Текст книги "Красная авиация в борьбе с белополяками"

Автор книги: П. Березин

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 5 страниц)

Состояние материальной части авиационных частей видно из следующих донесений штаба воздушного флота армии:

«За последнее время в армии ощущается недостаток самолетов «Ньюпор-XXIII» или «XXIV», а также в запасных частях к «фарманам», «ньюпорам» и «сопвичам». Все [50] меры к получению таковых приняты еще с декабря 1919 г., но пополнения все еще не получено. Причины не/ пополнения – недостаток их в центре.

Имеющийся в армии бензин удельного веса 770 почти ничем не отличается от газолина и содержит в себе большое количество маслянистых веществ, благодаря чему все моторы после 20 час. работы сдают и нуждаются в перечистке. Так, все 4 новых «фарсаля», проработав около 20 час., выведены из строя на время перечистки моторов, подобное же явление наблюдается и на моторах РОН»{22}.

Взвешивая все обстоятельства, так или иначе влиявшие на действия красной авиации, и определяя их относительную важность, приходится признать, что необыкновенный подъем духа летного состава и правильное сосредоточение авиационных средств с применением новой формы их объединения сыграли решающую роль.

В соответствии с этим были созданы новые организационные формы авиационных соединений (объединение нескольких отрядов в эскадрилью) и решительно проведен принцип массирования авиации на выбранном для удара направлении.

Успехи боевой деятельности авиации вполне доказали жизненность и полную целесообразность этих новых организационных форм.

Боевой опыт операции против белополяков раз и навсегда осудил несбыточное и не требуемое обстоятельствами стремление охватить все войсковые соединения авиационной поддержкой, т. е. придавать каждой дивизии авиационный отряд. Такое стремление приводило к распылению сил и ослаблению удара на главном направлении.

Первые победы в воздухе были одержаны на Западном фронте. Энергично проведенная воздушная кампания, ряд упорных воздушных боев по всему фронту, нападение на неприятельские аэродромы привели нашу авиацию к захвату инициативы и господства в воздухе к началу июльской операции.

Завоевав господство в воздухе, наша авиация тем самым обеспечила весь тыл на период подготовки операции. Вследствие этого все перегруппировки наших войск были скрыты от белопольского командования, благодаря чему наш удар в июле для них был полной неожиданностью. [51]

В период подготовки наступления авиация путем авиаразведок, фотографирования, дешифрирования снимков, нанесения на карту точного расположения окопов, проволочных заграждений, блиндажей, батарей, пулеметных гнезд и выяснения пунктов накапливания крупных сил противника в том или ином направлении создавала командованию благоприятные условия для правильного нацеливания войск по прорыву укрепленных позиций белополяков.

Групповые полеты целых эскадрилий с целью бомбометания и пулеметного обстрела производили угнетающее впечатление на войска противника. Помимо этого, налеты отдельных самолетов все время поддерживали в рядах противника напряженную, нервную настороженность, нередко переходящую в панику. Так, в Смолевичах при появлении двух наших самолетов началась паника. Эшелоны спешно уводились со станции, обоз и конница на карьере уходили в лес, легионеры попрятались в канавы и погреба. Жизнь замерла на полчаса от появления только двух красных самолетов.

В период подготовки наступления авиация начала основательно осваивать групповые полеты и полеты отдельных самолетов в тесном взаимодействии с пехотой. К этому времени был проведен первый опыт использования авиации с задачей непосредственного содействия своим атакующим войскам. Однако общевойсковое командование не учло всех результатов, достигнутых авиацией в этом отношении, и не использовало в полной мере этого ценного опыта.

В общем тот опыт, который приобрела красная авиация в период боев между майским и июльским наступлениями, не пропал даром. Он дал авиации ряд новых приемов борьбы, которые в конечном итоге содействовали успехам нашего советского оружия в борьбе против польских панов.

Глава 7. Июльское наступление Западного фронта и боевые действия воздушной эскадрильи

(Схемы 3 и 4)

В июльском наступлении Западного фронта основную боевую работу вела незначительная по количеству самолетов и технически слабо снабженная, но сильная духом, [52] сплоченностью и порывом авиационная эскадрилья при 16-й армии.

