 1944 г., ограничили 53 лодками.
После свертывания выпуска не слишком удачных лодок типа «Hecht» немцы приступили к выпуску значительно более удачных лодок серии XXVII В5, получивших название «Seehund». Массовый выпуск этих лодок предварялся испытаниями четырех предварительных модификаций: XXVII В1– В4. Размеры 10,635x1,66x1,575 м, водоизмещение 15,35 т, двигатель внутреннего сгорания мощностью 22 л.с. обеспечивал скорость в надводном положении до 5,5 узлов, электродвигатель мощностью 10 кВт позволял лодке развивать под водой скорость до 4,9 узлов. Но в серию пошел пятый вариант XXVII В5, имевший несколько другие характеристики: водоизмещение 14,9 т, размеры 11,86x1,68x1,28 м, глубина погружения 30 м (на испытаниях удавалось погружаться до 70 м). Двигатель внутреннего сгорания мощностью 60 л.с. работал в надводном положении, позволяя лодке развивать скорост ь до 7,7 узлов, запас хода 270 миль можно было увеличить до 500 миль за счет применения подвесных топливных баков. Под водой включался электродвигатель мощностью 18,5 кВт, запитывавшийся от восьми аккумуляторных батарей. Под водой лодка могла развивать скорость до 6 узлов, имея при этом запас хода 19 миль. При движении экономичным ходом 3 узла запас хода достигал 63 миль. Вооружение лодки состояло из двух 533-мм торпед. Экипаж два человека.
Сверхмалые подводные лодки типа «Seehund» оказались наиболее удачным типом немецких малых U-ботов. Огромные для таких размеров запас хода позволял лодкам атаковать ряд портов в восточной Англии даже после потери голландских баз. Лодки могли находиться в море в течение пяти суток, а в ходе учений удалось продержаться в море на протяжении 11 дней. Чтобы обеспечить такую возможность лодку пришлось оснастить специальным туалетным приспособлением.
Лодка «Seehund» обладала возможностью молниеносного погружения. Глубины 5 м она достигала за 6 секунд. При этом не было необходимости глушить ДВС. который какое-то время еще мог работать за счет воздуха. находившегося в двигательном отделении, На лодках поздних серий установили приспособление, изменяющее шаг винта, что в еще большей степени увеличило запас хода лодки.
Сверхмалая подводная лодка Biber.
И звлечение из воды лодки типа Molch.
Немецкая сверхмалая подводная лодка типа Molch.
Немецкий сверхмалая подвижная лодки типа Mulch на колесной платформе. В люке офицер ВМФ Великобритании.
Сверхмалая подводная лодки Molch на транспортировочной тележке.
Сверхмалая подводная лодка типа Molch.
I. Электродвигатель. 2. Компас. 3. Перископ. 4. Аккумуляторы. 5. Баллон с кислородом. 6. Баллон со сжатым воздухом.
Подъем субмарины Molch со дна, Триест. 70-е годы XX века.
Сверхмалая подводная лодка Molch.
Molch (Thomas II)
Первый прототип данной миниатюрной субмарины был спроектирован в начале 1444 г. на фирме TVA в Эккемфьорде, построили его к 12 тонн 1944 г. Принятой 28 июля 1944 г. производственной программой планировалась постройка 500 минисубмарин «Molch». Всего же в период с июля 1944 по январь 1945 г.г. заводы Дешимаг в Бремене и Фдендерверке в Любеке построили 390 лодок, конструктивно имевших много общего с торпедами G7. На корпусе возвышалась небольшая рубка высотой 1500 мм. в которой были установлены перископ SRC7 15 (углы поворота +/-30 градусов влево и вправо) и компас. На некоторых лодках испытывалось специальное оборудование – автоматические устройства управления, радиоприемники УКВ диапазона, гидрофоны. Время боевого патрулирования лодки было ограничено 50 ч. оно зависело от запаса кислорода, который находился к трех баллонах.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 8.40
– боевое (с торпедами или зарядами) 11,01
Размеры, мм
– длина 10 783
– ширина 1817
– диаметр корпуса 1160
(толщина обшивки 3 мм)
Силовая установка: электромотор Сименс GL-23I/75 мощностью 13 л.с.
