Текст книги "Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг."

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 10 страниц)

Приложения

Приложение № 1

ЗАГРАНИЧНЫЕ ПЛАВАНИЯ КРЕЙСЕРА II РАНГА «ЗАБИЯКА»

Из рапортов командиров корабля. (РГА ВМФ. Ф. 417. Главный Морской штаб)

Из рапортов командира клипера «Забияка» капитан-лейтенанта Ломена

Гревзенд 19 июня 1879 г.

По доставке 13 июня с завода нового железного штока, вместо сломанного во время стоянки на якоре на наружном рейде до входа в гавань, и по погрузке 238 тонн кардифа, по 18 шил. 6 пенс. за тонну, вверенный мне клипер 16 июня, в 3 ч пополудни, с полной водой вышел из Гавра для следования в Копенгаген. Выйдя из гавани и имея пары в обоих котлах, взял курс на пересечку канала, к берегу Англии, на плавучий маяк Royal-Sovereign. Отойдя 49 миль и находясь в середине канала, в 8 ч вечера, вследствие разогревшегося подшипника заднего мотыля, остановил машину и при легком SO лег под триселя на левый галс. При осмотре подшипника в нем оказался вытекшим баббетов металл, перемена которого заняла около 6 ч. так что машине снова дали ход только в 3 ч утра, 17 июня.

В 4 ч 4 мин открылся плавучий маяк Royal-Sovereign. При взошедшем солнце и совершенно ясной погоде открылся в 5 ч 30 мин маяк на Дундженесс. Находясь от последнего в расстоянии 10 миль, усмотрели вправо от курса двухмачтовый, без бушприта, с прямым штевнем, коммерческий пароход, идущий под довольно острым углом на пересечку нашего курса, и на столько, что с клипера был виден отчасти его левый борт. Дав ему приблизиться на расстояние около мили и идя в это время со скоростью 13 узлов, я положил лево руля, чтобы пропустить его по левому своему борту, так как кроме соблюдения правил для предупреждения столкновений судов, я в то же время намеревался переменить курс вправо и более вдоль по каналу.

Перейдя его этим влево от курса, я к удивлению своему, заметил, что пароход положил право руля и пошел ко мне под нос; тогда, желая избегнуть столкновения, я положил право руля, и пройдя мне под нос, положил право на борт. Заметив его предпоследнее движение, я положил лево на борт и уменьшил ход, но увидя это, он положил снова право руля, я дал полный ход с тем, чтобы проскочить у него под носом, в чем не успел, так как пароход, по-видимому, не уменьшил хода и только перед самым ударом положил лево руля.

Идя в этот момент под углом в 45° к моему курсу, пароход ударил клипер с левой стороны, сзади бизань русленей в расстоянии 12ф от них. Сдавив катер, он врезался в обшивку, которую проломил до стрингера капитанской каюты, отстоящего на 2 ф выше грузовой ватерлинии, после чего штевнем своим проскользнул к корме, отворотив и загнув назад всю железную надводную обшивку и фальшборт до самой середины гакаборта, на протяжении 22 фут. Главный удар разразился на вышеуказанном стрингере, который остался почти цел, и прорезал штевень парохода на расстоянии 2 фута от грузовой ватерлинии. Кроме этого замеченного мною повреждения, пароход получил еще и другие в обшивке носовой части, так как из совершенно гладкого его борта торчали части клиперских каютных щитов и катера.

Разойдясь с пароходом, полного имени которого не успели заметить, но начинающегося Lord..., я остановил машину, так как выломанные блоки от штуртроса не позволяли править рулем, и приказал изготовить помпы и в то же время запереть непроницаемую дверь в брод-камеру.

По осмотру, кроме сломанной верхней части кормы, которая висела на согнутых средних обшивных листах, – оказалось, что весь фальшборт сзади порта шканечного орудия дал движение, палубные доски полуюта с левой стороны срезаны и поломаны, а остальные дали движение. В капитанской каюте щиты по левому борту все переломаны, а сзади переборки, отделяющие каюту от рулевого отделения, сломаны и унесены в море вместе с хранившимися там вещами, как то: картами, ящиками с патронами и т.п.

