Текст книги "История Авиации 2005 04"
Автор книги: Автор Неизвестен
Жанр:
Технические науки
сообщить о нарушении
Текущая страница: 8 (всего у книги 15 страниц)
Во второй половине дня шесть И-16 под командованием все того же капитана Приемова отправилась на охоту на участок железной дороги, идущий на северо-запад от Антреа к станции Иматра. Пройдя над перегоном, наши лётчики вышли к станции Энсо, где подожгли оба стоящих там эшелона, насчитывавшие в сумме (по наблюдениям наших авиаторов) 70–80 вагонов и уничтожили единственный замеченный на станции паровоз.
47* Вещево.
48* Пасечник Артем Спиридонович, старший политрук, военком 2-й АЭ 44-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА– с 1931 г. по 1933 г. и с 1934 г. В 1937 г. окончил 7-ю Сталинградскую военную школу пилотов. Погиб 11 марта 1940 г., посмертно удостоен звания Герой Советского Союза, награжден орденом Ленина.
49* Гвардейское.
50* Пасечник Георгий Кузьмич, капитан, помощник командира 44-го ИАП. Родился в 1908 г., в РККА-с 1931 г., в 1935 г. окончил 1 – ю Качинскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
51* Приемов Филипп Семенович, капитан, командир 2– й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1908 г., в РККА – с 1932 г., в 1933 г. окончил 3-ю Оренбургскую военную школу пилотов. Погиб 11 марта 1940 г., посмертно награжден орденом «Красное Знамя».
Финские солдаты и офицеры разбегаются из эшелона атакованного советской авиацией. Любопытно, что в некоторых зарубежных книгах, это фото сопровождается подписями, согласно которым, «сталинские соколы» безжалостно расстреливали эвакуируемых по железной дороге беженцев…
Хотя плохая погода в марте большую часть времени препятствовала боевым вылетам на штурмовку, любое прояснение или улучшение метеоусловий использовалось для нанесения штурмовых ударов по финским коммуникациям. Не обходилось и без встреч с воздушным противником. Утром 5 марта девятка И-16 капитана Приемова вылетела на очередную охоту за подвижным составом противника на участке Лаппеенранта – Иматра. В период с 10:45 до 11:05 в районе Йоутсено «ишачки» расстреляли два эшелона, уничтожив паровозы и вызвав пожары вагонов и цистерн. Пока ударное звено Приемова громило эшелон на станции Йоутсено, прикрывающие атаку звенья заметили в 3–4 км к северо-востоку на высоте 500 м звено истребителей противника, опознанных как «Бульдоги». Оба звена немедленно бросились в атаку, в результате завязавшегося воздушного боя звено комэска-3 капитана Кузьмина 52*
[Закрыть] (ведомые Анохин 53*
[Закрыть]и Мацаков 54*
[Закрыть] ) сбило один истребитель, а звено старшего лейтенанта Ступина 55*
[Закрыть] (ведомые Зараменских 56*
[Закрыть] и Воркунов 57*
[Закрыть] ) – второй. Третий «Бульдог» вышел из боя на бреющем, преследовать его наши истребители, видимо, не стали, тем более что со стороны Йоутсено по ним был открыт СИЛЬНЫЙ зенитно-пулеметный огонь. В этот раз пилотам «ишачков» 44-го ИАП можно сказать, что повезло, ведь их противниками в первом бою оказались не закаленные в предыдущих воздушных боях финские летчики– истребители, а разведчики из состава LLv 12 58*
[Закрыть]. [17]
Согласно финским данным, в этот день в воздушных боях было повреждено два «Гладиатора». Интересно, что один из подбитых в бою бипланов (GL-253) только 29 февраля был получен из 2/LLv 26, благополучно пережив побоище в Руоколахти, учиненное «Гладиаторам» летчиками 68-го ИАП. Сержант С.Витикайнен сумел довести свою машину все до того же аэродрома Руоколахти, однако при посадке потерпел аварию, и самолет пришлось отправить в ремонт. У второго «Гладиатора» (GL-275) в бою было повреждено крыло, и при посадке на своем аэродроме в Кархусярви самолет перевернулся, его пилот прапорщик К.Тиукканен, как и Витикайнен, получил ранения.
