Текст книги "М. П. Одинцов"

Автор книги: Петр Бабоченок

сообщить о нарушении

Текущая страница: 6 (всего у книги 11 страниц)

Нередко после таких конференций устраивали «лекции в воздухе». И здесь Одинцов охотно выступал не

только, так сказать, в роли теоретика, но и выполнял показательные полеты, отлично маневрировал

боевыми порядками – пеленгом, клином звена, ромбом, кругом, змейкой, ножницами. Его часто просили

«погастролировать» не только перед однополчанами, но и перед боевыми товарищами дивизии и корпуса.

И он показывал блестящие атаки с бреющего полета, с горки, поиск противника змейками, галсами на

предельно малой высоте. Демонстрировал уход на бреющем полете от атакованной цели,

противозенитный маневр, подскоки для уточнения местонахождения...

Везде стремился подставить свое плечо молодого по возрасту, но рано повзрослевшего в огне войны

человека. Своих подчиненных перед каждым боевым вылетом наставлял: «Мне нужна не ваша

героическая гибель, а ваши победы; отправляясь на боевое задание, думай не только о том, как разить

врага, но и как от него заслоняться». Показывал пример молодежи, как надо стоять насмерть и оставаться

живым.

В любых инстанциях отстаивал то, в чем твердо был убежден. Так было, когда вводили боевой порядок, который назвали потом кругом.

Вначале излюбленным строем был пеленг – боевой порядок, при котором самолеты занимают место с

одной стороны от ведущего группы и, как правило, проектируются на одной линии. Внешне это выглядит

красиво, когда спокойно под синим куполом утреннего неба выше «Илов», как мальки в воде, ходят [99]

свои истребители. А в бою, при штурмовке? Побывав в переплетах, Одинцов решительно восстал против

этого боевого порядка. Заявил твердо и определенно:

– Пора кончать ходить таким кособоким строем. Как ведущий вижу все самолеты только справа или

слева, в зависимости от того, какой пеленг построен – правый или левый. Разворачиваться можно только

в одну сторону, а в другую маневра нет. Передние самолеты не могут помочь огнем задним, левый —

самому правому, правый – самому левому. Мы такой вариант предлагаем: на штурмовку ходить

большими группами, боевой порядок строить так, чтобы сзади идущий защищал переднего своим огнем.

То есть штурмовать передний край, вставая в круг, а потом уже «змейкой» уходить домой...

Не всем нравилась такая резкость молодого комэска. Однако круг был узаконен, получил в полку право

гражданства, благодаря ему многие вылеты стали удачными. По этому поводу состоялось дивизионное

совещание ведущих групп. В армейской газете «Советский пилот» 28 января 1944 года было изложено

выступление на нем под заголовком «Равнение – по переднему» командира полка майора Г. У.

Чернецова.

Вот о чем говорил командир: «Боевой порядок «круг» мы применяли еще на штурмовиках старого типа.

То была активная оборона, прикрытие хвоста. На таком принципе построен и этот наступательный круг, применение которого по переднему краю очень эффективно.

Сейчас цели рассредоточены, и при атаке строем бомбометание и стрельба по ведущему

малоэффективны. Круг предоставляет возможность каждому экипажу самостоятельно целиться и

маневрировать.

Работать с круга удобнее всего группами в 9 – [100] 12 самолетов. Иначе трудно замкнуть круг – может

получиться преждевременный разрыв. А из 9—12 выходит хороший круг. Сзади идущий держит

дистанцию 300—400 метров и строго отвечает за безопасность впереди идущего. Равнение – по

переднему!

Лучше всего переходить в круг с пеленга. При подходе к цели ведущий увеличивает скорость, с высоты

700—800 метров, имитируя атаку, показывает цель и идет на замыкание круга. Догнав замыкающего

ведомого, он со второго круга атакует цель. Каждый летчик знает, за кем идет, и будет бить за тем, за кем

приказано, самостоятельно выбирая объект и метко целясь. Отвороты больше 15—20 градусов не

допускать. Круг постепенно снижается и доходит до 400 метров. Тогда в ход пускается пушечно-

пулеметный огонь. Если цель не защищена, можно спускаться до бреющего.

