Текст книги "Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг."

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 2 (всего у книги 10 страниц)

Командирский трап вел в коридор, слева от него тянулась глухая продольная переборка – за ней скрывалась спальня со всеми удобствами, вход в которую был из салона, а справа, здесь же у тамбура, находились две двери: вход в навигационную каюту и буфет, причём обе открывались против хода, чтобы появление вестового или штурмана невольно не отвлекло командира. В навигационной каюте хранились инструменты, карты и хронометры. В буфет можно было также войти прямо из салона.

Наружный вид и вид сверху клипера «Забияка»

(Из опыта Минного отдела Морского Технического комитета за 1890 г.

Пройдя коридор, попадаешь в просторное и светлое помещение: командирский салон. Свет в него поступал сверху через большой световой люк, расположенный на полуюте. Салон заканчивался поперечной переборкой с двумя дверьми на 90-м шпангоуте, за которыми находилась ванная комната со всеми удобствами и кладовая.

На полубаке размещался бушприт, носовое 9-фн орудие и у кормового среза дефлектор вентиляции. На верхней палубе, считая от носа, находились брашпиль, командный трап, фок-мачта, "служительская" рубка, носовое шестидюймовое орудие, котельный кожух дымовой трубы, по сторонам которого были устроены ростры, занятые под шлюпки.

Дымовая труба крейсера имела высоту 4,57 м, четыре дефлектора вентиляции высотой по 3,1 м (два для котельного, два для машинного отделения), перед грот-мачтой находился поперечный ходовой мостик, позади её – кормовое шестидюймовое орудие, далее по диаметральной плоскости шли световые люки машинного отделения и кают-компании, сходные рубки в кают-компанию и в командирский салон. На полуюте находились световой люк командирского салона и кормовое 9-фн. орудие.

На крейсере стояла вертикальная паровая машина системы компаунд, проектной мощности 1400 л.с. при скорости вращения винта 96 об/мин. Основным ее достоинством являлась надёжность. За 1880-1883 гг. машина проработала в общей сложности 4491 ч без поломок или повреждений и нуждалась только в переборке механизмов. Главным недостатком стало неудачное, характерное для американских судов, размещение: крышки цилиндров на полметра возвышались над верхней палубой. Диаметр цилиндра низкого давления равнялся 1498,6 мм, высокого давления 863,6 мм, ход поршня составлял 914,4 мм.

Пар для машины вырабатывали два двойных котла с топками по обеим сторонам. Котлы имели диаметр 3352,8 мм, площадь колосниковых решёток 14,86 м², рабочее давление пара 5,6 атм. Для бытовых нужд на "Забияке" устроили вспомогательный паровой котёл.

Четырёхлопастной гребной винт системы Гриффитса или, как тогда говорили, американской системы, имел переменный шаг. Его диаметр равнялся 3,65 м, шаг 5,33-5,79 м. Полная ёмкость угольных ям составила 300, а по некоторым источникам, 325,5 т. Дополнительно к угольным ямам в мешках на палубу могли принять ещё 20 т угля.

По приходу крейсера в Кронштадт 11 сентября 1879 г. проводились испытания на мерной миле. С неполными угольными ямами, имея осадку форштевнем только 3,479 м, ахтерштевнем 4,064 м, "Забияка" прошел дистанцию со средней скоростью 12,77 уз. Корабль не был в доке шесть месяцев, за которые днище успело значительно обрасти. Давление пара в котлах держалось на уровне 5,2 атм, что соответствовало средней мощности машины 1228,79 л.с. Число оборотов достигало 83,5. Шаг винта не изменялся со времени приёмных испытаний.

В течение первого заграничного плавания скорость "Забияки" падала незначительно. В 1880 г. максимальная 12,9-узловая скорость была достигнута в августе, на переходе из Нагасаки в Иокогаму. Наивысшая скорость за 1881 г. отмечалась в мартовском переходе Чифу-Нагасаки – 11,5 уз. для следующего года такой скоростью стали 12,2 уз (переход в декабре из Бриндизи в Пирей), и наконец, в 1883 г. в февральском переходе из Пароса в Пирей была достигнута высшая скорость 11,6 уз для 1883 г.