Справедливости ради стоит отметить, что никакой уверенности в том, что оба «Гладиатора» стали жертвами именно летчиков 44-го ИАП, нет, поскольку финские данные об этом бое крайне скудны, а в этот же день только 7-й ИАП претендовал на два «Гладиатора», два «Бульдога» и один «Геймкок». В любом случае подбитые машины принадлежали разным звеньям LLv 12, которые к тому же и базировались на разных аэродромах. Таким образом, вероятность того, что оба истребителя были на счету 44-го ИАП ничтожно мала. Тем не менее, вряд ли будет ошибкой сказать, что единственный воздушный бой летчиков И-16 44-го авиаполка закончился полной и безоговорочной победой «сталинских соколов» 59*
[Закрыть] .
К сожалению, предпоследний день войны стал по-настоящему «черным» для летчиков 44-го ИАП. Восьмерка И-16 2-й эскадрильи под командование капитана Приемова в 16:25 атаковала на станции Лумяки замеченный эшелон из 15–20 товарных вагонов и десяти платформ груженных каким-то металлическим ломом. По самолетам с южной стороны станции был открыт сильный пулеметно-артиллерийский зенитный огонь – лётчики наблюдали до 12 снарядных разрывов одновременно. Наиболее интенсивно «ишаки» обстреливались на выходе из атаки. Однако, несмотря на это, истребители звеньями методично заходили в атаку на эшелон. В итоге паровоз взорвался, а товарные вагоны начали гореть. Но и финские зенитчики сумели показать себя – на выходе из третьей атаки И-16 капитана Приемова получил прямое попадание в правую плоскость в районе центроплана. Звено в составе старшего лейтенанта Ступина, младших лейтенантов Тюрина 60*
[Закрыть]и Дмитриева 61*
[Закрыть] остались прикрывать подбитый И-16 командира, а военком эскадрильи Пасечник со звеном старшего лейтенанта Чапленко 62*
[Закрыть] ушли на ближайший аэродром на оз. Перк-ярви для дозаправки.
Если бы Приемов взял курс строго на юг, то он вполне мог бы дотянуть до плацдарма на северном берегу Выборгского залива в районе Виройоки – Виролахти, захваченном частями Красной армии, но капитан пошел на юго-восток. В результате, пролетев чуть больше 30 км в 16:45 Приемов не выпуская шасси совершил посадку в северной части оз. Пукалусъярви на территории противника.
Увидев, что командир садится с убранным шасси, младший лейтенант Тюрин немедленно пошел на посадку вслед за ним. Не останавливая самолет, чтобы лыжи не примерзли к снегу, Тюрин дал возможность Приемову вскочить на правую лыжу и начал разбег, но направление взлета выбрал не верно. Лишний груз, усугубленный глубоким и рыхлым снегом, затянул взлет и, пробежав примерно 350 м, И-16 достиг северо-восточного берега озера, где налетев на кусты и пни, скапотировал.
В это время старший лейтенант Ступин (Дмитриев ушел немного раньше, так как на его самолете заканчивалось горючее) кружил над самолетом Приёмова на высоте всего 20–30 м. К своему облегчению вскоре летчик увидел выбравшегося из под перевернувшегося «ишака» Тюрина, который махал ему в направлении своего аэродрома. Однако Ступин решил не бросать товарища и, выпустив шасси, пошел на посадку. Когда его самолет уже был на выравнивании перед посадкой, с берега по нему произвели несколько одиночных выстрелов, а прямо по курсу Ступин заметил несколько выбоин от разрывов снарядов, резко дал газ и пошел на второй круг. В это время он заметил, что к Тюрину присоединился Приемов, который тоже махал перчаткой в сторону дома. В сложившихся обстоятельствах садиться было бессмысленно, да и топливо подходило к концу, поэтому Ступин пошел на ближайший аэродром Перкъярви.
52* Кузьмин Марк Михайлович, капитан, командир 3-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1908 году, в РККА – с 1930 г., в 1932-м окончил военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
53* Анохин Сергей Васильевич, младший лейтенант, младший летчик 3-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1917 году, в РККА – с 1938 г., в том же году окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков им. Чкалова. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
54* Мацаков Дмитрий Васильевич, старший лейтенант, флагштурман 3-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1910 году, в РККА – с 1930 г., в 1934 окончил Ейскую военную школу морских летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».
