Текст книги "Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг."
Автор книги: Николай Пахомов
Жанры:
Военная проза
,сообщить о нарушении
Текущая страница: 9 (всего у книги 10 страниц)
Бомбовых погребов имеется два; они находятся в кормовом отделении. В левом погребе помещаются 9-фунт. снаряды, которые хранятся в деревянных ящиках; в правом же помещаются 6-дм снаряды, которые уложены стоймя. Так как снаряды этого калибра имеются двух родов, и при действительной боевой стрельбе в них может встречаться надобность попеременно, то при укладке снарядов необходимо строго соблюдать определенную систему, которая давала бы возможность по произволу достать любой род снарядов, на это обстоятельство не обращено внимание при укладке снарядов в бомбовом погребе.
Левый погреб освещен хорошо, а правый недостаточно. Неудовлетворительность его освещения в этом случае зависимость от неудобного расположения фонаря. Осветительные фонари следует стараться располагать таким образом, чтобы лучи от ламп были направлены вдоль стеллажей, а не поперек их, как это сделано в этом погребе.
Входные люки обоих бомбовых погребов слишком узки и вход недостаточно свободен. Погреба сухи и содержатся в чистоте. В обоих погребах помещается все то количество снарядов, которое определено положением, т.е. на каждое 6-дм орудие по 125 и на каждое 9-фунт. орудие по 150.Подача снарядов может производится с достаточным удобством. В бомбовых погребах хранятся также лабораторные изделия, как-то: спасательные и сигнальные ракеты и фальшфейеры.
Патронное отделение одно и находятся под кают– компанией. Помещение это сухо. Оно устроено для хранения ружейных и револьверных патронов и снарядных трубок и потому при настоящем вооружении клипера скорострельными пушками оно оказалось недостаточным.
План верхней палубы клипера «Забияка» с указанием расположения артиллерии и секторов обстрела орудий. 1890 г. 1 – 37-мм, 2 – 107-мм, 3 – 152-мм, 4 – 63,5-мм орудия. (Из журнала «Судостроение». №5-6 за 1994 г.)
В настоящее время в нем помещается еще 37 ящиков с патронами для пушек Пальмкранца, что составит по 730 патронов на пушку; – по положению же должно быть по 1200 патронов. Это показывает насколько недостаточно помещение для хранения патронов скорострельных пушек.
Ящики же со скорострельными трубками и ящики со снарядными трубками хранятся в рулевом отделении.
Артиллерийское учение
По пробитии тревоги с одной дробью, орудия, при заряжании их учебным способом, были готовы через 1 мин 30 сек. Учение сначала производилось отдельно у каждого орудия, а потом общее с переводом орудий с борта на борт. Перевод орудий, если не случалось какой-либо задержки, совершался в 1 мин 30 сек. На учениях замечено, что некоторые приемы у орудий, как например, банение делается только примерно, хотя существенно важно приучить прислугу к этому действию. Кроме того, как и на клипере "Вестник*, подавался снаряд не тот, который назначался при команде "снаряд".
Несмотря на это все действия команды у орудий были правильны и скоры. Каждый человек действовал с достаточным сознанием и пониманием не только обязанности, но и дела вообще. Это свидетельствует что прислуга была проведена через все обязанности у орудия, т.е. учения производились с переменой номеров. Цель артиллерийского учения должна состоять в том, чтобы всякий номер знал и понимал не только свою обязанность, но и обязанности остальных номеров. Тогда только в случае убыли или отсутствия определенного числа прислуги действие у орудий может быть безостановочно и без замешательств.
По пробитии боевой тревоги все орудия были готовы через 2 мин 30 сек. Стрельба производилась неснаряженными снарядами, но с ударными трубками. Щит был длиной 33 фут., вышиной 18 фут. Во время стрельбы клипером сделано четыре галса при тех же условиях, как и клипером "Вестник". На первых двух галсах стрельба производилась с расстояния 6-ти кабельтовых, обозначенных вехами, на двух прочих галсах стрельба производилась с расстояниях от 7 до 9 кабельтовых, на прямых и косвенных, относительно цели, курсах, при ходе 8 узлов. Обстоятельство не позволяли наблюдать пробоины в щите после каждого галса, а потому нельзя сделать сравнительной оценки результатов стрельбы при упомянутых выше различных условиях.
Результат стрельбы оказался следующим: из 6-дм орудий сделано 19 выстрелов, в цель попало 3 снаряда, что составляет 15% попаданий, из 9-фунт, сделано 35 выстрелов, в цель попало 3 снаряда, что составляет 8%. Общий процент попаданий из всех орудий составляет 11,5%.
