Текст книги "Крейсер II ранга «Забияка». 1878-1904 гг."

Автор книги: Николай Пахомов

сообщить о нарушении

Текущая страница: 8 (всего у книги 10 страниц)

Вечером 21 июля снялся с якоря и 22-го держался у южной оконечности Медного. По случаю дня Тезоименитства ее Императорского Величества государыни Императрицы, был произведен салют по уставу. На следующий день пошел проливом к северному лежбищу.

24 июля, обогнув о-в Беринг с севера, пришел в Никольское. Здесь были доставлены на крейсер вышеупомянутые 3 промышленника со шхуны "Мау Belle", для выяснения обстоятeльств, которые привели их в наши воды. По снятии показаний, люди эти были оставлены на крейсере до окончательного выяснения дела, что может последовать по получении необходимых сведений из вахтенного журнала транспорта "Якут", во время крейсерства которого означенная шлюпка прибыла на о-в Медный.

Выйдя из Никольского 25 июля, направился снова в густом тумане вдоль западного берега Беринга к южным лежбищам о-ва Медный. 26-го утром близко подошeл к Секачинской бухте и этот день крейсировал у южной оконечности Медного в расстоянии от 5 до 30 миль. В ночь на 27 июля, у Полуденного мыса увидeли огонь на SW и, повернув на него, вскоре распознали английский военный шлюп "Daphne", присланный на смену "Caroline".

28 июля идя вдоль западного берега о-ва Беринга, к югу увидeли "Якут". Около 7 ч вечера, находясь в 13 милях от мыса Северозападного, увидели шхуну и, прибавив ходу, через час догнали ее в 22 милях от Северозападного о-ва Беринга. На выстрел с крейсера, шхуна лета в дрейф и подняла американский флаг. В 11 ч вечера шхуна была отпущена с предложением немедленно выйти из предолев зоны и шкипер предупрежден о конфискации шхуны в случае вторичного появления ее в наших водах. Обратный переход до Петропавловска совершил при большой ясности, позволявшей видеть одновременно сопки Кропоцкую, Жупанову, Авачинскую и Коряцкую слишком за 60 миль.

Придя в Петропавловск 30 июля, застал на рейде крейсер "Разбойник". 31 июля вернулся в Петропавловск из Нижне-Камчатска германский пароход "ndependent", под фпагом Добровольного флота и, простояв сутки, ушел во Владивосток круговым рейсом через Гижигу, Охотск и т.д.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

Вестовые

Водолазные работы у борта «Забияки». Порт-Артур. 1902 г.

25 августа 1894 г.

7 августа ушел в пятое крейсерство. При выходе в океан встретил огромную зыбь от S0, при крепком NO ветре; у берегов страшные буруны, пыль от которых поднималась выше скал. К закату солнца ветер крепчал еще более, розмахи доходили до 25°. Ввиду огромной зыби и угрожающего состояния погоды, повернул обратно в Авачинскую губу, где и стал на ночь на якорь. На другой день утром вышел в океан, ветер стих, но зыбь не улеглась и сопровождала крейсер до самого Никольского, где шторм в ночь на 8 августа, по словам местных жителей, был особенно силен.

9 августа около полудня, в расстоянии 50 миль от островов, заметил шхуну и, повернув на нее – на случай, если бы это могла быть "Maybelle", но шхуна эта подняв английский флаг, оказалась "City of St. Diego". С закатом солнца стал на якорь в Николаевском, где на другой день отправил мичмана Мантурова с двумя нижними чинами и с необходимым инструментом для завершения съемочных работ. К ночи сильно засвежело, стали налетать частые шквалы с дождем силой до 8 баллов, но крейсер, имея 47 сажен канату при 6 саженной глубине, стоял хорошо.

10 августа утром на крейсер прибыл начальник Командорских островов г. Гребницкий, сообщивший, что шхун нет, котов настолько мало, что вероятно будет недобор против положенных 30000, несмотря на позднее окончание промысла (16 августа).