55* Ступин Николай Иванович, старший лейтенант, командир 2-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1914 году, в РККА – с 1934 г., в 1937 окончил 9-ю Харьковскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
56* Зараменских Владимир Александрович, лейтенант, младший летчик 2-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1917 году, в РККА – с 1936 г., окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу летчиков в 1939-м. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
57* Воркунов Александр Павлович, лейтенант, помощник военкома 2-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1914 году, в РККА-с 1935 г., в 1937-м окончил военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
58* Часть «Гладиаторов», полученных финнами, сразу пошла на укомплектование истребительных звеньев 12-й и 14-й эскадрилий 1 – го авиаполка, предназначенных для ведения дневной разведки и обеспечения деятельности двухместных разведчиков. 1/LLv 12 получила первые три «Гладиатора» еще 12 февраля, а уже 14 февраля совершила первые боевые вылеты на этих машинах.
59* Это был не единственный воздушный бой 44-го ИАП, 17 февраля летчики 4-й эскадирльи полка на «Чайках» провели успешный бой с «Гладиаторами», в котором, по советским данным, было сбито два самолета противника, однако его подробное описание выходит за рамки данной работы.
60*Тюрин Михаил Петрович, младший лейтенант, младший летчик 2-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1918 г., в РККА-с 1937 г., в 1938 г. окончил военную школу пилотов. Погиб 11.03.40, посмертно удостоен звания Герой Советского Союза, награжден орденом Ленина.
61* Дмитриев Петр Григорьевич, младший лейтенант, младший летчик 2-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1917 г., в РККА – с 1936 г., в 1939 г. окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
62* Чапленко (Чапденко) Владимир Антонович, старший лейтенант, командир звена 2-й эскадрильи 44-го ИАП. Родился в 1908 г., в РККА – с 1930 г., в 1934 окончил военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».
5 марта 1940 г. «Гладиатор Mk.II» (борт. GL-253) сержанта С. Витикайнена из состава LeLv 12 попал в серьёзный передрягу, будучи перехвачен «ишачками» 44-го ИАП. Хот его пилоту удалось довести машину до аэродрома, по полученные повреждения оказались настолько тяжёлыми, что самолёт попал в аварию и был отправлен в ремонт.
В 17:25 срочно дозаправившийся Ступин вместе с старшим политруком Пасечником вылетели к Пукалусъярви чтобы забрать оставшихся там летчиков. Звено старшего лейтенанта Чапленко должно было прибыть эвакуацию, а младшего лейтенанта Дмитриева отправили в Горскую, чтобы он сообщил о случившимся командованию полка. Над озером истребители были спустя менее чем двадцать минут после взлета, но там уже никого не было, более того, летчики заметили на льду многочисленные следы лыж, которых раньше не видели. В этот момент по самолетам из леса северо-восточнее озера был открыт зенитный огонь. Чапленко с ведомыми немедленно бросились в атаку на подавшие признаки жизни огневые точки, но финны оказались проворнее. Примерно в 17:45–17:5 °Cтупин увидел, как самолет Пасечника внезапно вошел в перевернутое пике и врезался в лед всего в 20 метрах от самолета Приемова. Продолжать спасательную операцию дальше не было никакого смысла. Ступин попытался расстрелять лежащий на льду самолет Приемова (И-16 Тюрина уже дымил, возможно, подожженный самим Тюриным), но пушки молчали – весь их боекомплект был расстрелян еще при штурмовке эшелона. Спустя полчаса после гибели Пасечника оставшиеся четыре истребителя благополучно совершили посадку на Горскую.
