Текст книги "Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 7 страниц)

Jasta 6

Первым среди нескольких асов 6-го стаффеля был вице-фельдфебель Фриц Крибс, который воевал в Jasta 6 с мая 1917 г. За свою короткую боевую карьеру он сбил восемь британских аэропланов, прежде чем сам пал жертвой пулеметов капитана Г.Х. Боумэна из 56-й британской эскадрильи.

Командиром Jasta 6 в июне стал переведенный из Jasta 34 Эдуард фон Достлир, одержавший восемь побед. За спиной баварца была предвоенная служба в пехоте, окопная война. В авиацию фон Достлир пошел после гибели своего брата-летчика. Первую победу фон Достлир одержал в конце 1916 г., летая на двухместном самолете. Затем его перевели в истребители, до Jasta 6, он воевал в составе 13-го и 34-го стаффелей. В командование Jasta 6 Эдуард фон Достлир вступил предположительно 10 июня 1917 г., в последующие восемь недель его счет рос очень быстро. К 18 августа командир сбил в общей сложности 26 самолетов, стал кавалером Pour le Merit. Тремя днями позже фон Достлира сбил стрелок с RE.8. Посмертно ас был награжден баварским военным орденом Макса-Йозефа, дающему кавалеру титул Рыцаря.

Вакантный пост командира Jasta 6 занял Ганс Адам, также ранее служивший в 34-м стаффеле (летая на «Альбатросе» D III 21012/16) он сбил в Jasta 34 три самолета противника). В Jasta 6 под началом фон Достлира Адам летал с середины июля 1917 г. На момент гибели фон Достлира 21 августа на счету Адама было 12 побед, к началу ноября – уже 21. Адам, также как Достлир, был баварцем. В командование стаффелем вступил пожилой по меркам зари авиации женатый 30-летний человек с двумя детьми.

Войну Адам начал в пехоте, где получил ранение. Затем летал наблюдателем и пилотом на двухместных аэропланах. Адам заслужил военный орден Макса-Йозефа, стал рыцарем. Немецкого аса сбил 15 ноября 1917 г. летавший на «Кэмеле» лейтенант К.Б. Монтгомери из 5-й эскадрильи.

Следующим стаффельфюрером стал Вильгельм Рейнгард, переведенный из Jasta 11. Уроженец Дюссельдорфа Рейнгард начал службу до войны рядовым в пехоте, в первые месяцы войны получил ранение. Затем пошел в авиацию, летал на двухместных машинах, летчиком-истребителем 11-го стаффеля он стал в июне 1917 г. К моменту назначения командиром Jasta 6 на счету Рейнгарда значилось шесть побед. Неизвестно сколько из них он одержал на «Альбатросе», очевидно, что часть самолетов Вилли Рейнгард сбил, летая на Фоккере «Триплане». В апреле 1918 г., после гибели Рихтгофена, аса назначили командиром JG I. К середине июня боевой счет Вильгельма Рейнгарда достиг 20 побед. Ас разбился 18 июня в Альдершофе, испытывая истребитель новой конструкции.

Летчики 7-го стаффеля, ноябрь 1917 г. Сидит в центре Йозеф Якобс, известный своим черным самолетом. Справа от Якобса – Герман Кунц. Стоит второй справа Пауль Бил– лик, одержавший в воздушных боях 31 победу, главным образом уже занимая пост командира Jasta 51. Четвертый справа – Пауль Лотц, сбивший девять самолетов, четыре в составе Jasta 7 и пять будучи командиром Jasta 44. Седьмой справа – оберфлюгмей– стер Курт Шонфильдер – морской летчик, служивший в Jasta 7. Шонфильдер одержал 13 побед. Восьмой справа Карл Дигилоу, сбивший в составе 7-го стаффеля два неприятельских аэроплана и одержавший еще 28 побед в должности командира Jasta 40.

Герман Кунц из Jasta 7 сидит в кабине черного «Альбатроса», на борту истребителя изображена свастика, снимок 1917 г. Кунц сбил три неприятельских аэроплана, асом он стал позже в составе Jasta 1(F) в 1918 г. в Палестине.