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 4.3
– под водой 5.0
Дальность плавания, мили 50
Максимальная глубина погружения, м 40
Торпедное вооружение 2 торпеды G7е
Экипаж-, чел. I
Сверхмалая подводная лодка Molch.
Немецкая миниатюрная подводная лодка типа Hecht.
I. Электродвигатель. 2. Редуктор. 3. Подшипник. 4. Перископ. 5. Гирокомпас. 6. Преобразователь. 7. Аккумуляторные батареи. X. Кислородный баллон. 9. Баллон со сжатым воздухом.
Немецкая миниатюрная подводная лодка типа XXVI B1-B4.
Немецкая сверхмалая подводная лодки типа Hecht.
Немецкая сверхмалая подводная лодка типи XXVII A Hecht.
Тип XXVIIA (Hecht – пика)
Подлинная история германских сверхмалых подводных лодок начинается с кораблей шина XXVII А, кодовое наименование «Heclil». Первая минисубмарина данного типа была построена в середине 1943 г. Эти лодки стали ответам великобританцам на их минисубмарины Х-класса. Изначально они предназначались для минирования судов и кораблей противника в защищенных гаванях, но затем было принято вооружить лодки торпедами для атак движущихся целей. Предполагалось оснастить торпеду кабиной для дайвера. который наводил бы торпеду на цель, в кабине устанавливалась дополнительная аккумуляторная батарея. Силовая установка – стандартный двигатель торпеды, но передаточное отношение редуктора было уменьшено. На нескольких лодках в порядке эксперимента установили электромоторы. Под электромотором человеко-торпеда развивала подводную скорость до 10 узлов. В состав приборного оборудования входили перископ ASR C/I4A и гирокомпас. Экипаж минисубмарины – два человека. Карл Дениц 18 января 1944 г. презентовал фюреру Гталеру программу постройки 50 субмарин типа XXVII А. Фюрер Гитлер программу одобрю, после чего народное предприятие Gennciniaweif в Киле 9 марта 1944 г. получим заказ на постройку опытной серии из трех кораблей, а 28 марта 1944 г. – заказ на серию из 50 единиц. Первый прототип изготовили 32 мая 1944 г. Лодки пиша XXVIIА обозначались U-2III – U-2II3. U-225I – U2300: лодки U-2II4 – U-2250 были заказаны. но – не построены.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 9.47
– боевое (с торпедами или зарядами) 11.83
Размеры, мм
– длина 10 390
– ширина 1700
Силовая установка: электромотор AEG А V– 76-Eto мощностью 12 л.с.
Количество гребных винтов I
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 5.7
– под водой 6.0
Дальность плавания, мили
– со скоростью 3 узла 45
– со скоростью 4 узла 28
– со скоростью 6 узлов 22
Дальность плавания с торпедой и шестью аккумуляторными батареями, мили:
– со скоростью 3 узла 79
– со скоростью 4 узла 69
– со скоростью 6 узлов 42
Максимальная глубина погружения, м 75
Торпедное вооружение I торпеда G7e
Экипаж, чел. 2
Немецкая сверхмалая подводная лодка типа XXVII A Hecht.
Немецкая сверхмалая подводная лодка типа XXVII A Hecht.
XXVII B5 Seehund
XXVII В5 Seehund
Немецкая сверхмалая подводная лодка типа Seehund.
Сверхмалая подводпая лодка U-5329 типа XXVII В5 Seehund. Из рубки высунулся лейтенант цур зее Ульрих Мюллер, вторым членом экипажа субмаринки был лейтенант-инженер Юрген Нейман, снимок сделан 7 февраля 1945 г. в Юмуйдене.
Поднятия со дна сверхмалая подводная лодка типа XXII В5 Seehund.
Британские офицеры осматривают двухместную сверхмалую подводную лодку Seehund. Киль, 15 мая 1945 г.
Прототипы получили названия U-5001, U-5002 и U-5003. Их построили на верфи «Howaklt» в Киле 30 июня 1944 г. Два месяца продолжались испытания, а в сентябре 1944 г. началось серийное производство. Первоначально планы предусматривали постройку более 1000 лодок этого типа на пяти верфях (в том числе 600 на верфи в Эльблонге и 400 на верфях на Дунае), но территориальные потери зимы 1944-45 гг. привели к тому, что до капитуляции удалось спустить на воду 285 лодок, а еще 93 лодки конец войны застал на разных стадиях постройки.