Для достижения успеха необходимы:

Первое. Твердая дисциплина. Ни на минуту не терять из виду впереди идущего;

Второе. Безупречная связь (у нас летчики иногда переключают радио на стрелка);

Третье. Свято держать свое место в строю.

При действиях с круга встречаются две основные трудности – перемещение круга и сбор группы, особенно при наличии вражеских истребителей. О перемещении ведущий заблаговременно

предупреждает свою группу и истребителей прикрытия, на пониженной скорости (во избежание

растяжек) перемещает атаку и выходит в хвост замыкающего.

О сборе ведущий также предупреждает за 1-2 круга. После атаки делает полный круг с набором высоты и

вместо атаки разворачивается на 90 – 120 градусов в обратную сторону. Последние 3 – 4 экипажа

имитируют атаку и догоняют строй. Конечно, [101] удобнее сбор над целью не делать, а смещать круг на

свою территорию...

Результаты у нас хорошие. Смелее применять атаки с круга! При хорошей подготовке, железной

дисциплине, слетанности группы и сообразительности ведущего результаты атаки с круга будут

внушительными».

Командир дивизии на том совещании заявил:

– Выгода ударов с круга заключается прежде всего в том, что во время такого штурмового налета у врага

все замолкает – он буквально не поднимает головы. Наша пехота в это время поднимается во весь рост

и, быстро продвигаясь вперед, решительно атакует подавленного врага. За 30 минут, в течение которых

длится удар с круга, пехотинцы могут пройти значительное расстояние...

В архивах сохранились документы, освещающие житейские перекрестки, через которые шел Одинцов, обретая дар командира и воспитателя. Вот некоторые из них.

2.09.43 г. Из политдонесения начальника политотдела дивизии в политотдел корпуса: «Постановление

правительства о введении офицерских и сержантских званий в Красной Армии правильно воспринято

личным, составом дивизии. Командир эскадрильи старший лейтенант, член ВКП(б) Одинцов в беседе с

летным составом по этому вопросу сказал: «Одеть погоны, получить звание офицера – это еще не все.

Мы обязаны оправдать его боевой работой. Всем нам надо усвоить лучшие боевые традиции русской

армии и русского офицерства, научиться воевать так, как воевали прославленные полководцы Суворов, Кутузов и другие. Для этого надо не только хорошо летать, но и упорно учиться, знать тактику врага, его

слабые стороны».

Тов. Одинцов сам является примером советского [102] офицера и ненависти к врагу в практическом

претворении на поле боя науки побеждать врага. Лично он имеет на своем самолете Ил-2 свыше ста

боевых вылетов и зарекомендовал себя лучшим ведущим боевых групп. Эскадрилья, которой командует

тов. Одинцов, нанесла немалый урон живой силе и технике противника. В эскадрилье проведены беседы:

«Традиции русских офицеров», «Начальники и подчиненные», «Каким должен быть советский офицер?».

13.09.43 г. Из доклада замполита полка в политотдел дивизии: «Генерал-майор Агальцов вручил

правительственные награды группе руководящего летного состава полка. От награжденных выступил

командир эскадрильи старший лейтенант Одинцов. Он заявил: «Теперь вся задача заключается в

повышении эффективности боевых ударов. Заверяю командование, что мы в своей эскадрилье сделаем

все для этого».

5.01.44 г. Из протокола собрания партийного актива полка, обсудившего доклад командира о состоянии

воинской дисциплины. Одинцов: «Плохо еще работает по укреплению дисциплины партбюро. Слабо и с

большим опозданием оно реагирует на проступки коммунистов... Надо подтянуться и самому

партактиву. .»

