Текст книги "Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне"

Автор книги: С. Иванов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 1 (всего у книги 7 страниц)

С. В. Иванов
Боевое применение Германских истребителей Albatros в Первой Мировой войне
(Война в воздухе – 75)

«Война в воздухе» № 75, 2001 г. Периодическое научно-популярное издание для членов военно-исторических клубов. Редактор-составитель Иванов С. В. При участии ООО «АРС». Лицензия ЛВ № 35 от 29.08.97 © Иванов С. В., 2001 г.

Издание не содержит пропаганды и рекламы. Отпечатано в типографии «Нота» г. Бслорецк, ул. Советская, 14 Тираж: 300 экз.

Западный фронт

Очень многие приходят в шок, узнав, что первыми нормально летавшими самолетами являлись не бипланы, а монопланы. Действительно, в начале Первой мировой войны самолеты-истребители имели всего одно крыло, то есть были монопланами. Показательно название одного из самых удачных истребителей той поры – самолета Энтони Фоккера «Eindecker», Eindecker переводится как «одно крыло».

На истребителях «Эйндеккер» многие летчики в период 1915–1916 г.г. добились впечатляющих успехов. Конечно, при оценке результативности пилотов следует учитывать саму новизну воздушного боя: как таковой тактики боевого применения самолетов-истребителей не существовало, летчиков воздушному бою никто не учил, а количество специализированных самолетов-истребителей было весьма ограниченным. Первым «Эйндеккерам» ставилась задача сопровождения двухместных самолетов, атаковать же самолеты-разведчики противники пилоты имели право только в свободное от основной работы время, то есть в полной уверенности в отсутствии угрозы для своих подопечных.

Так как основной задачей немецких истребителей являлась охрана своих самолетов, то и первые победы в воздушных боях были одержаны «от обороны». В отличии от немцев, командование британского Королевского воздушного корпуса (Royal Flying Corps, RFC) стремилось к наступательным действиям – летчикам рекомендовалось осуществлять поиск и атаку немецких самолетов над территорией, контролируемой германскими войсками.

Практически всю войну германская авиация уступала союзной в количественном отношении. Вместе с тем, далеко не всегда союзники имели в воздушных боях численное превосходство. Численное превосходство в воздухе немецкой авиации во многом объяснялось рациональной организацией боевой работы и оптимальной структурой ВВС.

Истребители «Альбатрос» D II из Kampfstaffel 11 KG 2, снимок конца 1916 г. – начала 1917 г. Даже в это время на самолетах уже есть белые персональные эмблемы летчиков. Третий слева – истребитель Карла Шафира (D. 1724/16), персональная эмблема в виде круга белого цвета частично закрыта фигурой летчика.

Истребитель «Альбатрос» D II D. 1724/16 Карла Шафира. Хорошо видна персональная эмблема пилота. Стандартный камуфляж верхних поверхностей крыльев в тот период наносился красками красно-коричневого, темно– и светло-зеленого цветов, нижние поверхности окрашивались светло-голубой краской. Фанерный фюзеляж в отдельных случаях даже не покрывался лаком, из-за чего лишался желтоватого оттенка. В данном случае фюзеляж, скорее всего, красновато-коричневого цвета. Все металлические детали окрашивались в серый цвет.

С формированием вооруженных одноместными истребителям отдельных подразделений, встал вопрос о соответствующей тактике. Действуя только над территорией, занятой своими войсками, немецкие летчики вступая в бой рисковали гораздо меньше своих британских или французских коллег. При неудачном исходе боя англичанин или француз после вынужденной посадке либо попадал в плен, либо сразу получал пулю. Германский летчик попадал в дружественные объятия своей пехоты.