Командующий 16-й армией директивой от 2 июля 1920 г. авиационной эскадрилье в составе 1-го, 2-го и 4-го истребительных и 32-го разведывательного (переброшенного из г. Старый Быхов, где он обслуживал 10-ю стрелковую дивизию) отрядов предписывал перейти в м. Белыничи.

Эскадрилья была вооружена «ньюпорами» типа XVII, XXIII и XXIV бис. Самолеты были сильно изношены, имели массу заплат и прошли многочисленные ремонты.

Помимо этого, командующий 16-й армией придал эскадрилье три корабля «Илья Муромец», поставив им задачу «непрерывного налета на Минск» (где находился штаб польских войск) и наблюдения за железнодорожными линиями этого района.

Аэродром, занимаемый эскадрильей, был расположен между м. Белыничи и Слободкой на лугу, огибаемом р. Друть с двух сторон. Грунт ровный, мягкий, с хорошими подходами. Летно-технический состав жил непосредственно на аэродроме. Работа на аэродроме кипела с раннего утра до поздней ночи.

Обслуживание эскадрильи базировалось на две полуторатонные грузовые машины, совершавшие по очереди рейсы в авиационную базу – Могилев (60 км). Такое явно недостаточное количество транспорта было учтено штабом армии, и последний придал на время операции из автоколонны армии еще одну автоцистерну на 90 пудов и две грузовые трехтонные машины, которые в случае их поломки немедленно заменялись другими, исправными машинами. Конечно, такими ограниченными средствами нельзя было справиться даже с подвозом горючего. Поэтому пришлось пользоваться обывательскими подводами для подвоза из Могилева в Белыничи боевого и технического снабжения (бомбы, масло, бензин, запасные части и т. д.), а также и хозяйственных грузов.

Начальникам стрелковых дивизий было приказано организовать связь с эскадрильей, выделив для этой цели необходимую материальную часть и персонал.

В обстановке на фронте личный состав эскадрильи ориентировался ежедневными армейскими сводками, получаемыми к 10 и 22 часам, и приказами по дивизиям. Обстановка перед июльской операцией слагалась из следующих моментов: 3-я армия (справа) получила задачу перейти в наступление в направлении Докшицы, ст. Парафиново; [53] слева Мозырьская группа, овладев районом Мозыря, продолжала преследовать отходящего противника. 16-я армия должна была нанести решительный удар в минском направлении. Перед фронтом 16-й армии действовала 4-я польская армия в составе пяти пехотных дивизий, имевших в общем 24 870 штыков, 3 670 сабель, 875 пулеметов, 156 легких и 39 тяжелых орудий, 9 бронепоездов, 15 легких танков, 2 броневых автомобиля, 15 аэропланов и 2 аэростата.

До начала наступления на эскадрилью были возложены задачи: 1) произвести фотографирование и выяснение расположения батарей, укреплений и опорных пунктов в тылу противника в районе к югу от р. Уша, Ляды, Пуховичи, Игумен, Якшицы; 2) следить за железнодорожными ветками Уборок, Гродзянка и Уборок, Завишин; 3) результаты наблюдений не позже 5 июля представить начальникам 8-й, 10-й и 2-й дивизий.

При завязке боевых действий в дополнение к прежним задачам эскадрилья должна была содействовать пехоте возможно большим количеством самолетов, выполнять задачи, получаемые в ходе боя от начальников 8-й, 10-й и 2-й стрелковых дивизий, и, кроме того, служить одним из средств связи между штабом армии и штабами дивизий.

Однако исполнение этих задач производилось по усмотрению начальника эскадрильи, который, комбинируя их, должен был обеспечить выполнение полученных заданий. На эскадрилью еще возлагалось побочное задание по доставке пакетов в штадивы.

3 июля эскадрилья развернула аэродром в м. Белыничи и вечером этого же дня в составе 8 самолетов перелетела из Могилева на этот новый аэродром.