Железная обшивка оказалась срезанной по верхнее угловое железо стрингера, и только в двух местах имелись небольшие отверстия ниже оного, которые были забиты матами и замазаны цементом. Руль и сальник его остались совершенно целы.

Убедившись, что вода в трюме не прибывает, я решился идти, как в ближний порт, в Лондон. Очистив руль от висящих листов обшивки и деревянного фальшборта и имея возможность править только руль-талями, а также чтобы иметь помощь под рукой, если при засвежевшем ветре будет заливать совершенно открытую корму, я был вынужден нанять два подошедших буксирных парохода, на буксире которых, имея малый ход в машине, подошел к траверзу Дундженесса, у которого взял лоцмана и под проводкой его пошли между Гудвин-Сандом и берегом, и в 1 ч пополудни вошли в Темзу, причем для лучшего управления и для заворачивания кормы в узкостях перевели один пароход за корму.

В 7 ч вечера вошел в док Виктория, где и отшвартовался рядом с пароходом русского общества пароходства и торговли "Россия".

Сделав из Гревзенда с большими затруднениями, по случаю воскресного дня, телеграмму его высокопревосходительству Управляющему Морским министерством, я на другой день вошел в сношение с нашим агентом в Лондоне капитан– лейтенантом Линденом, по рекомендации которого, а также командира парохода "Россия", обратился для исправления повреждений к компании Thumps Iron Works, в док которой вошел сегодня утром.

При содействии капитан-лейтенанта Линдена приняты меры через Board of Byron, находившийся теперь в Соутгамптоне.

Состояние здоровья команды и офицеров удовлетворительно.

Аден, 8 июня 1881 г.

Поступив 2 мая в состав 1 отряда судов эскадры Тихого океана, стоящего на Сингапурском рейде, под флагом контр-адмирала барона Штакельберга, вверенный мне клипер, согласно приказанию его превосходительства командующего 1 отрядом судов эскадры Тихого океана, 17 мая, с рассветом, снялся с якоря для следования в Балтику чрез Суэцкий канал, с заходом для пополнения топлива в Поэнт-де-Галл. Выйдя с рейда и ссадив у маяка лоцмана, вступил в Малакский пролив, который пройден в 52 ч при маловетрии и шквалах. находивших в продолжение обоих ночей.

19 мая, в полдень, пройдя меридиан острова Пуло-Ренао, вступил в океан, встретив установившийся свежий SW муссон с дождем и большим волнением. Не имея возможности, по крутости ветра, нести в помощь машине косые паруса, идя почти прямо против волнения, клипер начал брать баком большое количество воды и получать сильные удары в нос, что заставило уменьшить ход до 60 оборотов, причем хотя часто весь бак и уходил в воду, но качка сделалась вообще плавнее, и как корпус, так и машина не претерпевали уже значительного напряжения. Продолжая следовать при тех же обстоятельствах, клипер выгреб оставшееся до Поэнт-де-Галля расстояние в 900 миль в продолжении 5 суток, со скоростью от 8 до 10,5 узлов, делая средним числом по 180 миль в сутки, причем потеря от противного течения доходила от 20 до 54 миль.

24 мая подойдя к 8 ч утра ко входу в бухту Поэнт-де-Галл, принял лоцмана и стал на оба якоря в глубине бухты, и вследствие тесноты рейда, согласно правилам порта, ошвартовался с кормы на два якоря, которые, как и кабельтовы к ним, доставляются здесь от порта за плату в 1 ф. 6 шил. за каждый простойный день. Переход от Сингапура до Поэнт-де-Галл в 151О миль сделан клипером в 7 суток и 3 ч, со средней скоростью в 8,8 узла, причем израсходовано 132 тонны угля.

Простояв в Поэнт-де-Галл четверо суток, в продолжении которых пополнил запас угля, которого принято 204 тонны и осмотрев машину, 28 мая, в полдень, снялся с якоря для следования в Аден. Избрав путь, рекомендованный правлением общества Messagerie Maritime командирам своих пароходов, и встретив в море муссон, дующий с той же силой, лег на SW 49° по истинному компасу с тем, чтобы пройти между Малдивскими островами проливом, в который и вошел к полудню 30 мая, при стихавшем муссоне и ясной погоде. Пройдя острова шел четыре дня при маловетрии от W, ясной погоде и незначительном противном течении, причем клипер делал по 260 миль в сутки, при среднем ходе, т,е. при 70 оборотах и 65 фунтах пару.