При сравнении этих результатов стрельбы с теми,которые получились на клипере "Вестник’, оказывается, что общий процент попаданий из 6-дм орудий почти одинаковый на обоих судах. Общий же результат стрельбы на клипере "Забияка", из всех орудий и в частности из 9-фунт, орудий, представляется худшим, чем полученный на клипере "Вестник’. На увеличение общего процента попаданий при стрельбе с клипера "Вестник" главным образом влиял результат стрельбы из 9-фунт, дальнобойных пушек, которые по меткости и настильности траектории значительно превосходит 9-фунт, орудия старого образца, которыми вооружен клипер "Забияка".
Находя вообще результаты этой стрельбы неудовлетворительными, Комиссия полагает, что это происходит вследствие малой практики в определении расстояний и управлением стрельбой, а также недостаточном упражнении в стрельбе. Расстояния на двух последних галсах определялись с помощью рейкового дальномера. Дальномер этот по своему устройству, неудобной форме, а главное по тем грубым, неопределенным и разнообразным показаниям, может быть отнесен к примитивным приборам. Следует удивляться, что до сих пор прибор состоит штатным дальномером на судах, когда уже давно существуют оптические угломеры, как например микрометр Люжоля, который несмотря на все свои недостатки, определяет расстояние несравненно точнее.
Надо полагать, что относительно выбора дальномера для судов флота существует какое-то недоразумение. Вопрос о дальномерах необходимо выяснить и безотлагательно ввести какой-либо из угломеров, Люжоля или Врангеля, для замены ими рейкового.
Продольный разрез и план жилой палубы клипера «Забияка». 1879 г.
1 – шкиперские запасы; 2 – погреб боезапаса; 3 – парусная кладовая; 4– водяная цисцерна; 5 – камбуз; 6– угольная яма; 7 – выгородка центробежной помпы; 8 – помещение опреснителя; 9—главный паровой котел; 10—выгородка вспомогательного котла; 11 – главная паровая машина; 12—кладовая машинных запасов; 13—снарядный погреб; 14 – сухая провизия; 15 – кладовая; 16 – изолятор; 17 – рундуки в кубрике команды; 18 – канцелярия; 19—каюта боцмана; 20 – выгородка помп Доутона; 21 – кают– компания; 22, 23, 24 – спальня, салон и ванная командира; 25, 26 – командирский буфет; 27 – штурманская каюта; 28 – каюты офицеров; 29 – офицерский буфет; 30 – лазарет; 31 – выгородка для хранения коек команды; 32– минная кладовая.
Расход угля на клипере «Забияка» в плаваниях 1880-1883 гг.
| Годы | Число разводок | Часы | Расход угля,тонны по 62 пуда | Число часов опреснения воды | Расходы угля по опреснению воды,тонны | Расход угля на (тонны) | |||||
| В 4-х котлах | В 1-м котле | В 2-х котлах | Поддержки пара | Хода | Камбуз и плиту | Паровые катера | Паровое отопление | ||||
| В 1880 г. | — | — | 16 | 94½ | 1456½ | 1303¾ | — | — | 45½ | 6 | 46½ |
| В 1881 г. | — | — | 37 | 116¼ | 1221 | 1024¾ | 23½ | 22 | 77¾ | 16½ | 53 |
| В 1882 г. | — | _- | 24 | 532¼ | 1171 | 1072¼ | 103½ | 12% | 79¼ | 7 | 32¼ |
| В 1883 г. | — | — | 14 | 79½ | 642½ | 580 | — | — | 30 | 3 | 8¾ |
| Итого | — | — | 81 | 822½ | 4491 | 8980¾ | 127 | 15¼ | 232½ | 32½ | 140½ |
| Всего издерж.угля | 4424¾ | тонн | за все время | ||||||||
Скорость стрельбы выражается следующими цифровыми данными: для производства выстрела, с наводкой, из 6-дм орудия требовалось времени 3 мин 15 сек , а для производства выстрела из 9-фунт. орудия требовалось 2 мин 30 сек. Эту скорость стрельбы можно признать удовлетворительной.
Во время стрельбы Комиссия обратила внимание на следующее:
1) Сигналы на барабане играются не верно. Кроме того сигнал "слушайте все" заменен свистком. Такую замену барабана и горна дудкой нельзя считать практичной; звуки барабана и горна несравненно слышнее во время стрельбы. Вместе с тем замена сигналов дудкою вводит совершенно лишнее разнообразие при артиллерийских учениях, сбивает комендоров и заставляет их переучивать то, что они усвоили на учебном отряде. Непременно следует держаться установленных правил на судах относительно артиллерийских боев.
2) По пробитии боевой тревоги, когда все орудия были уже раскреплены и заряжены, снова была пробита тревога на барабане, которая служила сигналом для спуска рангоута; по ней спустили марса и брам реи, крюйс и грот стеньги на найтовы.
