Текст книги "Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 7 страниц)

Истребительные группы

После формирования в июне 1917 г. JG I крупных соединений истребителей на постоянной основе не создавалось до 2 февраля 1918 г., когда были сформированы JG II и JG III. В командование JGII вступил Адольф Риттер фон Тутчек, в командование JG III – Бруно Лоэрцер.

Идея формирования крупных истребительных соединений появилась в начале апреля 1917 г. Истребительная группа в составе 3-го, 4-го, 11-го и 33-го стаффелей была создана в составе 6-й армии. Командиром группы стал Манфред фон Рихтгофен. В июне была официально сформирована JG I, в нее вошли другие стаффели, хотя командиром стал все тот же Рихтгофен. В административном отношении группа подчинялась командованию сектора Западного фронта, который занимала 6-я армия. Не стоит полагать, что все четыре стаффеля постоянно летали вместе одним крупным соединением. Рихтгофен мог спланировать и такую операцию, но обычной работой являлось патрулирование воздушного пространства сравнительно небольшими группами истребителей.

В период Первой мировой войны сбор больших групп самолетов в воздухе еще не был отработан в должной степени. В отсутствие радиосвязи и при наличии облачности, типичной для Северной Франции, самолеты группы быстро теряли друг друга из вида – строй распадался. Тем не менее, отдельные пилоты с задатками недюжинных лидеров могли собирать и водить большие группы. К таким командирам без сомнения относился фон Рихтгофен. Единственным средством сигнализации в те времена были ракеты. Заранее оговаривались обозначение сигналов по цветам сигнальных ракет: вижу противника, построиться за мной, возвращаемся домой и т. д.

К середине 1917 г. широкое распространение получили индивидуальные окраски и символики самолетов, за счет чего командирам стало проще управлять летчиками в воздухе.

На этом «Альбатросе» D Va постройки OAW летал баварец Фрий Риттер фон Рёт в начале 1918 г., когда он служил в Jasta 23. Хорошо видна персональная эмблема «истребителя аэростатов» – черно-белый круг, белая вертикальная полоса на хвостовом оперении видна частично. Поверхности крыла, горизонтального оперения и руля направления – лозинг. Большая часть фюзеляжа – неокрашенная фанера.

Отто Киссенберт также летал на «Альбатросе» D У (D. 2263/17) с изображением цветка эдельвейса летом 1917 г., когда он командовал Jasta 23b. Самолет целиком окрашен в черный цвет, обратите внимание на заводской номер, написанный на киле аэроплана. Обшивка крыльев – лозинг. На подкосе бипланной коробке установлен измеритель воздушной скорости типа анемометра.

До службы в Jasta 16h Отто Киссенберт воевал в Kek Enisheim. Затем командовал Jasta 23h. Несмотря на слабое зрение и необходимость летать в пенсне, Киссенберт к моменту своей гибели 19 мая 1918 г. одержал 20 побед. Ас разбился, облетывая трофейный «Кэмел».

Рихтгофен продолжал водить в бой свой Jasta 11, одновременно командуя тремя другими стаффелями группы. Обычно ежедневную работу командиры стаффелей планировали самостоятельно. Планирование действий группы в целом осуществлялось только в случае проведения крупных операций сухопутными войсками.

К осени 1917 г. обычном делом стало формирование истребительных групп на временной основе. Обычно сведение стаффелей в один кулак приурочивалось к операциям армии. Иногда группы получали номера, иногда назывались по фамилии командира или района боевых действий. Например: Jagdgruppe Lille, Jagdgruppe «Tutscheck». Жизнь большинства групп была короткой, так Jagdgruppe «Tutscheck» в составе Jastas 12, 30 и 37 просуществовала с 4 по 11 августа 1917 г.

17. «Альбатрос» D V лейтенанта Ульриха Никиля, Jasta 12, 1917 г.

Отличительный признаком истребителей 12-го стаффеля являлись окрашенные в черный цвет хвосты и задние части фюзеляжей. На ряде машин из Jasta 12 были коки белого цвета, в передней части фюзеляжа накрашивалась черная полоса. Персональная эмблема Никиля – белый с черной окантовкой шеврон на бортах фюзеляжа между кабиной и опознавательными знаками. Большая часть фюзеляжа – неокрашенная фанера. Обшивка крыльев – пятицветный лозинг. Диски колес – белые или светло серые.