Так как, для окончательного выяснения степени виновности трех англичан со шхуны "Maybelle", находившихся на крейсере, надо было дополнить сведения от окружного начальника, то я просил его прислать ответ на несколько вопросов, что и было им обещано.

11 августа в 4 ч пополудни, снялся с якоря и пошел кругом северного лежбища к о-ву Медному. 12 августа, около того же ч, подошел к селению Глинка, но не стал на якорь по причине большого прибоя, погода начала портиться (дождь и туман) барометр сильно падал. К ночи начал задувать О, потому, отойдя от берега, вступил под косые паруса. Ночью ветер сильно засвежел.

13 августа, в 8 ч утра дул шторм от NW, достигший наибольшей силы к 10 ч утра.

14 августа держался по юго-восточную сторону о-ва Медного, приближаясь по временам к берегу. 15-го зашел на несколько часов в Преображенское, а затем вечером направился кругом мыса Сулковского к Никольскому, куда пришел утром 16го, чтобы снять съемочную партию и получить вышеупомянутые сведения от г. Гребницкого, но не застал его, так как он отправился на пароходе "Котик" на Медный, по случаю окончания промысла. В тот же вечер ушел из Никольского к Камчатскому берегу в надежде найти шхуны под берегом. Около 9 ч утра 17 августа, действительно заметил шхуну "Retriever", поднявшую американский флаг, но значительное расстояние (42 мили от мыса Камчатского) не давало права останавливать ее. В этот же день на несколько часов зашел в бухту Чажма, где шхун не оказалось, а затем, отойдя несколько миль от берега и пользуясь благоприятным состоянием погоды и моря, произвел боевую стрельбу по щиту и определил диаметр и продолжительность циркуляции при малом и полным ходах микрометром Люжоля, а также с помощью технического лага Джокера.

19 августа утром вышел в Тарьинскую бухту, имел ночью очень свежую погоду при большом волнении. Крейсер держался очень хорошо и принимал мало воды на палубу, хотя розмахи доходили до 30°. В Тарьинской бухте стал на якорь, имея целью произвести учения, что и было выполнено в тот же день.

20 августа пошел в Петропавловск, где и стал на якорь в 4 ч пополудни. На рейде застал крейсер "Разбойник", с английским "Dарhпе" и американским "Petrel", с командирами которых обменялся установленными визитами. 3а все это крейсерство пройдено 1175 миль.

В ночь на 23 августа пришли на рейд пароход "Котик" и шхуна "Бобрик". По словам представителя компании, общий недобор котов в этом году выразился цифрой 4000 штук. Американский корвет "Petrel" ушел в Японию 21 августа, а английский "Dарhпе" – в крейсерство 24 августа.

Офицеры «Забияки» в кают-компании. Порт-Артур 1902 г.

10 октября 1894 г. 24 августа, день Петропаеловской победы, в нынешнем году пришелся во время стоянки крейсера в Петропавловске. К этому временисудовыми средствами были подновлены на кладбище могильные ограды и памятники. Утром в день торжества присутствовал с командой и офицерами на панихиде на братском кладбище и на крестном ходе.

Перед уходом в шестое крейсерство, сдал на транспорт "Якут" трех англичан, со всеми касающимися их бумагами для передачи на английский корвет "Daphne". 30 августа, в 5 ч пополудни, ушел в крейсерство. До островов имел тихую погоду, позволившую 1 сентября зайти в Никольское и сдать там взятых из Петропаеловска (по просьбе представителя котиковой компании) 7 алеутов. На переходе пришлось неожиданно спустить вельбот, чтобы спасти упавшего за борт медведя, который через 5 мин благополучно был вытащен на вельбот и доставлен на крейсер.

Начальник островов сообщил, что шхун у островов нет и полагая, вследствие малочисленности котов, что шхуны удалились к Камчатскому берегу, к лежбищам у мыса Столбового, просил обойти Камчатский берег от мыса Столбового. Выйдя вечером 1 сентября из Никольского, направился к о-ву Медному и на другое утро зашел за несколько часов в Преображенское, где высадил алеутов, принятых пассажирами по просьбе окружного начальника. По выходе из Преображенского, ночь держался под косыми парусами в 10-15 милях от Медного.

