Текст книги "Красная авиация в борьбе с белополяками"

Автор книги: П. Березин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 5 страниц)

–

–

Могилев

–

То же

Штаб воздушных сил Западного фронта, видя такое ненормальное положение, представил фронтовому командованию проект в трехдневный срок сформировать из неиспользованных в армии и отправленных в Минск авиационных отрядов воздушную эскадрилью Западного фронта.

Целью создания эскадрильи были защита подступов к Минску и обеспечение планомерной эвакуации по железной дороге Барановичи – Минск.

Этот проект был утвержден, и командованию воздушных сил были предоставлены некоторые полномочия в смысле пользования железнодорожным транспортом. Уже 2 октября 1920 г. эскадрилья начала свою боевую работу.

К этому моменту обстановка на минском направлении еще более осложнилась. 28 сентября противник потеснил части 8-й стрелковой дивизии на линию Слоним, Жировцы. В этот же день конные части белополяков при поддержке бронемашин, прорвав фронт в районе м. Битень, м. Доминово, вышли в тыл нашим частям и к вечеру 30 сентября заняли ст. Барановичи.

Распространяясь далее на восток, противник к 2 октября оттеснил наши части на линию Хлюпичи, Смольничи.

2 октября на ст. Барановичи уже стоял штаб 14-й польской [65] пехотной дивизии и на подводах подтягивались пехотные части белополяков.

Эскадрилья получила задание разведать район Барановичи, но по инициативе командира эскадрильи задание было расширено бомбометанием ст. Барановичи.

К вечеру 2 октября эскадрилья в полном составе вылетела для выполнения этого задания.

Группа, состоявшая из семи самолетов, бомбила ст. Барановичи. Бомбардировкой были разрушены станционные постройки и в нескольких местах полотно железной дороги. Кроме того, были разогнаны обозы, скопившиеся на станции, и разгромлен штаб 14-й польской пехотной дивизии. Взрывом бомбы были убиты командир этой дивизии ген. Конаржевский и ряд работников его штаба.

У д. Миловидны и по всем дорогам в районе станции пехота противника была рассеяна бомбами и пулеметным огнем. Обозы противника перемешались, люди разбежались в леса.

В результате таких действий авиации произошла задержка наступления белополяков на несколько часов. Управление 14-й пехотной дивизии белополяков расстроилось, ее тыл также был дезорганизован.

3 и 4 октября части 8-й стрелковой дивизии, прикрывавшие подступы к Минску, были сбиты со своих позиций и отходили к югу от железной дороги Барановичи – Минск. Таким образом, дорога на Минск была совершенно открыта. Этот разрыв фронта заполнили только 5 октября частями 27-й стрелковой дивизии, находившимися к северу от железной дороги.

Однако в образовавшийся прорыв белополяки успели ввести свою конницу. 3 октября она уже была в районе ст. Столпцы, а 4 октября на линии ст. Койданово.

Путь на Минск был свободен, и белопольская конница продолжала без всякого сопротивления двигаться дальше, предполагая к вечеру 4 октября захватить Минск. Для защиты подступов к городу была брошена эскадрилья. Воздушной разведкой было установлено, что разъезды противника уже достигли ст. Фаниполь, а у ст. Койданово находится значительная кавалерийская группа.

Около 13 час. эскадрилья в полном составе вылетела для атаки конницы.

В районе южнее ст. Койданово была атакована кавалерия противника. Снизившись на 300—400 м, эскадрилья решительно атаковала белополяков, забрасывая их бомбами и [69] обстреливай из пулеметов. Все смешалось, всадники, спешившись, разбежались по лесам. В результате атаки от кавалерийского полка белополяков, неожиданно появившегося в тылу наших войск, за 10—15 мин. не осталось ничего.

Движение противника замедлилось, а 27-я стрелковая дивизия, использовав замешательство белополяков, заполнила прорыв и уничтожила остатки прорвавшихся частей противника.