Одномоментная потеря сразу трех самолетов с экипажами была тяжелым ударом для командования бригады. Фактически за один день боевые потери бригады выросли вчетверо»! С другой стороны мужественные попытки летчиков эскадрильи спасти своего командира (увы, безуспешные) стали еще одной наглядной демонстрацией боевого братства, чувства локтя и взаимовыручки советских пилотов. Старший политрук Артем Спиридонович Пасечник и младший лейтенант Михаил Петрович Тюрин посмертно были удостоены звания Герой Советского Союза. Согласно советско-финляндскому мирному договору, в числе передаваемых Советскому Союзу территорий была и южная часть оз. Пукалусъярви. Когда части Красной Армии вступили в эти места, выяснилась судьба пропавших летчиков. 23 марта в 500 м от берега были найдены тела Приемова и Тюрина. Летчики были окружены финнами, приняли бой, и когда у них подошли к концу патроны, покончили с собой, чтобы не попасть в плен. Тогда же на месте катастрофы было найдено тело Пасечника…
Штурмовые действия 19-го ИАП по прекращению ж/д перевозок в период с 18 по 27 февраля 1940 г.
| дата | время атаки или вылета | И-16 | вылеты | расход б/п | результат | средний расход б/п ** [Закрыть] | ||
| кол-во | налет | ШКАС | ШВАК | |||||
| 18.02 | 09.51–11.46 | 3 | 3 | 4.12 | 400 | 100 | з/а точка | |
| 11.00–11.20 | 6 | 6 | 7.30 | 3540 | 510 | 3 паровоза | ||
| 12.45–13.00 | 6 | 6 | 7.54 | 3370 | 640 | 1 паровоз | 320 | |
| 13.45–13.50 | 5 | 5 | 6.25 | 1500 | 400 | 1 паровоз | ||
| 17.05–17.17 | 9 | 9 | 13.03 | 6540 | 380 | 1 паровоз | ||
| 19.02 | 08.35–08.45 | 8 | 8 | 11.44 | 3200 | 600 | 4 паровоза | |
| 10.55–11.05 | 8 | 8 | 13.04 | 1100 | 720 | 1 паровоз | 225 | |
| 13.52–14.52 | 11 | 11 | 17.03 | 900 | ||||
| 20.02 | 08.45–09.04 | 21 | 21 | 32.53 | 8600 | 772 | 7 паровозов | |
| 14.20–14.27 | 15 | 15 | 21.17 | 2200 | 500 | 1 паровоз | 180 | |
| 14.37–14.45 | 9 | 9 | 13.39 | 2200 | 528 | 2 паровоза | ||
| 25.02 | 14.10–14.23 | 9 | 9 | 13.57 | 2500 | 400 | 4 паровоза | 100 |
| 26.02 | 10.20–10.35 | 10 | 10 | 13.54 | 3600 | 650 | 2 паровоза | |
| 11.00–11.20 | 11 | 11 | 16.30 | 2000 | 200 | 1 паровоз | 350 | |
| 14.50–15.00 | 12 | 12 | 19.12 | 3100 | 510 | 1 паровоз | ||
| 15.55–16.05 | 8 | 11.20 | 1100 | 400 | 1 паровоз | |||
| 27.02 | 09.50–09.57 | … | 8 | 11.36 | 2000 | 500 | 2 паровоза | 180 |
| 8 | ||||||||
| 17.30–17.40 | 12 | 12 | 17.48 | 3200 | 400 | 3 паровоза | ||
| Всего | 171 | 171 | 253.01 | 51050 | 8890 | 38 паровозов * [Закрыть] | 225 | |
* Из них 33 под парами.
** Расход снарядов на один выведенный из строя или уничтоженный паровоз.
Сбитый 11 марта 1940 г. командир 2-й эскадрильи 44-го ИАП капитан Ф.П. Лриемов (первое фото) и пытавшиеся его спасти военком эскадрильи старший политрук А.С.Пасечник (в центре) и младший лейтенант М.П.Тюрин (внизу). За мужество и самоотверженность при попытке спасти своего командира двое последних посмертно удостоены высокого звания Герой Советского Союза, а капитан Приемов награжден орденом Красного Знамени.
Составленная штабом 54-й бригады схемы, отражающие результаты налетов истребителей на финские железнодорожные коммуникации.
За три с половиной заключительные недели войны по данным штаба полка летчики 44-й ИАП уничтожили 21 паровоз, 27 эшелонов (875 вагонов), до двух батальонов пехоты, 35–40 автомашин и три самолета противника.