Линейка истребителей из Jasta 22, начало 1917 г. Второй справа – «Альбатрос» D II (D.1072/16) производства LVG. Это самолет Йозефа Якобса, на борту фюзеляжа видна надпись «KOBES» – прозвище Якобса. Все самолеты имеют индивидуальную символику летчиков.

Jasta 7

Только троих асов «Альбатросов» дал 7-й стаффель. Наиболее результативным из них был Йозеф Якобе, закончивший войну с впечатляющим результатом в 48 побед. До перевода в Jasta 7 Якобе летал на «Эйндеккере», одержав в 1916 г. на нем свою первую победу. С началом формирования истребительных стаффелей Якобе получил назначение в Jasta 22, где он пополнил свой счет четырьмя подтвержденными и несколькими не подтвержденными победами. В августе 1917 г. Якобса назначили командиром Jasta 7. В октябре на фронте появились истребители Фоккер Dr.I, Якобе сменил свой «Альбатрос» на триплан, на котором и закончил войну.

Вице-фельдфебель Фридрих Маншот одержал первую победу в 1916 г., летая на двухместной машине. Назначение в истребительный стаффель он получил в январе 1917 г., менее чем за три последующих месяца Маншот довел свой счет до 12 побед, в числе которых – три сбитых аэростата. Фридрих Маншот погиб в воздушном бою с четырьмя французскими истребителями 16 марта 1917 г.

Морской летчик Курт Шёнфильдер также стал асом, летая в составе Jasta 7. Диплом летчика Шёнфильдер получил еще в 1913 г., но в истребительный стаффель попал только в начале 1917 г., а первую подтвержденную победу одержал 20 июля 1917 г., три ранее сбитых им самолета не были засчитаны как подтвержденные. В 1918 г. Шёнфильдер стал летать на истребителе Фоккер D VII. Курта Шёнфильдера сбил 26 июня 1918 г. лейтенант Кен Унгар из 210-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса.

Гартмут Балдамус из Jasta 9 сфотографирован в кабине своего «Альбатроса», снимок начала 1917 г. Балдамус стал одним из первых асов «Альбатросов». До столкновения с французским истребителем 1 апреля 1917 г., Балдамус одержал 18 побед.

Алоиз Хелдман вступил в Jasta 10 в ноябре 1916 г. Он воевал в 10-м стаффеле до конца войны. В начале 1917 г. Хелдман летал на «Альбатросе» D V со светло-голу– бым хвостовым оперением и черной полосой вокруг фюзеляжа. Всего Алоиз Хелдман одержал в воздушных боях 15 побед, несколько из них на «Альбатросах». Фоном для летчика выступает истребитель Пфальц D III.

Самолеты и летчики 10-го стаффеля, аэродром Марки, 1917 г. Все самолеты имеют индивидуальную символику летчиков. На фюзеляже и верхнем крыле истребителя Эриха Ловенхардта бил нарисованы белой краской змеи (самолет второй слева). На фюзеляже «Альбатроса» Пауля Ауи красовался круг белого цвета, и изображенный на борту в районе кабины. Самолет Алоиза Хелдмана – крайний справа.

Jasta 8

Обер-лейтенант цур Зее Конрад Миттлих командовал 8-м стаффелем с 29 июля 1917 г. до своей гибели 13 марта 1918 г. в бою SE.5 из 8-й британской эскадрильи, за этот период стаффельфюрер одержал шесть побед. Как видно из звания, Миттлих – из военных моряков. Летать на «Эйндеккере» он начал в 1916 г. В 1917 г. летчика перевели в Marine Jagdstaffel Nr. 1, в июне назначили командиром Jasta 8.

Асом № 1 8-го стаффеля являлся Вальтер Гётч, уроженец Гамбурга. До прибытия в Jasta 8 10 сентября 1918 г. Гётч летал на двухместном самолете. Его первой жертвой стал бельгийский аэростат, пятую и шестую победы Гётч одержал 1 февраля 1917 г. Через два дня новенький ас был ранен в бою с SE.2 из 20-й эскадрильи. Это подразделение британского авиационного корпуса вело «персональную» войну с Jasta 8, начиная с первых недель 1917 г. Кстати, Гётч сбил SE.2 из 20-й эскадрильи 7 января, летчик британского самолета флайт сержант Том Мотерчид посмертно был удостоен креста Виктории.