Jasta

Истребительные авиационные подразделения, известные как Jagdstaffeln, появились летом 1916 г. «Мозговым центром» формирования этих подразделений стал Освальд Бельке, удачливый летчик «Эйндеккера», сбивший к началу лета 1916 г. 19 самолетов противника. После отпуска Бельке вернулся на фронт с идей собрать истребители в единый кулак, который можно было бы использовать как для наступления, так и для обороны. С благословления командующего авиацией (Chef des Feldflugwesens) полковника Германа фон дер Лиз-Томсена Бельке сформировал 10 августа 1916 г. первый Jagdstaffeln.

К моменту воплощения в жизнь идеи Бельке самолеты «Эйндеккер» доживали на фронте последние дни. Эти самолеты уже не могли конкурировать с британскими и французскими бипланами. Времена, когда летчики «Эйндеккеров» сеяли ₍страх и ужас среди пилотов самолетов союзников безвозвратно миновали. В воздушной войне наступила эра бипланов. Ответом на вызов, брошенный английскими и французскими авиационными конструкторами, стали германские одноместные самолеты-бипланы, спроектированные на заводах Галберштадт, Фоккер, LFG Роланд и Альбатрос.

Лучшим считался «Альбатрос D I», но в боях принимали участие также самолеты Галберштадт D II и D III, Фоккер D различных моделей и LFG Роланд D II. Литера «D» означает Doppledecker – два крыла, то есть биплан. На самолетах Фоккер D II и D III стояли ротативные двигателя воздушного охлаждения, остальные истребители оснащались моторами с рядным расположением цилиндров. Использование двигателей жидкостного охлаждения позволяло конструкторам снизить лобовое сопротивление самолетов. «Альбатрос» являлся исключительно чистым в смысле аэродинамики самолетом: плавные обводы фюзеляжа нарушали лишь выступающие между винтом и кабиной радиаторы.

Истребители D I и D II не обладали маневренностью французского истребителя Ньюпорт «Скаут» или британского Эйрко DH-2, зато превосходство «Альбатросов» в скорости и скороподъемности позволяло немецким летчикам навязывать соперникам условия поединка, его время и место. При необходимости пилоты «Альбатросов» всегда могли выйти из боя. Первые «Альбатросы» имели плоские борта фюзеляжа, но летом 1917 г. появился D V, имевший фюзеляж круглого сечения.

Ганс фон Кудель из Jasta 1 летал на Фоккере D I и Габерштадте D III прежде чем освоил «Альбатрос». 12-ю победу фон Кудель одержал 15 февраля 1917 г. незадолго до своей гибели на «Альбатросе» D III D. 2017/16. В тот период фон Кудель командовал 27-м стаффелем.

Первые появившиеся на фронте «Альбатросы» состояли на вооружении Kampfstaffeln (Kastas), которые входили в состав Kampfgeschwaderen (KG). Перед Kampfstaffeln стояла задача сопровождения многоместных самолетов и, изредка, патрулирования воздушного пространства. Летчиков для «Альбатросов» отбирали на добровольной основе из наиболее агрессивных пилотов Kampfgeschwaderen. В составе Kampfstaffeln впервые показали зубы многие будущие асы, пусть они в эту поры сбили очень незначительное количество самолетов противника, зато приобрели необходимый опыт и уверенность в своих силах.

Самолеты из Kampfstaffeln часто несли на фюзеляжах индивидуальные эмблемы летчиков, что позволяло быстро идентифицировать пилота в воздухе. Окраску машин можно считать рудиментарным камуфляжем, опознавательные знаки – черные «железные» кресты на белом фоне – наносились в обязательном порядке.

Первые несколько Jagdstaffeln (Jastas) были сформированы в августе и сентябре 1916 г., в октябре и ноябре сформировали еще 12 Jastas. На вооружение поступали самолеты «Альбатрос», Галберштадт D и Фоккер D. Поначалу в каждом подразделении имелись истребители нескольких типов, но к концу года стандартным истребителем в Jagdstaffeln стал «Альбатрос». Также к концу 1916 г. с фронта отозвали истребители Фоккер D I, причиной послужила гибель нескольких летчиков из-за разрушения в полете самолетов данного типа.