Помимо этого, воздушная атака сравнительно больших сил авиации заставила польское командование притти к выводу, что под Минском их войска встретят серьезное сопротивление. Поэтому оно решило подвести более солидные подкрепления и произвести перегруппировку своих частей.

Это мероприятие белополяков весьма существенно улучшило положение красных войск, которые выиграли время для производства необходимых перегруппировок и переброски части авиации и наземных войск на фронт против Врангеля.

С 7 октября работа авиации начала постепенно сокращаться. После подписания мирного договора в г. Риге между Советской республикой и Польшей работа авиации была прекращена, а ее средства и летный состав были переброшены на Южный фронт для борьбы с Врангелем, засевшим в Крыму. Этот черный барон был последним оплотом и надеждой всей контрреволюции и Антанты. Его требовалось разгромить в кратчайший срок.

Эту задачу обеспечения разгрома Врангеля авиация выполнила с честью и показала всему миру, что красные летчики, воодушевленные единой мыслью борьбы за партию Ленина – Сталина, за молодую Советскую республику, с успехом били белогвардейцев и наймитов Антанты, летавших на более совершенных самолетах.

Заканчивая рассмотрение действий авиации в последних операциях Западного фронта и причин их неблагоприятного исхода, еще и еще раз следует напомнить слова великого вождя народов товарища Сталина, который, говоря о законах наступления, дает им следующую характеристику:

«...наступление без закрепления завоеванных позиций есть наступление, обреченное на провал. Когда может быть наступление успешным, скажем, в области военного дела? Когда люди не ограничиваются огульным продвижением [70] вперед, а стараются вместе с тем закрепить захваченные позиции, перегруппировать свои силы сообразно с изменившейся обстановкой, подтянуть тылы, подвести резервы. Для чего все это нужно? Для того, чтобы гарантировать себя от неожиданностей, ликвидировать отдельные прорывы, от которых не гарантировано ни одно наступление, и подготовить, таким образом, полную ликвидацию врага. Ошибка польских войск в 1920 г., если взять только военную сторону дела, состоит в том..., что, докатившись огулом до Киева, они вынуждены были потом так же огулом откатиться до Варшавы. Ошибка советских войск в 1920 г., если взять опять-таки только военную сторону дела, состоит в том, что они повторили ошибку поляков при своем наступлении на Варшаву»{29}.

Глава 9. Выводы о действиях авиации

Рассмотренная боевая деятельность частей Красной Армии в ряде операций Западного фронта позволяет сделать следующие выводы:

1. В период боевых действий впервые у красной авиации выработались определенные методы боевого применения военно-воздушных сил, которые и на сегодня остаются поучительными и весьма полезными.

2. В период майской операции впервые было проведено массирование авиации, которое себя вполне оправдало, а на сегодняшний день является неоспоримо оправдавшим себя в боевых действиях военно-воздушных сил Красной Армии в 1938—1940 гг.

3. В майскую операцию, когда авиация Западного фронта была сосредоточена в Славное, впервые в истории красной авиации были применены групповые полеты для выполнения боевых заданий. В дальнейшем такие полеты стали основным методом летной работы, давая положительные результаты, и о целесообразности и необходимости их говорить не приходится.

4. Авиация Западного фронта имела постоянное превосходство в воздухе, подавляя действия белопольских военно-воздушных сил, не допуская тем самым проникновения самолетов противника в тыл Красной Армии, лишая [71] белополяков возможности получать сведения о перегруппировках наших войск и обеспечивая частям Западного фронта скрытность перегруппировок в нужных направлениях.

5. Боевые действия авиации показали пример героической работы красных летчиков, проведенной в необычайно трудных условиях. При чрезвычайно плохой и старой материальной части, состоявшей тогда на вооружении, при большом напряжении в работе боевые успехи достигались благодаря самоотверженной работе летного и технического состава, его беспредельной преданности делу великой партии Ленина – Сталина, делу пролетарской революции. Приказы по войскам Западного фронта и Революционного Военного Совета Республики неоднократно отмечают отличную работу авиации, показавшей высокий класс боевых действий красных летчиков.