23.06.44 г. Из протокола общего полкового партийного собрания. Одинцов: «Нам следует оценивать

воспитательную работу не по количеству лекций и бесед, на что был сделан упор в докладе секретаря

партбюро... Слабо занимаемся индивидуальной работой с отдельными товарищами. Сочетание

коллективных и индивидуальных мер воздействия на людей, по опыту знаю, дает лучшие результаты...»

27.09.44 г. Избран полковой офицерский суд чести. Первой в его списке – фамилия Одинцова.

Из истории части, соединения и объединения, армейской [103] печати и политдонесений: «Капитан

Одинцов был бессменным знаменосцем. В этой почетнейшей роли он первым принимал гвардейские

знамена полка, дивизии, корпуса и проносил их торжественно перед строем личного состава».

В июне сорок третьего года в эскадрилью Одинцова прибыл комсомолец Борис Безман, уроженец

Челябинской области. Много с ним мороки-канители было. Слабо владел оружием. Плохо

ориентировался в воздухе. Не знал силуэты самолетов противника. И вдобавок еще трусоват. После

первого боевого вылета по его просьбе, а главное, как не справившегося с обязанностями воздушного

стрелка, перевели парня в оружейники. Но командир, коммунисты и комсомольцы не отступились от

него. Стали учить, помогать. И вскоре Безман обратился к командиру с просьбой вновь перевести его

воздушным стрелком. Обещал справиться с обязанностями.

Поверили. Через полгода начальник политотдела дивизии докладывал в политотдел корпуса: «В момент

выполнения боевого задания на группу штурмовиков в количестве 6-ти самолетов ведущего лейтенанта

Одинцова внезапно напали 10 «мессершмиттов». Это своевременно заметил воздушный стрелок дважды

орденоносец Никонов, который подал сигнал стрелкам и летчикам о появлении противника. Фашистские

пираты произвели до 15 атак, стараясь расстроить строй штурмовиков и бить их поодиночке. Дружным

огнем летчиков и воздушных стрелков отбивались атаки фашистских стервятников. Меткой очередью

сбил тов. Никонов вражеский самолет, который камнем рухнул на землю. Это видел молодой стрелок

комсомолец Безман, первый раз вылетевший с Одинцовым на боевое задание. «Мне как будто сил кто-то

прибавил», – говорил он после боя. А тогда он стал еще яростнее драться и не только отбил [104]

фашистских разбойников от своего самолета, но и надежно охранял два идущих рядом самолета своих

боевых товарищей. Короткой очередью тов. Безман сбивает второго истребителя противника. Вслед за

ним адъютант эскадрильи (ходил за стрелка) лейтенант Шевченко сбивает третьего фашиста, что

заставило истребителей противника прекратить преследование штурмовиков. В результате воздушного

боя, таким образом, было сбито три истребителя противника, своих потерь не имели».

Как свидетельствуют архивные документы, Борис Исаакович Безман стал потом выделяться всегда как

лучший воздушный стрелок, совершил около семидесяти боевых вылетов, был награжден орденом

Отечественной войны I степени.

Конечно, не все так гладко получалось с воспитанием людей. Почти через сорок лет после окончания

войны Одинцов с горечью в душе напишет: «У меня стрелком летал сержант Дмитрий Никонов.

Отважный воин, сбил семь истребителей и одного бомбардировщика. Говорили, что среди стрелков он

рекорд за войну поставил. Наград у него было очень много. Потом я настоял, чтобы в летное училище его

направили. Вскоре вернулся ко мне, признался; «Меня кто-то держать должен. Срываюсь. Лучше буду с

вами летать до конца войны».

Я ему жизнью обязан, не раз он прикрывал наш самолет снайперским огнем... Но летчиком не сделал. Он

сам, появляясь вдруг после долго отсутствия, говорил:

– Командир, мне бы вашу волю, внутреннюю собранность, самодисциплину, я бы вас по всем линиям

обогнал. Я же способный.

И не преувеличивал. А не нашел в себе силы идти к намеченной цели...»