Находя подобный маневр вполне целесообразным, Комиссия признает полезным применить его на всех рангоутных судах, как это принято в английском флоте. Спуск рангоута следует производить до пробития боевой тревоги, ввиду того, что не всегда обстоятельства погоды позволят оставить орудия не закрепленными и без прислуги.
При окончании стрельбы сделано по одному выстрелу из 9-фунт. пушек снаряженными снарядами с дистанционными трубками. Из двух орудий сделано по выстрелу с трубкой, поставленной на дистанцию картечного выстрела, при этом одна трубка разорвала снаряд своевременно. Трубка другого снаряда не разорвала его. Трубка снаряда третьего орудия, поставленная на четыре секунды, также не произвела разрыва снаряда. Так как при стрельбе не представлялось возможным исследовать причины недействительности трубок, то необходимо все эти трубки испытать, прежде чем они будут переданы на какое-либо судно.
Стрельба из скорострельных пушек производилась в бочонок с флагом. С первых выстрелов обнаружилось все неудобство размещения скорострельных пушек на клипере и в особенности носовых. Эти последние помещены так близко к фок-вантам, что при некотором весьма незначительном угле обстрела на нос комендор находится между пушкой и вантами, и в этом положении не может вполне отодвигать замочный ящик. Понятно, что в таком случае не могло произойти экстракции гильз, что производило перерыв в стрельбе и могло бы повлечь за собой порчу механизмов пушки.
Эти случаи явно показывают, что на установку скорострельных пушек, а равно и на практическую стрельбу из них, обращается слишком мало внимания. Ввиду неудобства установки скорострельных пушек и очевидной невозможности с каким-нибудь успехом производить стрельбу из них, Комиссия ограничилась несколькими залпами не делая оценки результатов стрельбы.
Из ружей стреляли 12 человек, по три выстрела каждый, в щит установленных размеров, с расстояния 200 шагов. Ружья заряжались с помощью магазинов. При стрельбе случались частые задержки при заряжании и экстрактировании гильз, так что только восемь человек могли сделать полное число выстрелов. Ими было выпущено 24 пули, в щит попало 8, что составит 33%.
Из револьверов стреляло 30 человек, по 6 выстрелов каждый, в щит с расстояния 25 шагов. Выпущено 166 пуль, в щит попало 38, что составит 23%. Осечек было 14, т. е. 8%.
Как спасательные, так и сигнальные ракеты изготовлены в Америке и куплены в 1879 году; причем год изготовления их неизвестен. Спасательные ракеты по своему устройству принадлежат к системе ракет Боксера. Эта ракета была пущена с линем, который сначала сучился хорошо, но потом оборвался в следствие того, что был выхвачен значительной бухтой. Сигнальных ракет было пущено 8, из них шесть разорвалось.
Минное вооружение
Клипер при выходе из Кронштадта был снабжен следующими минными приспособлениями: минбалками для бросательных мин, судовым минным заграждением, выдвижными минными шестами на паровом катере, палубною пушкою для стрельбы минами Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом и боевым электрическим освещением по системе Яблочкова.
Все перечисленные минные приспособления, за исключением кормового буксирного шеста, были осмотрены и найдены в удовлетворительном состоянии; последний же, со всеми к нему принадлежностями, был снят и убран согласно приказу Управляющего Морским министерством коим предписывалось это минное приспособление изъять из употребления на судах флота.
Помещения, отведенные для хранения мин и минного имущества, устроены во всем согласно правилам и по объему своему могут помещать все количество мин, какое отпускается на суда подобного типа.
Отступление, на которое можно указать, по этой части, касается помещении запалов и капсюлей с гремучей ртутью, в шкафу, в капитанской каюте, вместе с другими, посторонними предметами. В будущем их следует поместить там, где хранятся теперь сухой пироксилин и заряды учебных мин. Последние теперь выведены из употребления. Сами помещения и имущество найдены в полном порядке.
Во время смотра на клипере были проведены следующие учения:
1) По тревоге изготовлялись все минные приспособления, как на якоре, так и на ходу.
2) Поставлено минное заграждение из 6 мин, на расстоянии от клипера в одном кабельтове, причем, по назначению Председателя Комиссии, были взорваны две мины.
3) Сброшены бросательные мины.
4) Паровой катер вооружался шестовыми минами и одна из них была взорвана офицером, бывшим на катере, по сигналу с судна.
5) С буксирного плотика была выпущена мина Уайтхеда, которая держала направление довольно хорошо и, пройдя назначенное расстояние, застопорила машину. Плотик этот был устроен за границей средствами клипера.