Наряду с этими громадными достижениями следует отметить и ряд недостатков, которые небесполезно указать в выводах, дабы не повторять их в дальнейшем.

1. Первый и наиболее важный недостаток – это низведение авиационных штабов на роль технического органа и оторванность воздушного флота в своей работе от прочих родов оружия. Начальники воздушных сил армий и фронта лишены были возможности участвовать в разработке боевых операций общевойсковых командиров и получали от них только приказания.

2. Недостаточная осведомленность авиационных командиров в поставленных армии задачах, группировке сил противника, его стремлениях не позволяла использовать воздушные силы наилучшим образом.

3. Полеты в большинстве случаев носили эпизодический характер. Требования штабов армий и фронта иногда заставали авиацию врасплох. Ей ставились такие задачи, исполнение которых в силу неожиданности и неосведомленности, что делается на фронте, было крайне затруднительно.

4. Часто прерывалась связь между действующими авиационными отрядами и начальником воздушных сил Западного фронта. Взаимодействие авиации с наземными войсками вследствие неподготовленности к этому как авиации, так и наземных войск не получило полного практического разрешения. Из рассмотренных операций часто можно видеть, что авиация действовала сплошь [72] и рядом самостоятельно, недостаточно увязывая свои боевые действия с командованием наземных войск.

5. К решению оперативных задач авиация не была подготовлена и являлась в руках командования только хорошим тактическим средством. Часто самолеты большого радиуса действий использовались не по назначению, т. е. для ближней разведки и фотографирования. В штабе воздушных сил армии донесения о разведке только регистрировались для передачи дальше, а учитывали бомбы, часы, моторесурсы и т. п.

6. Разведка и бомбометание были основными видами боевой работы авиации. Фотографирование из-за несовершенной материальной части фотоаппаратов и недооценки этого вида разведки не имело широкого применения и часто незаслуженно или по незнанию игнорировалось летным составом.

Бомбометание проводилось в большинстве случаев попутно с разведкой, причем в проведении бомбардирования не было достаточной целеустремленности в интересах общевойскового командования. Важность бомбардируемой цели определялась летчиком или наблюдателем по своему личному усмотрению.

7. Невысокая подготовленность летчиков-наблюдателей из рядового состава без прохождения каких-либо курсов, при отсутствии тактической подготовки, часто приводила к бесцельным полетам.

Донесения о результатах разведки, хранящиеся в архивах, часто заканчиваются словами: «ничего существенного не замечено».

8. Разведка часто с большой точностью фиксировала движение и образ действий даже небольших частей противника, что являлось ценнейшим материалом для войскового командования. Однако эти ценные тактические данные не поступали сразу же войсковым командирам, а поступали армейскому командованию, которому по существу нужны были только выводы из наблюдений в соответствующей перспективе намечаемых новых действий противника. Войсковые командиры узнавали эти данные из разведывательных сводок штабов армии с большим опозданием, при котором эти сведения уже теряли свою ценность.

Несмотря, однако, на эти недостатки, красная авиация Западного фронта в борьбе с белополяками показала пример героической работы наших военных летчиков, о чем [73] свидетельствуют факты награждения советским правительством орденом Красного Знамени ряда летчиков, отзывы командиров общевойсковых соединений, работа которых тесно переплеталась с обслуживающими их авиационными отрядами, боевые традиции красных военных летчиков периода гражданской войны, свято хранящиеся мощным оружием страны социализма – нашим современным Рабоче-Крестьянским Красным Военно-Воздушным Флотом. Гордые соколы нашей родины с огромной энергией выполняют указания великого кормчего и вождя всего прогрессивного человечества товарища Сталина: «Летать выше всех, дальше всех и быстрее всех». [74]