4 июля в целях подготовки форсирования р. Березины эскадрилья провела разведку и фотографирование ближайшего тыла противника перед фронтом 8-й и 10-й стрелковых дивизий.

Кроме того, было частично выполнено задание командующего армией в отношении выяснения наличия польских войск и позиций в тылу противника, а также производилось наблюдение за работой железных дорог.

5 июля семь самолетов эскадрильи летали с целью обследования тыла противника. Были сброшены бомбы, литература и сфотографированы окопы в районе Жорновка, Березино. [54]

6 июля вследствие дождя летало только два самолета.

В ночь с 6 на 7 июля 1б-я армия начала наступление и форсировала р. Березину.

В 4 час. 40 мин. эскадрилья получила приказание вылететь для бомбометания и обстрела пулеметным огнем противника, оказывающего сильное сопротивление нашим частям своим артиллерийским огнем. Кроме того, ей ставилась задача бомбить отходящие части белополяков на запад от линии Котова, Дребовичи, Рачки.

Весь день вся эскадрилья была в воздухе, причем летчики, израсходовавшие боеприпасы и горючее, возвращались на аэродром, набирали бензин, масло, бомбы, патроны и опять поднимались в бой, получив последние данные об обстановке. Самолеты обстреливали скопления отходящих обозов и войск противника, внося панику и расстройство в их ряды. Под убийственным огнем летчики снижались до 200 м, разгоняя обозы и людей и содействуя продвижению нашей пехоты.

К вечеру обстановка на фронте вырисовывалась следующим образом:

1. Перед фронтом 8-й стрелковой дивизии противник оттягивал свои силы за р. Ушу.

2. На фронте 10-й стрелковой дивизии противник отходил, имея весьма незначительные силы в передовой линии.

3. На станции Гродзянка разгружались кавалерийские части противника, откуда они выдвигались в район железной дороги Ляды, Рачки.

К 8 июля части 16-й армии занимали линию Гродно, Дубоврачи, Слободка, Лога, Микуличи, Богушевичи.

Утром эскадрилья получила от штабов стрелковых дивизий целый ряд заданий. Так, от 8-й стрелковой дивизии была получена задача произвести рекогносцировку участка, данного заданием на 7 июля, и бомбить скопления противника. Штаб 2-й стрелковой дивизии просил установить расположение батарей противника на правом берегу р. Березины, произвести бомбометание, не позволять аэропланам противника поражать наши войска, оказать содействие нашей пехоте и систематически наблюдать за железной дорогой в тылу противника. Выполняя эти задания, летчики уточнили положение арьергардов противника, их состав, наличие перед д. Гатец, г. дв. Рованичи и д. Рованичи опорного пункта, артиллерии и белопольских резервов. [55]

Чтобы эскадрилья могла оказать содействие своей пехоте с воздуха, было точно установлено время атаки, причем общевойсковые штабы, сообщая, что атака начнется в 17 час., указали, что пехота не начнет атаки до появления самолетов. Действительно, когда семь самолетов эскадрильи появились над Рованичами на высоте 300 м, из ржи неожиданно появились три ряда цепей красных бойцов, которые быстро, почти без выстрела, пошли в атаку. Наши самолеты снизились до 100 м и своим огнем заставили сняться с позиции батарею белополяков, которая вела огонь по наступающим цепям. Так же был разогнан белопольский резерв, не выдержавший пулеметного огня самолетов. Летчики один за другим обстреливали и пикировали вдоль окопов и, развивая удар сверху и с фланга, совершенно дезорганизовали противника, сидевшего в окопах, который, не целясь, стрелял по самолетам и по наступающим войскам и, наконец, не выдержав, в панике начал отступать. Наша пехота быстро подошла к проволочным заграждениям и почти без потерь взяла опорный пункт, защищенный от флангового охвата с одной стороны болотистой речкой, а с другой – непроходимым болотом. Преследование противника вести не удалось за недостатком горючего и отсутствием патронов.