3 июня, пройдя меридиан 56⁰ О долготы, начал увеличивать широту, склоняя курс к NW и приближаясь к африканскому берегу, с расчетом обойти означенное на карте английского адмиралтейства место наибольшей силы ветра, волнения и неправильного кругового течения, находящееся к S от острова Сокоторы. Получив в широте 4° свежий муссон, поставил в помощь машине косые паруса, уменьшив 5 июня с полдня ход до 9 узлов, с расчетом открыть берег днем.

6 июня, в 2 ч пополудни, обогнул мыс Гвардафуй и вступил, при маловетрии в Аденский залив, который пройден в 41 ч, при засвежевшем 7 июня муссоне.

8 июня, в 2 ч пополуночи, открылся Аденский маяк, определившись по которому, вошел на рейд и в 6 ч утра стал на якорь, ошвартовавшись с кормы за бочку. На рейде застал английские канонерские лодки "Arab", "Dragon" и "Farom", египетский клипер и через час по приходе клипера пришли на рейд, под коммерческим английским флагом, три лодки алфавитного типа, следующие из Англии в Китай.

По приходе на рейд, получив приглашение расцветиться флагами по случаю высокоторжественного дня восшествия на престол английской королевы, в 8 ч, следуя старшему на рейде, с подъемом флага расцветился стеньговыми флагами и произвел национальный салют, на который получил ответ с береговой батареи. Переход от Поэнт-де-Галл до Адена в 2650 миль сделан клипером в 10 суток и 18 ч, со средней скорости в 10,3 узла, причем израсходовано 175 тонн угля.

Зайдя в Аден для пополнения запасов топлива и для некоторого отдыха машинной команды необходимого перед предстоящим, тяжелым по высокой температуре, плаванием Красным морем, я, по приемездecь 80 тонн угля, намерен завтра сняться с якоря для дальнейшего следования по назначению.

«Забияка» в Китае. 1880-е гг.

Переход из Сингапура в Аден, совершенный в совокупности в 18 суток, представлял один из самых неудачных из совершенных клипером, сделан однако со скоростью не уступающей почтовым пароходам английских и французских компаний, содержащих сообщения в водах Китая и Индии, причем пароходы эти, по размерам своим и специальному устройству, имеют значительное преимущество перед клипером, которому, вследствие незначительности величины и при относительно высоком и слабом фальшборте, удерживающем воду на палубе, приходилось раньше уменьшать ход, чем то требовали обстоятельства погоды и машина, работа которой была вполне безукоризненна, так как от Сингапура до Адена ни разу не приходилось ее останавливать для каких-либо исправлений.

Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера вполне удовлетворительно, больных нет.

Порт-Саид, 16 июня 1881 г.

Приняв 80 тонн угля, 9 июня в 6 ч 30 мин пополудни, с вверенным мне клипером снялся с якоря с Аденского рейда для следования в Суэц. Выйдя в море и встретив в Аденском заливе тихий муссон, в 3 ч ночи, 10 июня, вошел в горизонт маяка на острове Перим, обогнув который по западную сторону, при густой пасмурности, не позволявшей видеть в близком расстояния берег, в 4 ч утра вошел большим Бабельмандебским проливом в Красное море. Оставив к W группу островов Зебельцукур, миновал в 2 ч пополудни северную оконечность ее и лег на середину фарватера Красного моря, которым следовал четыре дня при умеренных противных ветрах без волнения, теряя на противное течение до 25 миль в сутки.

Подойдя, к рассвету 14 июня, к острову Снадуан, в 6 ч утра вошел в пролив Жюбал, определяясь в узкости между рифами по маяку, и в 9 ч пополуночи, при засвежевшем до 7 баллов NW, вошел в Суэцкий канал, который пройден в 13 ч при свежем противном ветре.

В 9 ч вечера открылся плавучий маяк и вслед за ним береговой на Суэцком рейде, правя по огням которых, в 10 ч вечера вошел на рейд и стал на якорь на глубине 5 сажен. Переход от Адена до Суэца в 1320 миль сделан клипером в 5 суток и 3 ч, со средней скоростью в 10,7 уз, угля израсходовано 107 тонн.