В первые годы войны среди немецких летчиков-истребителей почти не было пилотов, начинавших службу сразу на одноместных машинах. Почти все они пришли из подразделений, имевших на вооружении двухместные самолеты. В этом нет ничего странного – поначалу все авиационные подразделения германской авиации были оснащены многоместными машинами. Инерция мышления породила практику направления в Jagdstaffeln летчиков, имевших опыт полетов на многоместных самолетах. Данная практика имела ряд преимуществ, в частности будущие летчики-истребители на собственной шкуре в боях проверяли возможности двухместных машин, что в дальнейшем облегчало борьбу с ними. В отличие от британских летчиков-истребителей, которых готовили только на одноместных самолетах, у немецких пилотов шансов выжить в первых боях было больше – все летчики уже имели какой-никакой боевой опыт.

Каждый Jagdstaffeln был значительно меньше британской или французской эскадрильи. Порой в Jagdstaffeln насчитывалось всего восемь-девять летчиков и столько же аэропланов. Из-за частых поломок двигателей количество пригодных к полетом самолетов часто сокращалось до трех-четырех. Численность Jastas отражала оборонительную доктрину немецких истребителей, продолжавших действовать в основном над территорией, контролируемой своими войсками. Британские и французские истребители предпочитали действовать наступательно – за линией фронта.

Тактические приемы боевого применения немецких истребителей были предложены Бельке и рядом других пилотов летом 1916 г. В основу положили дежурство на аэродроме. Самолеты взлетали после получения сообщения по телефону от наблюдателей о пересечении линии фронта самолетами союзников. В большинстве случаев Jastas базировались в непосредственной близости от линии фронта, поэтому для перехвата немецким истребителям требовалось всего несколько минут. Способ атаки выбирал командир Jasta в зависимости от обстоятельств, он же возглавлял атаку. Превалирующие на театре военных действий западные ветра облегчали пилотам Jasta атаки самолетов союзников.

Первым начинал атаку командир, Staffelfuhrer, ему ассистировали и прикрывали от возможных атак истребителей противника другие летчики Jasta. В случае атаки группы самолетов, в бою принимали участие все летчики стаффеля. При атаке одиночного аэроплана, например артиллерийского корректировщика, в бою принимал участие только стаффельфюрер. Фюрер вел огонь до упора: самолет противника или падал, или удирал. Остальные летчики наблюдали искусство командира и восхищались им. Если самолет командира получал повреждение от огня стрелка, то очередную атаку производил летчик № 2. Если этот пилот также был вынужден выйти из боя – его место занимал очередной пилот согласно заранее установленному орднунгу.

Учитывая данные распорядок, несложно понять высокую результативность отдельных немецких асов. Очень часто в стаффеле сбитые имели всего один-два летчика, остальные пилоты оставались всего лишь ассистентами-наблюдателями. Количество боевых вылетов было у всех одинаковое, но победы дозволялось одерживать только «звездам». Без сомнения, эти «звезды» являлись искусными воздушными бойцами, но такая практика не позволяла проявить себя звездам потенциальным.

Появление «Альбатросов» в немалой степени способствовало росту результативности асов кайзера. Истребители данного типа воевали на всех фронтах, но особенно много их действовало на Западном фронте в 1917 и 1918 г.г.

Вооружение

Изначально «Альбатросы» вооружались двумя синхронными 7,92-мм пулеметами 08/15 Шпандау. Такое вооружение давало немецким летчикам значительное преимущество в бою, так как истребители союзников вооружались только одним синхронным пулеметом, который лишь иногда дополняли крыльевые Льюисы.

На снимке первые «Альбатросы» D I, поступившие в Jasta 2 в сентябре 1916 г. Все самолеты имеют персональные эмблемы летчиков. Второй справа – «Альбатрос» D I D.34/16.

