Текст книги "Советские Ракетные войска"

Автор книги: Петр Асташенков

сообщить о нарушении

Текущая страница: 10 (всего у книги 22 страниц)

В их деятельности проявились лучшие черты, воспитанные партией у советских людей, – глубокое сознание своего долга, принципиальность, чувство нового, творческий подход, коллективизм людей, тесно спаянных единством цели.

Буквально на каждом шагу этой огромной работы, направленной на развитие советской ракетной техники, ощущалось повседневное внимание партии и правительства.

Центральный Комитет партии и Советское правительство верили в успех дела, в творческие силы советских людей, хотя сама проблема проникновения в космос была столь новой и сложной, что можно было ожидать любых неожиданностей, затруднений и даже неудач.

Теперь всему миру известно, что эти усилия увенчались успехом, триумфальной победой советского народа над силой тяготения планеты. В США после многочисленных неудач спутник был запущен только в 1958 г., да и по своим техническим данным он не шел ни в какое сравнение со спутником советским. Так бесславно американский «Авангард» скатился в арьергард!

Успешно совершили свои полеты второй и третий советские искусственные спутники Земли, щедро обогатившие науку результатами крупнейшего значения и давшие огромный практический опыт. Нужно было решительно двигаться вперед, и этот шаг был сделан с большой перспективой.

Появились могучие советские корабли-спутники. Поначалу это были лишь пробные полеты, но они отличались твердой последовательностью и были комплексными. Последнее обстоятельство имеет большое значение, поскольку обеспечивает новый прогресс в развитии ракетной техники, в создании первоклассной автоматической наземной службы для точнейших наблюдений и измерений, в зарождении основ космической медицины и т. д.

Несомненно, что достигнутое советской наукой и техникой – это только начало. В дальнейшем полеты кораблей-спутников будут обычным явлением и более длительными. Ученые много работают над дальнейшим совершенствованием современных космических кораблей и над созданием новых орбитальных летательных аппаратов, предназначенных для полетов в космическом пространстве, прилегающем к нашей планете. Эти полеты должны послужить для отработки высокой надежности и для отладки всей техники орбитальных полетов.

Человек должен и может изучить космос и Землю, он должен и может свободно и спокойно летать в космосе, быть может используя этот путь для транспортных целей, для переброски грузов и пассажиров с более высокими скоростями движения, недоступными в земных условиях. Технически реалистичным может считаться в настоящее время создание в недалеком будущем спутников для ретрансляции связи и телевидения, для целей навигации, несения оперативной службы по наблюдению за атмосферными процессами и физическими характеристиками земной поверхности, что крайне ценно для прогнозирования (а возможно, в дальнейшем и для активного формирования погоды), для службы Солнца, что важно с астрофизической и геофизической точек зрения и других прикладных народнохозяйственных и научных целей.

Большой интерес представляет всестороннее изучение с помощью искусственных спутников нашей Земли как планеты Солнечной системы и других планет, развивающихся на них природных процессов, существующих там жизненных форм.

Важным этапом в развитии полетов искусственных спутников явилось бы создание на разных высотах постоянных орбитальных станций, вечно существующих над поверхностью Земли.

В этом случае помимо многих новых и сложных проблем должна быть надежно отработана система подъема на борт такой станции и, разумеется, проблема благополучного спуска на Землю служебного персонала, обслуживающего либо контролирующего подобную станцию. Было бы выгодным с технической точки зрения орбитальные станции создавать прямо на орбите вокруг Земли, что позволило бы сделать их (учитывая условия невесомости либо малую величину искусственной тяжести) в ином конструктивном, техническом качестве, совсем не так, как делаются сооружения на Земле, в среде земного тяготения.

В этом направлении заложены большие возможности при конструировании как орбитальных аппаратов-спутников, так и космических аппаратов для дальних полетов на другие планеты.

Советские космические ракеты, запущенные в сторону Луны и вокруг Луны, а также ракета и автоматическая межпланетная станция, запущенные в сторону планеты Венера, проложили первые опытные трассы в необъятных просторах Вселенной.

Не так уж далеко то время, когда советский человек направится к Луне и ближним планетам Солнечной системы. Это будет необходимый и закономерный этап изучения Вселенной.