С рассветом 15 июня, условившись с правлением компании Суэцкого канала о плате за проход по имеемому на клипере свидетельству прошлого года, по которому водоизмещение определено в 1315 тонн, в 7 ч утра снялся с якоря в Суэцком рейде и вошел в канал, которым проследовал до заката солнца до станции от Порт-Саида в 19 милях, у которой, согласно правилам компании ошвартовался на ночь.

С рассветом 16 июня, продолжал следовать каналом, с 8 ч утра вышел из него и войдя в гавань Порт-Саида на якорь и ошвартовался у восточного мола. Заказав уголь по телеграмме из Суэца, тотчас же по отдаче якоря, приступил к погрузке оного и к полудню наполнил все ямы, погрузив в 3 ч 200 тонн. Имея необходимость осмотреть котлы и машину, отработавшую без одной остановки во время хода слишком 6000 миль, я согласно полученной от его превосходительства Управляющего Морским министерством телеграмме, предполагаю через неделю сняться с якоря для следования в Пирей на присоединение к эскадре Средиземного моря.

Несмотря на почти двухмесячное пребывание в тропиках, в которых клипер находился 25 дней под парами, здоровье команды находится в удовлетворительном состоянии, больных нет; машинисты же и кочегары, на долю которых пришлась вся тяжесть пребывания в жарком климате, хорошо выдержали его, и в настоящее время, под опытным руководством старшего механика клипера, штабс-капитана Линдебека, приобрели отличный навык и знание своего двла, так что на переходе из Адена я ограничился только наймом 8 арабов для разгребки угля в угольных ямах.

Пирей, 28 июня 1881 г.

Простояв в Порт-Саиде 10 дней, в продолжении которых через гавань проследовали в Суэц, португальский корвет «Mundella» и итальянский паровой крейсер «Rapido», шедший с командами, для смены с судов, находящихся на станции в Красном море – вверенный мне клипер, по окончанию переборки машины, 26 июня, с рассветом, снялся с якоря для следования в Пирей, взяв, согласно просьбе нашего консула в Порт-Саиде, пассажиров: французского поданного г. Казанева и трех его слуг. Выйдя к 5 ч утра из канала и ссадив лоцмана лег на NW 38° по истинному компасу, с тем чтобы, оставить к W-ту остров Кандию.

27 июня к 3 ч пополудни обогнул восточную оконечность Кандии и взял курс на оконечность острова Milo, к которому подошел к 4 ч утра 28 июня, при ветре стихшем за ночь до штиля. Подойдя к полудню на вид Фалерской бухты и увидев стоявшие на ней суда отряда, взял курс на бухту и стал на якорь на глубине 10 сажен. Переход.от Порт-Саида до Пирея, в 600 миль, сделан клипером в 55 ч, со средней скоростью в 10,9 уз, причем израсходовано угля 51 т.

Такую продолжительность перехода следует приписать значительному обрастанию подводной части травой, так как хотя клипер и был всего два месяца тому назад в доке для окраски подводной части, но после этогодолго стоял на Сингапурском рейде, качество воды которого и высокая температура моря особенно вредно действует на окраску подводных частей железных судов.

Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера находится в удовлетворительном состоянии, больных нет.

Гибралтар, 12 апреля 1882 г.

Приняв 90 тонн угля, по 41 франку на тонну, и пополнив запасы по машинной части, вверенный мне клипер 7 апреля, в 6 ч 30 мин пополудни, снялся с бочки, с Неаполитанского рейда, для следования в Кадикс.

Выйдя в море и следуя со скоростью от 10 до 10,5 узлов, к 6 ч пополудни, 8 апреля подошел к южной оконечности Сардинии. Получив с вечера свежий NW, в 7 ч утра следующего дня нагнал шедший под парами и косыми парусами клипер "Вестник", вышедший из Неаполя 28 ч ранее клипера. Пройдя по наветренному его борту, клипер, идя от 8 до 9 уз и имея поставленные передние стаксвли и фор-трисвль, вскоре настолько ушел вперед, что к полудню уже потерял из виду "Вестник", убравший в это время паруса и взявший курс против ветра.