3 сентября, после полудня, заметили на востоке дым и, взяв курс на него, вскоре распознали английский крейсер "Daphne", приближавшийся к Медному. От мыса Южного вечером направился к Монати малым ходом. В 2 ч ночи повернул в пролив и на рассвете, застопорив машину, вступил под косые паруса, имея свежий SW. К утру 4 сентября держался в проливе под косыми парусами, давая по временам ход машине. Ночью были снова сильные шквалы с дождем и градом, а утром 5 сентября задул шторм силой 10 баллов. Находясь в 4 милях от мыса Командорского (по восточную сторону от мыса Беринга), лег на левый галс под зарифленные триселя, имея самый малый ход в машине. После полудня волнение сделалось огромным и крейсер несколько раз черпнул бортом. Высота волн по наблюдениям была не менее 20 фут.

6 сентября стало стихать, но волнение еще было очень велико. В полдень, получив место по обсервации, пошел к Камчатскому берегу и к полночи приблизился к мысам Столбовому и Камчатскому. Присутствие шхун не обнаружено и в этих водах. Обогнув мыс Камчатский утром 7-го числа, пришел на якорное место у Усть-Камчатска, где не становясь на якорь держался около 1 ч в 2 милях от устья, в ожидании шлюпки из селения, но никто не выехал к крейсеру; посылать же свою шлюпку не видел надобности и потому, около 10 ч утра, пошел к мысу Кроноцкому, отчетливо видя весь берег Камчатского залива. Не было замечено шхун – ни в бухте Чажма, ни у мыса Кроноцкого, хотя, проходя мыс Кроноцкий в 4 милях, видели в море много котов.

8 сентября утром, обогнув мыс Шипунский, в 4 ч дня стал на якорь в Тарьинской бухте, встретив на пути транспорт "Якут", шедший на мыс Желтый. Вечером 9 числа стал на якорь в Петропавловской бухте, ошвартовавшись у угольной пристани. За это крейсерство сделано 1225 миль.

20 сентября, при тихой погоде, ушел из Петропавловска в седьмое крейсерство. К вечеру задул свежий SW, с пасмурностью и крупным волнением, сопровождавший крейсер до самых островов. 22-го числа утром, SW стих. Решив воспользоваться временным затишьем – редким в это время года, повернул от северного лежбища в Никольское, куда имел почту из Петропавловска.

Офицеры «Забияки» (вверху) В дежурстве и на вахте. Порт-Артур Зима с 1902 на 1903 г.

Прибывший на крейсер окружной начальник г. Гребницкий, подтвердив еще раз, что шхун у островов нет, сообщил, что в Никольском свирепствует крупозная пневмония, имеющая эпидемический характер, жертвами коей уже было 5 алеутов. Опасаясь за здоровье команды, сообщения с берегом не разрешил, командировав на берег, по просьбе г. Гребницкого, только судового врача, который донес мне, что медикаментов для борьбы с эпидемией в селении совершенно достаточно.

Засвежевший N вскоре заставил уйти из Никольского. Направившись к Мопати, ночь держался под косыми парусами, а на другой день в последний раз зашел в Никольское на несколько часов, чтобы взять почту.

С рассветом 25 сентября барометр начал быстро падать и задул крепкий SO, постепенно усиливаясь и переходя к SW. в 3 ч уже дул шторм силой 10 баллов, вследствие чего лег в дрейф на правый галс, под глухо зарифленными фор-триселем и бизанью, находясь в 5 милях от мыса Вакселя. Несмотря на близость подветренного берега, волнение сделалось огромным. Около полуночи, после кратковременного затишья, ветер снова задул с большей силой, вследствие чего, повернув оверштаг, дал малый ход машине, чтобы отойти от берегов. В 4 ч утра, застопорив машину, продолжал держаться под тухо зарифленными фор-триселем и бизанью.