Сбываются мечты и планы знаменитого русского ученого, основоположника звездоплавания К. Э. Циолковского, завещавшего «все свои труды по авиации, ракетоплаванию и межпланетным сообщениям – партии большевиков и Советской власти – подлинным руководителям прогресса человеческой культуры».

Сегодня мы с гордостью за нашу Отчизну можем сказать, что советский народ под руководством Коммунистической партии успешно претворяет в жизнь самые светлые чаяния советских людей во имя мира, счастья и прогресса всего человечества.

В своем рассказе, как не мог не заметить читатель, выдающийся конструктор подчеркнул, что в дальнейшем полеты кораблей-спутников будут еще более длительными. И действительно, в августе 1962 г. был совершен первый групповой космический полет Андрияном Николаевым и Павлом Поповичем на кораблях «Восток-3» и «Восток-4», продолжавшийся несколько суток. Этот полет вызвал всеобщее восхищение. Даже в развитых странах капитализма, издавна кичившихся своей технической мощью, с особой силой зазвучали признания ведущей роли СССР в развитии ракетной техники и космических исследований. «От этих русских никуда не денешься… Они совершили такие подвиги, которые американцы еще и не пробовали совершать», – писала английская газета «Дейли мейл». Ей вторила газета «Рейнише пост» из ФРГ: «Советская наука празднует триумф. Исключительным был уже двойной запуск космических кораблей на одну орбиту. Исключительным был полет в состоянии невесомости. Исключительным было похожее на игру сближение и удаление „космических близнецов“ друг от друга. Но завершающим рекордом была двойная посадка. Советский Союз сделал гигантский шаг вперед»..

Итак, небывало длительный групповой полет блестяще завершен, выполнена обширная программа научных исследований. Прежде всего следует отметить факт исключительного значения – могучие ракеты, корабли и их сложнейшее оборудование, созданное гением советских конструкторов, ученых, инженеров и рабочих, показали полную безотказность на всех стадиях полета, абсолютную надежность в сложных условиях звездного рейса. Поражает та точность, с которой был совершен ракетчиками запуск обоих кораблей. Ведь различие в наклоне их орбит составляло лишь несколько минут дуги, а в расстоянии от поверхности Земли всего несколько километров, то есть меньше одной двухтысячной доли радиуса орбиты. Все это ясно говорит о том, что в области ракетно-космической техники в СССР достигнут высший уровень, чем в какой-либо другой стране мира.

Исследования, проведенные нашими мужественными космонавтами в групповом полете, явились замечательным продолжением планомерного освоения космоса, начатого 4 октября 1957 г. Этим полетом рассеяны и устранены многие сомнения и неясности относительно возможности людей продолжительное время переносить состояние невесомости. Известно, что некоторые специалисты-медики сомневались в возможности длительного пребывания человека в космосе.

Полеты Ю. А. Гагарина и Г. С. Титова дали богатый материал для правильного решения этой проблемы. Усилия наших ученых при подготовке длительного группового полета в космосе были направлены на исследование возможностей повышения физиологической устойчивости организма человека к действию факторов космического полета. Особое внимание было уделено разработке и использованию методов исследования, позволяющих определять особенности функционирования вестибулярного аппарата во взаимодействии с двигательным и зрительным анализаторами. Вестибулярный аппарат, как известно, играет важную роль в обеспечении равновесия тела в покое и движении, так как именно он воспринимает изменения положения головы и тела в пространстве, а также направления движения тела. Анализаторы – это сложные нервные механизмы, осуществляющие тончайший анализ тех или иных раздражений, воспринимаемых организмом. Советские специалисты исходили из предположения, что реакции организма на условия космического пространства зависят от слаженности действия вестибулярного аппарата, двигательного, зрительного и других анализаторов.

С учетом всего этого производится отбор космонавтов и организованы их тренировки. Были приняты также меры, чтобы улучшить условия для более длительного пребывания человека в кабине космического корабля. Для того чтобы получить более обстоятельные данные о состоянии космонавтов в полете, был значительно увеличен объем научной информации с борта космических кораблей. Для этого использовались средства биотелеметрии, то есть передачи из космоса на Землю по радио данных, характеризующих состояние организма. Показателем работоспособности космонавтов служил радиообмен по каналам связи космос – Земля. С помощью телевидения велось наблюдение за поведением космонавтов, их движениями, позами и т. д.