В конце войны в Германии проектировали еще несколько типов малых подводных лодок, с помощью которых надеялись переломить ход войны. Анализируя эти проекты, можно утверждать, что никаких шансов на успех они не имели. До высадки союзников па континент Германия располагала всего тремя лодками типа «Biber» и двумя лодками типа «Hecht». Правда, в дальнейшем выпуск лодок стремительно нарастал, как это можно увидеть на графике. Параллельно с выпуском лодок шла подготовка экипажей.
Сборка сверхмалых подводных лодок тип XXVII В5 Seelund в бетонном бункере завода Дойче Веерке в Киле.
Сверхмалые подводные лодки типа XXVII В5 Seelund (Lehrkdo-300), Зурендорф, май 1945 г. Лодки ожидают порезки на металл.
Сверхмалая подводная лодка типа Seehund.
I. ДВС. 2. Сцепление. 3. ЭД. 4. Тахометр. 5. Постоянное сцепление. 6. Подшипник. 7. Дейдвудпая труба. 8. Воздухозаборник. 9. Компас. 10. Перископ. 11. Баллоны с кислородом. 12. Баллоны со сжатым воздухом. 13. Аккумуляторные батареи.
График производства немецких сверхмалых подводных лодок.
Сверхмалая подводная лодка типа Seehund с гидродинамической трубой на винте.
Укрепление позиций союзников во Франции, неудачи в Италии, а также крушение восточного фронта привели к тому, что действия на море отошли на второй план. Господство в Атлантике американцев и англичан привело к тому, что конвои союзников доходили до портов назначения, практически не неся потерь. Единственным полем деятельности для малых подводных лодок становился Ла-Манш н прибрежные воды Франции и Бельгии. Но и тут господствовали союзники. Как будет рассказано в следующей главе, успехи малых подводных лодок не впечатляли в сравнении с понесенными потерями и расходами. Например, в декабре 1944 года на верфи было доставлено 1350 тонн дефицитнейшей легированной стали для подводных лодок типа «Seehund», которых до конца 1944 г. выпустили 169 штук.
Несмотря на катастрофическое положение на фронте в немецких конструкторских бюро шли работы над новыми типами малых подводных лодок. 5 февраля 1945 года профессор Вальтер получил по представлению адмирала Дёница Рыцарский крест с мечами. В Любеке работал профессор Ульрих Габлер. инженер Генрих Дрегер и инженер Шаде.
Лодка Seehund в музее.
Сверхмалая подводная лодка типа XXVII В5 Seehund, Музей техники в Шпейере, май 2004 г.
Подводная лодка типа Seehund в надводном положении.
Seehund на колесной тележке.
Лодки типа Seehund. Обратите внимание на разницу в конструкции рубок.
Тип XXVII В5 Seehund
Лодка типа XXVIIВ5 стала первой германской миниатюрной субмариной, обладающей адекватной автономностью и дальностью плавания, позволявшими ей оперировать в прибрежных водах. Проект разрабатывался под руководством Марине Баудиректора Курта Фишера и Марине Баурата Отто Гирма в конструкторском бюро Глюкауф в Бланкенбурге. 30 июня 1944 г. судостроительным заводом Ховальдсверке в Киле был заключен контракт на постройку трех прототипов лодки тип XXVII В5 (позже обозначение изменилось на «тип I27») под обозначениями U-500I, U-5002, LI– 5003. В июне 1944 г. была принята программа, предусматривавшая постройку ни много ни мало, а 1000 таких субмарин, 285 из них были реально построены. Программа не была выполнена полностью по причине нехватки многих конструкционных материалов, характерных для Рейха конца войны, и предпочтения Деницем лодок XXIII серии. Помимо Ховальдсверке, лодки типа XXVII В5 строились народным предприятием Германия верфт в Киле и Шизхауверфт в Эльбинге. Для плавания в надводном положении на субмарине был установлен дизель, причем при аварийном погружении (в течение 4 с на глубину 5 м) дизель не выключался. Ход под дизелем был возможен на глубине до 17 м. Выхлопные газы дизеля выбрасывались наружу под давлением 2 атмосферы, что теоретически позволяло использовать дизель на глубине до 20 м. Лодка крайне трудно обнаруживалась как в надводном положении радиолокаторами, так и в подводном гидроакустической аппаратурой. На лодке был установлен оптический перископ Карл Цейс С/15 кругового вращения, затем его заменили более совершенным перископом С/16. На рубках лодок поздней постройки