Такие действия пехоты и самолетов воочию убедили войсковое командование в необходимости совместных действий с авиацией. Уже 10 июля эскадрилья получила от начальника 8-й стрелковой дивизии телеграмму, в которой он просил оказать содействие в атаке слободы Гребенка, где противник оказывал сильное сопротивление. В этой же телеграмме он сообщал, что о действиях авиаотрядов в районе д. Рованичи им получены самые лучшие отзывы от участников наступления. Эскадрилья немедленно послала самолет для оказания помощи частям 8-й стрелковой дивизии в овладении слободой Гребенка.

Вечером 8 июля прилетели три корабля «Илья Муромец». Начальник оперативного отдела армии, прилетевший на «Илье Муромце», от имени командующего дал следующее задание самолетам типа «Илья Муромец»:

1. Разгромить ст. Талька, Вирейцы и сбросить бомбы на ст. Уборок, Завишки, Гродзянка.

2. Сфотографировать эти станции, м. Ланичи и все, что встретится ценного.

3. Для охраны кораблей через 40 мин. вылететь всем боеспособным истребителям, захватив с собой бомбы [56] и литературу, и произвести тщательную разведку в районе Новоселки, Б. Каменечи.

«Муромцам» командир эскадрильи дал точный маршрут, по которому вылетевшие вслед истребители могли бы их найти, так как одновременный вылет в силу различия скоростей не позволил бы истребителям вести непрерывное сопровождение этих кораблей над территорией противника.

В 8 час. утра 9 июля три «Ильи Муромца» поднялись с аэродрома, причем один из них, потеряв ориентировку, сейчас же сел обратно. Другой самолет вследствие неисправности моторов сел в болото в 3 км западнее аэродрома. Третий, севший у д. Заболотье вследствие недостатка горючего, свернул с заданного маршрута и бомбардировал г. Бобруйск, сбросив 11 пудов бомб на железнодорожную станцию. На этой станции он обнаружил эшелон, груженный самолетами. Было произведено несколько удачных попаданий в эшелон и железнодорожный мост. Взрывом одной из бомб, попавших в станцию, был вызван пожар.

Семь истребителей, назначенных для сопровождения кораблей «Илья Муромец», вылетели на 40 мин. позже и прошли по заданному маршруту. При этом было обнаружено, что на ст. Гродзянка, Ланичи, Завишни, Каменка и Новоселки противника нет. В д. Погорелое был замечен обоз в 200 повозок, на который сброшены бомбы. Движения по дорогам не наблюдалось. В то же время отдельные окопы по р. Березина, от Бычи до ф. Новоселки, занимались незначительными силами белополяков. Батарей, скоплений войск и больших укрепленных пунктов в том районе не было.

Вечером в эскадрилью поступили задания от всех штабов стрелковых дивизий о выяснении группировки войск противника. Из штаба армии прибыл приказ произвести дальнюю разведку с целью выяснить, подходят ли резервы белополяков из Минска на участок 8-й и 10-й стрелковых дивизий. Кораблю «Илья Муромец» было дано задание разгромить ст. Осиповичи, где имелось большое скопление эшелонов противника.

После разведки, произведенной летчиками, командир эскадрильи располагал следующими данными о противнике:

1. Белополяки оставили ст. Завилино.

2. В д. Погорелое небольшие обозы, а по дороге от Ляды на Гродзянка – обоз повозок в 50. [57]

3. По проселку от д. Буда на Великое Поле обоз повозок в 30 и беспорядочная толпа человек в 200.

4. Игумен занят нашими войсками.

5. По большаку из Ляды на Дукора 200—300 повозок в 22 часа 40 мин. проходили Смиловичи. Обоз разогнан пулеметным огнем.

6. Из Гребенки на Ляды до 50 повозок. С севера в Покалин входил обоз до 80 повозок и конные группы по 10 – 15 человек.

На основании этих разведывательных данных командир эскадрильи сделал вывод, что перед фронтом всех дивизий противник спешно отступает на железнодорожную линию Минск, Бобруйск. Живая сила белополяков распылилась. Резервов у противника нет.