Продолжая следовать при стихшем к вечеру ветре, к полудню 11 апреля подошел к острову Адьборал, у которого встретил свежий противный W, усилившийся к 3 ч пополудни до степени штормоВОго ветра, с крутым и неправильным волнением, при котором клипер стал брать всем баком воду и получать сильные удары в нос, несмотря на то, что при уменьшенном до 60 оборотов ходе клипер выгребал всего со скоростью 5 узлов. Обстоятельство это заставило отказаться от следования по курсу, вследствие чего в 3 ч пополудни, поставив фока-стаксель и фор– трисель с отстегнутым рифом и уменьшив ход до 50 оборотов, лег к испанскому берегу.

В 3 ч утра 12 апреля, при несколько стихшем ветре, убрал паруса и лег на курс, следуя которым в 2 ч пополудни стал на якорь на Гибралтарском рейде, сделав переход из Неаполя в 1002 мили в 4 суток и 19 ч, со средней скоростью в 9,5 узлов и израсходовал 91 т угля. В гавани за новой молой застал английскую канонерскую лодку "Grappler".

Показавшаяся в мае месяце прошлого года течь в связях прямых стенок котельных топок, которая беспрерывной чеканкой трещин и уменьшением рабочего давления пара удерживалась в незначительном размере, позволяя не прибегать к постановке заплат, на последнем переходе в 7 связях на столько увеличилась что пришлось заменить эти связи (которые на клипере заклепанные) винтовыми, с гайками по обоим сторонам топочных стен. Проложив под гайки с наружной стороны топки большие шайбы и нажав их, рассчитываю на столько закрыть трещины, что вода не будет уже в состоянии протекать из топки. Работа эта, кроме противного свежего ветра, могущего продлить переход, составляла тавную причину захода в Гибралтар, где можно было с уверенностью рассчитывать найти завод, на котором моти бы сделать все необходимое для этой работы. По окончании работы в котлах, которую рассчитываю окончить к субботе, и дав возможность встретить праздник Св. Пасхи на якоре, в понедельник, 18 апреля, полагаю сняться с якоря для следования в Портсмут.

Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера находится в удовлетворительном состоянии, бопьных нижних чинов 2 – оба с ушибами.

Портсмут, 25 апреля 1883 г.

Окончив исправление топок паровых котлов, 19 апреля в 7 ч утра, с вверенным мне клипером снялся с якоря с Гибралтарского рейда для следования в Портсмут. Пройдя до параллели мыса st Vincent, при маловетрии и спокойном состоянии моря, после папудня 20 апреля получил ровный WSW и поставив в помощь машине паруса, к полуночи следующего дня прошел мыс Финистер и вступил в Бискайский залив, где ветер засвежел и против которого клипер выгребал в продолжении 22 и 23 апреля, делая от 7 до 8,5 уз.

24 апреля, в 9 ч утра, при стихшем на ночь ветре, открыл Лизардские маяки и взял курс вдоль английского берега, в 8 часов пополудни открыл Портландские маяки и за пасмурностью и при находящем по временам тумане, в 11 ч стал на якорь в Портл андской гавани.

25 апреля, при прояснившемся горизонте и тихом SW, в 8 часов утра снялся с якоря и приняв лоцмана, в 2 ч 30 мин пополудни стал на якорь на Портсмутском рейде, против пристани города Райда, совершив переход из Гибралтара в 1175 миль в 5 суток 21 ч со средней скоростью в 8,3 уз и израсходовав 117 т угля, на 1028 руб. 43 коп.

На рейде застал английские фрегаты "Hercules" и "Hector" и башенный броненосец "Neptune". По доставлении на клипер вещей, которые, как это сообщает консул в Портсмуте, имеет намерение отправить в Россию на клипере помощник его превосходительства вице-адмирала Лихачева, капитан– лейтенант Линден, предполагаю сняться с якоря для следования в Копенгаген.

Санитарное состояние чинов вверенного мне клипера находится в хорошем состоянии, больных нет.

Капитан-лейтенанта Ломен

На «Забияке» гости. 1892 г.