Приложение 1. Ведомость боевых полетов, совершенных авиационными частями 16-й армии в период с 10 марта по 20 мая 1920 г., в течение Мозырьской операции

Месяц

Число

Система самолета

Задание

Направление

Продолжительность полета в часах и минутах

Высота полета в м

Сброшено в кг

Отметка о выполнении

бомб

агитационной литературы

32-й авиационный отряд

Март

10

"Ньюпор-23"

Разведка и фотографирование моста через р. Березину у Якимовской

–

1—45

2700

–

–

Выполнено

11

"Ньюпор-23"

Ближняя разведка

Наричи, Шацилки, Якимовская, Горваль

1—30

2400

–

–

Выполнено

12

"Ньюпор-23"

Разведка и фотографирование моста у Якимовской

То же

2 – 15

2700

–

–

Выполнено

21

"Сопвич"

Разведка

Жлобин,Калинковичи

1—30

2700

–

–

Выполнено

Апрель

14

"Сопвич"

Бомбардировка

Жлобин, Шацилки

1 – 30

1600

32

–

Выполнено

15

"Сопвич"

Разведка, бомбардировка

Жлобин, Мормаль, Шацилки; Слоб. Михайловская

1—30

1800

32

–

Выполнено

16

"Сопвич"

Разведка, разбрасывание агитлитературы

Шацилки, Паричи, Жлобин Мормаль

1—00

2500

–

8

Выполнено

25

"Сопвич"

Фотографирование переправ через р. Березину

–

1-00

2000

–

–

Не выполнено – порча мотора, вынужденная посадка

18-й авиационный отряд

Апрель

3

"Ньюпор-17"

Разведка района Калинковичи, Мозырь

Речица, Мозырь

2

1600

–

–

Выполнено

7

"Фарман-30"

Разведка района Евтушкевичи, Якимовская, Шанилки

То же

1 – 30

1000

–

–

Не выполнено – мотор сдал, вернулся обратно

12

"Фарман-30"

Разведка района Шацилки, Жердь и бомбардировка Шацилки

То же

–

–

–

–

Не выполнено – вернулся обратно из-за сильного ветра

14

"Фарман-30"

Разведка, бомбардировка, разбрасывание агитлитературы в районе Калинковичи, Мозырь

То же

0 – 50

1200

–

–

Не выполнено – мотор сдал, вернулся обратно

14

"Ньюпор-17"

Разведка тыла противника и бомбометание

Речицкое

0-50

–

–

–

Не выполнено – мотор сдал, бомбы сброшены в Днепр; при посадке скапотировал [76]

18

"Фарман-30"

Разведка и фотографирование тыла противника

Речицкое

2 – 30

1400

–

–

Выполнено

19

"Фарман-30"

Разведка и разбрасывание агитлитературы в районе Якимовская, Тупики, Селища, Сведь

Речицкое

1—45

1000

–

–

Не выполнено – остановка мотора, вынужденная посадка; самолет разбился

26

"Ньюпор-17"

Разведка и сбрасывание агитлитературы в районе Калинковичи

Речицкое

1 – 00

1000

–

8

Не выполнено – сдал мотор; литературу сбросил в районе ст. Василевичи

28

"Ньюпор-17"

Разведка

Речицкое

1—45

1500

–

–

Выполнено

29

„Ньюпор-27"

Разведка и сбрасывание агитлитературы

Речицкое

2—00

1900

–

8

Выполнено

Май

1

"Фарман-30"

Разведка района Калинковичи, Мозырь

Речицкое

1 – 10

800

–

–

Не выполнено – малое количество оборотов мотора, аппарат не набрал высоты

1

"Ньюпор-21"

Разведка и бомбардирование района Калинковичи

Речицкое

2-20

3000

8

–

Выполнено

10

"Ньюпор-21"

Разведка района Речицы

Речицкое

1—20

1200

–

–

Выполнено

10

"Ньюпор-21"