Боевая деятельность частей 54-й авиабригады в ходе советско-финляндской войны 1939–1940 гг *
[Закрыть]
| Полк | Патрулирование Ленинграда | Патрулирование Райволы | Штурмовка войск, ж/д, аэродромов | Сопровождение бомбардировщиков | Другое | Всего |
| 19-й ИАП | 2899 | — | 424 | 89 | — | 3412 |
| 26-й ИАП | 3102 | — | 83 | 168 | 7 | 3360 |
| 44-й ИАП | 2505 | 291 | 346 | 309 | 26 | 3477 |
| Всего | 8506 | 291 | 853 | 566 | 33 | 10249 |
* В таблице не учтены вылеты истребителей Управления 54-й авиабригады.
Распределение безвозвратных потерь среди истребителей И-16 и И-153 54-й авиабригады.
| Категория потерь | И-16 | И-153 |
| Не вернулись из боевого вылета (сбиты противником) | 4 | 0 |
| Сгорели в авариях и катастрофах | 1 | 2 |
| Разбиты в авариях и списаны | 3 | 3 * [Закрыть] |
| Сожжено техниками при прогреве ночью | 1 | 0 |
| Сданы в летные школы по техническому состоянию | 3 | 2 |
| Всего | 12 | 7 |
* Из них два переданы в летные училища в качестве учебных пособий.
* * *
Что касается итогов боевой деятельности 54-й авиабригады, то за три с половиной месяца боевых действий её истребители выполнили более 10 тыс. боевых вылетов. Общие показатели боевой деятельности бригады даны в таблице, составленной на основании документов полкового уровня, поскольку в разных источниках число боевых вылетов авиабригады несколько колеблется. Однако серьезные нестыковки имеют место только в данных о количестве вылетов на сопровождение бомбардировщиков. Так в «Отчете о боевой деятельности 54 авиабригады» общее число таких вылетов дается как 462 самолетовылета, общее же количество боевых вылетов, согласно тому же документу, составило 10133, т. е. по этому показателю расхождение с таблицей составляет примерно 1 %, а с учетом вылетов Управления бригады может вырасти до 1,5–2 %. Единственно точными выглядят цифры вылетов на прикрытие Ленинграда, поскольку в «отчете» дается общая цифра в 8584 вылета, что хорошо соотносится с данными таблицы, учитывая деятельность самолетов Управления авиабригады.
Из таблицы хорошо видно, что обеспечение безопасности Ленинграда на протяжении всей войны оставалось основной формой деятельности бригады. С одной стороны, это понятно, на «город Ленина» финские бомбы падать не должны были ни при каких обстоятельствах. Говорить о серьезном военном или экономическом ущербе от гипотетических налетов не приходится, а вот удар по и без того стремительно падающему престижу Красной Армии был бы нанесен чувствительный. И все же необходимость противодействовать «ужасной угрозе», исходящей от полутора десятков финских «Бленхеймов» целой истребительной авиабригадой, насчитывающей более двух сотен истребителей, выглядит, мягко говоря, не совсем обоснованной. Особенно на фоне постоянного дефицита истребителей на фронте, ликвидировать который удалось лишь в марте.
Здесь хочется сделать неожиданный комплимент командующему финскими ВВС генерал-майору Лундквисту, старательно проталкивавшему контракт на «Бленхеймы» в ущерб усилению истребительной авиации, и впоследствии за это активно критикуемому. Хотя финские бомбардировщики заметной роли в «Зимней войне» не сыграли, однако сам факт их наличия заставлял отвлекать значительные силы истребителей на ПВО. Читатель уже мог видеть, как это происходило в полосе 9-й армии, однако апофеозом этого стала боевая деятельность 54-й бригады. Даже половина из 8,5 тысяч вылетов, затраченных на прикрытие Ленинграда, были бы совсем не лишними на фронте. Тем более что оценить, насколько эффективной была система прикрытия Ленинграда с воздуха, не представляется возможным, поскольку финны в ходе войны не предпринимали попыток летать над городом.