В ходе подготовки и самого группового полета выполнены важные медико-биологические исследования. Удалось, в частности, изучить эффективность методов отбора и подготовки космонавтов, проверить системы жизнеобеспечения и безопасности в полете, получить данные о работоспособности космонавтов на различных участках полета кораблей, о состоянии основных физиологических функций их организмов и т. д.

Таким образом, первый в мире длительный групповой космический полет дал важные данные для науки.

А. Г. Николаев и П. Р. Попович блестяще справились с трудностями длительного космического полета, сохраняли достаточную работоспособность, исключительно пунктуально и аккуратно выполняли научную программу. Никаких патологических изменений в состоянии здоровья космонавтов после полета не обнаружено.

Таким образом, полет А. Г. Николаева и П. Р. Поповича убедительно показал несостоятельность сомнений некоторых специалистов-медиков в возможности длительного пребывания человека в состоянии невесомости. Характерен в этом отношении рассказ А. Николаева о своем самочувствии в полете: «Я полагал, что мне придется испытать неудобства… обусловленные реакцией вестибулярного аппарата на состояние невесомости.

Однако ни на первом витке, ни до конца четырехсуточного полета никаких неприятностей со стороны вестибулярного аппарата ни я, ни Попович не испытали. Больше того, проводя впервые в космосе вестибулярные пробы, я был осторожен, старался выполнять все предписанные повороты головой, движения глазами в строго предусмотренном объеме. Но, не уловив хотя бы малейших неприятных ощущений, я стал сверх программы наращивать силу воздействия на вестибулярный аппарат, делая десятки раз быстрые повороты головы в одну и другую сторону, перемещался по кабине в разных направлениях, вращался вокруг своей продольной оси при свободном падении – результат был один и тот же: никаких неприятностей. Павел Романович был прав, когда сказал, что наши вестибулярные аппараты были „задемпфированы“. У пилотов космических кораблей „Восток-3“ и „Восток-4“ в течение полета никаких вестибулярных расстройств не было».

Успешное осуществление в СССР космического полета большой продолжительности означает, что недалеко время, когда наши космонавты направят свои могучие корабли к планетам Солнечной системы. Именно эта вдохновляющая мысль была подчеркнута на митинге, посвященном встрече в Москве героев космонавтов А. Г. Николаева и П. Р. Поповича: групповой полет – это новый ощутимый шаг, сделанный на пути к межпланетным сообщениям.

Весьма велико значение новых данных, полученных во время полета А. Николаева и П. Поповича, о системах радио– и телевизионной связи космонавтов с Землей и осуществленной впервые в мире связи между космическими кораблями. На ультракоротковолновом диапазоне на земле обычно обеспечивается связь на дальность прямого видения, в космосе переговоры между космонавтами велись на расстоянии в несколько тысяч километров. Дальность связи на коротких волнах в ряде случаев превышала 10 тыс. км. Интересно отметить, что радиосвязь не прерывалась и в те моменты полета, когда космонавты покидали кресла и свободно плавали в кабине. Имелись специальные микрофоны и громкоговорители, обеспечивавшие связь из любого места кабины. В итоге получен чрезвычайно ценный материал о прохождении радиоволн и организации радиосвязи одновременно с несколькими кораблями в космосе, что позволяет проводить дальнейшие эксперименты с еще большим размахом и уверенностью.

В прошлом в печати много писалось о метеорной и иных опасностях, будто бы поджидающих человека в космосе. В результате космических полетов советских космонавтов удалось установить, что метеорная опасность невелика, а вероятность встречи с крупными метеоритами, которые могли бы нарушить герметичность кабины, а тем более поранить космонавтов, еще меньше. Можно считать также установленным, что, по-видимому, и космическая и корпускулярные радиации космонавтам не страшны, во всяком случае в периоды, когда отсутствует их катастрофическое усиление.

Итак, ряды наших космонавтов пополняются. Среди них – представители разных национальностей. Гагарин и Титов – русские, Николаев – чуваш, Попович– украинец. В их дружбе как бы воплощается великая дружба равноправных и свободных советских народов.