Ввиду чрезмерной удаленности аэродромов от своих войск, успешно продвинувшихся на запад, командующий 16-й армией приказал эскадрилье перебазироваться на ст. Бобруйск.

12 июля эскадрилья получила новое приказание – передвинуться в г. Минск, куда перелетела в тот же день.

На этом по сути дела и закончились боевые полеты эскадрильи в период июльского наступления частей Западного фронта.

Однако 17 июля эскадрилья получила задание – ввиду отсутствия связи с дивизиями и неизвестности их местонахождения произвести полеты с целью восстановления связи и попутной разведки.

Командир эскадрильи в 10 час. выслал один разведывательный самолет по маршруту Минск, Койдоново, Мир, Городище, ст. Молчадь, Барановичи, Лиховичи, Несвиж, Минск с задачей выяснить расположение своих войск, а также движение поездов по линиям Барановичи – Лида, Барановичи – Волковыск, Барановичи – Доманове. Кроме того, было выслано два истребительных самолета для установления связи со штабом 8-й и 27-й стрелковых дивизий. Все летчики после нескольких полетов в поисках штабов дивизий нашли их и доставили в штаб армии сведения о расположении частей армии.

В историческо-стратегическом очерке 16-й армии, составленном в штабе армии и выпущенном в мае – июне 1921 г., весьма положительно характеризуется работа авиации: «Особую деятельность авиация проявила во время весенней и летней операции 1920 г. Снабженная к этому времени достаточным количеством бензина, обладая хорошим [58] летным составом, авиация успешно развила свою работу. Не ограничиваясь разведыванием, сбрасыванием бомб и литературы, авиация приняла активное участие в операциях, содействуя атаке нашей пехоты своим пулеметным огнем и бомбометанием. Кроме того, аэропланы использовались как средство связи для доставки донесений и пр. За период этих операций было совершено 633 боевых полета общей продолжительностью 767 часов 30 минут, сброшено 80 пудов бомб, 17 пудов 4 фунта литературы. Загруженность железной дороги не дала возможности своевременно продвинуть базы авиачастей; вследствие этого надлежащее использование авиасредств при развитии нашего наступления на Варшаву было затруднено».

Начальник воздушного флота Западного фронта сообщал командующему фронтом, что «...быстрое продвижение вперед наших войск, в связи с отсутствием транспортных средств у авиачастей, не позволяющих также быстро и самостоятельно следовать за обслуживаемыми ими войсковыми соединениями, создает положение, при котором авиация благодаря оторванности лишается возможности производить связанную с боевыми действиями работу и обречена на временное бездействие.

Между тем обстановка более чем когда-либо настоятельно требует участия авиации и ее непрерывного содействия войскам в достижении и закреплении общего успеха»{23}.

Чтобы приблизить авиацию к войскам, он требовал:

«1. Вменить в обязанность штабам, пользующимся авиацией, предоставлять ей потребные средства автотранспорта (гужевой, обывательский неприменим) для передвижения и обслуживания боевых частей авиационных отрядов при расположении их в 70—80 верстах от линии соприкосновения.

2. В срочном порядке изыскать средства для снабжения авиационных отрядов фронта 18 недостающими штатными грузовыми автомобилями»{24}.

Партия и советское правительство отметили работу эскадрильи 16-й армии, наградив ее Почетным Революционным Красным Знаменем.

Отход красных войск от Варшавы застал эскадрилью уже в фазе частичной переброски на Южный фронт. С этого времени работа авиации, постепенно уменьшаясь, была сведена к осени 1920 г. до минимума. С прекращением боевых действий на Западном фронте все авиационные средства [59] были изъяты из 16-й армии и переброшены на борьбу против Врангеля.

Не менее напряженную работу, связанную с рядом трудностей, выполняла красная авиация, находящаяся в других армиях Западного и Юго-западного фронтов.

Так, авиация 12-й армии, несмотря на отсутствие аэродромов вблизи расположения штабов дивизии, должна была по требованию командования армии не только производить разведку противника и бомбить его, но и поддерживать связь между штабами, доставляя в «их пакеты с приказами и оперативными сводками.