Если же брать средние скорость, время работы машины и расход угля за каждый год, то степень эксплуатации механизмов крейсера будет выглядеть ещё нагляднее.

За вторую половину 1880 г. машина "Забияки" находилась в действии 1456,5 часов, за это время было пройдено 16136,75 миль, израсходовано 1297,5 т угля и средняя скорость при этом составила 11,1 уз.

За 1881 г. время действия машины составило уже 1221 час, за которые прошли 12539,5 миль, израсходовали 1023 т угля, а средняя скорость составила 10,3 уз.

В 1882 г. время работы машины ещё уменьшилось до 1171 часа, миль было пройдено 11350,75, расход угля составил 1072 т, а средняя скорость продолжала уменьшаться и равнялась 9,7 уз.

За первые пять месяцев 1883 г. машина работала 642,5 ч, было пройдено 5860,25 миль, расход угля составил 580 т, средняя же скорость уменьшилась до 9,1 уз. Таким образом, в общей сложности машина действовала в продолжение 4491 часов, в течение которых наблюдалось падение ежегодного времени её работы и падение среднегодовой скорости.

Наряду с этим, отметим незначительное увеличение часового расхода топлива, что говорит о малой степени износа механизмов. Если в 1880 г. он составил 0,8908 т/ч, а в следующем даже 0,8378 т/ч, то в 1882 г. цифра увеличилась до 0,915, и в 1883 г. превышала параметр 1880 г. – 0,9027 т/ч.

По итогам плавания были определены не только фактический расход угля, но и соответствующие ему скоростные режимы. На малом режиме хода один действующий котёл при 40 оборотах винта в минуту разгонял крейсер до 6,5 уз., за сутки он проходил расстояние 156 миль, а полного запаса (300 т), сжигаемого за 50 суток, хватало на 7800 миль.

Средний режим хода задействовал уже оба котла, позволявшие развить 60 об/мин и 9,75 уз. Сжигая 12 т в сутки, крейсер проходил 234 мили. Следовательно, за 25 суток он проходил 5850 миль. Наконец, на полном ходу два котла давали пар, достаточный для развития частоты вращения винта 80 об/мин, сообщавшей кораблю скорость 13 уз. За сутки "Забияка" проходил 312 миль, а за 12,5 суток, расходуя ежесуточно 24 т, 3900 миль.

Такова была реальная экономичность корабля. Опять же, эти цифры действительны в идеале, когда использовался антрацит или просеянный кардиф, на море стояла тихая солнечная погода, а днище полностью очищено от наростов. Зачастую же идеал оказывался недостижимым, как, например, в конце мая 1883 г.

По возвращении из заграничного плавания, крейсер 23 мая в 17 ч 45 мин вывели на мерную милю. Углубление носом составляло 3,784 м, кормой 4,29 м, в ямах находилось 137 т угля. Погодные условия соответствовали идеальным: на море стоял штиль, ветер ^NO-l балл, температура воздуха 25°С, воды 17°С, чего не скажешь о чистоте днища: крейсер не был в доке семь месяцев. Машина развила только 978,01 л.с. при давлении пара 4,9 атм и 75,5 оборотах вала в минуту. Даже при таких скромных показателях температура в машинном отделении поднялась выше 27°С, а у топок в котельных отделениях приближалась к невыносимой: 38,2-39,5°С.

Первый пробег длился 11 мин 12 с со скоростью 10,714 уз, второй 10 мин 10 с со скоростью 11,8 уз. В итоге, средняя максимальная скорость не превысила 11,25 уз.

На "Забияке" находилось 10 вспомогательных механизмов по откачке воды, они же в случае возникновения пожара и подавали в пожарную магистраль воду. На якоре воду можно подавать вручную двумя брандспойтами общей производительностью 25 вёдер (147,6 литров) в минуту и двумя помпами Даутона с сечением шлангов 7 дюймов (62 ведра – 762,5 литров/мин). Каждый брандспойт обслуживали четыре человека, каждую помпу шесть.

На ходу к ним добавлялись: одна центробежная помпа мощностью 20 л.с. и производительностью 250 вёдер(3074,8 литров)/мин, один пульзометр №7 (58,3 вёдер – 717 литров/мин), одна машинная циркуляционная помпа (180 вёдер —2213,9 литров/мин) и одна трюмная машинная помпа (35 вёдер – 430,5 литров/ мин). С учётом двух донок мощностью по 20 л.с. общей производительностью 260 вёдер(3197,8 литров)/ мин весь объём выкачиваемой воды составлял 870,3 вёдер или 10,704 тонн в минуту.