18. «Альбатрос» D III обер лейтенанта Рудольфа Бертольда, Jasta 14, апрель 1917 г.

На бортах фюзеляжа самолета Бертольда был изображен крылатый меч белого цвета, в апреле 1917 г. Обер-лейтенант Рудольф Бертольд командовал 14-м стаффелем. Фюзеляж – цвета пропитанной лаком неокрашенной фанеры. Обшивка руля направления – натуральное полотно. Кок винта, капот, диски колес, подкосы – серые. Верхние поверхности крыльев – камуфляж брауншвейгского зеленого, светло-зеленого и красно-коричневого цветов.

19. «Альбатрос» D V лейтенанта Курта Моннингтона, Jasta 15, 1917 г.

«Альбатрос» D V лейтенанта Курта Моннингтона имел крайне необычную окраску. Нижняя часть фюзеляжа окрашена в светло серый или серебристо серый цвет, верх – вероятно цвета лесной зелени, такого же цвета диски колес и хвостовое оперение. Обратите внимание на границы цветов. Верхние поверхности крыльев – светло зеленые/темно зеленые нижние – светло голубые. Персональная эмблема пилота – череп с костями.

20. «Альбатрос» D V Одивера фон Бюлю-Маркони, Jasta 15, 1917 г.

В окраске самолетов Jasta 15 преобладали цвет Пруссии – красный и голубой. Передняя часть фюзеляжа красная, остальная – насыщенного голубого, почти синего цвета. Подкосы – красные, диски колес, них фюзеляжа и нижние поверхности крыльев – светло-голубые. Опознавательные знаки на бортах фюзеляжа закрашены. Верхние поверхности крыльев – розовато-лиловые/зеленые. Персональная эмблема летчика – стилизованны литеры «4D», память о 4-м драгунском полке, где Бюлю-Маркони служил раньше.

21. «Альбатрос» D V лейтенанта Георге фон Хантелмана, Jasta 15, начало 1918 г.

Фюзеляж: самолета окрашен в принятые 15-м прусском стаффеле красные и голубое цвета, кок винта, подкосы и диски колес красные. Руль направления и горизонтально оперение – пятицветный лозинг. Персональная эмблема летчика – череп с костями.

22. «Альбатрос» D II лейтенанта Людвига Ханштейна, Jasta 16b, 1916–1917 г.г.

В баварском 16-м стаффеле служили многие результативные летчики, одним из ню был Людвиг Ханштейн. В начале своей карьеры он летал на «Альбатросе» D II Фюзеляж: – красно-коричневый, руль на правления – натуральное полотно. Верхние поверхности крыльев камуфлированы тем но зеленой и коричневой красками, нижние поверхности окрашены в светло голубой цвет. В отличие от других истребителей стаффеля на верхней поверхности верхнего крыла «Альбатроса» DII Людвига Хан штейна были нанесены опознавательные знаки: черные кресты на фоне квадратов белого цвета. Обратите внимание на персональную эмблему летчика – белый вытянутый вертикальный прямоугольник с квадратами-ромбами темно-синего (?) цвета. Темно-синий – цвет Баварии, но Ханштейн был пруссаком, так что возможно цвет квадратов не синий, а черный. Этот «Альбатрос» был разбит, но летчик остался в живых.

23. «Альбатрос» D V лейтенанта Теодора Румпеля, Jasta 16b, 1917 г.

Самолет имел очень необычную индивидуальную окраску из черно-белых полос вокруг фюзеляжа от носа до хвоста. Фюзеляж машины сильно напоминает зебру. Руль направления – натуральное полотно. Подкосы и диски колес – серые. Верхние поверхности крыльев – розовато-лиловые/зеленые, нижние – светло голубые.

24. «Альбатрос» D III лейтенанта Отто Киссенберта, Jasta 16b, середина 1917 г.

Фюзеляж: самолета лейтенанта Отто Киссенберта целиком был окрашен в черный цвет, Руль направления – натуральное полотно. Верхние поверхности крыльев – розовато-лиловые/зеленые, нижние – светло голубые. Подкосы и диски колес – серые. Персональная эмблема – цветок эдельвейса. Изображения эдельвейсов на бортах фюзеляжа не идентичны.

25. «Альбатрос» D III D.1072/16 лейтенанта Йозефа Якобса, Jasta 22, весна 1917 г.