26 сентября шторм прошел, оставив огромное и крайне неправильное волнение. Утром 27-го у Камчатского берега имел переменные ветры и большую зыбь. Шхун не видел – ни здесь, ни у островов. Обогнув ночью мыс Шипунский, утром 28-го вошел вАвачинскую губу, встретив при входе транспорт "Якут", шедший на Лопадку. В 9 ч утра ошвартовался у угольной пристани в Петропавловске и приступил к погрузке угля. На рейде застал крейсер "Разбойник", который через полчаса снялся с якоря для следования во Владивосток. За последнее крейсерство сделано 938 миль. За все же 7 крейсерств сделано 9312 миль.

29 сентября, утром, пришел в Петропавловск английский крейсер "Dарhine" имевший все крейсерство штормовые погоды и покинувший острова также 27-го числа. После полдня вернулся транспорт "Якут".

2 октября, в 10 ч утра, принял почту и пассажиров, представителя котиковой компании г. Гринвальда, жену коллеж. ассесора Обезьянинова и вдову мещанина Оглобина с двумя детьми (погибшего весной во время шторма в Авачинской губе) и ушел из Петропавловска во Владивосток. За мысом Поворотным встретил свежий SW, уменьшивший ход крейсера с 9 на 7 узлов. В 5 ч нашел первый шквал со снегом, волнение увеличилось и противное течение, идущее из Охотского моря, стало ощутительнее. В 9 ч вечера ветер засвежел до 9 баллов, ход уменьшился до 3,75 узла. Крейсер, находившийся в это время в 5 милях от о-ва Ширипки, почти не двигался. К этому времени волнение сделалось огромным и перебой винта был так силен, что механики не отходили от ручки. Не будучи в состоянии держаться против волны без хода, чтобы отойти от о-ва Макайруши, лег на левый галс под глухо зарифленным фок-триселем, имея в машине самый малый ход. Около 3 ч ночи ветер усилился до 11 баллов и крейсер стал принимать волну баком и даже ютом. Розмахи доходили до 40°.

4 октября, утром, барометр стал подниматься, но шторм дул еще с силой 9 баллов. Высота волны достигла половины фок-вант. Около 3 ч пополудни, ветер несколько стих и крейсер стал выгребать против волны и только к вечеру вышел из пролива, потеряв таким образом ровно сутки.

С рассветом 7 октября налетел сильный шквал со снегом и ветер снова начал свежеть. В 7 ч утра увидел берег мыса Терпения, оказавшись за ночь снесенным к северу на 20 миль, а в 11 ч утра подошел к Тюленьему. К этому времени WNW настолько засвежел, что нечего было и думать о сообщении с берегом, а потому подойдя к о-ву на 1,5 мили, сделал сигнал по международному своду: "Имеете ли в чем нужду?", на что получилответ: "Нет". На второй сигнал: "Благополучны ли вы?’ – последовал ответ: "Все благополучно". Не надеясь, что в скором времени ветер стихнет взял курс на Аниву. К закату солнца ветер засвежел до 10 баллов и снова начались шквалы с градом и снегом; розмахи увеличились до 35° на подветренную сторону. Ночью закрылся берегом Сахалина, который увидел в 1ч ночи.

К утру 8 октября стихло. В 8 ч утра вышел в Лаперузов пролив, а в 1 ч дня вышел в Японское море. Лаперузов пролив прошел со средней скоростью 11 узлов, пользуясь попутным холодным течением. В Японском море имел тихую, ясную погоду.

10 октября, в 8 ч утра, прошел траверз Поворотного маяка, а в 3 ч пополудни стал на якорь на Владивостокском рейде.

Здоровье офицеров и команды вполне удовлетворительно.

Капитан 2 ранга Гаупт

На «Забияке» в плавании (вверху) и во время приема гостей

Из рапорта командира крейсера 2 ранга «Забияка», капитана 2 ранга Ивкова

9 июня 1900 г.

22 мая, в 10 ч вечера по сигналу начальника эскадры, вышел из восточного бассейна Порт-Артура и отправился по назначению. В 10 ч вечера в четырех милях от маяка Шантунг поставил косые паруса.