Хотя это приспособление имеет выгоду в том отношении, что не стесняет шлюпки при буксировки его, но ввиду затруднительности прицеливания миной Уайтхеда при стрельбе из плотика, взятого к борту шлюпки и ничем с ней не связанного, подобно спусковым рамам, не может считаться удовлетворительным. При всех учениях, во время изготовления минных приспособлений были предложены вопросы офицерам, назначенным заведовать ими и, в большинстве, получались удовлетворительные ответы, указывающие, что на клипере относились со вниманием к минному делу. Средствами клипера устроено весьма удобное и простое приспособление для автоматической отдачи второй бросательной мины. Затем при всех минных учениях и работах соблюдалась тишина и порядок, свидетельствующие о том, что каждый знал основательно свое обязанности.
К сожалению не удалось испытать стрельбой палубную пушку для мин Уайтхеда, чему помешали в начале свежие ветры, а затем повреждение воздухо-нагнетательного насоса. В нем треснуло коромысло, к которому присоединены штоки парового цилиндра и воздушных насосов, почему нельзя было качать воздух из опасения окончательно повредить насос.
Электрический свет на клипере получался по средством динамоэлектрической машины, установленной на клипере еще в Америке, сила которой не превосходит 2000 свечей. Ею можно осветить одновременно только одним фонарем носовым или кормовым. В общем система боевого освещения в порядке; но система ламп, так же как и на других судах, настолько чувствительна к сотрясениям, что на ходу, когда нос и корма клипера сильно дрожат, свет прерывается. Все эти неудобства заставляют желать замены настоящих ламп ручными, что со временем и может быть выполнено.
Освещение по системе Яблочкова мало применялось на клипере, вследствие того, что шары для фонарей Яблочкова разбились во время плавания, заменить же их другими не оказалось возможным, так как негде было приобрести их.
В заключении остается упомянуть, что все журналы и формуляры, которые должны вести на каждом судне, снабженном минами, были просмотрены и оказались в порядке.
По штурманской части
21 мая 1883 г. в 6 ч. пополудни начали испытания скорости на пробной миле. Углубление клипера кормой 14 ф 1 дм, носом 12 Ф 5 дм, дифферент 1 фут 8 дм. Угля в угольных ямах 137 тонн.
Высота барометра 29,86, состояние моря О, температура воздуха 20, воды 12, ветер NNO-1.
Первый рейс сделан в 11 мин 12 сек, скорость 10,714 узла, по лагу 10 уз.
Второй рейс сделан в 10 мин 10 сек, скорость 11,8 узла, по лагу 10,25 уз.
Средняя скорость 11,25 узла.
23 мая на переходе в Ревель: лево на борт 8 мин 10 сек, разность 1 мин 13 сек, право на борт 9 мин 23 сек. 27 мая на переходе в Кронштадт в присутствии комиссии: лево на борт 7 мин 59 сек, разность 1 мин 19 сек, право на борт 9 мин 18 сек.
Продолжительная циркуляция должна зависеть от малой площади руля. Клипер "Забияка" имеет ее в 34 кв. фута, клипер "Вестник" почти одинаковых размеров – 64 кв. фут.
Водоотливные и пожарные средства расположенные на крейсере «Забияка»
| Число | Количество выкачиваемой воды | Число шлангов при каждой помпе | Число сил | Число людей | ||
| В минуту ведрах | В час, в ведрах | |||||
| 2 | Брандспойтов | 25 | 1 500 | 4 | — | 8 |
| 2 | Помп Доутоновых в 7 дм | 62 | 3 720 | 8 | — | 12 |
| Нет | Эжекторов Фридмана | — | — | — | — | — |
| 1 | Пульсометров № 7 | 58⅓ | 3 500 | — | №7 | — |
| 1 | Циркуляционная машинная помпа | 180 | 10 800 | — | — | — |
| 1 | Трюмная машинная помпа | 35 | 2 100 | — | — | — |
| 2 | Донки | 260 | 15 600 | 8 | 20 | — |
| 1 | Ценгробежная помпа | 250 | 15 000 | — | 20 | — |
| Итого | 870 1/3 | 52 220 | 20 | — | 20 | |
Результаты испытания механизма клипера “Забияка” после возвращении из заграничного плавания 23 мая 1883 года
| Испытание механизма в Америке в 1879 г. | На мерной миле 11 сентября 1879 г. | Испытания по возввращении из заграницы 23 1883 г. | |||
| 8 марта | 9 марта | 28 марта | |||
| Углублление Форштевнем | 13 фут. 4½дм | 12 фут. 10½ дм | 13 фут. 9 дм | 11 фут. 5 дм | 12 фут. 5 дм |
| Углубление ахтерштевнем | 14 фут. дм | 14 фут. 6 дм | 14 фут. 0 дм | 13 фут. 4 дм | 14 фут. 1 дм |