То же и бомбометание

1—20

1 200

4

–

м

10

"Фарман-30"

Разведка района Речицы

Речицкое

0 – 15

1000

–

–

Не выполнено – вернулся из-за сильного ветра

11

"Фарман-30"

Бомбардировка и разведка района Речицы

Речицкое

0 – 15

450

–

–

То же

11

"Ньюпор-21"

То же

Речицкое

1 – 00

2000

4

–

Выполнено

12

"Ньюпор-21"

Передача боевого донесения в Лоев

Речицкое

1—30

1200

–

–

Выполнено

13

"Ньюпор-21"

Разведка района Речица, Лоев

Речицкое

2—00

1 500

–

–

Выполнено

14

"Ньюпор-21"

То же

Речицкое

2—15

2000

–

–

Выполнено

14

"Фарман-30"

Разведка и бомбардирование в районе Речицы

Речицкое

0-35

650

–

–

Не выполнено – аппарат не набрал высоты

15

"Ньюпор-21"

Фотографирование районов Озерщизна и Бронное

Речицкое

1—30

1600

–

–

Выполнено

15

"Ньюпор-21"

Бомбардировка Речицы

Речицкое

1—40

2000

4

–

Выполнено

16

"Ньюпор-21"

То же

Речицкое

1 – 30

1600

4

–

Выполнено

16

"Ньюпор-21"

То же

Речицкое

1—40

1800

24

–

16

"Фарман-30"

То же

Речицкое

2 – 00

2000

22

–

[78]

16

Поленач. авиадарм воздухфлот "Фарман-30"

Разведка и бомбардировка Речицы

Речицкое

1 – 50

1800

42

–

Выполнено

17

"Ньюпор-21"

Бомбардировка Речицы

Речицкое

1—40

1800

24

–

Выполнено

18

"Ньюпор-21"

То же

Речицкое

0 – 15

300

–

–

Не выполнено – перебои мотора

18

"Фарман-30"

Разведка и бомбардировка района Лоева

Речицкое

2—00

1800

28

–

Выполнено

19

"Ньюпор-21"

Фотографирование участка правого берега р. Днепра

Речицкое

2—00

1 600

–

–

Из-за неисправности фотоаппарата снимки не вышли

20

"Ньюпор-21"

Бомбардировка Речицы

Речицкое

1 – 40

1800

4

–

Выполнено

20

"Фарман-30"

Разведка и бомбардировка Речицы

Речицкое

2 – 00

1500

88

–

Выполнено

1-й авиационный отряд

Май

10

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардировка Речицы

Гомель, Речица, Гомель

1 – 15

1500

4

–

Выполнено

10

"Ньюпор-10"

То же

То же

1 – 30

2000

8

–

Выполнено

11

"Ньюпор-7"

Разведка районов Речицы и Горваля

Гомель, Речица, Горваль

2-00

1800

—

Выполнено

11

"Ньюпор-10"

Разведка и бомбардировка Речицы

Гомель, Речица, Гомель

1 – 30

?

8

–

Выполнено

13

"Ньюпор-10"

То же

Новозыбков, Речица, Новозыбков

1—55

1900

4

–

Выполнено

13

"Ньюпор-7"

Разведка района Озерщизна

Новозыбков, Озерщизна, Новозыбков

1-45

1900

–

–

Выполнено

15

"Ньюпор-10"

Разведка и бомбардировка Речицы

Новозыбков, Речица, Новозыбков

2 – 05

1 150

4

–

Выполнено

15

"Ньюпор-7"

То же

То же

2 – 00

1750

4

–

Выполнено

15

"Ньюпор-7"

Разведка района Лоева

Новозыбков, Лоев, Новозыбков

2 – 50

900

–

–

Выполнено

16

"Ньюпор-7"

Разведка района Казимирова

Новозыбков, Казимиров, Новозыбков

2 – 35

1500

4

–

Выполнено

16

"Ньюпор-10"