6 ч 30 мин утра 23 мая, имея маяк Шантунг на траверз в 4 милях, убрал косые паруса. В 7 ч утра, заметил впереди левого траверза военный крейсер в расстоянии около 15 миль, идущий по-видимому к маяку Шантунг. Судя по флагу, крейсер мог быть французский или итальянский, – больших размеров, две трубы, две мачты.

В 10 ч утра поставил косые паруса, зыбь была значительная, средний ход 13 уз, при 70-75 оборотов машины. Качка, постепенно возрастая, дошла до 15 розмахов в 1 минуту, до 30°.

В полдень 24 мая открыв скалы Амгерст, взял курс для входа на фарватер Янг-це. В 1 ч дня встретил французский крейсер "Шоп", идущий к N. В 2 ч дня, принял лоцмана и пошел в Шанхай по фарватеру. В 6 ч вечера, пришел на рейд Шанхая. Вследствие сильного попутного течения и ветра, стал в 6 ч вечера фортоингом бпиз Newdock. От Порт-Артура до Шанхая пройдено 560 миль со средней скоростью 12,75 уз при 70-75 оборотов машины, причем угля японского израсходовано 67 т, что составит 7,5 пуд. на 1 милю. На рейде Шанхая застал: мореходную канонерскую лодку "Гиляк", английский крейсер"Hermione", американские суда "Yorktown", "Monocacy" и японскую канонерскую лодку "Akagi". Американская канонерская лодку "Castine" стоит у Oriental dock. В Вусунге стоят пять китайских военных судов. На "Yorktown" и "Мопосасу" недавно вступили в должность вновь назначенные командиры, капитаны 2 ранга Таусиг и УаЙз.

28 мая в 12 ч дня, на основании телеграммы командующего морскими силами, мореходная канонерская лодка "Гиляк" вышла в Порт-Артур.

29 мая, утром, с английского крейсера "Hermione" и американского "Мопосасу" был сделан опыт своза на берег в город вооруженного десанта, а в 12 ч дня оба крейсера ушли;

"Мопосасу" отправился в Таку, а "Hermione" не мог пройти через бар и остался на якоре до 30 мая.

31 мая, в полдень, согласно телеграмм командующего морскими силами, вышел из Шанхая для следования в Порт-Артур, с заходом в Мозамно. Американский крейсер "Yorktown" вышел из Шанхая вслед за мной, но значительно отстал. При проходе мимо Вусунга, с китайского форта производилась стрельба в щит, поставленный почти на самом фарватере, из орудий большого калибра. Щит был огражден большими красными флагами. Снаряды ложились очень близко от проходящих судов.

В 7 ч вечера встретил значительную и неправильную зыбь преимущественно от ONO, которая заставила уменьшить ход для уменьшения розмахов качки. Качка 15 розмахов в 1 минуту до 38°. Встречалось много рыбацких джонок. Эти джонки во время тумана производят самые разнообразные звуковые сигналы: кричат, бьют в гонг, играют на рожке, на скрипке и т.п. и, между прочим, подражают свистку парохода, чем вводят нередко в опасное заблуждение.

Не имея возможности определить точно свое место, лег в дрейф под зарифленным фор– триселем. Ветер дул с порывами до 10 баллов.

В 4 ч утра, удалось определить место, которое оказалось, согласно с предполагаемым, SW-й оконечности Quelpart. Принимая во внимание состояние моря и силу ветра, направился далее.

Ветер перешел к NO силой 10 баллов, отчего ход уменьшился до 3 уз. Значительный перебой в машине не позволял иметь более 40 оборотов и 8 уз хода. Механический лаг оказался недействительным в большом волнении, потому что перескакивал по воздуху с одного гребня на другой, отбрасывался далеко в стороны и наконец оборвался.

В 3 ч дня, выйдя из пролива между островами Split и Outer Junk, снова встретил очень большое волнение и сильный шквал с дождем. Ход уменьшился до З уз По миновании мыса Brougton, ветер и волнение стали уменьшатся. Ход увеличился до 10 уз. В 10 ч вечера, стал на якорь у входа на рейд Мозамно. С рассветом, 4 июня, прошел в бухту русской концессии.