| Дифферент | 1 фут. 2¾ дм | 1 фут. 7½ дм | 1 фут. 11 дм | 0 фут. 5 дм | 1 фут. 8 дм |
| Время ухода крейсера за границу | — | — | — | — | 1 июня 1880 г. |
| Время прихода крейсера из за границы | — | — | — | — | 22 мая 1883 г. |
| Число пройденных миль под парами | — | — | — | — | 45 887¼ |
| Число ходовых часов по парами | — | — | 4491 | ||
| Среднее давление пара в в котлах | 70 | 72 | 75¾ | 72 | 65 фунт(*) |
| Среднее давление пара по индикатору низкого давления | 13,33 | 13,75 | 14,8 | 14,68 | 12,63 |
| Среднее давление пара по индикатору высокого давления | 45,5 | 44,55 | 45,36 | 44,8 | 40,21 |
| Пустого холодильника | 26¾ | 25¾ | 25¾ | 26 | 26¾ дм |
| Среднее число оборотов вала | 77 | 88 | 86,1 | 89½ | 75,5 |
| Средняя индикаторная сила | 1145,85 | 1105,1 | 1301,9 | 1228,79 | 978,01 |
| Средняя скорость судна | 13 узлов | 12,27 теч., 14,27 по теч. | 18,28 по лагу | 12,77 | 11,25(1) |
| Система винта | — | — | — | Четырех перый американ. системы | |
| Диаметр винта | 12 фут. 0 дм | 12 фут.0дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм | 12 фут.0 дм |
| 17фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 фут.6 дм | 17 ф.6дм при 75,5 оборот. и 11,25 уз.. | |
| Скольжение винта | – . | – _ _ _ | — | — | 1363 |
| Высота барометра | — | — | — | — | 29,86 |
| Сила и направление етра | — | — | — | — | штиль |
| Температура на палубе | — | — | — | — | +20° |
| Температура воды за бортом | — | — | — | — | +14½° |
| Температура в машине | +15 1/5° | +19,5° | +21° | — | +22° |
| Температура в кочегарной: | |||||
| передней | +21° | +24½° | +28° | — | +31° |
| задней | +34° | +32° | +З2° | — | +32° |
* Уменьшена нагрузка на клапанах от изнашивания паровых котлов.
** Подводная часть клипера значительно обросла; последний раз клипер был в доке, для окраски подводной части, семь месяцев тому назад.
Наибольший угол поворота руля 37°.
Полная девиация определялась при каждом значительном изменении широты и проверялась на нескольких румбах при каждом выходе из порта. Наибольшая девиация главного компаса на заднем мостике не превышает 8° и небольшое изменение ее во время плавания было около 4°. Главный компас на переднем мостике имеет девиацию до З-х румбов и кроме того бывает не спокоен во время хода. Наибольшая девиация правого путевого компаса около румба, левого – около 2 румбов, не вызывает необходимости ее уничтожения, потому что компасы не застаиваются и действуют хорошо.
На клипере три становых хронометра и один полухронометр, которые проверялись в продолжении плавания по обсервациям на берегу или сличению на обсерватории. В ходах хронометров заметно неравномерное увеличение. Причина явления должна быть одна и та же, так как неравномерное увеличение ходов заметно у всех трех хронометров и очень вероятно предположить ее от влияния сотрясений при ходе под парами и случайных толчков, претерпеваемых судном, при ударе волны, перебоя винта и прочее, тем более, что хронометрический стол поставлен вплотную к переборке и прикреплен к ней, отчего передача сотрясений и толчков становится несравненно сильнее, чем в том случае, когда стол крепится к палубе и не касается переборок. Для хранения хронометров и карт имеется отдельная каюта, где хранятся также и инструменты.
16 вахтенных журналов и два журнала вычисления вероятного Гринвичского времени ведены исправно. Журнала метеорологических наблюдений не велось.
Главный компас на переднем мостике, помимо большой девиации, на непостоянство которой влияют повороты двух близко стоящих вентиляторов с железной оправой бывает неспокоен во время хода. Другой главный компас, на заднем мостике, системы Ричи, также как и путевые, очень спокоен при сотрясениях и застоя картушек не замечалось.
Освещение боковыми фонарями с масляными лампами хорошо, но главного, освещаемого сверху, дурно; горение без копоти продолжается не более 0,5 часа, при чем стекающее каплями масло постоянно пачкает стеклянную крышку компаса. Части фонаря от сотрясений прибора расшатывались и постоянно требуют исправления.
Шлюпочные компасы, числом пять, сохранились хорошо и жидкость в них нисколько не изменила цвета. Четыре из них приобретены в Америке при покупке клипера.