Разведка и бомбардировка Речицы

Новозыбков, Речица, Новозыбков

1 – 45

1 800

18

–

Выполнено

17

"Ньюпор-10"

То же

То же

1—30

2000

8

–

Выполнено

17

"Ньюпор-7"

То же

То же

1 – 40

2000

4

–

Выполнено

18

"Ньюпор-7"

Разведка района Лоева

Новозыбков, Лоев, Новозыбков

1—30

1000

—

Выполнено

18

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардировка Речицы

Новозыбков, Речица, Новозыбков

1 – 40

2000

4

–

Выполнено

18

"Фарсаль"

То же

То же

2 – 20

1500

34

–

Выполнено [80]

18

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардировка района Бронное

Новозыбков, Бронное, Новозыбков

1—30

1 600

4

–

Выполнено

18

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардировка Речицы

Новозыбков, Речица, Новозыбков

1—00

1 750

4

–

Выполнено

18

"Ньюпор-10"

То же

То же

1 – 35

1200

20

–

Выполнено

19

"Ньюпор-10"

Бомбардировка и разведка Лоева

Новозыбков, Лоев, Новозыбков

1—40

2000

10

–

Выполнено

19

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардирование района Горваля

Новозыбков, Горваль, Новозыбков

2 – 20

1200

8

–

Выполнено

19

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардировка района Горшкова

Новозыбков, Горшков, Новозыбков

1—50

1200

10

–

Выполнено

20

"Ньюпор-10"

Разведка и бомбардировка Речицы

Новозыбков, Речица, Новозыбков

1—20

1200

28

–

Выполнено

20

"Ньюпор-7"

То же

То же

1—25

1500

4

–

Выполнено

20

"Ньюпор-7"

Разведка и бомбардировка района Копань

Новозыбков, Копань, Новозыбков

1 – 45

1600

4

–

Выполнено

1-й авиационный отряд истребителей

Апрель

14

"Ньюпор-24бис"

Бараж

Салтановка, Шацилки, Красный берег

1 – 25

2000

–

–

Выполнено

14

"Ньюпор-24бис"

Бараж

То же

1 – 30

1400

–

–

Выполнено

14

"Ньюпор-17"

Бараж

То же

1 – 00

2000

–

–

Выполнено

14

"Ньюпор-24бис"

Бараж

Салтановка, реки Ола, Жердь

1 – 35

2500

–

–

Выполнено

14

"Ньюпор-24бис"

Бараж

То же

1 – 25

2500

–

–

Выполнено

15

"Ньюпор-24бис"

Бараж

Шацилки, р. Ола, Жлобин

1 – 20

2500

–

–

Выполнено

15

"Ньюпор-24бис"

Бараж

Бобруйск, Шацилки, Салтановка

1 – 30

2500

–

–

Выполнено

16

Сапожников, "Ньюпор-24бис"

Бараж

То же

1 – 20

2000

–

–

Выполнено

16

Он же

Бараж

То же

1 – 40

2000

–

–

Выполнено

17

Он же

Бараж

Салтановка, Шацилки, Красный берег

1 – 45

2000

–

–

Выполнено

18

Он же

Бараж

(OCR: В этой половине таблицы не хватает строки против какого-то из чисел 14-20, вероятнее всего вот этой.)

18

Сапожников, "Ньюпор-24бис"

Бараж

Шацилки, Бобруйск

1 – 20

2000

–

–

Выполнено

19

Он же

Бараж

Шацилки, р. Ола, Жлобин

1 – 05

2000

–

–

Выполнено

19

"Ньюпор-17"

Бараж

По фронту Бобруйск, Шацилки

1—15

2000

–

–

Выполнено

20

"Ньюпор-17"

Бараж

То же

1– 15

2500

–

–

Выполнено [82]

20

"Ньюпор-24бис"

Бараж

По фронту Бобруйск, Шацилки

1—20

2000

Выполнено

24

"Ньюпор-24бис"