Уже через 40 секунд после пробития пожарной тревоги брандспойты начинали качать воду, по прошествии ещё 30 секунд к ним присоединялись все помпы. По водяной тревоге помпы изготовлялись к работе за 1 мин 20 с, пластырь для закрытия места пробоины раскатывали за две минуты.

Рангоут "Забияки" проектировался по опыту службы архангельских клиперов 1856 года постройки. Крейсер имел три мачты и бушприт без утлегаря с парусным вооружением баркентины. Прямые паруса на фок-мачте, косые – на остальных.

К ноку бушприта крепился кливер. Места креплений фока-стакселя и второго фока-стакселя находились на полубаке. Фок-мачта несла фок, фор-марсель, фор-брамсель и трисель, на выдвижных лисель-спиртах могли ставиться ундер-лисели и фор-марса-лисели. На грот-мачте поднимался грот-трисель и рейковый грот-топсель. На бизань-мачте – крюйс-трисель и рейковый крюйс-топсель. Марс был только на фок– мачте, на остальных в местах соединения мачт со стеньгами были поставлены салинги. Общая площадь парусности равнялась 1143,8 м²^

Скорость в фордевинд (сила ветра 1-2 балла) под всеми прямыми парусами и лиселями с неразобщённым винтом достигала 3 уз. Переход на другой галс удавался только до линии галфвинда. Обратный маневр, к фордевинду, совершался чрезвычайно медленно, несмотря даже на посланную на корму всю команду.

Все паруса команда ставила за 2,5 мин. Все лисели в дополнение кпарусам распускали спустя 3 мин 45 с после отдания команды. Уборка и закрепление парусов занимала 2 мин 15 с, лиселей 2,5 мин.

Первоначальное вооружение крейсера "Забияка" включало два шестидюймовых орудия и четыре 9-фн орудия. Четыре скорострельных однодюймовых пушки Пальмкранца и 3-фн. десантная пушка были поставлены по приходу корабля в Кронштадт.

Шестидюймовые орудия образца 1867 г. с длиной ствола 23,3 калибров стояли на деревянных станках и платформах переводной системы. Они имеют небольшой сектор горизонтальной наводки, порядка 70° на борт. Их порты находились на шпангоутах: 36-38 для носового орудия, 67-69 кормового. Несмотря на достаточную величину портов, комингсы близко расположенных люков мешали развернуть длинные платформы (свыше четырёх метров) на больший угол.

Как уже говорилось, на крейсере имелись шестидюймовые снаряды с двумя медными поясками двух типов: снаряды закалённого чугуна весом 38,08 кг и снаряды обыкновенного чугуна весом 33,37 кг одной длины – 2,5 калибре (0,38м). Вес взрывчатого вещества был различен, у снарядов первого типа 0,7 кг, у второго типа 1,95 кг. Заряд бьш единым – 8,2 кг призматического пороха. С начальной скоростью 437 м/с и угле возвышения 8,7° шестидюймовый снаряд достигал расстояния 19,76 кабельтов.

Тактико-технические характеристики крейсера «Забияка»

Длина по грузовой ватерлинии, м 67,4

Ширина наибольшая, м 9,1

Осадка с килём: форштевнем, м 3,84

ахтерштевнем,м 4,45

Водоизмещение, т 1236

Мощность вертикальной паровой машины компаунд при 96об/мин 1400 л.с.

Паровых котлов 4 (2 2 двойных)

Скорость хода (максимальная), уз 14,5

Запас угля, т 320

Дальность плавания с 10-уз скоростью, миль 8000

Вооружение, число-калибр/длина в калибрах:

С 1879: 2 63/23,3 образца 1867 г, 4 9-фн/20 образца 1867 г., 1 3-фн горная образца 1867 г. 4 четырехствольных Пальмкранца К 1884: сняты 3-фн горная пушка и все Пальмкранца, заменены 4 9-фн обр. 1867 г. на 4 9-фн/28 обр. 18^7 г., поставлены: 1 9-фн/28 обр. 1877 г., 1 63,5-мм десантная Барановского, 4 37-мм пятиствольных Гочкиса.