Трубы и бинокли, подвергающиеся по необходимости более прочих инструментов атмосферному влиянию, сохранились хуже других и требуют значительной поправки, кроме тех, которые были куплены за границей и употреблялись менее продолжительное время. Прочие инструменты, как например часы, барометр – исправны. Куплены за границей: секстан 1, труб зеркальных 2, бинокль 1 и лот Томсона (первого устройства с окрашенными внутри стеклянными трубками). Этот последний употреблялся каждый раз, когда надо было знать глубину и показывал ее хорошо. Наибольшая глубина узнанная им во время употребления 55 сажень. Наибольший ход в момент бросания доходил до 11,75 узла.
В Триесте, по приказанию Начальника отряда в греческих водах, был принят компас Пейхля, заказанный для корабля "Петр Великий". Поставленный для испытания на переднем мостике, несмотря на неблагоприятные условия в магнитном отношении, действовал очень хорошо и обращение с ним, после некоторого навыка, было не затруднительно.
Сигнальные фонари Табулевича находятся в исправности и вспышки в них производились с помощью мехов замечательно отчетливо, на что нельзя не обратить внимания, так как мехи вообще редко употребляются. Причина нерасположения к ним в относительной громоздкости их, замедляющей готовность к сигналу, потому что редко можно найти удобное место, где бы они были под рукой.
Сигнальные карты от частого употребления несколько обветшали и требуют поправки.
Представлены замечания о недостатке текста как Военного Свода сигналов, так и Коммерческого. В Военном Своде найдено много одинаковых фраз под разными сигналами (сочетаниями флагов) и указывается на некоторые слова не находящиеся в тексте.
В Международном Коммерческом Своде сигналов, издания 1870 года, отдел рандеву разнится от такого же – английского издания вследствие чего., во время плавания клипера, при встрече с коммерческими судами, в тех случаях, когда в сигнал входило название порта или части берега, это последнее нельзя было понять, тогда как остальной сигнал читался ясно.
Комплект карт и лоций находится в порядке. В некоторых портах приобретались экземпляры не имевшиеся по каталогу или нового издания.
Исправление клипера
Исправление клипера за время плавания заключалось только в окраске подводной части, для чего входили в док три раза: в апреле 1881 года, в ноябре 1881 года на Мальте и в октябре 1882 года.
Наибольшее течение за время плавания было SO 700, 54 мили в сутки, на переходе из Сингапура в Пуэнт де Галль.
Умершие от болезней
Обер-офицер 1. Нижних чинов 2.
Несчастные случаи с людьми
1881 года 30 августа, во время салюта, одному из прислуги у орудия оторвало правую руку. Раненый был отправлен в греческий госпиталь в Пирее и по излечении возвращен в Россию.
Плавание
Клипер «Забияка» начал кампанию 29 мая и ушел из Кронштадта 1 июня 1880 года для следования в Тихий океан в составе эскадры под флагом Генерал-адъютанта Лесовского и прибыл в Кронштадт 22 мая 1883 года.
В заграничном плавании находился 2 года 11 месяцев 22 дня и в течение этого времени сделал плавание под парами – 44699 миль.
По механизму
При испытании крейсера «Забияка», по возвращении из заграничного плавания, механизм действовал вполне удовлетворительно, без всякого стука и разгорячения подшипников и развил на мерной миле индикаторную силу в 978,01 паровых л.с., при углублении форштевнем 12 ф 5 дм и ахтерштевнем 14 ф 1 дм, рабочем давлении пара в паровых котлах 65 фунт. на кв. дюйм и 75,5 оборотах в минуту. Причем индикаторная сила во врем этого испытания получилась на 250,78 паровых л.с. менее чем при испытании механизма на мерной миле в Кронштадте 11 сентября 1879 года, имея при этом углубление форштевнем 11 ф 5 дм и ахтерштевнем 13 ф 4 дм, рабочем давлении пара 72 фунта на кв. дм 83,5 оборотах вала в минуту.
Уменьшенная индикаторная сила получилась вследствие уменьшения рабочего давления пара в котлах, а следовательно и соответствующего ему числа оборотов вала в минуту.
Прилагаемая таблица оказывает сравнительные испытания механизма крейсера в разное время.
Машина требует дефектного исправления, но кроме того, вероятно окажутся и другие дополнительные работы, которые выяснятся при разборке машины. Во время плавания крейсера машина действовала в продолжении 4491 часа.
Паровые котлы во время испытания на мерной миле держали пар удовлетворительно без усилия со стороны кочегаров, но по наружному осмотру замечена течь в некоторых частях, а также и в местах трещин, которая стала обнаруживаться с 1882 года, потому как рабочее давление, так и нагрузка на предохранительных клапанах была уменьшена, а потому их необходимо осмотреть в холодном состоянии, опробовать гидравлическим давлением, и тогда только можно дать полное заключение о пригодности их для дальнейшей службы с определением срока, как для внутреннего, так и заграничного плавания.