Представление о воздушном бое, проведенном Гётчем 1 февраля дает рапорт, составленный лейтенантами Дж. К. Стадом и У.Т. Джорданом:

– Я увидел один самолет противника в наборе высоты ниже справа от себя. Предупредил о его появлении летчика и сосредоточил все внимание на противнике. Затем обнаружил второй самолет, выполнявший аналогичный маневр слева от нас. Еще два самолета противника находились сзади, один выше, другой ниже нас.

– Один из них открыл огонь, мой летчик был ранен в правую ногу. Я отстреливался из пулемета. Я видел как пули пронзают самолет противника. Две вражеские машины продолжали лететь сзади одним с нами курсом, выдерживая такую же скорость. Мой летчик стал совсем плох. У нас не оставалось иного выбора, как выйти из боя и тянуть к линии фронта. На пути к фронту мы видели наш самолет, который горел, но его пилот продолжал лететь к нашим линиям.

FE все же дотянул до базы 1-й эскадрильи, сразу после посадки с летчиком случился обморок из-за большой потери крови. Лейтенант Джодан при осмотре машины обнаружил пробоину в бензобаке В тот вечер 20-я эскадрилья лишилась двух FE, сбитых Вальтером Гётчем. Гётч был ранен в бою 29 июня, к этому времени на его счету было 12 побед. В середине июля ас вернулся к боевой работе. Через два месяца Гётч опять был ранен стрелком из 20-й британской эскадрильи, на счету немца числилось уже 17 сбитых.

В 1918 г., командуя Jasta 19, Гётч увеличил свой личный счет до 20 побед. В этот период он летал на триплане. 10 апреля Вальтера Гётча сразил воздушный стрелок из уже подбитого немецким асом самолета. Гётч погиб.

До перевода в начале 1917 г. в Jasta 2 Рудольф Франке летал в составе Schutzstaffel. Во 2-м стаффеле Франке прослужил всего несколько недель, а затем его перевели в Jasta 8. Свои первые восемь побед он одержал в 1917 г., в 1918 г. довел личный счет до 15 сбитых. Войну он закончил на Фоккере D VII.

Вильгельм Зейц первую победу одержал в 1916 г., пятую – только в марте 1918 г. В сентябре 1918 г. Зейца назначили командиром Jasta 68, на его счету было уже 11 побед. До конца войны Вильгельм Зейц одержал еще пять побед.

Рудольф Вендельмут пришел в авиацию в 1915 г. из пехоты. Первые боевые вылеты он выполнил в Болгарии и на Турецком фронте. Здесь в ноябре 1916 г. Вендельмут сбил первый самолет противника. В составе Jasta 8 он сбил еще десять аэропланов, прежде чем в октябре стал командиром Jasta 20. 30 ноября истребитель Вендельмута столкнулся с другим самолетом. Оба летчика погибли. Всего Рудольф Вендельмут одержал в воздушных боях 14 побед.

Фон Альтаус (справа) сфотографирован вместе с Отто Вернетом. В составе 4-го, 2– го и 6-го стаффелей Пернет одержал 27 побед, прежде чем получил ранение и был вынужден оставить полеты. Бернет любил летать с собакой – распространенный случай среди рилотов времен Первой мировой войны. Мелковат песик…Впрочем, Бернет тоже не Рихтгофен.

Jasta 9

24-летний Хартмут Балдамус из Дрездена стал асом до перевода в 9-й стаффель. В Jasta 9 он попал в ноябре 1916 г., к началу января 1917 г. Балдамус был уже «двойным» асом. В первые месяцы 1917 г. Хартмут Балдамус увеличил свой личный счет до 18 побед. Его последней победой стал французский Ньюпор «Скаут», с которым ас столкнулся в воздухе. И немецкий, и французский летчики погибли.

Другим асом Jasta 9 являлся Генрих Кролл. Свои первые пять побед он одержал в мае 1917 г. в боях с французскими истребителями SPAD. Его пятой жертвой стал французский ас Рене Дорме, сбивший 23 немецких самолета. Сын школьного учителя из Киля, Кролл сам начал готовиться к педагогическому поприщу, но, не окончив училища, пошел в армию фузилером. В январе 1916 г. его перевели в авиацию. Некоторое время Кролл летал на двухместных самолетах, затем получил назначение в Jasta 24.