Из рапорта командира клипера «Забияка» капитана 2 ранга Сильверсвана 2-го

Христианзанд, 25 мая 1885 г.

Приняв 18 мая семейство начальника штаба войск гвардии и петербургского военного округа и получив разрешение с кронштадтского морского телеграфа клипер, в 4 ч 30 мин вечера, снялся с якоря и под парами пошел с Малого рейда в Ревель, куда и пришел на другой день около полудня. За этот переход клипером сделано 182 мили плавания со средней скоростью 9,5 уз, при противном ветре в 5 баллов.

Послав шлюпку за свежей провизией для команды и офицеров, я, вследствие праздничного дня, был задержан до 9 ч вечера, когда снялся с якоря и под парами пошел в Христианзанд. 20 мая, в 5 ч утра, определившись по верхнему Дагерортскому маяку, взял курс на маяк Эстергарн. В 11 часов дня, по случаю дня тезоименитства его Императорского высочества великого князя генерал-адмирала поднял стеньговые флаги и произвел салют в 21 выстрел. В 6 ч 30 мин вечера открылся маяк Эстергарн; определившись по нему, взял курс к оконечности острова Готланд.

21 мая в 7 часов вочера, придя к плавучему маяку Фальстербо, принял лоцмана и под его проводкой прошел Зунд, где спустил лоцмана и снабдил его удостоверением на уплату следующих ему денег из русского консульства в Копенгагене, так как кроме кредитов не имел наличных денег.

22 мая, в 1 ч ночи взял курс на Каттегат. В полдень, по проходе плавучего Скагенского маяка, взял курс на входной маяк в Христианзанд и пошел на рейд Христианзанда, где в 9 ч стал на якорь и застал на рейде германский корвет "Moltke", находившийся в учебном плавании с мичманами последнего года. За переход из Ревеля до Христианзанда сделано 798,75 мили, со средней часовой скоростью 11,05 узла. 23 мая, с подъемом кормового флага, произвел салют нации 21 выстрелом и получил ответ с тем же числом выстрелов с батарей города Христианзанда. Нагрузившись углем и свежей провизией, я предполагаю 26 сняться с якоря и идти норвежскими шхерами в Гамерфест.

На клипере все благополучно и больных нет.

Капитан 2 ранга Сильверсван 2-й

Из рапорта командира клипера «Забияка» капитана 2 ранга Бауера

1 мая 1888 г.

Стоя на якоре и ошвартовавшись кормою к набережной в Пирейской бухте с 1 по 11 апреля, приводил клипер в порядок, производил окраску клипера, гребных судов, привязывал паруса. 3 апреля в 1 ч 30 мин дня их королевские Величества король и королева Эллинов с детьми изволили проследовать на вельботе мимо клипера на дачу у мыса Фемистокл, где изволили завтракать. На этот завтрак имели счастье быть приглашенными я и старший офицер клипера. В 3 ч дня их Величества проследовали обратно с дачи на вокзал. В 4 ч того же дня прибыл на клипер посланник при греческом королевском дворе действительный статский советник Бютцев, которому мною были предстаелены гг офицеры клипера и сам клипер, а затем им были осмотрены команда клипера и сам клипер; при съезде его с клипера произвел установленный салют.

4 апреля, в 9 ч утра, ушел в море фрегат ‘Vauban". 5 апреля прибыл в Пирей германский военный пароход "Loreley". 8 апреля прибыла греческая эскадра под командой начальника отряда Креозиса, состоящая из 4 клиперов 2 разряда, с которым обменялся устаноеленным салютом. 9 апреля, в 4 ч пополудни, германский пароход "Loreley" и греческая королевская яхта "Амфитрида" ушли в море. По распоряжению гофмаршала двора послан гребной катер с офицером на пристань к вокзалу, на котором ее Величество корелева Эллинов, изволила удостоить своим посещением клипер. Приняв от меня рапорт и букет и поздоровавшись с господами офицерами и некоторыми из команды, ее Величество изволили осмотреть клипер и милостиво разговаривать с гг офицерами и некоторыми из команды. В 5 ч ее Величество изволили съехать с клипера, прося не салютовать и выразив желание видеть клипер на Пасхе в Корфу.