ставились плексиглазовые полусферы, способные выдерживать давление воды до глубин 45 м. На самых поздних подках были установлены двойные рули и устройства Коп Dussenruder, улучшившие управляемость и увеличившие скорость. Большинство «Зеехундов» было оснащено гидрофонами Kleeblatt, планы установки на лодках более совершенной гидроакустической аппаратуры Hase в жизнь претворены не были. На нескольких учебных лодках стояли устройства UKW-Funksprechagerat, включавшие передатчик Kl.Fuspr. с дальностью действия 4000 м, аккумуляторные батареи, микрофоны и наушники. Антенна радиостанции крепилась к трубе перископа. На лодках устанавливались также радиостанции других типов, обычно – танковые, часто – FuG-29. Испытания «Зеехунда» были завершены 28 ноября 1944 г… входе испытаний прототипы прошли 300 миль и пробыли в море 110 ч, максимальная длительность одного похода составила 11 суток. Согласно некоторым источникам, в апреле 1944 г. несколько «Зеехундов» готовились к ведению боевых действий торпедами Вальтер Т XII G 7 иI (они известны и как К-Butt Torpedo). На других лодках проводились эксперименты с управляемыми торпедами Spinne (Т10), которые управлялись по проводам (длина провода 10 000 м). Также с лодок была предусмотрена возможность использования акустических торпед Т-5 Zaukonig, дальность стрельбы – 7 500 м, скорость хода – 20 узлов.
Водоизмещение, м³
– без вооружения 12,3
– боевое (с торпедами или зарядами) 14.9
Размеры, мм
– длина 11865
– ширина 1840
– диаметр корпуса 1300
(толщина обшивки 5 мм)
Силовая установка:
– надводного хода дизель NAS Бюссинг LD-6 мощностью 60 л.с.
– подводного хода электромотор AEG АIV– 77 мощностью 25 л.с.
Количество гребных винтов 1
Количество лопастей гребного винта 3
Скорость полного хода, узлы:
– на поверхности 7,7
– под водой 6,0
Дальность плавания, мили
– на поверхности со скоростью 7 узлов 270 (500 с дополнительными внешними баками)
– под водой со скоростью 6 узлов 19,69
Максимальная глубина погружения, м 30 (максимальный достигнутый рекорд 70 м)
Торпедное вооружение 2 торпеды G7e
Экипаж, чел. 2
Высокие заявленные характеристики сверхмалых лодок, вооруженных электроторпедами G7e. потребовали создания новых аккумуляторных батарей. В декабре 1944 г. на U-6251 и U-6252 установили новые гальванические элементы типа Primaballerie. Такие элементы были известны еще во второй половине 20-х годов, но интерес к ним проявили лишь в 1943 г. с появлением электроторпед G-7e. Изначально новые элементы выполнялись на основе магния и углерода, но в начале 1943 г. профессор Штейнвер предложил использовать элементы на основе свинца и цинка. С новым батареями мощность установленного на торпеде G-7e электродвигателя возросла на 70 %, теперь торпеда со скоростью 30 узлов была способна преодолеть под водой расстояние в 10 700 м. Велись работы по гальваническим элементам иных конструкций и типов.
Кормовая часть миниатюрной подводной лодки шипа Seehund.
Перед концом войны велись проектные работы над следующими типами подводных лодок:
Тип XXVII F (водоимещение 9,25 т) Тип XXVII G (водоизмещение 13,8 т) Тип XXXII (водоизмещение около 20 т) Тип XXXIV (водоизмещение около 98 г) Тин Schwertwal I (водоизмещение 17,5 т) Тип Schwertwal II (водоизмещение 18 т) Тип Delphin I (водоизмещение 2,66 т) Тип Delphin II (водоизмещение около 8 т) Тип Manta (водоизмещение около 50 г) Тип Tarpon (водоизмещение около 4–5 т) Подводная амфибия типа Seeteufel. Главной целью проектных работ было создать миниатюрную лолку, обладающую высокой скоростью в погруженном положении и достаточным запасом хода в над– и подводном положении. Для этого требовался мощный двигатель, независимый от подачи забортного воздуха. Шнорхель не обеспечивал необходимой подачи воздуха, поскольку маленькую подводную лодку заливало волной даже в надводном положении. С другой стороны, небольшие размеры лодки не позволяли разместить в ней мощных ДВС и электродвигателей. В случае с электродвигателями ситуация осложнялась тем, что для их работы требовались тяжелые аккумуляторы. В этой ситуации большие надежды возлагались на двигатель профессора Вальтера.