Плавсредства «Забияки» у Владивостока (вверху) и на реке Инкоу. 1902 г.

В 11 ч утра, 4 июня, отправился по фарватеру в море для следования в Порт-Артур. Телеграммы о приходе и уходе послать не мог; так как ее отказались принять вследствие порчи телеграфа за Сеулом. По миновании мыса Brine. получил попутный ветер и поставил паруса. Качка —15 розмахов в минуту, до З0°, ход до 15 уз. 5 июня, в 6 ч утра, ветер стих, и море было спокойным. В 8 ч утра, находясь к N от о-ва Росс, встретил французский крейсер «D'Entrecasteaux», идущий контр-галсом. 6 июня, в З ч утра, открылся маяк Шантунг. В 4 ч утра заметил впереди правого траверза крейсер 2 ранга «Разбойник», идущий правым галсом в бейдевинд под всеми парусами, в расстоянии около 12 миль. В 1 ч дня, открылись суда на рейде Порт-Артура, а в 2 ч дня, по сигналу с Золотой горы, стал на якорь на внешнем рейде, а в 3 ч 20 мин вечера снялся с якоря, вошел и ошвартовался в восточный бассейн.

7 июня, принял полный запас утя, воды и запас провизии на 4 месяца.

8 июня, по приказанию командующего морскими силами, вышел в 8 ч 30 мин вечера из восточного бассейна и направился в Таку для доставления на эскадру мичмана Матусевича, 56 нижних чинов с крейсера 2 ранга "Разбойник", провизии, быков и разных других припасов.

9 июня, в 5 ч утра, видел в 6 милях военный корабль, идущий контр-галсом (2 трубы, 2 мачты), в 10 ч , заметил эскадру, стоящую на якоре. В 11 ч, по сигналу адмирала, стал на якорь.

Капитан 2 ранга Ивков

Приложение № 2

Отчет комиссии по осмотру клипера «Забияка» 23 мая 1883 г.

По корпусу

Клипер "Забияка* содержался в блистательном порядке и образцовой чистоте по всем частям. Для будущих плаваний клипер нуждается в незначительных исправлениях и переделках:

1) Проверить рудерпис и увеличить площадь руля до 55 квадратных фут, так как при имеемой теперь площади руля в З8 квадратных фут, поворотливость клипера не соответствует требованиям военного судна (циркуляция З70 сажень).

2) Переменить трубу гельмпорта, которая дает течь при соединении ее с наружной обшивкой.

3) Принять меры к устранению выедания железа в соединении в ахтерштевнем, имеющих глубокую раковину в месте прохода лопастей винта. Ввести клипер в док и осмотрев определить меры к устранению этого повреждения.

4) Осмотреть дейдвудную трубу и переменить бакаут, который вероятно стерся, судя по значительному грузу (40 пуд.) необходимому, для поворота/разобщенного от машины винта.

5) Переменить руслени и снять находившиеся под ними волноотводы, которые в море постоянно наполняются водой и служат причиной невозможности красить находящуюся под ним железную обшивку, которая вероятно в этих местах значительно проржавела, а также сами руслени сгнили. Волноотводы было бы полезно сделать съемные в виде небольших цистерн, при крепленных на болтах с гайками в борту.

6) Вырубить шесть штормовых шпигатов в железной обшивке и заделать имеемые, не приносящие никакой пользы.

7) Сделать горловины в флор-тимберсах в угольных ямах для осмотра и чистки трюма. Сделать четыре горловины с водонепроницаемыми крышками.

8) Осмотреть деревянные бимсы под полом крюйт-камеры, боковые стены которой из листового железа, пол же деревянный; – желательно иметь также железный пол, положенный на бимсах из углового железа. Для водонепроницаемости крюйткаморы сделать железную палубу с деревянной настилкой и кран для выпуска воды.

9) Сдать коловратную машину для электрического освещения по системе Яблочкова, находящуюся в жилой палубе и установить на это место динамоэлектрическую машину для боевого освещения общепринятого на флоте образца; имеемое же боевое освещение, сделанное в Америке, по слабости машины и фонарей едать.