Совершенно иная картина в США. Здесь даже в области подготовки космонавтов царит расовая дискриминация. Стремясь создать хотя бы видимость благополучия, руководители американской космической программы включили в число космонавтов негра Эдварда Дуайта-младшего. Но вскоре его отстранили от участия в подготовке к полетам. Один из журналов сообщал: «Вот уже больше года Дуайт находится не на мысе Кеннеди и не на какой-либо другой базе, связанной с космическими исследованиями, а на базе военно-воздушных сил в штате Огайо». Сам Э. Дуайт написал письмо, где перечисляет случаи расового режима, которому он подвергался во время учебы. Однажды его вызвал высокопоставленный офицер и сказал: «Какого черта нужно цветному в космосе? При мне этому не бывать! Будь моя воля, так вашему брату не позволили бы вообще носить летную форму».

Э. Дуайт так охарактеризовал свое положение корреспонденту журнала: «Я претерпел много унижений… Меня не подпускают к космической программе… В военно-воздушных силах даже слова „гражданские права“ считаются чем-то позорным». Так расовая дискриминация, расовое угнетение, неравноправное положение женщин, все резче проявляемые в жизни США, находят отражение в подготовке к космическим полетам.

Беспримерными подвигами прославили Родину и космонавты В. Ф. Быковский и В. В. Терешкова, совершившие совместный полет в космос в июне 1963 г. Полет В. Быковского продолжался длительное время – 119 часов. Его корабль преодолел расстояние более 3 млн. 300 тыс. км. Достигнутые в этом полете дальность и продолжительность свидетельствуют об огромном прогрессе советского ракетостроения, опирающегося на достижения советской науки и техники.

В. Терешкова ныне известна на всей земле как первая в мире женщина-космонавт. Программа ее полета была рассчитана на одни сутки с возможным продолжением до трех суток. Валентина выполнила максимальную программу, сохранив при этом работоспособность, проявив мужество, достойное советской женщины. Ее звездный рейс продолжался 71 час, она совершила 48 витков вокруг Земли и пролетела за это время около 2 млн. км.

Кроме вполне очевидной ценности длительного космического полета, в котором впервые участвовала женщина, следует отметить и то, что программа медикобиологических исследований на этот раз была значительно расширена по сравнению с предыдущими полетами. Были внесены существенные улучшения в системы, обеспечивающие нормальную жизнедеятельность человеческого организма. Не случайно космонавты после полета говорили о пребывании в космосе как о нахождении в «зоне комфорта». Еще более широкими были научные наблюдения самих космонавтов: наблюдения за созвездиями, фотографирование Солнца, края диска Земли при восходе и заходе Солнца, визуальные и оптические наблюдения из космоса за поверхностью Земли. Эти данные принесут большую пользу советской науке. Опыт, полученный в результате полета В. Быковского и В. Терешковой, позволил внести дальнейшие усовершенствования в устройство и оснащение космических кораблей.

В табл. 2 приведены сравнительные данные о полетах советских космонавтов на корабле «Восток» и американских космонавтов в одноместных капсулах.

Таблица 2

Данные о полетах советских и американских космонавтов на одноместных кораблях

Корабль «Восток» стал символом XX века. Как же он устроен? Он состоит из двух основных частей: спускаемого аппарата и приборного отсека. В спускаемом аппарате, выполненном в виде шара диаметром 2,3 м, находится космонавт и все, что необходимо для обеспечения его жизни в полете и приземления после космического рейса. В приборном отсеке размещается аппаратура, работающая в полете по орбите, и тормозная установка. Обе части корабля соединяются друг с другом с помощью четырех стяжных лент.

На поверхности спускаемого аппарата – теплоустойчивый слой, в трех иллюминаторах вставлены жаропрочные стекла. Внутри шара – кабина космонавта. Слева расположен пульт с приборами, позволяющими регулировать температуру и влажность воздуха в кабине, управлять комплексом радиотехнических средств, ориентировать корабль в полете.