Великий Освальд Бёльке, фатер ягдстаффелей. Бёльке командовал 2-м стаффелем осенью 1916 г., погиб он в авиакатастрофе 28 октября 1916 г.

Асы

Среди немецких летчиков преобладали выходцы из Пруссии, родине больших рыжих тараканов-пруссаков. В то же время, ряд подразделений комплектовался выходцами из других германских земель. Небольшая буква в наименовании стаффеля указывала на преобладающий национальный состав: «s» – саксонцы, «w» – вюртембержцы, «b» – баварцы. Совсем не обязательно в Jagdstaffeln (s) служили одни саксонцы, но в нем точно не было пруссаков. В «национальных» стаффелях служили летчики, не достойные летать в составе Королевских прусских подразделений. Иногда буковка в наименовании стаффеля определялась местом рождения командира. Как бы то ни было, но первые 15 Jagdstaffeln'ей были исключительно прусскими.

Номер Jasta 1 не соответствует заслугам личного состава на фоне остальных стаффелей, хотя летчики 1-го стаффеля в начальный период существования подразделения и показали недурственную результативность. Только девять летчиков Jasta 1 за все время его существования сбили более пяти самолетов и стали асами. По меркам союзников асом становился летчик, одержавший не менее пяти побед в воздушных боях, но у немцев асом считался пилот с десятью победами. В Jasta 1 летали еще несколько асов, но большинство своих побед они одержали в период службы в других стаффелях.

Первым асом в Jasta 1 стал Курт Уинтгинс, уже получивший известность как удачливый пилот «Эйндеккера». К моменту начала службы в 1-м истребительном стаффеле на счету Уинтгинса уже было 13 побед. В сентябре он сбил еще шесть самолетов противника, но 25 сентября сам стал жертвой французского аса из Escadrille № 3 Альфреда Хирто.

Из Уинтгинса предшественники доктора Геббельса сделали образцово-показательного героя германской нации. Список орденов, полученных асом впечатляет: Pour le Merite (в просторечии «Голубой Макс» – высшая награда кайзеровской Германии), орден королевского дома Гогенцоллернов, Баварские военный орден 4-го класса с мечами, саксонский орден Альберта, Рыцарский крест 2-го класса с мечами. На момент своей гибели по количеству побед Уинтгинс уступал лишь Освальду Бельке.

Наиболее удачливым летчиком стаффеля был лейтенант Ганс фон Кюдель, одержавший в период с августа 1916 г. по январь 1917 г. 11 побед в воздушных боях.

Войну фон Кюдель начал пилотом бомбардировщика, затем летал на Фоккерах, Галберштатде D III, «Альбатросе» D II. К моменту начала службы в Jasta 1 на счету летчика уже имелись сбитые. 5 февраля 1917 г. фон Кюдель получил назначение командиром Jasta 27. В новом стаффеле ас успел одержать только одну победу. «Альбатрос» D III 2017/16 Ганса фон Кюделя был сбит летчиком «Ньюпо-ра-12» из британской 6-й эскадрильи в районе Фламмертиньи.

Фельдфебель Поль Бона все шесть своих побед одержал в составе Jasta 1 в период с декабря 1916 г. по май 1917 г. 6 июня 1917 г. над Аллемоном у D III Боны оторвалось крыло после столкновения с самолетом противника. Немецкий летчик погиб. Аэроплан Боны рассыпался в воздухе, ранив своими обломками нескольких немецких летчиков.