Выше мы уже описали конструкцию двигателя, работающего на перекиси водорода. Рабочее вещество переводится в парообразное состояние с помощью катализатора. Продукты распада – вода и молекулярный кислород – использовались для вращения турбины. Свободный кислород используется для сжигания топлива. В результате получается газовая смесь температурой порядка 2000 °C. Эго слишком большая температура. поскольку для газовой турбины требуется газ температурой порядка 700 °C. Газ приходится охлаждать.
Принцип действия горячего контура двигателя Вальтера заключается в следующем. Насос (1) подает перекись водорода в реактор (5) через клапан (4). Перекись водорода в реакторе разлагается н возникшая смесь подается в камеру сгорания (6). где сжигается топливо, подающееся насосом (2). При старте двигателя топливо подается через пусковую форсунку, куда топливо подается через клапан (18). Охлаждающая вода подается насосом (3). Газовая смесь, полученная в камере сгорания, состоит из углекислого газа и водяного пара. Давление смеси 30 бар. температура 550 °C. Газ подается на турбину (8). которая через редуктор вращает винт (10).
Отработанный газ охлаждается в конденсаторе (II). Сконденсировавшаяся вода поступает в бак (12). Углекислый газ собирается в верхней части бака. Когда давление в баке достигает большой величины, углекислый газ выпускается за борт. Если лодка идет на достаточной глубине, углекислый газ успевает раствориться в воде, поэтому на поверхности никаких пузырей не появляется. По мере расхода перекиси водорода и топлива для компенсации потраченной массы насосом (17) закачивается забортная вода в радиатор (16). Лишняя вода отводится за борт, поток воды регулируется автоматическим клапаном (4).
Конденсат (12) подается насосом (14) в радиатор (16). Часть охлажденного конденсата используется в конденсаторе (11). часть возвращается в контур насосом (3) через клапан (4), часть отводится за борт через клапан (15). Важную роль в системе играют автоматические клапаны (4) которые дозируют расход рабочих веществ (девять частей конденсата, одна часть топлива и девять частей перекиси водорода).
Чаше всего приводятся данные из расчетов самого Вальтера:
Перекись водорода в смеси с водой (ауксилин, аурол, инголии).
Смесь гидрата гидразина с алкоголем (80 % N2H2-H20 + 20 % С2Н50И + 0,6 г/л K3CuCn4) – гельман, топливо для торпед.
Декалин (С I ОН 18) – топливо для подводных лодок.
Миниатюрная подводная лодка типа XXVII Г имела водоизмещение 9,25 т при размерах 11,28х 1,05 м. На лодке стояла горячая турбина Вальтера мощностью 300 л.с., вращавшая два четырехлопастных винта диаметром 0.452 и 0,470 м. Один винт стоял на внутреннем вале, другой на внешнем трубчатом. Достоинством такой схемы, широко применявшейся на торпедах, было то, что она обеспечивала высокую устойчивость корабля на курсе, чего невозможно добиться в схеме с одним винтом.
Схема горячего контура двигателя Вальтера.
Немецкая подводная лодка пиша XXVII К.
Немецкая сверхмалая подводная лодка типа XXVII F.
Проект трехместной немецкой подводной лодки типа XXXIV.
Лодка XXVII F показала на испытаниях скорость в надводном положении 20,4 уз, а в подводном положении – 22,6 уз. Экипаж состоял из одного человека, а вооружение – одна торпеда. Торпеда находилась в желобе вдоль днища лодки. Это снижало лобовое сопротивление торпеды, по сравнению с внешней подвеской торпеды, как на лодках типа «Hecht» или «Molch».