Читая описание кабины, можно подумать, что создать корабль – дело обычное и, по-видимому, простое. Однако в действительности это не так. Константин Феоктистов говорил: «Космический корабль – это самая сложная из существующих машин. Сделать такую машину очень трудно». Все до деталей устройства корабля – новое, небывалое, требовавшее для своего утверждения в жизни кропотливого поиска, предвидения и расчета. А ведь всего в оборудовании корабля «Восток» насчитывается 300 приборов, а в них – 240 электронных ламп и 6300 полупроводниковых диодов и триодов, 760 электромагнитных реле и переключателей.

Особенно ответственны такие операции в полете на «Востоке», как определение пространственного положения, скорости и ориентирование корабля по Солнцу и осуществление посадки.

Как правило, космонавты на «Востоке» приземляются отдельно от спускаемого аппарата. Происходит это так. На высоте 7000 м автоматически открывается крышка входного люка, через две секунды катапультируется кресло с космонавтом и вступает в действие парашютная система. Но космонавт приземляется без кресла, оно отделяется на высоте 4000 м. Космонавт же продолжает спуск на парашюте, имея с собой аварийный запас и лодку, автоматически наполняемую воздухом. Она обеспечивает спасение космонавта в случае приводнения. Снижается он со скоростью 6 м/сек. Сразу же после приземления включается пеленгатор – его радиосигнал облегчает поиск космонавта.

Спускаемый аппарат также возвращается на Землю на парашюте, который раскрывается у него на высоте 4000 м.

Между прочим у кресла космонавта есть и еще одна функция: служить средством спасения на старте. В случае аварии оно срочно эвакуирует космонавта. В дополнение к катапультному устройству предусмотрены специальные ракетные двигатели, способные удалить космонавта из опасной зоны и поднять его на высоту, достаточную для надежного срабатывания парашютной системы.

Ю. Гагарин, Г. Титов, А. Николаев, П. Попович, В. Быковский, В. Терешкова провели в общей сложности в космическом стремительном полете на «Востоках» более 383 часов. И все они с восторгом отзывались о комфортабельности корабля.

Первенец космического флота – «Восток» навсегда останется в памяти нашего народа, с ним связаны подвиги, открывшие людям путь в космос, Вселенную.

В беседе с корреспондентами прямо на космодроме в связи с полетом В. Быковского и В. Терешковой академик С. П. Королев подчеркнул важность дальнейшего увеличения длительности полетов. Он напомнил, что полет советской межпланетной автоматической станции «Марс-1» потребовал семи месяцев. Длительность облета вокруг Луны может составить 8—12 суток. Естественно, что для осуществления подобного рейса необходимо хорошо отладить всю технику, освоить системы корабля, обеспечивающие столь длительную жизнедеятельность организма в условиях космического полета.

Интересную мысль высказал С. П. Королев о полете В. Терешковой. Она встретилась с перегрузками, ожидающими космонавта в полете, только при подготовке к этому полету. Терешкова не была летчицей. Отсюда напрашивается вывод о высоком совершенстве нашей космической техники и удачном решении проблем подготовки нелетчика к космическим полетам. Значит, космонавтов мы можем подготовить столько, сколько нам нужно.

Говоря о значении различных наблюдений в космосе, Сергей Павлович указал и на необходимость замечать, как выглядят моря, реки, горы, краски Земли, ее тени при взгляде из космоса. Знание этих ориентиров, пояснил он, будет очень важно при возвращении из дальних полетов.

На вопрос корреспондентов, какое значение имеет сближение кораблей на орбите, выдающийся конструктор ответил:

– Проблема встречи и соединения, так называемой стыковки, космических кораблей поставлены в повестку дня космоплавания. Таким путем удастся создать крупные орбитальные станции, необходимые для исследовательских целей и выполнения роли пристаней для космических кораблей. С таких пристаней будут пополняться снаряжение, запасы топлива, продовольствия, будет оказываться необходимая помощь.

Совместные полеты наших космонавтов служат шагом к стыковке кораблей в космосе. Пока что космические корабли летают по так называемым самотормозящим орбитам. Это значит, что во всех случаях, если даже откажут тормозные устройства, движение корабля будет замедлено сопротивлением атмосферы, и через сравнительно непродолжительное время он опустится на Землю. Вопрос только во времени и месте приземления. Наличие космических пристаней и возможность соединения кораблей друг с другом позволят нам использовать более высокие орбиты, раздвинуть границы космоплавания.