Еще одним удачливым пилотом в Jasta 1 стал офицер Вильгельм Кимира. 22 августа 1916 Кимиру, который тогда являлся пилотом бомбардировщика, сбил известный британский ас Альберт Бол. Кимира остался жив, он приложил массу усилий, чтобы стать летчиком-истребителем – видимо захотел вернуть должок англичанам. Летая в составе 1-го стаффеля, Кимира одержал пять побед, в числе которых победы над британским асом из 11-й эскадрильи Джоном Куэстом (27 декабря 1916 г., Куэст перетянул через линию фронта и сел в расположении британских войск), и над командиром 60-й эскадрильи майором И.П. Грэвсом (6 марта 1917 г.). Кимира рассчитался с обидчиком почти буквально – Грэвс летал «Ньюпоре-17» с бортовым кодом А213, ранее на этой машине летал Альберт Болл. Вильгельм Кимира погиб в бою 9 мая 1917 г., возможно он стал жертвой адъютанта французской 15-й эскадрильи Люсьена Жэллира (9-я победа Жэллира из 12).

Обер-лейтенант Ганс Куммерц командовал Jasta I с ноября 1916 г. по сентябрь 1917 г., за этот период он сбил шесть самолетов противника. Затем некоторое время Куммерц служил инструктором, в ноябре 1917 г. его направили на командную должность на Итальянский фронт. Здесь он одержал еще одну победу. Куммерц погиб в воздушном бою с «Кэмелами» из 5-й британской эскадрильи 11 января 1918 г.

Пять побед в период с марта по октябрь 1917 г. одержал лейтенант Герберт Шредер. Он, как и многие другие асы, также начинал карьеру пилотом двухместного самолета. В ноябре 1917 г. Шредера перевели в Jasta 17, до ранения, прервавшего его карьеру в мае 1918 г., новых побед в воздушных боях он не одержал.

Всего на боевой счет Jasta I занесено 138 побед, 107 из них считаются подтвержденными. Помимо побед, одержанных на Западном фронте, на счету стаффеля десять побед в Италии, где Jasta I действовал с ноября 1917 г. по начало февраля 1918 г.

Освальд Бёльке у своего «Альбатросы» D II D.386/16. Особой маркировки самолет не имеет. Бёльке погиб на этой машине.

Стефан Кирмийер стал командиром Jasta 2 после гибели Бёльке. Кирмайер летал на этом «Альбатросе» D II с фюзеляжем красно-коричневого цвета. Некоторые летчики 2-го стаффеля писали па фюзеляжах самолетов свои инициалы («Но» – Хонне, «Ви» – Бюттнер), самолет Кирмайери имел всего лишь узкую черную полосу вокруг фюзеляжа. Между стойками бипланной коробки закреплена черно-белая лента командира стаффеля, такая же лента имелась на истребителе Бёльке.

Jasta 2

Освальд Бельке получил под начало 2-й стаффель, ему был предоставлен полный карт-бланш на право отбора летчиков по своему усмотрению. Бельке обладал неплохим вкусом, он отобрал ставших впоследствии всемирно известными пилотов: Манфреда фон Рихтгофен, Эрвина Бёме, Макса фон Мюллера, Макса Иммельмана и Отто Гене. В то же время вся материальная часть Jasta 2 поначалу состояла из двух Фоккеров D III и одного «Альбатроса» DI. Неудивительно, что первые победы записал на счет стаффеля сам командир: Бельке сбил семь самолетов противника, в то время как его подчиненные не одержали ни одной победы. Бельке имел массу наград, в том числе и «Голубого Макса». Летая на Фоккере «Эйндеккере» он одержал в воздушных боях 19 побед. До своей гибели 28 октября 1916 г. он сбил 40 самолетов союзников. К этому времени на счету 2-го стаффеля числилось более 50 побед, асами стали фон Рихтгофен, Бёме и Леопольд Рейнман. Подразделение было полностью оснащено истребителями «Альбатрос» DII. В небе над фронтом полным-полно было британских и французских самолетов, так что птенцы Бельке не тратили времени на поиск объектов для охоты. Читая большинство рапортов Бельке в проведенных им воздушных боях создается впечатление о необычайной простоте, с которой летчик добивался успеха. Однако так было не всегда. В рапорте от 1 сентября 1916 г. Бельке писал:

– 23-й сбитый достался тяжело. Я возглавлял стаффель. Увидев противника, выбрал цель и атаковал. В это время самолет противника атаковал лейтенанта Романа, но эту машину подбили Рейнман и Бёме. Установить перетянул летчик через линию фронта или нет не удалось. Мой оппонент задымил после первой очереди. Я знал о трюке с пусканием дыма, поэтому продолжал держаться как можно ближе к противнику. Летчик пытался перетянуть через линию фронта, но не сумел. От самолета оторвалось крыло, после чего машина перешла в беспорядочное падение.