С 12 по 16 производил учение по расписанию, что особенно трудно давалось новобранцам молдаванам, не понимающим русского языка и вообще малоспособным к морской службе, как боящимся воды и бегания по вантам и реям. Вследствие телеграммы начальника Главного Морского штаба, быть с вверенным мне клипером в Барцелоне к 1 мая, 16 апреля, в 3 ч пополудни, снялся с якоря под парами для следования в Корфу. Все время перехода пользовался, где возможно, косыми парусами, что прибавляло до 2 узлов ходу и значительно уменьшало розмахи клипера. В 8 ч утра открыл маяк о-ва Пилос при сильно засвежевшем ветре, доходившем до 9-10 баллов, идя против зыби и принимая волну носом, вследствие чего должен был уменьшить ход до 5 узлов, а также, боясь за машину во время перебоя винта, зашел отстояться в Наварин, где стал на якорь. В 6 ч вечера, того же дня, при несколько стихнувшем ветре, снялся с якоря для следования в Корфу и лег на NW 90° по главному компасу.

Во время перехода пользовался косыми парусами, а где позволял ветер и прямыми, что значительно облегчало машину, прибавляя от 2 до 3 узлов. В 9 ч открылся огонь маяка Котоколо; в 11 ч 20 мин, пройдя траверз этого маяка, переменил курс на NW 30° по тавному компасу, в полночь открылся огонь маяка Занте. В 10 ч 45 мин утром открылся маяк Корфу. В 12 ч дня, стал на якорь на рейде г. Корфу, произвел установленный салют нации, пелучил ответный салют из крепости и прекратил пары. На рейде застал греческую яхту ‘Амфитрида". Переход из Пирея в Наварин, в 190 миль, сделан в 19ч со средней скоростью по 10 уз, из Наварина в Корфу, в 210 миль, в 18 ч , со средней скоростью 11,75 уз.

С 19 по 24 апреля производил уборку клипера, мыл белье, койки, чемоданы, производил учения по расписанию, обращая особенное внимание на обучение гребле новобранцев из молдаван. 19 апреля, с 7 часов утра до 7 вечера, гг офицеры клипера ходили на паровом катере в реку Бунтринто на Албанском берегу для исследования реки и бара. Для перехода через бар, глубина которого не обозначена на карте, дал паровому катеру шестерку на буксир, для более тщательного промера и нанесения его на карту. При входе в реку, катер встретил яхтуантийского яхт-клубе, занимающуюся той же задачей. Речка, с весьма быстрым течением окаймлена небольшими разрушенными укреплениями.

20 мая салютовал по уставу русскому генеральному консулу действительному статскому советнику Жадовскому, посетившему клипер. Все остальное время продолжал заводить на места и заменять отпущенными материалами из Николаева в замен сданных по дефекту и приводил клипер в окончательный порядок. Во время стоянки в Пирее, на двух якорях и ошвартовавшись к берету, постоянно подвергался опасности быть оторванным от берега по случаю свирепствовавшего там в зто время года NW, в один из порывов которого, стоя лагом к ветру, оборвало 8 дм перлинь с правого борта и клипер удержался на левых перлинях. Не имея запасного каната, вынужден был отклепать три смычки от левого станового каната и завести их на берег вместо правого кормового перлиня, что отняло около двух часов времени. Так как в Пирее постоянно находился стационер, то следовало бы иметь там постоянно швартовые цепи, которые могут быть передаваемы следующему стационеру для сбережения перлиней, отпускаемых в ограниченном количестве.

В первый день Пасхи, в полночь была произведена молитва и разговины для команды, в 8 ч утра расцветился флагами и в полдень произвел салют в 31 выстрел. Уволил команду на берег и в тот же день удостоился приташения вместе с гг. офицерами от их Величеств короля и королевы Эллинов к обеду на даче Монрепо. 23 апреля, по приглашению участвовать в праздновании тезоименитства его Величества короля Эллинов, после молебна в крепостном соборе, расцветился флагами и произвел салют по уставу, а в 1 ч 50 мин того же дня снялся с якоря для следования в Барцелону.