В заключение беседы с корреспондентами на космодроме академик С. П. Королев сообщил свое мнение о полете на Лупу. Полет к Луне, сказал он, чрезвычайно заманчивая, но очень трудная проблема. Такой полет сложен, возвращение с Луны на Землю – тем более. Уверен, что не так далеко время, когда полет человека к Луне станет реальностью, хотя для практического решения этой задачи потребуется, по-видимому, не один год.

Таким образом, из этой беседы можно сделать вывод, что полеты большой продолжительности и дальности означают крупный шаг к осуществлению в будущем рейсов к Луне, Марсу и другим планетам Солнечной системы.

Первые космические экипажи. 12 октября 1964 г. в 10 час. 30 мин. утра на орбиту спутника Земли новой мощной ракетой впервые в мире был выведен трехместный пилотируемый космический корабль «Восход». На нем находились командир экипажа инженер-полковник Владимир Михайлович Комаров, ученый – кандидат технических наук Константин Петрович Феоктистов и врач – Борис Борисович Егоров.

Период обращения корабля «Восход» вокруг Земли составлял 90,1 минуты, минимальное удаление от поверхности Земли– 178 км и максимальное – 409 км. Корабль «Восход» облетел вокруг Земли 16 раз и после завершения программы приземлился в 10 час. 47 мин.

Так впервые уже не один человек, а целый коллектив советских людей оказался в заатмосферном пространстве. И работа шла дружно, самоотверженно, творчески.

Успеху полета способствовало то, что конструкторы построили новый корабль. В нем трехместная кабина, новое приборное оборудование, ряд принципиально новых систем.

Для спуска корабля с орбиты были предусмотрены две тормозные ракетные двигательные установки: основная и резервная. Это и дало возможность уверенно избрать более высокую орбиту, чем достигались ранее.

Телевизионная система корабля позволила зрителям Земли увидеть не только то, что делалось в кабине «Восхода», но и картину, наблюдаемую с борта корабля.

Экипаж в полете наблюдал слои яркости, полярное сияние, измерял высоты звезд, исследовал поведение жидкости в невесомости. Медико-биологические исследования во время полета «Восхода» особенно ценны тем, что они проводились не только с помощью радиотелеметрии, но и непосредственно. Это делал Б. Б. Егоров, наблюдавший за состоянием своих товарищей. В целом исторический полет В. М. Комарова, К. П. Феоктистова, Б. Б. Егорова знаменует собой начало нового этапа в развитии космических исследований. Он доказал, что многоместные корабли дают возможность вести комплексные физико-технические и медико-биологические исследования за атмосферой нашей планеты.

18 марта 1965 г. мир узнал о блистательном полете «Восхода-2», пилотируемого П. И. Беляевым и А. А. Леоновым. Этот полет – качественно новый шаг в космических исследованиях. Выход человека в космос, совершенный во время полета корабля «Восход-2», открыл новую эру в освоении космического пространства. Этим беспримерным экспериментом доказана возможность для человека не только совершать полет внутри космических кораблей, но и активно действовать в космическом пространстве, выполняя наблюдения и другие операции, – словом, работать в космосе. Отсюда создаются реальные предпосылки для решения самых сложных задач, в том числе полетов и высадки на Луне и на планетах Солнечной системы.

Какие же проблемы пришлось решать советским специалистам в процессе подготовки к этому необычному эксперименту?

Прежде всего они позаботились о защите человека, выходящего в свободное пространство, от возможных опасностей. Дело в том, что, покинув корабль, космонавт может встретиться с метеоритами, на него может оказать вредное воздействие радиация. Наши специалисты на основе научно обоснованных прогнозов выбрали орбиту и время полета так, чтобы вероятность встречи с метеоритами была минимальной. Уточняя время выхода Алексея Леонова из корабля, ученые предусмотрели степень солнечной активности.

Для этого полета предстояло так усовершенствовать систему корабля-спутника, чтобы Алексей Леонов мог свободно выйти в космическое пространство и обратно войти в корабль, мчащийся со скоростью 28 тыс. км/час.