Бараж и разбрасывание литературы

То же

1—20

2000

–

–

Выполнено

25

"Ньюпор-17"

Бараж

Салтановка, Красный берег

0 – 55

2400

–

–

Выполнено

26

"Ньюпор-24бис"

Бараж и разведка

Салтановка, Бабин, Красный Крюк, Салтановка

1 – 45

1450

–

–

Выполнено

2-й истребительный отряд

Апрель

7

"Ньюпор-23"

Бараж

Жлобин, Казимиров

0—30

1300

–

–

Выполнено

14

"Ньюпор-23"

Бараж и сопровождение разведчика 32-го авиаотряда

То же

?

?

–

–

Выполнено

15

"Ньюпор-17"

То же

То же

?

?

–

–

Выполнено

17

"Ньюпор-17"

Бараж

Салтановка, Жлобин, Шацилки, Салтановка

1—00

2000

–

–

Выполнено

17

"Ньюпор-23"

То же

Жлобин, Шацилки

1 – 00

2100 2800

–

–

Выполнено

18

"Ньюпор-23"

Бараж и разбрасывание литературы

То же

1—20

2500 3000

–

8

Выполнено

18

"Ньюпор-17"

То же

Салтановка, Жлобин, Шацилки, Салтановка

1—20

2500 300

–

6

Выполнено

24

"Ньюпор-17"

То же

Салтановка, Жлобин, Шацилки, Бобруйск, Красный берег

1—10

2000 2800

–

10

Выполнено

24

"Ньюпор-23"

То же

Жлобин, Шацилки

1—00

2000 2800

–

8

Выполнено

24

"Ньюпор-17"

То же

Салтановка, Жлобин, Шацилки, Бобруйск, Красный берег

1 – 10

2000 2800

–

10

Выполнено

25

"Ньюпор-23"

Бараж и сопровождение разведчика 32-го авиаотряда

–

?

?

–

–

Выполнено [84]

Приложение 2. Характеристика самолетов, состоявших на вооружении Красной Армии в 1920 г.

№ по пор.

Наименование самолетов

Мощность мотора в л. с.

Запас горючего в часах и минутах

Скорость в км/час

Грузоподъемность в кг

Потолок в м

Конструкция

Назначение

1

"Спад-13"

220

1—30

220

260

6500

–

Для воздушного боя

2

"Ньюпор-10" с мотором "Рон"

80

1—30

150

175

4500

–

Для воздушного боя

3

"VC Альбатрос"

100

3 – 00

90 – 100

200-300

2000

–

Универсальный

4

"Сопвич"

110

–

130

400

–

–

Бомбардировщик и разведчик

5

"Фоккер"

160

1—30

160

258

4500

–

Для воздушного боя

6

"Спад-7"

150

2 – 00

185

205

6000

–

Для воздушного боя

7

"Вуазен" с мотором "Сальмсон"

160

3 – 00

100

400

3000

Смешанная

Универсальный

8

"Фарман"

80

2—30

105

250

2000

Смешанная

Универсальный

9

"Ньюпор-17" с мотором "Рон"

110

1—45

152

5300

Деревянная

Истребитель

10

"Сопвич" с мотором "Клерпес"

130

130

Деревянная

Истребитель

11

"Альбатрос" с мотором "Мерседес"

120

3 – 30

98

3200

–

Разведчик и бомбардировщик

12

"Ньюпор-24" с мотором "Рон"

120

1—40

168

5500

Деревянная

Разведчик и бомбардировщик

13

"Илья Муромец" 4 мотора

600

4—00

115

170

3000

Деревянная

Бомбардировщик

14

"Фарман" с мотором "Сальмсон"

175

–

150

4500

Смешанная

Разведчик

15

"Хавеланд ДН-9" с мотором "Сидней Пума"

240

4-00

180

–

5000

Деревянная

Разведчик и бомбардировщик [85]

Приложение 3. Ведомость штаба Красного Воздушного Флота Юго-Западного фронта на потребное авиагорючее и смазочные материалы на второе полугодие 1920 г. для 14-го, 1-го, 6-го и 4-го авиационных поездов 21 сентября 1920 г. № 13856{30}

№ п/п

Наименование материалов

Количество, израсходов. за истекшие 6 месяцев

Состоит налицо

Необходимо на второе полугодие 1920 г.