Вот такие у него долгие и трудные годы Великой [105] Отечественной войны. Воспоминания Михаила

Петровича дополняет документ, которым 8 июня 1945 года командир полка Герой Советского Союза, гвардии подполковник Григорий Устинович Чернецов подвел итоги боевой работы, всей фронтовой

жизни своего подчиненного гвардии майора Одинцова. Это представление к присвоению ему звания

дважды Героя Советского Союза. В этом документе как бы спрессованы все четыре года таланта, бесстрашия и мастерства человека.

«За период участия в Отечественной войне тов. Одинцов совершил 215 боевых вылетов, из них на

самолете Су-2—13, на Ил-2 – 202.

Участвуя в боях с врагом на Юго-Западном фронте с 22.06.41 г. по 31.07.41 г., тов. Одинцов на самолете

Су-2 произвел 8 боевых вылетов. Принял неравный бой с истребителями противника, был тяжело ранен, но, несмотря на большую потерю крови, изнемогая от боли, мужественно довел свой самолет до

аэродрома и благополучно произвел посадку.

Вернувшись в строй воздушных бойцов, тов. Одинцов снова, участвуя в боях с врагом на Юго-Западном

фронте с 15.05.42 г. по 16.07.42 г., совершил 8 успешных боевых вылетов на штурмовку войск и техники

противника.

30.05.42 г., участвуя в налете на Курский аэродром, лично уничтожил на земле 2 самолета типа Ю-88, подавил огонь 7 точек ЗА и на железнодорожной станции уничтожил 1 паровоз и 6 вагонов.

6.07.42 г. при выполнении боевого задания, защищая своего ведущего командира, вступил в бой с

четырьмя Me-109. Как верный сын Родины, проявил мужество и героизм в этом бою, лично сбил два Me-109.

На Калининском фронте в составе 800 ШАП с 16.10.42 г. по 18.03.43 г. тов. Одинцов совершил [106] 44

успешных боевых вылета на самолете Ил-2.

Штурмовыми действиями на Белыйском, Великолукском и Демянском направлениях лично уничтожил: танков – 6, автомашин с войсками и грузами – 20, подавил огонь 13 батарей ЗА, взорвал склад

боеприпасов и истребил 250 гитлеровских солдат и офицеров.

За отличное выполнение боевого задания 3.11.42 г. по разгрому немецких танков, окружавших наши

войска в районе г. Белый, в результате чего была создана возможность выхода наших войск из окружения, тов. Одинцов получил благодарность от командующего Калининским фронтом.

С 27.03.43 г. по 27.07.43 г., работая командиром эскадрильи, в составе 800 ШАП на Белгородском

направлении Воронежского фронта тов. Одинцов произвел 16 успешных боевых вылетов на уничтожение

матчасти, самолетов на аэродромах и штурмовку живой силы и техники наступающего противника.

Произведенными боевыми вылетами лично уничтожил 4 самолета на аэродромах, 6 танков, 11 автомашин

с грузами и истребил 100 солдат и офицеров противника.

За этот же период эскадрилья под командованием тов. Одинцова произвела 165 боевых самолето-

вылетов, каковыми уничтожено: на аэродромах противника – 13 самолетов, сбито в воздухе – 3

самолета, уничтожено танков – 15, автомашин с войсками и грузами – 150, взорвано 3 склада с

боеприпасами, 2 склада с горючим, подавлен огонь 6 зенитных батарей, уничтожено и повреждено 18

орудий полевой артиллерии и истреблено 750 солдат и офицеров противника...

За произведенный 31 успешный боевой вылет при форсировании р. Днепр и взятии (освобождении) городов Кировоград, Знаменка, Александрия, за лично [107] уничтоженные 4 танка, 15 автомашин и

много другой техники противника награжден третьим орденом Красного Знамени.

Орденом Александра Невского награжден за мужество и отвагу, проявленные при вождении групп

штурмовиков 6—8 Ил-2 в направлении Яссы и на Львовском направлении.