Это все происходило в период быстрого наступления 12-й армии, причем вследствие того, что железные дороги на участке армии почти не работали, авиационные части все время отставали от стрелковых частей. Чтобы ликвидировать это отставание, командование воздушными силами 12-й армии пыталось перебросить свою авиацию, пользуясь железными дорогами соседних армий, в частности через участок 1-й Конной армии.

Однако эти меры не могли полностью решить вопрос с переброской авиационных частей. Ремонтные базы, как правило, отставали на 200—300 км, и потому самолету, вышедшему из ремонта, это расстояние приходилось преодолевать лётом.

Таким образом отсутствие развитой сети аэродромов и отставание авиационных тылов осложняло работу самолетов и часто приводило к авариям. Однако, несмотря на эти трудности, авиация 12-й армии за июнь месяц совершила 70 полетов общей продолжительностью 86 часов 25 минут. Только с занятием нашими войсками Ковеля создались более благоприятные условия для работы воздушных сил. Наличие густой сети железных дорог позволило подтянуть авиационные части ближе к фронту и увеличить количество полетов. Это некоторое улучшение в работе авиации было снова поставлено под угрозу срыва. В авиационных частях нехватало смазочных материалов и запасных винтов.

Запросы в центр о высылке этих недостающих материалов не удовлетворялись. Все это показывает, что авиация других армий переживала такие же трудности, как и воздушные силы 16-й армии.

Однако и на этих участках борьбы личный состав авиации, наши гордые соколы по-большевистски преодолевали трудности, обеспечивая работу командования и наземных войск. [60]

Глава 8. Действия авиации при отходе красных войск от Варшавы

При отходе красных войск от Варшавы авиацией выполнялась та же работа, что и в предыдущих операциях, о чем подробно говорилось в первых главах данного описания. Однако авиация Западного и Юго-западного фронтов в это время располагала незначительным количеством самолетов, пригодных к боевой работе. К тому же авиация располагалась вдали от фронта, что приводило к оторванности ее от наземных войск.

Состояние самолетов в авиационных частях Западного фронта на 28 августа 1920 г. характеризуется данными таблицы, помещенной на стр. 61—62.

(Таблица стр. 61-62)

Наименование частей

По описи

Итого

Боеспособных самолетов

Итого

Примечания

истребителей

разведчиков

истребителей

разведчиков

Подчиненные непосредственно начальнику воздушного флота Западного фронта:

20-й авиационный отряд

2

–

2

2

–

2

Авиационный отряд особого назначения

–

6

6

–

4

4

Всего

2

6

8

2

4

6

3-я армия:

10-й авиационный отряд

3

2

5

1

–

1

Всего

3

2

5

–

–

1

4-я армия:

6-й авиационный отряд

3

2

5

–

–

–

Всего

3

2

5

–

–

–

12-я армия:

1-й артиллерийский авиационный отряд

1

1

2

–

1

1

21-й авиационный отряд

1

1

2

1

1

2

23-й авиационный отряд

1

1

2

–

–

–

Всего

3

3

6

1

2

3

15-я армия:

7-й авиационный отряд

3

2

5

1

–

1

8-й авиационный отряд

1

2

3

1

2

3

17-й авиационный отряд

3

–

3

1

–

1

40-й авиационный отряд

–

3

3

2

1

3

Всего

7

7

14

5

3

8

16-я армия:

10-й истребительный отряд

3

–

3

–

–

–

11-й истребительный отряд

5

–

5

–

–

–

14-й истребительный отряд

2

–

2

–

–

–

30-й авиационный отряд

–

4

4

1

2

2

Всего

10

4

14

–

2

2

1-я Конная армия:

24-й авиационный отряд

4

2

6

–

1

1

26-й авиационный отряд

–

4

4

–

–

–

_....{25} авиационный отряд

2

4

6

–

1

1

Всего

6

10

16

–

2

2

Мозырьская группа:

.