в 9 ч вечера поставил косые паруса. 26 апреля, в 7 ч утра, поставил грот-марсель, в 9 ч утра закрепил паруса, в 10 ч 65 мин прошел траверз маяка Стартивенто, в 2 ч 20 мин прошел траверз маяка Ranieri, у входа в Мессинскую бухту.

27 апреля, с 9 ч утра и до 10 ч 30 мин производил абордажное учение; с 2 ч дня до 5 ч вечера производил такелажные работы, отакелаживал новый фор-марсель. 28 апреля, с 9 до 11 ч утра, производил артиллерийское учение, в 7 ч вечера пробил пожарную тревогу; помпы и брандспойты были готовы через две минуты. В 8 ч 30 мин застопорил машину, чтобы поджать гайку в золотниковой коробке; в 9 ч 30 мин дал ход машине, определившись по маяку Форментон, на острове Майорка.

С 27 апреля, после полудня получил легкий NO, вследствие чего поставил прямые паруса. В 3 ч ветер посвежел и отошел к О, вследствие чего поставил лиселя с правой, убрав их к вечеру, и утром 28-го, имея тот же О 5-6 баллов, поставил опять лиселя с правой, кроме ундер-лиселя. К вечеру 28 апреля, при стихнувшем и зашедшем ветре к N, убрал лиселя и закрепил паруса. Во время следования под парами и под парусами машина делала от 50 до 56 оборотов.

29 апреля в 3 ч 30 мин открыл огонь Барцелонского маяка и по случаю мты у входа в Барцелону; в 5 ч приняв лоцмана, вошел в гавань, отдал левый якорь и с кормы завел правый становой якорь и в 7 ч прекратил пары. В гавани застал швартовавшимся клипер "Вестник", австрийскую и испанскую эскадры.

Переход из Корфу в Барцелону, в 938 миль, сделан в 87 ч 30 мин со средней скоростью 1 0,72 уз. Установившись, на место, начал общее мытье и уборку клипера для предстоящей встречи ее Величества королевы Испании.

Состояние здоровья гг. офицеров и команды отлично.

2 ноября 1888 г.

Во время стоянки на Яффском рейде, 1 октября задул NW, который в скором времени дошел до 7 баллов. Ввиду опасной якорной стоянки, поднял пар в одном котле. К утру следующего дня ветер стал стихать, в к 7 ч утра окончательно стих, поэтому загреб жар в паровом котле.

З-го числа утром возвратились 65 человек команды и гг. офицеры, бывшие в Иерусалиме. По донесению лейтенанта Сапсая 1-го, бывшего в Иерусалиме с командой, люди из Яффы в Иерусалим и обратно были перевезены в колясках. На другой день их приезда в Иерусалим, Т.е. 30 сентября, они были у гроба Господня, где крестным ходом с архимандритом и хором певчих они посетили все святые места. Архимандрит читал соответствующее евангелие и кроме того давал пояснения в виде проповедей. От гроба Господня они приведены были к патриарху, который благословил каждого из них и дал каждому образок, четки и книгу духовного содержания. После полудня были у гроба Божьей Матери, а потом на всенощной в новом, так называемом Царском Храме, где были их Императорские Высочества великие князья Сергей и Павел Александровичи и великая княгиня Елизавета Федоровна.

1 октября, в 8 ч утра, происходило освящение этого храма в присутствии их Императорских Высочеств. Команда принимала участие в церемониале освящения храма. По окончании обедни и молебна, его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович милостиво поздоровался с командой и поздравил их с праздником. Тут же у храма было приготовлено вино, хлеб, чай и фрукты для команды, которая этим и пообедала. 1-го же октября вечером команда исповедовалась; а 2 октября была у гроба Господня, где патриарх служил в 9 ч обедню, на которой присутствовали великие князья. Патриарх приобщил офицеров, а команду архимандрит. По окончании обедни, приложившись к гробу Господню, команда была выстроена на площади у гроба Господня и его Императорское Высочество великий князь Сергей Александрович, выйдя из храма, пздоровался с командой, поздравил гг. офицеров, а потом и команду с принятием св. Таин Христовых и пожелал счастливого пути в Яффу. После обеда команда посетила Вифлием и находившиеся в нем Святые места. В 9 ч вечера команда при офицерах отправилась в Яффу, куда прибыла 3 октября, в 8 ч утра.