В августе 1917 г. Генрих Кролл занял пост командира Jasta 24. К концу года на его счету числилось 15 побед, летом 1918 г. – уже 33. Большинство побед Кролл одержал на Альбатросах. В марте 1918 г. летчик был удостоен орденом Pour le Merit. Полученное 1 августа 1918 г. ранение вывело аса из строя до конца войны.

Лейтенант Фритц Пюттер также сделал себе имя в 9-м стаффеле, летая на «Альбатросах». До своей гибели в случившейся в августе 1918 г. авиакатастрофе Пюттер сбил 25 самолетов противника. У карьеры Пюттера оказался затяжной старт. Полевая комиссия отобрала Фритца Пюттера для обучения на летчика-истребителя в период, когда он воевал на Русском фронте. В Jasta 9 Пюттер появился в марте 1917 г., успев повоевать на двухместных машинах. Свою первую победу будущий ас одержал 14 апреля, сбив аэростат. Вообще, все его первые пять побед – это воздушные шарики. Первый он сбил 14 апреля, два – в августе и два 1 ноября. В феврале 1918 г. Пюттера назначили командиром Jasta 68, к этому времени на счету аса было десять побед, включая семь аэростатов. Кавалер «Голубого Макса» большинство своих побед одержал, летая на «Альбатросе». Фритц Пюттер погиб, летая на одном из самых первых появившихся на фронте истребителей Фоккер D VII.

Jasta 10

Jasta 10 стал третьим стаффелем в I истребительной группе фон Рихтгофена. К июню 1917 г. летчики стаффеля успели одержать всего четыре-пять побед. Два пилота из первоначального состава стаффеля, Эрих Лёвенхардт и Алоиз Хельдман, позже стали асами, причем Хельдман получил «Голубого Макса».

Лёвенхардт родился в Бреслау в семье врача, перед войной он поступил в кадетский корпус. В первые месяцы войны Лёвенхардт сражался в пехоте на Русском фронте, за спасение жизней пяти солдат был отмечен наградой. После ранения отбыл на отдых и долечивание в Германию, где принял решение добровольно перейти в авиацию.

В Jasta 10 Эрих Лёвенхардт прибыл в марте 1917 г., как большинство пилотов предварительно повоевав на двухместных аэропланах. Бывшему пехотинцу долгое время не улыбалась удача – на «Альбатросах» он ничего не сбил. Свои первые пять побед он одержал на одном из первых трипланов Dr. 1, поступивших в Jasta 10. Эрих Лёвенхардт записал на свой счет 5 победы, большинство из них было одержано на Фоккере D VII. Свою смерть ас нашел в авиакатастрофе, произошедшей незадолго до конца войны.

Подобно Лёвенхардту, Хельдман начал воевать в пехоте на Русском фронте. Затем сражался в Сербии и Болгарии, в конечном итоге оказался во Франции. В ноябре 1916 г. Алоиз Хельдман получил назначение в Jasta 10. Первую подтвержденную победу занесли на счет Хельдмана в июле 1917 г. Всего он сбил 15 самолетов противника, пять из них – на «Альбатросе», остальные – на Пфальце D и Фоккерах.

«Альбатрос» D V и D Va

В первые месяцы 1917 г. истребители «Альбатрос» D II исчезли из фронтовых стаффелей, уступив свое место «Альбатросам» D III, эти самолеты стали доминирующими в Jastas. Конструктивно оба истребителя имели очень много общего, но у DIII было нижнее крыло иной формы. «Альбатрос» D III являлся, строго говоря, не бипланом, а полуторапланом. Конструкторы «Альбатроса» дипломированные инженеры Роберт Тилин и Шуберт «подсмотрели» идею полутороплана на французском Ньюпоре «Скауте». В результате резкого уменьшения хорды нижнего крыло пришлось вводить в конструкцию V-образные подкосы.

9. «Альбатрос» D V вице фельдфебеля Фрица Рими, Jasta 5, 1917 г.