1-й авиационный отряд

3

2

5

–

–

–

Всего

3

2

5

–

–

–

Авиационный поезд №2

8

3

11

–

–

–

Авиационный поезд № 3

8

5

13

–

–

–

Авиационный поезд № 8

1

2

3

–

–

–

Авиационный поезд № 13

13

13

26

3

2

5

Наряжен из 13-го авиационного поезда 1 "ньюпор" и 1 "фартри" для 18-го авиационного отряда

Авиационный поезд литер "А"

2

5

7

–

–

–

Всего

32

28

60

3

2

5

1-й авиационный отряд

71

69

140

–

–

–

Всего

71 | 69

140

–

–

Примечание. Состояние горючего:

1-й авиационный парк

6200 пудов

13-й авиационный поезд

3000 пудов

В авиационных отрядах, непосредственно подчиненные начальнику воздушного флота Западного фронта

400 пудов

В авиационных отрядах 12-й армии

2300 пудов

В авиационных отрядах 15-й армии

3300 пудов

В авиационных отрядах 16-й армии

5 200 пудов

В авиационных отрядах 1-й Конной армии

Сведений нет{26}

Эта таблица показывает тяжелую картину в состоянии авиации на польском фронте к началу отхода наших частей от Варшавы.

Из общего количества 273 самолетов только 73 находились непосредственно в авиационных отрядах, причем и из этого числа только 22 самолета были пригодны к боевой работе. Затем в авиационных поездах и парках находилось 200 самолетов, из коих только пять были боеспособными. Такое состояние авиации требовало немедленного пополнения моторами и запасными частями, но их в стране не было.

Летно-технический состав авиационных частей по своему моральному состоянию был вполне боеспособен, недоставало лишь самолетов. Расчеты на поддержание боеспособности сокращенного числа отрядов средствами фронта не оправдались в силу чрезмерного расстройства железнодорожного транспорта. Авиационные поезда, мастерские, базы и авиационные отряды разбивались на несколько частей, передвигались с невероятной медленностью. Следствием этого было полное расстройство ремонта и снабжения самолетами, так как из трех авиационных мастерских две простояли больше месяца в тупиках, лишенные возможности работать. Ремонт самолетов в авиационном парке сильно затруднялся неполучением необходимейших запасных частей из центра или же по транспортным условиям. Все это усугублялось неудовлетворительной связью с частями, которая постоянно прерывалась. Кроме того, небывалым [63] по силе ураганом, пронесшимся в районе фронта, было выведено из строя девять самолетов.

Боеспособность была понижена также вследствие переброски на врангелевский фронт шести лучших авиационных отрядов и таких выдающихся летчиков, как тов. Сапожников.

Большой беспорядок вносили непосредственные распоряжения из штаба Западного фронта без координации их со штабами воздушного флота в отношении передвижения частей. Например, 6-й воздухоплавательный отряд из района Барановичи был переброшен в Минск, а затем из Минска он был отправлен походным порядком опять в Барановичи. 30-й авиационный отряд, дойдя до Барановичей, снова был направлен в Минск. Чтобы иметь боеспособное авиационное соединение, было приказано как в 15-й, так и в 16-й армиях все боеспособные самолеты объединить в одну эскадрилью, поставив базы тоже в одном пункте. Боевая эскадрилья 15-й армии располагалась в Лиде, имея базу в Молодечно. Боевая эскадрилья 16-й армии должна была находиться в Барановичах, расположив свою базу в Минске.

Ввиду ненадежности доставки самолетов железной дорогой самолеты доставлялись лётом. Такой способ доставки самолетов мог привести к авариям, но, чтобы их избежать, были организованы промежуточные станции.

Были приняты меры для поднятия производительности труда при ремонте самолетов, ставшем единственным ресурсом пополнения. Авиационному парку и поездам задавались определенные уроки на ремонт самолетов: парку – 15, поездам – 3—6 машин. В течение двух месяцев разрешалось ввиду отсутствия снабжения из центра составлять из 2—3 самолетов один. Посылались в парк коммунисты в виде ударной группы, состоявшей из специалистов. Они должны были поднять производительность труда и качество ремонта. Урок должен был быть выполнен во что бы то ни стало, не считаясь со временем.