23 раза водимые им группы отлично выполняли боевые задания, за что весь состав групп неоднократно

получал благодарности от командира корпуса, дивизии и командования наземных войск.

Проявил себя мастером вождения групп штурмовиков, смело выполняющих боевые задания

командования.

За отличное применение радиосвязи в 171 боевом вылете, за получение звания мастера воздушной

радиосвязи награжден орденом Отечественной войны II степени.

Тов. Одинцов, участвуя в операциях по уничтожению группировки в районе Корсунь-Шевченковский, в

боях под городами Яссы и Кишинев, при взятии города Львова, форсировании рек Сан и Вислы, совершил 57 боевых вылетов. 34 раза водил группы штурмовиков, участвуя в боях за город Львов и

расширение плацдарма на левом берегу реки Вислы.

31 боевой вылет совершил на штурмовку вражеских войск и техники в период Кросненской операции в

боях на Сандомирском направлении, на подступах к городу Бреслау и с 12.01.45 г. в наступательной

операции войск 1-го Украинского фронта.

30.05.44 г. группой 9 Ил-2 наносил бомбардировочно-штурмовой удар по танкам и автомашинам

противника в районе Чужа Вода, Развул. Выполнению боевого задания препятствовали 6 истребителей

противника типа ФВ-190. Несмотря на атаки вражеских истребителей, группа штурмовыми действиями

уничтожила [108] 3 танка, 2 бронетранспортера, создала один очаг пожара, в воздушном бою сбит один

ФВ-190.

15.07.44 г. группа 9 Ил-2, ведомая гвардии майором Одинцовым, имела задачу штурмовать и

бомбардировать танки, автомашины и живую силу противника в районе населенных пунктов Золочев, Плугов (Львовское направление). Район цели прикрывался сильным огнем зенитных батарей врага.

Несмотря на это, добиваясь эффективности выполнения поставленной задачи, тов. Одинцов смело

ринулся в атаку. В результате штурмовых действий уничтожено 5 автомашин и создан крупный очаг

пожара в местах сосредоточения фашистской техники, сопровождавшийся взрывами.

21.07.44 г. гвардии майор Одинцов вел 18 Ил-2 на штурмовку танков и живой силы противника в район

Полесья, Белый Камень (Львовское направление). Сколоченность группы, несмотря на плохие

метеоусловия, способствовала отличному выполнению задания. Снижаясь до бреющего полета, группа

пулеметно-пушечным огнем уничтожила 15 автомашин с разными грузами и в лесу, восточнее пункта

Полесья, создала крупный очаг пожара.

11.08.44 г. тов. Одинцов ведущим 4 Ил-2 шел штурмовать и бомбардировать танки и живую силу

противника в районе Дроговля, Ксензя-Нива. Враг, стягивая свою живую силу и технику, пытался

контратаковать наши части. Тов. Одинцов с честью героя выполнил эту боевую задачу. В результате

штурмовых действий 3 танка оказались сожженными, разрушено 10 домов и на окраине пункта Дроговля

создан сильный взрыв. За отличные боевые действия майор Одинцов и летчики его группы от

заместителя командующего 1-м Украинским фронтом получили благодарность.

С 1.07.44 г. по 27.11.44 г. гвардии майор Одинцов, [109] работая штурманом полка, отлично водил группы

штурмовать на самые сложные и ответственные боевые задания. Тов. Одинцов является участником

освобождения городов Ельс, Лигниц Домбровского угольного бассейна и города Бунцлау, участник

знаменательных боев за города Форст, Котбус, Берлин, Потсдам и Дрезден.

Весь этот путь, пройденный тов. Одинцовым, полон героических примеров, воодушевлявших на подвиги

остальной летный состав.