До перевода в Jasta 7, Йозеф Якобе в первой половине 1917 г. воевал в составе Jasta 22. Вообще-то Якобе предпочитал окрашенные в черный цвет самолеты, но весной 1917 г. он летал на красно-коричневом «Альбатросе» D III. Верхние поверхности крыльев и горизонтального оперения камуфлированы темно-зеленой и средне-коричневой красками. В средне коричневый цвет окрашен также руль направления. Нижние поверхности крыльев и диски колес – светло голубые, подкосы и кок винта с носовой частью фюзеляжа – серые. Персональная эмблема Якобса – трехлучевая звезда фирмы Мерседес черного цвета со светлой окантовкой. Якобе имел прозвище «Kobes», оно написано занятным шрифтом черной краской на фоне белого прямоугольника. Данный самолет был построен на заводе LVG.

«Альбатросе» D V Отто Киссенберта, Jasta 16b. Изображение эдельвейса – белое с желтым. Фюзеляж самолета – черный, руль направления – неокрашенное полотно, верхние поверхности крыльев – розовато-лиловые/зеленые.

Летчики из 18-го стаффеля. Сидят, слева направо: Пауль Ulmpax.ie (15 побед), Йозеф Вельтьенс (35 побед), командир стаффеля Рудольф Бертольд (44 победы), Харольд Ауффарт (30 побед), Отто Шобер. Стоят, слева направо: Гуго Шафир (11 побед), Рихард Рунге (8 побед), Эрнст Турк (1 победа), Валыпер Дингель (2 победы), Артур Ран (6 побед).

Гуго Шафир позирует в кабине своего украшенного изображениями змей «Альбатроса» D V. Он сдал этот истребитель другому летчику, когда был переведен из 18-го в 15-й стаффель. Носовая часть фюзеляжа окрашена в красный цвет, остальная – в голубой.

Сформированные на постоянной основе истребительные группы (JG I, JGII, JG HI. JG IV была сформирована в октябре 1918 г. под командованием Эдуарда Риттера фон Шлейха) получили у союзников прозвище «Цирк». Ягдгешвадеры по мере необходимости перебрасывали с одного участка фронта на другой. Броско окрашенные истребители летчиков групп вполне позволяли провести ассоциацию с гастролирующим цирком. В конце войны самолеты ягдгешвадеров действовали крупными группами. Очень часто пилоты к примеру британских SE.5 указывали в рапортах о воздушных боях с 50 и большим количеством истребителей противника. Скорее всего, англичане преувеличивали – в составе одной группы не могло быть такого количества самолетов, а вместе гешвадеры вели бой очень редко.

К концу 1916 г. было сформировано почти 30 Jastas, из них Jasta 25 действовала в Македонии, Jasta 1,31 и 39 в течение короткого временив Италии, a Jasta 55 – в Палестине.

На северном участке Западного фронта, где Германии противостояли британские войска, воздушные бои случались гораздо чаще, чем над французским сектором фронта. Где больше боев – там больше шансов отличиться, поэтому создается впечатление о том, что лучшие пилоты сражались с пилотами Королевского авиационного корпуса. Однако, на Французском фронте также имелись свои асы.

Jasta 17

17-й стаффель действовал против французов с первых дней своего существования. Самым результативным в Jasta 17 стал Юлиус Баклер, одержавший первую победу в декабре 1916 г. В апреле 1917 г. Баклер стал асом. Затем стаффель перебросили на британский сектор фронта, где Баклер продолжил наращивать свой счет. Бывший пехотинец, который перед войной мечтал стать архитектором, сбил к ноябрю 1917 г. 30 самолетов противника. В ноябре Юлиус Баклер получил ранение, вернулся на фронт весной 1918 г., вновь в свой 17-й стаффель. Баклер стал кавалером «Голубого Макса».

Йозеф Вельтьенс с механиками у своего самолета. На борту фюзеляжа «Альбатроса» D V хорошо видна персональная эмблема летчика – крылатая стрела. Нос фюзеляжа красный, остальная часть – голубая. Снимок предположительно сделан в феврале 19 IS г.

Йозеф Вельтьенс в кабине «Альбатроса» D V. Обратите внимание на зеркало заднего обзора и телескопический прицел. Вельтьенс летал в Justus 14, 18 и 15, до конца войны одержал 35 побед.

На самолете «Альбатрос» D V (D. 59/17) с изображением топора на фюзеляже летал Пауль Штрахле. Снимок сделан в конце 1917 г., Штрахле тогда служил в 18-м стаффеле, затем летчика перевели в Jasta 57.