Изложив свое мнение относительно работ, необходимых по предложению Командира, Комиссия со своей стороны находит нужным:

1) Пересмотреть и исправить верхнюю палубу клипера, давшую в нескольких местах течь, которую нельзя остановить конопатью. Где окажется необходимым – переменить доски, в особенности в носовой части.

2) Трубы парового отопления в жилом помещении команды проведены сверху по бимсам, что представляет неудобство относительно распределения тепла при отоплении. Трубы следует провести по обоим сторонам вдоль рундуков.

Что же касается до переделок во время плавания, то, по заявлению командира, таковых не было произведено со времени постройки клипера в Америке.

По артиллерии

Вооружение клипера состоит: из двух 6-дм пушек, четырех 9-фунт. пушек, 1-дм скорострельных пушек Пальмкранца и одной З-фунт. горной пушки, предназначенной для десанта.

6-дм пушки стоят на деревянных станках переводной системы. 9-фунт. пушки на обыкновенных также деревянных станках; из них – две поставлены на шкафуте и составляют бортовое вооружение клипера, затем третье 9-фунт. орудие поставлено на полуюте – на переводном станке и, наконец, четвертое на полубаке на станке с центральном поворотом. Пушки Пальмкранца установлены по одной на обоих бортах близ выходов и по одной впереди фоковых вант.

Относительно размещении артиллерии следует заметить что 6-дм орудия имеют малый угол обстрела сравнительно с другими клиперами, полный угол обстрела зтих орудий не превышает 70°. Хотя ширина портов дозволяет поворачивать орудия на большие углы обстрела, но при существующей длине деревянных платформ повороту их на больший угол препятствуют комингсы люков и другие местные предметы.

Каждая из 9-фунт. шкафутных пушек имеет полный угол обстрела в 6З°. Повороту этих орудий на больший угол обстрела не позволяют порта; отчасти также на достижении больших углов обстрела влияет устройство и неудобная форма передней части платформ.

Вооружение кормовой части клипера одним 9-фунт. орудием следует считать весьма слабым. Орудие это, как выше было упомянуто, стоит на переводном станке. Переводная система вряд ли может считаться удобной и целесообразной для орудия малого калибра и, в особенности, для единственного орудия, предназначенного для защиты кормы клипера. Переводы с борта на борт, несмотря на сравнительно малый вес орудия, требуют почти столько же времени, сколько и перевод 6-дм орудия, при этом во время перевода могут случиться значительные задержки, как например смещение орудия со штыров и т.п., вследствие чего, это единственное орудие лишается возможности стрелять в течение более или менее значительного промежутка времени, т.е. потерять всякое боевое значение для клипера.

Ввиду этих соображений, полезно было бы корму клипера вооружить двумя орудиями, установленными на железных станках, по одному на каждой стороне. Незначительный вес этих орудий едва ли окажет вредное влияние на морские качества клипера. Относительно установки 9-фунт. бакового орудия на станке с центральным поворотом необходимо заметить, что несмотря на быстроту и удобство перевода, станок с центральным штыром имеет существенный недостаток, а именно: при выстреле происходит подпрыгивание и удары платформы, так как центральный штыр служит вместе с боевым. Кроме того, станок при этой установке не дает возможности стрелять по диаметральной плоскости. Боевое значение этого же орудия, как погонного, весьма ничтожно; для защиты против миноносок оно также мало пригодно, потому что при существующей системе его установки углы понижения весьма малы. Исходя из этих рассуждений, быть может, признается более полезным и целесообразным, взамен этого орудия, для более полной обороны носовой части клипера, против атак миноносками, поставить две скорострельные пушки, по одной на каждом борту.

Пушечные станки клипера исправны. К вопросу о деревянных станках следует прибавить еще одно замечание: хотя до настоящего времени деревянные станки удовлетворяли своему назначению при 6-дм и 9-фунт. орудиях старого образца, но, ввиду скорой замены этой артиллерии дальнобойной, полезно было бы заблаговременно на всех судах деревянные станки заменить железными. Так как железные платформы короче и станки вообще компактнее деревянных, то от перемены станков на клипере, во-первых, стало бы просторнее и удобнее для действия артиллерии и, во-вторых, увеличивались бы углы обстрела каждого орудия.