Даже при выполнении всей намеченной ремонтной программы фронт, конечно, не мог выполнить того, что предназначено было сделать тылу и для чего имелись заводы. Нужны были чрезвычайные меры по поднятию производительности наших авиационных заводов, без чего авиация фронта была осуждена на прозябание{27}. [64]

Таково было положение с авиацией в период преследования польских армий и в период отхода красных войск от Варшавы. Как известно, эта операция потерпела неудачу и буквально захлебнулась из-за неустройства тыла.

Следует все же отметить, что в этот период на долю авиации выпала ответственнейшая задача – обеспечить эвакуацию по железной дороге Барановичи – Минск, затруднить продвижение ударных частей противника, главным образом кавалерии, и таким образом дать возможность нашим армиям сделать необходимые перегруппировки.

С этой задачей красная авиация справилась, и ее действия были образцовыми по организации и заслуживающими самого серьезного внимания со стороны общевойсковых командиров.

29 сентября 1920 г. армейское командование при начавшемся отходе красных войск отправляет авиацию с фронта в тыл, совершенно отказываясь использовать ее в самый нужный момент. В результате этого дислокация авиационных частей Западного фронта и наличие боевых самолетов представляются в следующем виде (см. таблицу на стр. 66—68).

(Таблица стр. 66-68)

№ п/п

Наименование частей

Количество самолетов

Meста расположения

Примечания

штабов

баз

боевых отделений

1

Штаб воздушных сил фронта

–

Минск

–

–

2

1-й авиационный парк

5

–

Тверь

–

3

5-й авиационный отряд

5 разведчиков

–

Минск

–

4

20-й авиационный отряд

1 разведчик

–

Минск

–

5

13-й авиационный поезд

7

–

Смоленск

Штаб воздушных сил 1-й Конной при полевом штабе армии

6

10-й истребительный отряд

4

В пути на Киев

–

–

7

34-й авиационный отряд

2

—

Новых сведений не поступало

8

36-й авиационный отряд

1

–

–

9

41-й авиационный отряд

Нет

–

–

10

8-й авиационный поезд

2

–

–

3-я армия:

11

10-й авиационный отряд

–

–

Витебск

Котры – Лида

4-я армия:

12

11-й авиационный отряд

3

–

–

Речица

Штаб воздушных сил 12-й армии

–

Киев

–

–

13

21-й авиационный отряд

5

–

Киев

14

23-й авиационный отряд

2

–

Киев

Олевск

[67]

15

1-й артиллерийский авиационный отряд

1

–

Киев

Киев

16

3-й авиационный поезд

1

–

Киев

–

Штаб воздушных сил 15-й армии

–

Витебск

–

–

Эскадрилья 15-й армии:

17

7-й авиационный отряд

2

–

Витебск

Котры – Лида

18

8-й авиационный отряд

2

–

Витебск

Котры – Лида

19

17-й авиационный отряд

2

–

Витебск

Котры – Лида

20

40-й авиационный отряд

1

–

Витебск

Котры – Лида

21

Поезд-мастерская № 2

–

–

Невель

–

Штаб воздушных сил 16-й армии

–

Несвиж

–

–

4-й истребительный дивизион

–

Минск

Минск

Слоним

22

11-й истребительный отряд

23

14-й истребительный отряд

4

–

Минск

Слоним

[68]

24

30-й авиационный отряд

2

–

Минск

Слоним{28}

25

Головная база 13-го авиационного поезда

–

–

Минск

Барановичн

26

Авиационный поезд литер "А"

2

–

Шклов

–

Убывают с фронта из подчинения штаба воздушных сил Западного фро нта

Из состава 15-й армии:

1

19-й авиационный отряд

–

–

Полоцк

–

Убывает в Москву

2

1-й отряд воздушных кораблей "Илья Муромец"

–

–

Могилев

–

Отправляется на Юго-западный фронт

3

База воздушных кораблей «Илья Муромец»