Во второй половине 1917 г. за Баклером было закреплено сразу два самолета, чтобы он всегда мог подняться в воздух. Один истребитель ас назвал «Lilly», второй – «Mops». Вот как Баклер описывал один из своих боевых вылетов, типичный для периода 1917–1918 г.г.:

– С аэродрома поступило сообщение: «Противник на Брюгге». Я продрал глаза и направился на аэродром. Прямо у «Мопса» облачился в куртку, одел очки, повязал шарф. Взлетев, взял курс на старинный бельгийский город.

– Уже рассвело. Струи дождя резали лицо подобно ножницам. На высоте 200 метров я влетел в облака. К счастью удалось найти дыру в облачности и набрать высоту 3200 м. Над головой сияло голубое небо, во всю светило солнце.

– Землю скрывала облачность и плотный туман. Прекрасно пилотировать самолет в лучах восходящего солнца над мирным морем облаком. Я забыл о войне. В этот момент показался самолет противника.

– Он приближался со стороны Брюгге, наверное шел домой. Противник был выше на 200 метров. Я зашел в хвост вражескому самолету и обстрелял его снизу.

– Противник немедленно крутанулся, но я именно этого от него и ожидал. Началась игра в кошки-мышки. Теперь он оказался позади меня, я заложил крутой вираж. Противник проскочил вперед, дав мне возможность прицельно выпустить добрую очередь с дистанции всего в 10–20 метров. Самолет сначала задымил, затем показались языки пламени.

– Летчик истребителя противника не захотел сгорать заживо, предпочтя смерть от удара о землю – пилот выпрыгнул из горящего самолета с высоты 3000 м.

Баклер был ранен в бою 6 мая, это было его пятое ранение за войну. На счету аса к этому времени числилось 33 победы. Вернулся он на фронт лишь осенью, в октябре сбил еще три самолета. Юлиус Баклер скончался в 1960 г. в Берлине.

«Альбатрос» D II лейтенанта Вильгельма Люша из Jasta 19, апрель 1917 г. Персональная эмблема летчика – большая литера «L» черного цвета с белой окантовкой. Позже Люш командовал 19-м стаффелем, до конца войны пилот сбил пять неприятельских аппаратов.

Трое летчиков us Jasta 21: лейтенанты Келлер, Карл Шмукле (шесть побед), Карл Том. Том в 1917 г. одержал I побед, в 1918 г. – еще 13. После ранения вынужден был оставить фронт, незадолго до окончания войны Карл Том был награжден Pour le Merit.

Баклер являлся «звездой» своего стаффеля, поэтому его личный счет рос быстро, в то время как другие пилоты имели в среднем одну-две победы. К примеру, с 29 сентября по 29 ноября Баклер записал на свой счет 17 побед, а на всех остальных летчиков стаффеля пришлась всего одна! Вместе с тем Баклер по-прежнему оставался всего-навсего вице-фельдфебелем вплоть до своей демобилизации 18 ноября 1918 г. Согласно германской системе карт-бланш получали наиболее удачливые пилоты, но их успехи мало отражались на воинских званиях.

Другим асом Jasta 17 являлся Георг Штрассер, отличившийся в 1916–1917 г., прежде чем получил тяжелое ранение в декабре 1917 г. Штрасер также имел звание вице-фельдфебеля.

В составе Jasta 18 в период с 14 апреля по 2 октября 1917 г. Рудольф Бертольд увеличил свой боевой счет до 28 побед. В этот период он летал на «Альбатросе» и, возможно, на Пфальце D III. Только в сентябре Бертольд одержал 14 побед. Подобно Баклеру, Бертольд был неоднократно ранен, однако ни разу не покинул фронт. Однажды ему раздробило челюсть, был сломан нос. В октябре 1917 г. Бертольд получил тяжелейшее ранение в правую руку, после чего был вынужден оставить свой стаффель для лечения. На фронт он вернулся в феврале 1918 г. командиром JG II. Правая рука аса почти не работала, но все-таки он летал и даже добивался успеха в воздушных боях.