Миниатюрная подводная лодка типа XXVII К имела водоизмещение 17,3 г при размерах 13,9x1,7 м. На лодке стоял дизель MWM-GS-145 BeiBoot Diesell мощностью 55 л.с. при 1700 об./мин. Крутящий момент подавался через редуктор на винт, скорость вращения винта 566 об./мин. В подводном положении двигатель работал на кислороде, подающемся из баллона с жидким кислородом. Объем баллона 1,25 куб. м, давление в баллоне 400 бар. Баллон находился под днищем лодки. В надводном положении лодка развивала скорость 11 уз, запас хода на этой скорости 227 миль. Под водой максимальная скорость составляла 11,5 узлов, запас хода на этой скорости 69 миль. При скорости 9,2 уз запас хода возрастал до 109 миль, а при ходе со скоростью 7,25 уз запас хода был 150 миль. Дополнительно лодка оснащалась электродвигателем мощностью 6 кВт и четырьмя аккумуляторными батареями. Подводная скорость на электродвигателе 5,2 уз, запас хода 34 мили. Экипаж два человека, вооружение две торпеды G7e.
Осенью 1944 г. подготовили проект двухместной миниатюрной подводной лодки типа XXXII водоизмещением 20 т. Эта лодка имела только электрический двигатель. Лодки этой серии в производство не пошли.
Зимой 1944/45 гг. начались работы над лодками типа XXXIV, Это были трехместные лодки, которые трудно назвать миниатюрными. поскольку их водоизмещение достигало 98/106 т при размерах 23,8x2,5x2,6 м. Это была подводная лодка береговой обороны, предназначенная для действия на Северном море. Балтике и в проливе Ла-Манш. Лодка могла находиться в море неделю, она обладала запасом хода 1200 миль при скорости 11 узлов. Лодка оснащалась шнорхелем. Двигатель MB 501с развивал мощность 1500 л.с. Для его работы в подводном положении использовался воздух из баллона объемом 5,6 куб.м. Под водой лодка могла развить скорость 22 узла, но запас хода при этом составлял всего 90 миль.
Дополнительно лодку оснастили электродвигателем мощностью 25 кВт, который позволял лодке развить скорость 6 уз. Вооружение лодки состояло из четырех торпед, расположенных между стенкой прочного корпуса и внешней обшивкой. Поскольку лодка предназначалась для длительных походов, в центральном посту имелось два спальных места, отгороженный туалет и даже камбуз. Аккумуляторная батарея находилась под полом центрального поста. Запас топлива 6,7 т.
Следующим проектом миниатюрной подводной лодки был тип Schwertwal, который разрабатывался как средство борьбы с подводными лодками противника (U– Bootjaeger). Проект этот был совместной работой профессора Г. Вальтера и инженера Г. Шаде, который приспособил двигатель Вальтера к конструкции субмарины.
Лодка имела весьма благородные очертания, внешне напоминая толстую торпеду. Место пилота было скрыто в глубине носовой части корпуса. Идея подводного охотника за подводными лодками была высказана в 1943 г. лейтенантом Шпахманом, специалистом подводных вооружений. Но в тот момент эта идея не нашла поддержки у руководства кригемарине.
Лодка Schwertwal I имела водоизмещение 17,5 т и представляла собой цилиндр длиной 13,0 м и диаметром 1,5 м. Горячая газовая турбина Вальтера развивала мощность 800 л.с., что позволяло лодке развивать в надводном положении скорость 30 узлов, а в подводном – 32 узла. Таким образом, Schwertwal I по скорости значительно превосходил подводные лодки противника (так британские лодки типа U/V. построенные в 1938–1939 гг. развивали под водой не более 9 узлов, а лодки типа S III выпуска 1941–1942 г. развивали под водой 10 узлов).
Запас хода при максимальной скорости достигал 100 морских миль, запас хода экономической скоростью 200 миль. Экипаж из двух человек. Вооружение две новые торпеды K-Butt с инголиновым двигателем. Торпеды при скорости 50 узлов имели запас хода 3000 м. В качестве топлива на борту Schwertwal 1 находилось 10 т инголина, и 1 т декалина, что составляло 62 % от водоизмещения.
Модель подводной лодки типа Schwertwal I.
Подводная лодка типа Schwertwal I в Босау на озере Плейер.