Преследуя отходящие в Карпаты войска противника, тов. Одинцов, получив задачу нанести

бомбардировочно-штурмовой удар по технике и живой силе противника в опорном пункте Качковце, вылетел в указанный район в качестве ведущего группы штурмовиков в атаку, несмотря на сильный

огонь зенитных батарей врага. В результате эффективных штурмовых действий, подтвержденных

фотографированием, группой в этом вылете уничтожено 1 танк, 2 автомашины, подавлен огонь 3 орудий

полевой артиллерии и взорван склад боеприпасов.

Особенно отличился в проведенной операции войск 1-го Украинского фронта, где, несмотря на плохие

метеоусловия, сильное противодействие зенитной артиллерии, тов. Одинцов взламывал оборону

противника.

24.01.45 г. ведущим группы 9 Ил-2 тов. Одинцов нанес бомбардировочно-штурмовой удар в районе

станции Бубрек, где прямым попаданием уничтожено 3 железнодорожных вагона, и в городе Беутен

поврежден завод.

На подступах к Берлину враг, пытаясь удержаться и отсрочить час своей гибели, оказывал упорное

сопротивление продвижению наших войск. Получив задачу, тов. Одинцов 26.04.45 г. повел группу 18 Ил-

2 на штурмовку скоплений техники и живой силы противника [110] в районе населенного пункта Холбаф.

Штурмовыми действиями группа в этом вылете сожгла 12 автомашин с грузом и истребила 30 солдат и

офицеров.

Верный своему долгу, храбро истреблял фашистскую нечисть. За умелое вождение групп штурмовиков, за эффективность выполнения боевых заданий, за лично произведенные боевые вылеты имеет ряд

благодарностей от наркома обороны Маршала Советского Союза товарища Сталина, от командования

наземных войск и авиасоединений...»{1}

Последнюю очередь по врагу в последнем вылете на фронте Михаил Петрович выпустил 12 мая 1945

года в Чехословакии, помогая наземным войскам уничтожать отказавшихся капитулировать гитлеровцев.

Там он и поставил свою победную точку войне.

Вот так он и воевал, считая это обыденным делом. Много лет спустя, оценивая те суровые дни, он

напишет: «Кто из нас с радостью и песней летит в бой? Никто. Мы идем в бой по необходимости. Нас

ведет в бой любовь к своей земле, к своим детям, к своей Родине, к партии. Нас ведет в бой ненависть к

врагу. Мы идем в бой как на тяжелую и опасную, но необходимую работу, во имя нашей свободы, во имя

нужной победы над врагом».

Позже, давая свое определение слову «подвиг», он философски раздумчиво рассудит: «Подвиг —

осознанное действие, в основе которого лежит понимание общественных интересов, идеалов и служение

им. Это выдающийся по своему социальному значению сознательный и самоотверженный поступок, способствующий прогрессу общества и требующий проявления всех нравственных и физических

сил»{2}. [111]

Время – мирное, курс – боевой

По-разному складывались послевоенные судьбы у однополчан. Одни решили продолжать службу в

Военно-Воздушных Силах, с гордостью называя себя штурмовиками. Начали служить, как и сражались, не жалея сил, работая в небе и за себя, и за тех, кто не вернулся с боевого задания. Передавали молодежи

все то, чему научились на войне, в годы, подарившие им крылья боевого братства, крылья крепкие, надежные. Как потом показала жизнь, из полка вышло пять генералов, многие дослужились до

полковников.

Для гвардии майора Одинцова вопроса о том, оставаться ли в армии или перейти к какому-то мирному

занятию, не было. Как солдат единожды присягает Отчизне, так и он профессию Родину защищать

выбрал раз и навсегда. Главное, как он потом напишет в одной из своих статей, «найти ответ на

волнующий каждого вопрос: для чего я живу на земле? А если ответ найден, то сердце человека всегда

будет биться в унисон с пульсом Родины, а впереди, на жизненном горизонте, будет неугасимо гореть

романтическая звезда творческого дерзания». Твердо уяснил, что военная служба не только его

профессия, но и призвание, его судьба.