Рихард Рунге из Гамбурга семь из своих восьми побед одержал в составе Jasta 18 в 1917 г., прежде чем стал жертвой пулеметов истребителя лейтенанта К.Б. Монтгомери из 45-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса. Рунге погиб за неделю до своего 27-летия. В том же 1917 г. асом стал Эрнст Визнер из Штутгарта. До своей гибели 7 июня в бою с группой FE.2 из 20-й эскадрильи Визнер одержал пять подтвержденных побед, еще несколько побед подтверждены не были.

В период службы в 21-м стаффеле Карл Том летал на «Альбатросе» D V D. 2614/17. Символика Тома включала узкую черно-белую полосу вокруг фюзеляжа и стилизованную букву «Т» белого цвета с черной окантовкой. Обратите внимание на цифру «5», нанесенную на борт фюзеляжа между стабилизатором и опознавательным знаком. Возможно, на этом самолете летал также лейтенант Эмиль Ти, 13 из своих 35 побед, одержавший в составе 21-го стаффеля.

Альфред Ленц летал на своеобразно расписанном «Альбатросе» D У (D.2030/17) в составе Jasta 22. Помимо полосы белых ромбов вокруг фюзеляжа на борту нарисована некая птица (утка?), разглядывающая в телескоп истребитель DH.2. Изображение птицы – цветное, красное или оранжевое или желтое. Ленц родился в Баварии, поэтому вероятно фюзеляж его самолета был скорее насыщенным синим, чем зеленым. Обратите внимание на отсутствие креста на борту фюзеляжа. Верхние поверхности крыльев – розовато-лиловый/зеленый, нижние – светло голубой. Подкосы – серые. Летая в 1915 г. на Фоккере, Ленц сбил один самолет противника, войну он закончил, имея на своем счету шесть побед. В 1918 г. Альфред Ленц занимал пост командира Jasta 22.

Эрих Хан принял командование 19-м стаффелем в ноябре 1916 г., ранее он уже одержал одну обеду в составе Jasta 1. В апреле 1917 г. Хан сбил три французских самолета и два аэростата. В числе трех сбитых аэропланов оказался SPAD VII французского аса Рене Домье. 4 ноября 1917 г. Хан сам был сбит другим французским асом Жоржем Мадоном из Spa 38. К моменту гибели на счету Эриха Хана числилось 16 побед. Хан стал первым летчиком-истребителем, удостоенным Рыцарского креста саксонского Военного ордена.

Эрнст Гесс командовал Jasta 19 с 18 сентября 1917 г., ранее служил в 28-м стаффеле, где одержал 14 побед. Сбив еще три самолета, был 23 декабря сбит сам на «Альбатросе» D Va 5347/17. Гесса бил адъютант де Керголе из 96-й эскадрильи – это была первая победа француза. Как видно, опыт далеко не всегда страхует от поражения.

Для Вальтера Бёнинга война закончилась 30 мая 1918 г., тогда он служил в Jasta 76 и имел на своем счету 17 побед, шесть из них он одержал в составе Jasta 19. Баварец Бёнинг начал войну в пехоте, затем летал на двухместных аэропланах. В апреле 1917 г. Бёнинг, который в тот период служил в 19-м стаффеле, сбил два французских аэроплана и аэростат, до конца года он сбил еще четыре французских самолета.

В саксонском ягдстаффеле 21 служили многие удачливые пилоты. Перед войной Карл Том был рядовым, в первые недели войны был ранен, награжден, после госпиталя перешел в авиацию. Летал на двухместных машинах в Румынии. Над Румынией Тома сбили, он попал в плен, но сумел бежать. Унтер-офицерское звание Том получил лишь перед самым переводом в Jasta 21. До конца 1918 г. на Французском фронте Карл Том одержал 14 побед, 23 декабря его ранили при попытке сбить аэростат. К августу его счет вырос до 27 побед. Карл Том стал кавалером Pour le Merit, все самолеты аса имели на фюзеляжах большую букву «Т».

Баварец Эдуард Риттер фон Шлейх сбил 35 французский и британских самолетов, один аэростат. Как и Том, Шлейх получил «Голубого Макса». За цвет своего самолета уроженец Мюнхена получил прозвище «Черный рыцарь». Фон Шлейх в свои 26 лет был значительно старше большинства летчиков. Службу в пехоте он начал еще в 1910 г. Некоторое время Шлейх летал на двухместных машинах, в истребительный стаффель его перевели в мае 1917 г. Очень быстро Шлейх приобрел репутацию аса.