К 1886: снято 1 9-фн орудие, поставлены 2 37-мм пятиствольных Гочкиса.

К 1891: сняты 2 63/23,3 орудия, поставлены 6 47-мм одноствольных Гочкиса. Экипаж, офицеров-матросов 17-135

Два 9-фн (1 06,6 мм) орудия образца 1867 г. с длиной ствола 20 калибров на обыкновенных деревянных станках стояли побортно на шкафуте с углом обстрела по траверзу 63°. Порты ник прорезали на шпан гоутах 49-50. Этим орудиям ширина портов и неудачная форма передней части платформ мешали увеличению сектора огня. Еще по одной аналогичной 9-фн пушке установили на полубаке, на станке с центральным штырём, и полуюте, на переводном станке.

В боекомплект 9 фн. орудий входили: граната весом 11,08 кг (вес взрывчатого вещества 0,4 кг) и картечная граната весом 12,7 кг, снаряженная 71 пулей диаметром 15,9 мм. Заряд равнялся 1,23 кг артиллерийского пороха. Граната, выпущенная под углом возвышения 14° могла поразить цель на расстоянии до 19,7 кабельтов.

Ко времени вступления "Забияки" в строй на вооружение уже принимались новые дальнобойные шестидюймовые и 9-фн пушки образца 1877 г., однако на "Забияку" современные образцы не попали. Этот недостаток, конечно, снижал боевые качества только что вступившего в строй корабля.

Четыре четырёхствольных пушки Пальмкранца поставили на фальшборте по два на борт с банкетками для удобства прислуги. Из-за общей тесноты на палубе места их установки оказались довольно неудачными. Одна пара впереди фок-вант и так близко к последним, что на незначительных носовых углах наводки они делали невозможным экстрактирование гильз и могли привести к поломке механизма. Другая пара стояла в районе забортных трапов. Скорострельность каждой пушки составляла 140 выстрелов в мин.

В десантное вооружение входило: одна 3-фн горная пушка образца 1867 г., магазинные ружья системы Эванса с очень капризной экстракцией гильз при магазинном заряжании и револьверы системы Мервина и Гульберта, по надёжности и баллистике не уступающие знаменитому Смит-Вессону.

По боевой тревоге все орудия крейсера были готовы открыть огонь две с половиной минуты спустя сигнала тревоги. Ещё полторы минуты требовалось расчётам, чтобы перевести орудия на другой борт. Время между прицельными выстрелами шестидюймового орудия составляло 3 мин 15 с, 9 фн. орудия 2 мин 30 с. Этот высокий показатель говорит о хорошей выучке комендоров, знавших не только свои обязанности в бою, но и обязанности других номеров.

Крейсер II ранга «Забияка» в Порт-Артуре. 1902 г.

Процент попадания на предполагавшихся дистанциях и скоростях: 6-9 кабельтов и 8 узлов, типичных учебных дистанциях того времени не только России, но и западных морских держав, для шестидюймового калибра достигал 15%, для 9 фн. 8%. На «Забияке» и других кораблях русского флота, определявших дистанцию с помощью устаревших рейковых дальномеров, такой низкий результат был закономерен. К 1880 г. рейковый дальномер уже приобрёл печальную славу примитивного, и требовалась его замена на более точные образцы.

В Америке крейсер оборудовали боевым электрическим освещением, т.е. двумя прожекторами, питавшимися от динамо-электрической машины системы Х.Максима, в свою очередь работавшей от паровой машины мощностью 8 л.с., и судовым электрическим освещением системы Яблочкова, получавшим ток от "коловратной" машины, установленной в жилой палубе. Силы тока динамо-электрической машины, 2000 свечей, хватало для работы только одного прожектора, носового или кормового.

Ещё за границей силами офицеров приспособили минный плотик, с которого выстреливалась мина Уайтхеда. Плотик буксировали со шлюпки и, хотя в штиль мина обычно шла в правильном направлении, всеми признавалась малая результативность такой затеи в ветреную погоду.