Влюбленный в небо, окрыленный боевой славой, он жизни не представлял без своего трудного, но

любимого дела, без дней, наполненных героикой упорного повседневного, нередко опасного труда, романтикой покорения высот и расстояний. Потому и к мирным будням готовился основательно и

серьезно. Хоть и был на руководящей должности, но все, что положено рядовому летчику, проверял на

себе, выполнял первым. Как и прежде, оставался простым, прямым и отзывчивым. Его мнением

дорожили, его высокой оценкой гордились. [112]

И еще война высветила, закалила у него такую черту характера: чем больше знает, тем больше ему

хочется узнавать. Потому и передышки себе он не давал. Быстро и глубоко сделал переоценку своему

умению и летному мастерству. Вывод получался один – надо учиться. Практика плюс теория. Решил

твердо: растет, развивается авиация, надо расти и самому.

В первой послевоенной характеристике на заместителя командира авиаполка – инспектора-летчика по

технике пилотирования гвардии майора Одинцова старшие начальники уже отметили: «Сильно развито

стремление к совершенствованию, вследствие чего всегда в курсе технических новинок, и особенно в

авиационной технике... Чувство ответственности за порученную работу развито. Решения принимает

быстро и правильно...»

Чтобы по достоинству оценить эти качества Михаила Петровича, не обойтись, пожалуй, без напоминания

некоторых исторических фактов.

Переход наших вооруженных сил на мирное положение и их организационная перестройка проходили в

напряженной и сложной обстановке. Да и вообще наступил новый этап в их развитии, происходила

революция в военном деле.

Настало время бурного научно-технического прогресса, который характеризовался быстрым развитием

многих наук, крупными открытиями и изобретениями, внедрением автоматики в производство и

управление. Реактивная авиация и кибернетика, генетика и атом, космос и телевидение... С каждым годом

все больше сближается теоретическое и прикладное значение науки, резко сокращается время, потребное

для перехода от научного открытия к его практическому использованию. Сравним: для фотографии этот

срок составил 112 лет, для телефона – 56, для радио – 35, [113] для радиолокатора – 15, для

транзисторов – 5, для интегральных схем – 3 года.

Огнестрельное оружие внедрялось в течение почти трех веков. От научного открытия к практическому

использованию атомной бомбы понадобилось всего лишь шесть лет. Идея Лазера была реализована

фактически за один год.

Отдалялись послевоенная усталость и боль. Прогресс науки и техники позволял советским людям

получать все более значительные материальные блага. Осваивается энергия огромных рек, строятся

атомные электростанции, создается новая технология производства. Отношение к прогрессу в мире

капитализма иное.

В империалистических государствах научные достижения используются преимущественно в военных

целях, в интересах гонки вооружений, милитаризации экономики, усиления эксплуатации трудящихся

масс.

История говорит о том, что и раньше научные я технические открытия вызывали крупные сдвиги в

развитии военного дела. Так было в период изобретения пороха и перехода к огнестрельному оружию.

Качественные изменения произошли в военном деле в связи с механизацией и моторизацией армий —

появлением танков, авиации, самоходной артиллерии. Но ни в одном из названных периодов

вооруженные силы не переживали за короткий срок столько разительных перемен, как это происходит на

современном этапе.

Учитывая военную опасность, исходящую от империализма, народы стран социализма вынуждены также

использовать научно-технические достижения не только в мирных, но и в военных целях, руководствуясь

незыблемым заветом В. И. Ленина о том. что «неразумно или даже преступно поведение той армии, которая не готовится овладеть всеми видами [114] оружия, всеми средствами и приемами борьбы, которые есть или могут быть у неприятеля»{3}.

Атомные бомбы, сброшенные в конце войны на японские города Хиросиму и Нагасаки, показали, что

империалисты США перешли к открытой политике устрашения других народов, не ослабили, а усилили

свои устремления к мировому господству. Этот бесчеловечный акт свидетельствовал, что империализм

намерен использовать величайшие достижения человеческого разума в интересах политики шантажа и

агрессии, против всех свободолюбивых стран мира. Уже в первые послевоенные годы вопрос был

поставлен так: либо нам не быть слабее США и их союзников по агрессивным блокам в военном

отношении и сдерживать их возможностью неотвратимого возмездия, либо отстать в создании новейших

средств обороны и оказаться под дамокловым мечом военной машины империализма.