Все орудия, придаточные и запасные их части исправны и содержатся согласно установленным правилам.

Прицелы также все исправны. В прошлогодних отчетах Комиссией было замечено, что на некоторых судах при целы не исправны. Неисправность прицелов, главным образом, происходила от частого их употребления при учениях и от недостатков системы их устройства. На основании этих замечаний Артиллерийское отделение Морского технического комитета решило на будущее время иметь у каждого орудия по два прицела, из них один употреблять при примерных учениях, а другой при боевой стрельбе. Подобная мера не вполне достигла желаемых результатов. Прицелы скоро становятся негодными даже для учений, а целый комплект запасных прицелов составляет значительное обременение. Лучшее можно достигнуть, установив весьма существенные недостатки, которые с давних пор неизменно присущи нашим прицелам.

В общих чертах эти недостатки, заключаются в следующем: форма стебля прицелов неудобная, система передвижения целика совершенно негодна, сам целик, сделанный из тонкой пластинки, весьма непрочен, деления на стебле в линиях не соответствует тем мерам, в которых определяется и назначается расстояние.

Стебли у целиков должны быть граненые и более солидные, целик надо сделать более массивным и передвижение его без помощи винта, деления на лицевой стороне стебля должны быть в кабельтовых; на одной из сторон полезно нанести деления, обозначающие градусы, а на других гранях деления обозначающие деривацию или время горения дистанционной трубки.

Независимо от этих замечаний, моделью и образцом более совершенного прицела может служить английский прицел, добытый с одной из александрийских батарей поручиком Онкодовичем.

Наружный вид клипера «Забияка» в 1880-е гг. (Из журнала «Судостроение». №5-6 за 1994 г.)

Ружья и револьверы

На клипере имеются магазинные ружья системы Эванса. Они содержатся в чистоте и хорошем виде. Многие из них при автоматическом заряжании, с помощью магазина, действует неисправно. В большинстве случаев не происходит экстракции гильз после выстрела. Подобные явления происходят от несовершенства отделки частей, отчасти же от недостатков самой системы.

Ружья эти отличаются, на сколько известно из описаний, хорошими баллистическими качествами, и если заново перебрать их механизмы и сделать необходимые исправления, то, может быть, представится возможность признать их годным оружием.

Револьверы принадлежат к системе Мервина и Гульберта. Они вообще в исправном виде и сбережены очень хорошо. Револьверы этой системы по устройству значительно проще револьверов Смипа и Вессона, и по баллистическим свойствам едва ли уступают последним.

Арсенал со шкиперской находится в носовой части клипера. Помещение это светлое и сухое и в нем отведено достаточно места для удобного хранения запасных артиллерийских предметов.

Крюйт-камера находится в носовой части клипера и с достаточным удобством вмещает назначенное число ящиков с зарядами. В ней помещается 69 ящиков обыкновенного размера. При этом на каждое 6-дм орудие приходится по 145, на каждое 9-фунт. орудие по 238 и 100 зарядов для З-фунт. горной пушки. Помещение это сухо и хорошо освещается. Во время плавания из крюйт-камеры выгружались все ящики и просушивались заряды. Для удостоверения, что зарядные картузы сохранились в надлежащем виде, было приказано достать два ящика с зарядами. При просмотре картузов обнаружилось, что все они на ощупь сухи, хотя и имеют затхлый запах. Прочность картузной материи несколько уменьшилась, но все-таки картузы довольно крепки и при вынимании зарядов из ящиков, при значительном усилии, узлы не обрывались.

Труба от кингстона для затопления крюйт-камеры проведена в проход, откуда вода через отверстие, расположенное на высоте около 1,5 фута над нижней палубой поступает в самую крюйт-камеру. Следовало бы провести трубу от кингстона прямо в крюйт-камеру, как это сделано на всех судах.