Водоотливные средства действовали вполне удовлетворительно, но количество отливаемой воды, то есть 52220 ведер в час, Комиссия находит недостаточным, а потому необходимо увеличить установкой двух эжекторов.
Пожарные средства действовали вполне удовлетворительно, но также недостаточны, почему признается полезным еще поставить две Доутоновых 7-дм помпы.
| Год, месяц, число | Переходы | Число пройденных миль | Во сколько часов | Среднее суточное плавание | Средняя часовая скорость |
| 1880 г. | |||||
| Май 29 | Вышел на Малый рейд и начал кампанию | ||||
| Июнь 1 | из Кронштадта в Шербург | 1446 | 133½ | 259 | 10,8 |
| Июнь 17 | из Шербурга в Мальту | 2203 | 188 | 281 | 11,7 |
| Июнь 29 | из Мальты в Порт-Саид | 940 | 78 | 290 | 12,1 |
| Июль 4 | из Порт-Саида в Суэц | 87 | — | — | — |
| Июль 5 | из Суэца в Аден | 1330 | 114 | 278 | 11,6 |
| Июль 12 | из Адена в Сингапур | 3684 | 312 | 283 | 11,8 |
| Август 10 | из Сингапура в Нагасаки | 2400 | 235 | 245 | 10,2 |
| Август 24 | из Нагасаки в Иокогаму | 725 | 56 | 310 | 12,9 |
| Август 28 | из Иокогамы в Нагасаки | 760 | 59½ | 307 | 12,8 |
| Сентябрь 3 | из Нагасаки в Иокогаму_ | 760 | 76 | 240 | 10,0 |
| Сентябрь 7 | из Иокогамы в Нагасаки | 760 | 60 | 302 | 12,6 |
| Сентябрь 13 | из Нагасаки в Чифу | 595 | 52 | 274 | 11,4 |
| Ноябрь 28 | из Чифу в Нагасаки | 600 | 54 | 266 | 11,1 |
| 1881 г. | |||||
| Февраль 20 | из Нагасаки в Чифу | 600 | 66 | 216 | 9,0 |
| Март 10 | из Чифу в Нагасаки | 600 | 53 | 276 | 11,5 |
| Март 22 | из Нагасаки в Гонконг | 1117 | 101 | 264 | 11,0 |
| Апрель 21 | из Гонконга в Сингапур | 1470 | 157 | 226 | 9,4 |
| — | из Сингапура на остров Тамбелан | 230 | 23¼ | — | 9,9 |
| — | с острова Тамбелан в Сингапур | 230 | 25¼ | 235 | 9,8 |
| Май 17 | из Сингапур в Пуэнт-де-Галль | 1510 | 171 | 211 | 8,8 |
| Май 28 | из Пуэнт-де-Галля в Аден | 2687 | 258 | 250 | 10,4 |
| Июнь 9 | из Адена в Суэц | 1320 | 123 | 257 | 10,7 |
| Июнь 15 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Июнь 26 | из Порт-Саида в Пирей | 600 | 55 | 262 | 10,9 |
| Август 16 | из Пирея в Сиру | 84¼ | 8½ | — | 10,1 |
| Август 19 | из Сиры в Порос | 84½ | 8 | — | 10,6 |
| Август 25 | из Пороса в Пирей | 33 | 5½ | — | 6,0 |
| Ноябрь 4 | из Пирея в Сиру | 86 | 8½ | — | 10,1 |
| Ноябрь 5 | из Сиры в Пирей | 86 | 8 | — | 10,7 |
| Ноябрь 19 | из Пирея на Мальту | 525 | 52 | 242 | 10,1 |
| Декабрь 13 | из Мальты в бухту Ватикан | 424 | 50 | 204 | 8,5 |
| Декабрь 16 | из бухты Ватикан в Пирей | 113 | 12 | — | 9,5 |
| 1882 г. | |||||
| Январь 16 | из Пирея в Александрию | 520 | 43 | 290 | 12,1 |
| Январь 25 | из Александрии в Пирей | 525 | 47 | 269 | 11,2 |
| Апрель 21 | из Пирея в море на пробу машины и на якорь на рейде | 12 | 1 | — | 12,0 |
| Апрель 22 | из Пирея в Коломаки | 30 | 3¾ | — | 8,1 |
| — | из Коломаки в Пирей | 30 | 3¼ | — | 9,2 |
| Май 2 | из Пирея в Венецию | 877 | 74 | 286 | 11,9 |
| Май 21 | из Венеции в Триест | 65 | 6 | — | 10,8 |
| Июнь 1 | из Триеста в Неаполь | 821 | 70 | 281 | 11,7 |
| Июнь 6 | из Неаполя в Александрию | 1017 | 88 | 278 | 11,6 |
| Июнь 28 | С рейда в море за рифы, ограждающие рейд Александрии | — | — | — | — |
| Июль 8 | Вышли на наружный рейд Александрии | — | — | — | — |
| Июль 23 | из Александрии в Порт-Саид | 162 | 16½ | — | 9,8 |
| Июль 24 | из Порт-Саида в Суэц | 87 | 16 | — | 5,4 |