29 сентября фон Шлейх одержал 25-ю победу. Некоторое время он служил начальником истребительного авиационного училища (Jastaschule), а в 1918 г. стал командиром Jagdgruppe 8, преобразованной впоследствии в JG IV. Свой личный счет ас увеличил в годы Второй мировой войны. Скончался Эдуард Риттер фон Шлейх от болезней в британском лагере для военнопленных 1948 г. Известность получили черные самолеты фон Шлейха, но он в 1917 г. воевал и на «нормальных» камуфлированных «Альбатросах» эти машины украшала эмблема в виде баварского льва.

Эдуард Риттер фон Шлейх, «Черный рыцарь». В Jasta 21 фон Шлейх летал на хорошо и местном «Альбатросе» D V с двухцветным фюзеляжем, вокруг которого были нанесена черно-белая полоса. Персональная эмблема аса – баварский лев на фоне круга, заполненного голубыми и белыми ромбами.

Генрих Зейвальд из Jasta 23h и его «Альбатросе» D У. Персональная эмблема летчика – стилизованная буква «S» на фоне белой полосы с широкой черной окантовкой, нанесенной вокруг фюзеляжа. Отличительный признак самолетов из Jasta 23b – хвостовая часть фюзеляжа черного цвета. Поверхности крыльев и горизонтального оперения – предположительно лозинг. Зейвальд сбил в 1918 г. шесть неприятельских аппаратов. С июня 1918 г. Генрих Зейвальд командовал Jasta 23h, но уже через три недели после назначения стаффельфюрером был ранен. В июле Зейвальд вернулся на фронт и командовал стаффелем до окончания войны.

Генрих Кролл летал на «Альбатросе» D V D.2214/17 в период службы в Jasta 24. Обратите внимание на символику – «Инь Янь». Инь-Янь изображен не только на бортах фюзеляжа, но и на его верхней поверхности. Фюзеляж – неокрашенная фанера, обшивка руля направления – цвет натурального полотна или белая.

До назначения командиром Jasta 24 Генрих КрохI служил в Jasta 9. Война для Кролла окончилась после ранения, полученного 14 августа 1918 г. Kaвалер Pour Ie Merit одержал в воздушных боях 33 победы.

Бруно Лоэрцер командовал Jasta 26, затем JG III. К конце войны на счету Лоэрцера числилось 44 победы. Лоэрцер был большим другом Германа Геринга, они вместе летали в 1916–1917 г.г. Неудивительно, что Бруно Лоэрцер сделал неплохую карьеру в люфтваффе.

«Альбатрос» D V D.2299/17 Бруно Лоэрцера, снимок конца 1917 г. В то время Ло'рцер командовал 26-м стаффелем. Фюзеляж окрашен широкими черными и белыми полосами, типичными для самолетов из Jasta 26. Поверх полос нанесена личная змблема аса – шестиконечная звезда. Поверхности крыльев – лозинг, места, где проступают ребра нервюр, прокрашены по лозингу светлой краской. Диски колес – серые.

Эмиль Тью из Вестфалии получил ранение будучи рядовым пехотинцем. В 1915 г. воевал на двухместных самолетах, в начале 1917 г. получил назначение в Jasta 21. К этому времени на его счету была одна победа, одержанная в сентябре 1915 г. Летая на Французском фронте к сентябрю 1917 г. он одержал еще 13 побед. В сентябре 1917 г. Тью получил назначение командиром Jasta 28, которая действовала на британском секторе Западного фронта. Здесь Тью сбил на «Альбатросах», прежде чем стаффель получил бипланы Фоккера, несколько английских самолетов. Войну ас закончил кавалером Pour le Merut, имея на своем личном счету 35 побед. Эмиль Тью разбился в 1930 г. под Липецком, где с помощью Советского Союза ковались кадры будущих люфтваффе.

Фриц Ген сбил за войну 21 самолет и аэростат противника, перовые десять – в составе Jasta 21 в период с конца 1917 г. по 20 апреля 1918 г. 20 апреля 1918 г. Ген был ранен при атаке аэростата. Большинство своих побед Ген одержал на «Альбатросах», однако несколько самолетов он сбил, летая на Пфальце. Позже Ген воевал в составе 81-го, 60-го и 1-го стаффелей. Ас получил известность как «истребитель аэростатов» – он уничтожил не менее десяти летательных аппаратов легче воздуха. Погиб Ген на биплане Фоккера в бою с французским летчиком из Spa 67 3 октября 1918 г.