По приходу в 1879 г. в Кронштадт "Забияку" зимой 1879-1880 гг. оснастили остальным оборудованием по минной части: минбалками для мин заграждения, минами заграждения, палубным минным аппаратом, стрелявшим миной Уайтхеда по траверзу, кормовым буксирным шестом – последнее, кстати, недолго пробыло на вооружении – ещё до 1883 г. кормовой минный шест сняли со всех судов, в том числе и с "Забияки".

При постройке корабля минный погреб не предусматривался. Минное имущество хранилось в сухих и различных свободных помещениях, а потому было небольшим. Запалы и капсюли мин с гремучей ртутью хранили также в совершенно неприспособленном для этого месте: в навигационной каюте.

На носовом и кормовом мостиках установили по одному главному компасу. В силу большой девиации носового компаса (до трёх румбов), происходящей, очевидно, от близости двух поворотных дефлекторов вентиляции, ему доверяли меньше, чем кормовому. Гораздо точнее был главный кормовой компас системы Ричи с отклонением картушки до 4°. Перед штурвалом находились два путевых компаса: левый и правый. Несмотря на различную девиацию, левого в 2 румба, а правого около 1 румба, ими успешно пользовались, так как "компасы не застаивались". Освещение всех компасов было масляное.

На крейсере имелись три хронометра и один полухронометр. В дополнение к начальному оборудованию, на средства кают-компании в разное время были приобретены секстан и лот Томсона (первого типа с окрашенными внутри стеклянными трубками), не говоря уже о подзорных трубах и биноклях. Лот применяли на разных скоростях, вплоть до 11,75уз, и на разных глубинах до 55 сажен (100,5 м). Прибор, по отзывам командира, работал весьма удовлетворительно.

Для сигналопроизводства на "Забияке" установлены фонари Табулевича. Хотя их вспышки хорошо были заметны, фонари использовались редко: трудно было найти место для громоздких мехов на и без того тесном мостике.

На левом борту на рострах у шкафута располагался паровой катер, на правом – 12-вёсельный баркас. Паровой катер имел на вооружении две шестовые мины и прожектор. Оба гребных судна обслуживались прямыми шлюпбалками.

По сторонам от бизань-мачты под обычные шлюпбалки подвешивались: с левого борта 10-вёсельный катер, с правого 6-вёсельный командирский вельбот. На гакабортных шлюпбалках висел 6-вёсельный ял. Наконец, 2-вёсельный, позднее заменённый на 4-вёсельный, ялик не имел штатного места на шлюпбалках и хранился на палубе. Все шлюпки, по 6-вёсельный ял включительно, оснащались компасами.

Вельбот, зачехлённый по-походному, отваливал от борта с офицером на борту через 4 мин 15 сек после отдачи приказания. Это время не является каким-то рекордным. Для сравнения, уместно вспомнить шлюпку макаровского "Витязя", стоявшую под грунтовыми на рострах и спущенную на воду за 2,5 минуты!

Время спуска всех гребных судов командой "Забияки" равнялось 3 мин 15 сек, их подъём проходил немного дольше за 4 мин 30 сек. Десантная партия в полном вооружении "отваливала" от борта за 3 45 сек.

Для "Забияки" в Америке закупили ракеты двух типов: сигнальные и спасательные системы Боксера.

Мореходность "Забияки" была не более чем удовлетворительной для корабля такого водоизмещения и таких обводов. На любом волнении "Забияка" зарывался носом, а команда на верхней палубе обливалась брызгами так, что наводка и стрельба из орудий становились почти невозможной. Вдобавок, в случае надобности поворота обоих орудий на один борт, появлялся значительный крен на сторону поворота орудий. При противном штормовом ветре крейсер получал носом сильные удары волн и черпал всем баком большое количество воды и тогда уменьшали до 50-60 оборотов вращение винта (5-8 уз) или ложились на другой более безопасный курс.

Площадь пера руля равнялась 3,53 м³ (по другим источникам, вообще 3,158 м³), что было меньше почти в два раза по сравнению с клиперами типа "Джигит" (5,94 м³) – ровесниками "Забияки".

Соответственно и диаметр циркуляции "Забияки" с рулём, максимально положенным на борт (37°), был почти в два раза больше "джигитов": 676,6 м или свыше десяти длин корпуса. Такую неудовлетворительную маневренность в дальнейшем улучшили увеличением площади руля.