– Вскоре я увидел несколько английских самолетов. Британцы атаковали меня, когда я к ним приблизился. Я находился ниже и не мог оказать должного сопротивления, поэтому отвернул. После того, как противник убедился в моем нежелании принимать бой, один истребитель атаковал другой германский самолет. Я не мог этого допустить и атаковал сам. В результате атаки на самолете противника оказались пробитыми топливный бак и маслобак, а летчик ранен. Британский пилот сел на вынужденную посадку, он попал в плен. Это была моя 24-я победа в воздушном бою.

В том бою Бельке сбил двухместный Сопвич «Страттер» из 70-й эскадрильи и DH-2 из 2-й эскадрильи. Через месяц на счету Бельке значилось уже 40 побед.

Первый великий ас Германии нашел свою смерть в бою с DH-2 из 2-й британской эскадрильи. Командир Jasta 2 пал вовсе не от пуль британских пулеметов, его «Альбатрос» столкнулся в воздухе с самолетом Бёме (22 из 24 своих побед Бёме одержал в составе Jasta 2). Мастер погиб. В должности командира Jasta 2 Освальд Бельке сбил 21 самолет противника. Всего на его счету 40 побед. После гибели Бельке война продолжалась еще два годы, но перекрыть победный счет первого командира 2-го стаффеля сумели лишь девять германских летчиков.

Одним из этих девятерых стал Манфред фон Рихтгофен. Вообще-то Рихтогофен прочно ассоциируется с истребителем Фоккер Dr 1 Триплан, однако немало побед «красный барон» одержал, летая на «Альбатросе». В 1917 г. он стал асом № 1 в германской авиации.

Четверо летчиков из 2-го стаффеля. Слева направо: Стефан Кирмайер (возглавил стаффель после гибели Бёльке), Ганc Иммельман (шесть побед, погиб 3 января 1917 г.), Манфред фон Рихтгофен (в представлении не нуждается), Ганс Вортман (две победы, погиб 3 января 1917 г.). Фоном служит истребитель «Альбатросе» D II с белым носом. Возможно, это самолет D.481/16, на котором летал фон Рихтгофен. Обратите внимание на чехлы, надетые на лопасти винта. Вортман летал в очках. Бинокль висит на шее Рихтгофена не спроста: орлиным взором высматривал величайший ас самолеты противника, чтобы успеть подняться в небо раньше, чем трусливый противник унесет ноги в жутком страхе от одного присутствия Манфреда фон Рихтгофена!

На снимке – будущий ас Фоккера D VII Герман Фроммхерц (слева) сфотографирован со своими механиками на фоне «Blue Maus» – «голубого «Альбатроса» D III. На мышонке Фроммхерц летал в составе Jasta 2.

Рихтогофен получил прозвища «Красный барон» и «Красный дьявол» за «пролетарский» цвет своих самолетов. Теоретики до сих спорят об оттенках окраски самолетов Рихтгофена, наиболее маститые, посвятившие по пол жизни этому достойному занятию, считают барона скорее не «красным», а красно-коричневым. В доказательство они приводят сохранившиеся части обшивки последнего истребителя Dr 1 барона. Наверное все-таки не очень умно делать обобщающие выводы по поводу окраски всех самолетов, на которых воевал Рихтогофен по окраске его последней машины. Рихтгофен выбрал красный цвет для того, чтобы его самолет было легче идентифицировать в воздухе летчикам стаффеля, а также чтобы облегчить наземным наблюдателем подтверждение, одержанных асом побед. В составе Jasta 2 Манфред фон Рихтогофен сбил 16 самолетов противника.