Генрих Клаудиус Кролл перешел командиром в 24-й стаффель из Jasta 9. Еще одной звездой 24-го стаффеля стал унтер-офицер Фридрих Альтемейер, возраст которого зашкаливал за 30 лет. Альтемейер родился в окрестностях Ганновера, перед войной работал на заводах Крупна, затем служил в пехоте. После ранения перешел в авиацию, в 1916 г. летал на двухместных аэропланах, в начале 1917 г. пересел на истребитель.

До конца войны в боях на британском секторе Альтемейер добился девяти побед в воздушных боях – он сбил в том числе четыре Спада, два Сопвича триплана, один Ньпор «Скаут». Еще четыре подтвержденные победы Альтемейер одержал на «Альбатросе» D V в начале 1918 г., одна их этих побед стала 50-й, занесенный на счет Jasta 24 (всего летчики 24-го стаффеля одержали в воздушных боях 88 побед, последнюю – 10 ноября 1918 г.). 50-й самолет стаффеля Альтемейр сбил 22 марта 1918 г. За войну Фридрих Альтемейер был ранен трижды.

26-й стаффель уникален в плане командования. Как известно, 11-м стаффелем командовали в разное время Манфред и Лотар фон Рихтгофены, в свою очередь командирами Jasta 26 также являлись два брата: Бруно и Фриц Лоэрцеры.

Бруно Лоэрцер стал одним из самых результативных пилотов Jasta 26. Подобно большинству Лоэрцер начинал летать на двухместных аэропланах, затем дрался на «Эйндеккерах» (на «Эйндеккере» Бруно сбил два самолета противника), 26-м стаффелем Бруно Лоэрцер командовал с января 1917 г., в феврале он получил назначение на должность командира JG III. В конце войну на его счету числилось 44 победы. Ближайший друг Германа Генинга Бруно Лоэрцер дослужился в люфтваффе до больших чинов. Скончался ветеран Первой мировой войны в 1960 г.

Брато Бруно, Фриц, перед войной был студентом религиозного учебного заведения, за что получил прозвище «Летающий пастор». Сначала Фриц служил в Jasta 6, где одержал одну победу, затем перешел в стаффель брата, который и принял после того, как Бруно назначили командиром JG III. Фриц воевал в Jasta 26 до 12 июня 1918 г., когда был сбит капитаном Р. С. Филипсом из 2-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса. Фриц Лоэрцер попал в плен. Всего он одержал в воздушных боях 11 побед, скончался в 1952 г. в возрасте 59 лет.

После службы в Jasta 26 Герман Герши получил назначение командиром 27-го стаффеля. На снимке – истребители из Jasta 27, аэродром Исигхем. На переднем плане – «Альбатрос» D V (D. 1027/17?) Геринга. Дальше стоит «Альбатрос D III с черным бортовым номером «1» на фоне широкой белой полосы, нанесенной вокруг фюзеляжа.

Стаффельфюрер Jasta 27 Герман Геринг, пока он еще может поместиться в кабине истребителя. Всего в годы Первой мировой войны будущий рехсмаршал одержал 22 победы и закончил войны на посту командира JG I.

Командир Jasta 28w Отто Хартман (на снимке в центре, стоит, заложив руки за спину) с летчиками стаффеля, 1917 г. Сзади, слева направо: лейтенанты Лампрехт, Эрвин Вениг (4 победы), Эрих Вейсс (2 победы), Курт Виттекунд (2 победы). Средний ряд, слева направо: вице фельдфебель Баренфангср, вице фельдфебель Вагнер, лейтенанты Кох, Хартман, Карл Болле (36 побед), Эрнст Гесс (17 побед), обер лейтенант Вебер. В первом ряду слева направо: Макс Мюллер (36 побед), Франц Рэй (17 побед). Август Ханко (5 побед).

Лучшего результата в 27 побед добился в 26-м стаффеле Отто Фрюхнер, он был представлен к Pour le Merit, но не получил «Голубого Макса» из-за перемирия. Фрюхнер начал свой путь в авиации в 1914 г. механиком, но вскоре стал летчиком. Летал на Восточном фронте пилотом двухместного аппарата, затем добровольно пошел в истребители, войну закончил в составе Jasta 26. Асом Фрюхнер стал в начале 1918 г. Подобно Бруно Лоэрцеру, Фрюхнер дослужился в люфтваффе до высоких чинов, скончался в июне 1965 г.