Фриц Рими летал на уникально окрашенном самолете, по всей поверхности фюзеляжа которого шли диагональные черно-белые полосы, подкосы также были окрашены в черный и белый цвета, диск левого колеса – белый, правого – черный. Красный нос и зеленый хвост – отличительные признаки самолетов 5-го стаффеля. Верхние поверхности крыльев окрашены в зеленый и розовато-лиловый цвета, нижние – в светлый небесно-голубой. На нижних поверхностях плоскостей нижнего крыла изображены литеры «R» (см. вид снизу на крыло, рис. 9). Завершают уникальную икэбану самолета Рими две полосы белого цвета на стабилизаторе и рулях высоты (см. вид сверху на хвостовое оперение, рис. 9).

10. «Альбатрос» D V D.5284/17 вице фельдфебеля Йозефа Мая, Jasta 5, конец 1917 г.

Йозеф Май вошел в число наиболее результативных летчиков 5-го стаффеля. Он летал на данном «Альбатросе» с конца 1917 г. по начало 1918 г. Борта и низ фюзеляжа имели цвет неокрашенной пропитанной лаком фанеры. Верх фюзеляжа – темно-зеленый с создающими эффект камуфляжа мелкими пятнами светло коричневого цвета. Как обычно в Jasta 5, хвост самолета зеленый, а нос – красный. Персональные эмблемы летчика – черно-белые полумесяц и звезда. Верхние и нижние поверхности крыльев – пятицветный лозинг. Диски колес – серо-зеленые.

11. «Альбатрос» D V D. 1148/. 17'лейтенанта Ганса Адама, Jasta 6, лето 1917 г.

Фюзеляж – цвета покрытой лаком неокрашенной фанеры, обшивка киля и руля направления – натуральный цвет полотна. Кок винта – черный или темно-серый. Темная полоса вокруг носовой части фюзеляже шире, чем на других самолетах 6-го стаффеля. Капот, подкосы и диски колес – серые. Стабилизатор и рули высоты – черные с белыми полосами (см. вид сверху на хвостовое оперение, рис. 11), так окрашивалось горизонтальное оперение на самолетах Jasta 6. А дам разбил этот самолет 2 августа 1917 г.

12. «Альбатрос» D V лейтенанта Йозефа Якобса, Jasta 7, 1917 г.

В окраске «Альбатроса» D V лейтенанта Йозефа Якобса преобладает черный цвет Вообще все самолеты 7-го стаффеля быт почти полностью черными, исключая крылья. В данном случае нижние и верхние поверхности обоих крыльев – пятицветный лозинг (см. вид в плане на крыло, рис. 12) Опознавательные знаки на нижних поверхностях плоскостей нижнего крыла окантованы белым цветом. На верхних поверхностях верхнего крыла данного самолета были дополнительно изображены два креста меньших размеров. Персональная символика Якобса – две диагональные полосы белого цвета вокруг фюзеляжа. Руль направления был или не окрашен вообще или окрашен в белый цвет.

13. «Альбатрос» D V лейтенанта Алоиза Хельдмана, Jasta 10, конец 1917 г.

Обращает на себя внимание широкая темная (вероятно черная) полоса с белой окантовкой вокруг неокрашенного фюзеляжа Хвостовое оперение – светло голубое. Желтые носы характерны для «Альбатросов» D V из 10-го стаффеля. Верхние поверхности крыльев – камуфляж: зеленого и розовато-лилового цветов, нижние – светло голубые Капот, подкосы и диски колес – серые.

14. «Альбатрос» D III № 629/17 лейтенанта Карла Альменрёдера, Jasta 11, 1917 г.

О красных самолетах 11-го стаффеля написано достаточно. Вслед за Манфредом фон Рихтгофеном моде на красный цвет оказались подверженными едва ли не все летчики Jasta 11. В то же время все самолеты несли на себе индивидуальные признаки. Так «Альбатрос» лейтенанта Карла Альменрёдера имел белый нос и руль высоты (см. вид сверху на хвостовое оперение, рис. 14). Крылья не перекрашивалось. Верх – камуфляж светло-зеленого, красно-коричневого и темного оливково зеленого цветов, низ – светло голубой.

15. «Альбатрос» D III лейтенанта Лотара фон Рихтгофена, Jasta 11, начало 1917 г.