Красный цвет прочно ассоциируется с самолетами Манфреда фон Рихтгофена, но на окрашенных в красный цвет машинах летал не только германский ас. К примеру, француз Жан Наврр воевал на полностью красным «Ньюпоре 11». Известны случаи появления на Западном фронте в 1916, 1917 и 1918 г.г. других окрашенных в красный цвет истребителей.

В составе Jasta 2 асами стали 20 пилотов, еще несколько асов увеличили здесь свой боевой счет.

После гибели Бельке командование стаффелем принял обер-лейтенант Стефан Кирмайер. Кирмайер сбил три самолета противника, летая на Фоккере «Эйндеккере». К моменту гибели летчика 22 ноября в бою с DH-2 из 2-й британской эскадрильи на личном счету Стефана Кирмайера значилось 11 побед. Еще одним из первых асов Jasta 2 являлся Ганс Иммельман, также начавший карьеру летчика-истребителя на Фоккере «Эйндеккере». Однако все шесть побед Иммельман одержал на «Альбатросе», летчикпогиб 23 января 1917 г. в воздушном бою с англичанами из 4-й эскадрильи.

Макс Мюллер стал асом в Jasta 2, затем сбил пять самолетов противника в составе Jasta 28, в ноябре 1917 г. он вернулся во 2-й стаффель. К этому времени на его счету числилось 29 побед, он заслужил «Голубого Макса». 6 января 1918 г. Мюллера временно назначили командиром Jasta 2, а через три дня ас стал жертвой стрелка-наблюдателя с британского RE.8. Всего Мюллер сбил в воздушных боях 36 самолетов противника.

Все свои шесть побед Отто Вальтер Гюне одержал в 1916 г. в составе Jasta 2. В январе 1917 г. он получил тяжелое ранение в воздушном бою с истребителями Сопвич «Страттер». Большую часть 1917 г. Гюне пришлось провести вдали от фронта. В декабре 1917 г. ас вернулся на фронт в качестве командира Jasta 59, в январе 1918 г. его перевели в Jasta 2. Больше побед Гюне в ту войну не одержал, зато принимал участие во Второй мировой войне, заслужил Рыцарский крест, а скончался в возрасте 74 лет в 1969 г.

Фриц Отто Вернет командовал Jasta 2 с июня по август 1917 г., ранее летал Jasta 4, на Фоккере «Эйндеккере» Вернет сбил один самолет противника, на «Альбатросах» в составе Jasta 4 – еще шесть. Результат может и не впечатлить, но Вернет почти не владел левой рукой. Войну ас начинал в пехоте, левую руку ему повредил штык французского солдата. Тем не менее, Вернет сумел пробиться в авиацию, сначала – на двухместные самолеты, затем – на истребители. В дополнение ко всему ас еще и носил очки!

Липецка истребителей «Альбатрос» из стаффеля Бёльке. Крайний слева – «Альбатрос» D III Гёрхарда Бассинга, следующий – D V раннего типа с гаргротом, третий слева – голубой мышонок Фроммхерца. Обратите внимание на белые хвосты – отличительный при так самолетов Jasta 2 того периода.

Герхард Биссинг одержал в воздушных боях шесть побед. На снимке – Биссинг позирует на фюзеляже своего «Альбатроса». Хорошо видна индивидуальная символика пилота – черные в белой окантовкой вокруг и вдоль фюзеляжа. Фюзеляж не окрашен. Хвостовое оперение – белого цвета.