Пребывание в неизведанном пространстве ничем не угрожало нашему космонавту: он находился в созданном советскими специалистами удобном и надежном скафандре, который ослаблял радиацию и прочно защищал его от низкого давления, перегрева, охлаждения. Он пользовался автономной системой жизнеобеспечения.

Нашим медикам и биологам, подготавливавшим человека к парению в космосе, пришлось решать трудные задачи. Ведь там, в открытом пространстве, нет опоры, по-иному строится координация движений. Эту программу подготовки Павел Беляев и Алексей Леонов прошли успешно.

На земле они учились действовать, как в космосе. На космодроме Алексей Леонов рассказывал; «Я очень часто видел в своем воображении наш полет в космос. Точнее, свой космический эксперимент. А сколько раз проделывал их в уме, проигрывал в корабле, и сказать не могу. Очень кропотливо готовились. Тяжело, конечно, было. Нас „поднимали“ в барокамере на высоту до сорока километров. На реактивном самолете мы сделали до двадцати „горок“. Кроме того, провели десятки условных полетов. До деталей все отработали на земле. Знали: в космосе будет еще труднее…».

Корабль «Восход-2» двигался вокруг Земли с периодом обращения 90,9 минуты. Его максимальное удаление от нашей планеты – 495 км, минимальное– 173 км. Это самая высокая орбита, на какую до того времени удалось подняться человеку.

На втором витке свершилось небывалое, потрясающее: Алексей Леонов покинул корабль. Когда космовидение передало эти исторические минуты, мир замер от восхищения. Было поразительно, что человек, оказавшись в безвоздушном пространстве, действует решительно и спокойно.

Находясь в бескрайнем просторе, советский космонавт не просто наблюдал за окружающим, а совершал целенаправленные движения, выполняя элементы трудовых процессов. Он удалился от корабля на 5 м и пробыл в космосе 20 минут, из них 10 минут – в свободном парении. Как показал опыт, выйти из корабля в космос оказалось легче, чем вернуться обратно. Однако Леонов успешно выполнил и эту операцию.

Почему этот полет непосредственно связывают с будущей высадкой людей на поверхности небесных тел?

Конструктор, руководивший созданием космических кораблей, отвечает на эти вопросы так: «Для будущего мирового космоплавания важно, чтобы человек научился „плавать“ в космосе. Дальнейшие исследования заатмосферного пространства потребуют от космонавтов умения работать вне корабля с научной аппаратурой, в случае необходимости ремонтировать ее, вести, например, сварочные работы. Могут сложиться обстоятельства, при которых экипаж одного корабля должен будет помочь космонавтам другого космического объекта. Это можно сделать, если будет освоен метод выхода человека из корабля».

Важным этапом космонавтики считается постройка обитаемых орбитальных станций. На них придется менять экипажи несколько раз. Для этого надо решить задачу встречи, или стыковки, кораблей и опять-таки создать условия для перехода из одного корабля в другой.

В полете велись телепередачи, показывающие выход человека в космос. Командиром корабля П. Беляевым испытана ручная система посадки корабля.

В славный ряд Героев Советского Союза встали еще два космонавта – П. И. Беляев, А. А. Леонов. За ними последуют и другие наши посланцы в заатмосферные дали – покорители межзвездных пространств.

Таблица 3

Орбитальные полеты советских космонавтов на двух– и трехместных кораблях

Международная авиационная федерация (ФАИ) осенью 1965 г. утвердила в качестве абсолютных мировых рекордов выдающиеся достижения советских летчиков-космонавтов П. И. Беляева и А. А. Леонова. В качестве рекорда утверждена высота орбитального полета– 497,7 км. Пребывание А. А. Леонова в свободном космосе также зарегистрировано как первое мировое достижение.

В «Деле о рекордах» П. И. Беляева и А. А. Леонова, представленном Советским Союзом в ФАИ, содержится акт об определении дальности отхода летчика-космонавта Леонова от корабля. Она определена полной длиной фала – 5,35 м.

В том же деле содержится описание двухместного корабля «Восход-2». В этом описании говорится: корабль-спутник «Восход-2» – пилотируемый двухместный ракетный аппарат. Он разработан на базе космического корабля-спутника применительно к выходу космонавта в открытый космос. Этот выход и возвращение в корабль осуществляются методом шлюзования.