Величайшая заслуга нашей партии состоит в том, что она правильно и своевременно оценила

сложившуюся в мире обстановку и приняла все меры к тому, чтобы решить задачи технического

перевооружения и реорганизации армии и флота в значительно более короткие сроки, чем это было

сделано в крупнейших империалистических державах мира.

Расчеты недругов на то, что разрушения, материальные и людские потери, причиненные нам в годи

войны гитлеровскими захватчиками, отбросят СССР на положение второразрядной державы, зависимой

от помощи извне, потерпели полный провал.

В ответ на происки и угрозы поджигателей новой мировой бойни советские ученые и конструкторы, инженерно-технический персонал, рабочие авиационных заводов почти каждый послевоенный год

насыщали [115] важными событиями в области развития отечественной авиатехники. Технический

прогресс не приходил, а просто врывался в авиацию.

Начался реактивный период в развитии боевой авиации. В 1947 году на воздушном параде в Тушино

группа советских летчиков впервые в мире продемонстрировала индивидуальный и групповой высший

пилотаж на реактивных самолетах.

Явью стала мечта замечательного советского патриота Героя Советского Союза капитана Григория

Яковлевича Бахчиванджи, совершившего в уральском небе первый полет на реактивном самолете Би-1.

Внедрение турбореактивных двигателей, развивающих мощность в 30 тысяч лошадиных сил (вместо 2

тысяч у поршневых двигателей последних образцов), применение новых аэродинамических схем и

конструкций самолетов обеспечили выход авиации из плотных слоев атмосферы в стратосферу, переход к

сверхзвуковым скоростям, к большим дальностям полетов, к скороподъемности. Потолок боевых

самолетов превысил 30 километров, а скорость достигла 3 тысяч километров в час и более, тогда как

лучшие образцы поршневой истребительной авиации, созданные в конце второй мировой войны, имели

максимальную скорость горизонтального полета 600—700 километров в час. Летчики все чаще и чаще

стали иметь дело не с самолетами в обычном представлении большинства людей, а с электронно-

механическими летающими аппаратами.

Благодаря установке новейших образцов вооружения секундный залп реактивного самолета стал в

несколько раз мощнее залпа самолета периода войны. Самолеты-ракетоносцы стали, по существу, подвижными стартовыми площадками ракет. Их экипажи получили возможность наносить удары по

любой цели, находящейся на земле, на море и в воздухе, не [116] заходя в зону досягаемости средств

ПВО данного объекта.

Сороковые годы ввели в обиход народного хозяйства и ВВС принципиально новые типы аппаратов, летающих не на крыльях, а на винтах. Настолько непривычных, что, как свидетельствуют очевидцы, конструктор самолетов А. Н. Туполев осенью 1948 года специально приезжал на испытательный

аэродром конструктора вертолетов М. Л. Миля лично убедиться в том, что это винтокрылое чудо летает.

Вместо штурмовой авиации, которая использовалась для поддержки сухопутных войск, появилась

истребительно-бомбардировочная, оснащенная мощными ракетами, бомбовым и пушечным

вооружением, способная поражать как наземные, так и воздушные цели. При этом по наземным целям

истребитель-бомбардировщик может применять обычное и ядерное вооружение.

Были созданы улучшенные оптические прицелы с радиодальномерами и радиолокационными станциями

перехвата и прицеливания. Для обеспечения действий авиации в сложных метеорологических условиях и

ночью появились эффективные радиоэлектронные системы. Большая часть аэродромов оборудовалась

системами посадки самолетов по приборам.

Реактивные скорости потребовали от конструкторов и принципиально новых средств спасения пилотов.

Появились катапультируемые сиденья – сложные технические устройства.