На рейде Порт-Артура. 1902 г.

Кроме того, в ходе службы выяснилась разность левой и правой циркуляций. Поворот вправо совершался быстрее, чем поворот влево. Так, 23 мая 1883 г. на переходе в Ревель команда «Лево на борт», те. поворот вправо, выполнялась за 8 мин 10 сек, а команда «Право на борт» (поворот влево) за 9 мин 23 сек, что на 1 мин 13 сек было дольше. Или 27 мая того же года на переходе в Кронштадт разность достигла 1 мин 19 сек (7 мин 59 сек и 9 мин 18 сек). Разница, по-видимому, происходила от правого вращения гребного винта.

Личный состав как офицерский, так и матросы не был постоянным. Офицеры, строившие корабль и вошедшие в его первый экипаж, постепенно шли на повышение и переводились на другие должности и на другие корабли. Команда, как правило, служила на одном месте, особенно в связи с длительными заграничными плаваниями.

Первым командиром "Забияки" стал Л.Н. Ломен 2-й. Он же повёл свой корабль в первое полукругосветное плавание 1880-1883 гг. В течение этого времени на "Забияке" по болезни сменились два старших офицера: капитан-лейтенант Паренаго и временно назначенный на должность лейтенант Григорович. К возвращению крейсера в Кронштадт обязанности старшего офицера исполнял лейтенант Кирсанов. На корабле в тот период проходили службу: минный офицер лейтенант Маслов, ротный командир лейтенант Вирен, ревизор лейтенант Кубе-Браузер, мичманы Петц, Цвингман, подвахтенный мичман Лаптев, старший артиллерийский офицер поручик корпуса морской артиллерии Онкодович, поручики корпуса флотских штурманов: старший штурман Максимов, младший штурман Белобров, старший механик капитан корпуса инженер-механников флота Линдебек, младшие механики подпоручики корпуса инженер-механников флота: Сергеев, Мордовин, Соколов и судовой врач Коротнев.

По табели комплектации на крейсере положено было иметь 135 человек команды. Каждый был расписан по своей специальности. Так, по опыту службы на крейсере в первом походе выяснился избыточный состав минёров. При незначительности минного вооружения достаточно было иметь одного унтер-офицера и семерых матросов этой специальности. Зато появилась нужда в дополнительных двух комендорах и одном рулевом.

Итак, на момент ухода из Кронштадта, 1 июля 1880 г. на "Забияке" был полный комплект команды. Распределение её по годам призыва было следующим: новобранцев 1880 г. – 32%, призыва 1879 г. – 14%, 1878 г. – 30%, 1877 г. – 6%, 1876 г. – 6%, 1875 г. – 2%, 1874 г. – 1%, сверхсрочников – 2%, – словом, две трети команды – молодёжь последних трёх лет призыва, которую должны обучить старослужащие. Русский матрос в то время отличался дисциплинированностью. Были только наиболее характерные случаи её нарушения – пьянство и вследствие этого опоздание из увольнения. "Беглых" на "Забияке" не было.

Вместо списанного в пирейский госпиталь в результате несчастного случая комендора, на крейсер перевели другого человека той же специальности. Но два матроса, умерших от болезней позднее, не могли быть замещены, и 23 мая 1883 г. крейсер возвратился в Кронштадт со 133-мя нижними чинами.

Санитарное состояние команды, на примере периода с 21 сентября 1891-го по конец года, было следующее. На корабле, перешедшем из Кронштадта в Пирей со 141-м членом команды, произошёл один смертельный случай: упал с пирейского пирса и утонул пьяный матрос. 60 человек заболело, из которых 19 – кожными болезнями, по-видимому, от смены климата, 18 – травматическими.

На "Забияке", после "Витязя" и "Дмитрия Донского", из числа кораблей заграничного плавания оказалось наименьшее число венерических больных (11 и ни одного случая сифилиса). Внимание командира к овощам и фруктам и вообще к витаминам на матросском столе исключило заболевание цингой, хотя эта болезнь тогда еще не была полностью изжита на флоте. Скажем, на "Африке" был один "цинготный", на "Азии" – трое и т.д.

Из всех семи заболевших офицеров у четверых обнаружился грипп, приобретённый от общения с берегом.