Еще одним хорошо проявившим летчиком являлся пришедший в Jasta 26 в 1917 г. Хавьер Данхубер. Его первая победа – сбитый 12 августа 1917 г. аэростат. К 27 сентября он уже был асом, в октябре удвоил свой счет, но потом получил ранение, облетывая Пфальц из Jasta 79b. Данхубер к этому моменту получил назначение на должность командира 79-го баварского стаффеля. Данхубер вернулся на фронт в последние недели войны, свою последнюю 11-ю победу ас одержал 1 октября 1918 г.

26. «Альбатрос» D V D.2263/17 Отто Киссенберта, Jasta 23b, лето 1917 г.

После службы в Jasta I6b Отто Киссенберта назначили командиром Jasta 23b, где он снова стал летать на черном «Альбатросе» D V, подкосы – серые. На бортах фюзеляжа нарисована эмблема летчика – бело-желтый цветок эдельвейса. Поверхности крыла – пятицветный лозинг. На киле написан заводской номер самолета.

27. «Альбатрос» D V лейтенанта Фридриха Риттера фон Рёта, Jasta 23b, начало 1918 г.

Фриц фон Рёт был лучшим «истребителем аэростатов» в германской авиации. Фюзеляж его «Альбатроса» D V имел цвет неокрашенной фанеры, которой лак придавал желтоватый оттенок. Капот двигателя – неокрашенный металл. Диски колес и подкосы – серые, кок винта – белый. Поверхности крыльев – пятицветный лозинг. Индивидуальная маркировка самолета включала черно-белые круги по бортам фюзеляжа. Белая полоса на хвостовом оперении являлась отличительным признаком истребителей 23-го баварского стаффеля. Окраску хвостового оперения – см. на виде сверху рис. 27. Данный «Альбатрос» D V был изготовлен на заводе ОAW (сначала завод назывался Albatros Werke Schneidemuhl, затем – Ostdeutsch Albatros Werke).

28. «Альбатрос» D V D.2214/17 лейтенанта Генриха Кролла, Jasta 24, лето 1917 г.

Скорее всего, данный самолет имел неокрашенный фюзеляж, верхние поверхности крыльев несли камуфляж розовато-лилового и зеленого цветов. Руль направления – цвет натурального полотна, все металлические части в носу фюзеляжа окрашены в серый цвет, подкосы и диски колес – также серые. На киль нанесен серийный номер. Индивидуальная символика – знак «Инь-Янь» – изображена на бортах фюзеляжа, на его верхней и нижней поверхности.

29. «Альбатрос» D V D.2299/17 командира Jasta 26 обер лейтенанта Бруно Лоэрцера, осень 1917 г.

В истребительных стаффелях преобладала тенденция окрашивать самолеты в черный и белый цвета, традиционные для Гер мании. Фюзеляж: самолета Лоэрцера окрашен широкими черными белыми полосами с полностью черным хвостовым оперением, однако на стабилизаторе все равно нанесена полоса белого цвета – идентификационный признак самолетов Jasta 26 Поверхности крыльев – пятицветный лозинг. Диски колес и подкосы – серые. На бортах фюзеляжа изображен персональный символ Бруно Лоэрцера – шестиконечная звезда. Заводской номер заметен ш киле на фоне не закрашенной части.

30. «Альбатрос» D III командира Jasta 2 лейтенанта Германа Геринга, июнь 1917 г.

Ближайший друг Бруно Лоэрцера Герман Геринг летал вместе с ним в составе Jasta 26, пока не был в середине 1917 г. назначен командиром 27-го стаффеля. Геринг лета/ на этом «Альбатросе» в начальный пери од своей службы на новом месте. В окраске машины доминирую черный и белый цвета. Верхние поверхности крыльев – камуфляж: брауншвейгского зеленого, темного оливково зеленого и красно коричневого цветов. Нижние поверхности – светло голубые. Отличительными признаками самолета командира стаффеля являлись белые полосы, образующие шеврон на верхней поверхности верхнего крыла и такие же полосы, но черного цвета, на нижней поверхности нижнего крыла (см. вид крыла в плане на рис. 30), кроме того, самолет командира имел бортовой номер «J». Геринг летал на этом самолете еще в период службы в 26-м стаффеле, но в тот период маркировка машины была иной. Данный «Альбатрос» D III списали 16 июля.