| Июль 27 | из Суэца в Аден | 1333 | 142 | 226 | 9,4 |
| Август 5 | из Адена в Суэц | 1315 | 136½ | 230 | 9,6 |
| Август 11 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Август 14 | из Порт-Саида в | 87 | — | — | — |
| Год, месяц, число | Переходы | Число пройденных миль | Во сколько часов | Среднее суточноеп лавание | Средняя часовая скорость |
| 1882 год | |||||
| Август 19 | из Суэца в Порт-Саид | 87 | — | — | — |
| Октябрь 2 | из Порт-Саида в Яффу | 132 | 15 | — | 8,8 |
| Октябрь 3 | из Яффы в Неаполь | 1232 | 140 | 211 | 8,8 |
| Ноябрь 4 | из Неаполя в Александрию | 959 | 89 | 266 | 11,1 |
| Ноябрь 23 | из Александрии в Пирей | 570 | 77 | 178 | 7,4 |
| Декабрь 9 | из Пирея в бухту Ватикан | 113 | 10 | — | 11,3 |
| Декабрь 11 | из бухты Ватикан в Бриндизи | 445 | 49½ | 216 | 9,0 |
| Декабрь 15 | из Бриндизи в Пирей | 488 | 40 | 293 | 12,2 |
| 1883 г. | |||||
| Январь 30 | из Пирея в Порос | 30 | 3 | — | 10,0 |
| Январь 31 | из Пороса в Суду | 132 | 19 | — | 7,0 |
| Февраль 3 | из Суды в Макри | 286 | 28 | 245 | 10,2 |
| Февраль 5 | из Макри в Александрию | 332 | 36½ | 218 | 9,1 |
| Февраль 17 | из Александрии на остров Мило | 454 | 50 | 218 | 9,1 |
| Февраль 20 | из Мило в Порос | 79 | 8¾ | — | 9,0 |
| Февраль 23 | из Пороса в Пирей | 29 | 2½ | — | 11,6 |
| Февраль 29 | из Пирея в Неаполь | 681 | 80 | 204 | 8,5 |
| Апрель 7 | из Неаполя в Гибралтар | 1002 | 115 | 209 | 8,7 |
| Апрель 19 | из Гибралтара в Портленд | 1123 | 135 | 199 | 8,3 |
| Апрель 25 | из Портленда в Портсмут | 52 | 6 | — | 8,7 |
| Май 1 | из Портсмут в Копенгаген | 792 | 80 | 238 | 9,9 |
| Май 19 | из Копенгагена в Кронштадт | 665 | 66 | 242 | 10,1 |
| Итого........ | 44 699 | 4304½ или 179 суток 8½ час. | |||
Длина отливных шлангов от Доутоновых помп 368 фут, каждая 46 фут. Длина приемных шлангов 72 фута, каждый 12 фут.
Вспомогательный паровой котел не выполняет своего назначения и кроме того недоступен для внутренней своей очистки, почему признается необходимым сделать новый и большего размера.
Угольные ямы вполне исправны и в них помещается угля 300 тонн, кроме того берется запас в мешках 20 тонн, который помещается на палубе крейсера.
Всего количество угля достает на 12 суток и 12 ч полного хода машины. Расход угля и смазочных материалов на действия машины производится согласно штатного положения. За все плавание крейсера израсходовано угля 3972,5 тонны на сумму 41226 рублей; уголь преимущественно употреблялся антрацит или просеянный Кардиф.
Большие запасные вещи укреплены в машинном отделении и коридоре гребного вала, а мелкие в материальной каюте, и содержатся в полной исправности. Машинные журналы найдены законченными и совершенно исправными.
Работы, проведенные по исправлению механизма во время плавания крейсера как судовыми средствами, так и частными заводами были сделаны по необходимости, для содержания механизма в постоянной исправности; при зтом во время плавания не было случаев поломок и повреждений частей машины. Машинная прислуга во время экзамена отвечала на все задаваемые вопросы очень хорошо, с полным знанием своего дела.
Часовой расход угля на действие машины 26-29 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла). Часовой расход угля для опреснения воды в одном котле 6-7 пуд. (1 котел), 52-57 пуд. (2 котла).