На этом украшенном изображением цветка эдельвейса «Альбатросе» V в середине 1917 г. летал Пауль Баумер, служивший тогда в Jasta 5. Физеляж истребителя от кокпита до хвоста окрашен в красный цвет, нос самолета также красный. Отличительным признаком истребителей 5-го стаффеля являюсь хвостовое оперение зеленого цвета с красной окантовкой.

Апрель 1917 г. для английских летчиков стал кровавым. В апреле Бернетт сбил 15 британских аэропланов, в том числе пять в один день 2 апреля. В мае ас принял командование Jasta 6, где он увеличил свой счет до 27 побед, затем вернулся во 2-й стаффель, но 18 августа был ранен. Вернет избежал гибели в штыковых атаках и жестоких воздушных боях, однако не уберегся от эпидемии гриппа – летчик скончался 18 октября 1918 г.

Поль Баумер добился первых успехов в составе Jasta 5, сбив к июлю 1917 г. три самолета. В июле его перевели во 2-й стаффель. Он оставался в Jasta 2 до окончания войны, его результат впечатляет -43 победы! Летом и осенью 1917 г. Баумер летал, как минимум, на трех «Альбатросах»: 4409/17, 4430/17 и 5410/17. На этих истребителях он довел свой счет до 18 побед. Поль Баумер стал одним из последних кавалеров Pour le Merit – он был удостоен «Голубого Макса» всего за девять дней до заключения перемирия. Ас получил прозвище «Железный орел». Одному из первых немецких летчиков Баумеру спас жизнь парашют – летчику пришлось им воспользоваться в сентябре 1918 г. Поль Баумер разбился на авиа-шоу в 1927 г.

В Jasta 2 воевал еще один величайший ас Первой мировой войны – Вернер Фосс. Подобно Рихтгофену успехи Фосса часто связывают с истребителем Фоккер «Триплан», но немало побед летчик одержал на «Альбатросе» сначала в составе Jasta 2, а затем в Jasta 5. Войну тинэйджер Фосс начал гусаром на Восточном фронте. В 1916 г. Фосс сменил лошадь на самолет, до прибытия в ноябре 1917 г. в Jasta 2 он летал на двухместном аэроплане. К началу апреля Фосс сбил 22 самолета противника и был награжден орденом Pour le Merit. Награжденному высшей наградой Германии полагался отпуск домой. Фосс отбыл в отпуск 7 апреля, как раз накануне самого мощного кровопускания, устроенного немецкими пилотами летчикам Королевского авиационного корпуса за всю первую мировую войну. Кто знает, насколько мог увеличить свой победный счет Вернер Фосс, останься он в апреле 1918 г. на фронте.

В свою часть Фосс вернулся только 5 мая, до конца месяца он сбил четыре самолета, затем был назначен командиром Jasta 5. В должности стаффельфюрера Фосс увеличил свой счет еще на шесть побед. Рихтогофен забрал Фосса из 5-го стаффеля в Jasta 10 командиром. Jasta 10 входила в состав 1-й истребительной группой, которой командовал фон Рихтгофен. Фосс прибыл в новую для себя часть почти одновременно с началом поступления на фронт Фоккеров «Трипланов».

Пауль Баумер служил в 5-м стаффеле с июня по август 1917 г., затем, до конца войны, в Jasta 2. Он был награжден Pour le Merit и одержал 43 победы.

В 1917 г. Вернер Фосс летал на броско окрашенном «Альбатросе» D III, тогда он служил в Jasta 2.

Карл Менкофф сфотографирован на фюзеляже своего «Альбатроса» D V. Фюзеляж истребителя камуфлирован предположительно красками оливково-зеленого и розовато-лилового цветов. Литера «М» написана красной или черной краской. Насколько известно в тот период самолеты еще 3-го стаффеля еще не имели особенных отличительных признаков. К концу 1917 г. Менкофф одержал 18 побед. Позже он командовал Jasta 72 и увеличил свой счет до 39 побед. Карл Менкофф заслужил «Голубого Макса». Ас был сбит и попал в плен 25 июля 1918 г.