В начале 1917 г., до повсеместного распространения в 11-м стаффеле красной окраски, красным окрашивались только отдельные элементы самолетов. На этой машине сначала летал Манфред фон Рихтгофен, он сбил на ней несколько британских аэропланов. Затем, после перевода в Jasta 11, на самолете стал летать Лотар. Вокруг фюзеляжа цвета пропитанной лаком фанеры нарисована широкая полоса красного цвета. Руль направления – цвет полотна, кок винта, капот, подкосы, диски колес – серые. На верхних поверхностях крыльев – стандартный оливково зеленый/красно-коричневый/светло-зеленый камуфляж, нижние поверхности – светло голубые.

16. «Альбатрос» D У лейтенанта Карла-Августа фон Шёнебека, Jasta 11, 1917 г.

Первой первые победы фон Шёнебек одержал в 1917 г., летая в составе 11-го стаффеля на «Альбатросе» D V, вся передняя часть фюзеляжа которого была окрашена в красный цвет. Красными были также подкосы крыла и диски колес. Средняя часть фюзеляжа – цвета пропитанной лаком фанеры. Хвостовое оперение – лиловое, персональный цвет фон Шёнебека. Верхние и нижние поверхности крыльев – пятицветный лозинг.

В кабине «Альбатроса» D III D.629/17 Карл Альменрёдер из 11-го стаффеля. В окраске истребителя доминирует красный цвет. Нос фюзеляжа и рули высоты на этом «Альбатросе» были белые. Верхние поверхности крыльев камуфлированы красно-коричневой, темно– и светло-зеленой красками.

В кабине «Альбатроса» D III Лотар фон Рихтгофен, 1917 г. Братец Манфред передал Лотару по наследству свой самолет когда Лотар перевелся в 11-й стаффель. «Красный Барон» сбил на этой машине несколько самолетов противника. На стремянке стоит скорее всего Карл Альменрёдер. Вокруг фюзеляжа нарисована широкая полоса красного цвета.

Англичане сначала называли новые «Альбатросы» германскими истребителями «Типа Ньюпор», затем – «V-подкосными» (Vee-Strutters). Основным преимуществом нижнего крыла малой площади стало резкое улучшение обзора вниз.

В мае 1917 г. на фронт начали поступать «Альбатросы» D V. Этот самолет оценили как облегченный D III. Несмотря на снижение массы, новый самолет не дал летчикам существенных преимуществ воздушных боях, так как конструкторская мысль союзников также не стояла на месте. Высшее командование посчитало, что переломить ход войны в воздухе можно только увеличив количество истребителей, качественно превосходящих самолеты противника.

Главным отличием «Альбатроса» D V стал фюзеляж круглого сечения и скругленные в плане формы рулей, а также скрытая проводка тяг управления. Не смотря на модернизацию, конструкция истребителя по-прежнему осталась слабоватой, склонной к разрушению при перегрузках, например в затяжном пикировании. Это качество машины не добавляло ей любви со стороны летчиков.

Очередной вариант D Va был практически идентичен «Альбатросу» D V, изменениям подверглось лишь управление элеронами, выполненное внешней проводкой по типу, уже использовавшейся на «Альбатросе» D III. Внешняя проводка управления элеронами – единственное видимое отличие «Альбатроса» D Va от «Альбатроса» D V. Первые D V еще отличались гаргротом увеличенной высоты, но от него быстро отказались в целях улучшения обзора назад.

С поступлением в войска «Альбатросов» D V/Va самолетный парк истребительных стаффелей стал включать «Альбатросы» трех типов. Осенью 1917 г. к «Альбатросам» добавились истребители Пфальц D III, а в начале 1918 г. трипланы Фоккер Dr.1. Из-за такого разнотипия сегодня уже не установить какой летчик в какой день на каком типе истребителя летал. Как правило, новичкам выделяли старые машины – «Альбатросы» или Пфальцы. Если новички выживали в боях и становились «стариками», то им доверяли более современные трипланы.

Братья фон Рихтгофены, Манфред и Лотар, оба награждены Pour le Merit.

Карл Вольф из 11-го стаффеля был удостоен Pour le Merit в период, когда Just а II командовал Манфред фон Рихтгофен. Всего Вольф одержал 33 победы, но только две – когда служил в 11-м стаффеле. Последние две победы ас одержал будучи командиром Jastu 29. Он погиб в бою 5 сентября 1917 г., летая на одном из первых Фоккеров Dr. 1. Сбил Вольфа Норман МакГрегор ui 10-й эскадрильи морской авиации Великобритании.