1

Олеозиль "Зиллера"

76 п.

20 п. 28 ф.

40 п.

2

Олеонафт

8 п.

41 п. 8 ф.

10 п.

3

Автоль

50 п.

7 п. 20 ф.

34 п.

4

Гаргойль А

906 п. 16 ф.

–

400 п.

5

Гаргойль Б

216 п. 20 ф.

21 п. 20 ф.

200 п.

6

Глицерин

18 п. 16 ф.

42 п. 20 ф.

5 п.

7

Керосин

1759 п. 12 ф..

–

2000 п.

8

Газолин

648 п. 32 ф.

–

600 п.

9

Эфир, спирт

238 п. 24 ф.

478 п. 4 ф.

400 п.

10

Спирт ректификован

1766 п. 18 ф.

60 п. 36 ф.

2000 п.

11

Карбид

21 п. 24 ф

36 п. 28 ф.

20 п.

12

Машинное масло

–

47 п. 28 ф.

10 п.

13

Вазелин

4 п. 32 ф.

15 п. 8 ф.

2 п.

14

Графитная мазь

20 ф.

5 п.

–

15

Авиасмесь

548 п. 4 ф

–

800 п.

16

Касторовое масло

1797 п.

1 000 п.

1600 п.

17

Спиртосмесь

52 п.

120 п.

50 п.

18

Бензин

11875 п.

2 439 п. 25 ф

12000 п.

19

Нефть

804 п.

160 п. 16 ф.

2000 п.

20

Автосмесь

839 п. 16 ф.

50 п.

400 п.

Врид начальника воздушных сил Юго-западного фронта

Помощник начальника отделения

Помощник военного комиссара

Примечания

{1}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 300. Ведомость о боевом состоянии частей от 16 мая 1920 г.

{2}Снято с карты ЦАКА, фонд 104, дело 2061, карта л. 156.

{3}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, лл. 74—78.

{4}ЦАКА, фонд 102, дело 4116, ч. 1, л. 109.

{5}8-й стрелковой дивизии.

{6}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 511.

{7}Штабы состояли из 1—2 технических работников.

{8}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 574.

{9}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 629.

{10}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 377.

{11}ЦАК.А, фонд 104, дело 2061, л. 504.

{12}Татарченко, На Западном фронте. Красный Воздушный Флот 1918-1923 гг., стр. 74.

{13}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, лл. 300, 306, 470, 474, 553.

{14}ЦАКА, фонд 104, дело 200, л. 96.

{15}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, лл. 347—349.

{16}ЦАКА, фонд 102, дело 4165, л. 46.

{17}История ВКП(б), Краткий курс, стр. 231.

{18}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 10.

{19}Цифры «1» и «5» в подлиннике написаны неясно.

{20}ЦАКА, фонд 104, дело 2061, л. 11.

{21}Выписка из приказа № 84693 по 3-й армии белополяков.

{22}ЦАКА, фонд 102, дело 4144, лл. 236—237.

{23}ЦАКА, фонд 104, дело 2073, л. 31.

{24}Там же.

{25}В документе оторвано название отряда.

{26}ЦАКА, фонд 104, деда 2073, л. 151.

{27}ЦАКА, фонд 104, дело 2073, л. 166.

{28}ЦАКА, фонд 104, дело 2073, л. 17.

{29}И. Сталин, Вопросы ленинизма, изд. 11-е, стр. 313—314.

{30}ЦАКА, фонд 102, дело 4165, л. 104.