В сущности, 54-я бригада оказалась чем-то вроде «священной коровы», трогать которую нельзя было ни при каких обстоятельствах. За время войны из её состава забрали всего одну эскадрилью, тогда как 59-я авиабригада, действующая непосредственно на фронте, за декабрь – начало января недосчиталась четырех эскадрилий, отправленных на другие участки фронта. Привлекать бригаду к действиям на фронте Птухин решался лишь в самые тяжелые моменты, например, в конце декабря, когда численность находящихся на фронте истребителей катастрофически не обеспечивала выполнение возложенных на них задач. Лишь в феврале истребители бригады начали более активно привлекать для решения задач непосредственно на фронте, с чем, надо отметить, справлялись они не самым худшим образом. С середины февраля целиком для нужд ПВО был задействован только 26-й ИАП, остальные полки так или иначе активно участвовали в боевой деятельности, впрочем, совмещая её с патрулированием над Ленинградом.
В итоге, наиболее яркой страницей в боевой деятельности бригады стала «охота за паровозами», в которой они добились весьма впечатляющих результатов, по крайней мере, по собственным донесениям. Правда и тут данные об успехах в разных документах разнятся, причем иногда довольно сильно. За неполный месяц летчики 19-го и 44-го ИАП выполнили с этой целью 772 боевых вылета и отчитались в уничтожении и выведении из строя 82 паровозов, 32 эшелонов, 10 (по другим данным 19) цистерн, 10 классных вагонов, трех станционных зданий (!) и трех (по другим данным, 10) зенитных точек. Кроме того, «попутно» были уничтожено до 32 (по другим данным, 51) автомашин, девять лошадей, один склад боеприпасов и зажжено одно заводское здание. Потери финской пехоты оценивались с «разлетом» от двух взводов до батальона. На все это было затрачено 36.718 снарядов для 20-мм пушек ШВАК и 131.831 патронов 7,62-мм пулемётам ШКАС. Сложно сказать, насколько заявленные успехи соответствуют реальным потерям финнов, однако того обстоятельства, что коммуникации в тылу финской армии на карельском перешейке со второй февраля испытывали тяжелейшее давление и фактически не могли нормально функционировать в дневное время, финскими документами того времени не отрицается. Безусловно, в этом есть заслуга и пилотов 54-й авиабригады. [21–22]
В ходе войны летчики И-16 бригады заявили об уничтожении в воздушных боях семи истребителей противника типа «Бульдог» и «Геимкок» и двух сожженных на аэродроме Утти. Еще два «Бульдога» были записаны на счет летчиков бригады задним числом. В действительности в лучшем случае пилоты «ишаков» могли претендовать на один сбитый «Гладиатор». При этом собственные боевые потери составили четыре И-16 и четыре летчика. В авариях, катастрофах и других происшествиях погибло ещё столько же, в том числе один – в катастрофе И-16 в 26-м ИАП и один авиатор был убит винтом на аэродроме.
Для сравнения замечу, что потери среди «Чаек» оказались непропорционально высокими по сравнению с И-16. На 13 марта в составе авиабригады числилось 173 И-16 63*
[Закрыть], не считая полученных в марте 28 И-16 тип 24, 42 И-153 и 14 И-15бис с установками PC. Таким образом, И-16 составляли 76 % от численности бригады, тогда как И-153 только 18 %, то есть при соотношении И-16 к И-153 как 4,1:1, соотношение потерь составляет 1,7:1. Похожая картина имела место и при отношении общего количества истребителей к исправным. Число неисправных И-16 и И-153 к концу войны было фактически одинаковым – 13 и 12 машин соответственно. [23]
Причиной такого казалось бы странного соотношения крылась в том, что И-153 осваивался личным составом в спешке, поскольку машина начала поступать в части буквально за месяц-полтора до начала войны, а также в конструктивных недостатках и дефектах самой «Чайки», в частности ненадежной работе системы выпуска-уборки шасси и низкой надежности двигателя М-62. За время войны было заменено 22 М-62, при том, что через бригаду прошли всего 69 машин с таким мотором (54 «Чайки» и 15 И-16 тип 18), и ни один мотор свой ресурс до конца не выработал. Моторов М-25 было заменено 48, из которых 28 по выработке моторесурса. Таким образом, хорошо освоенные промышленностью и личным составом И-16 в эксплуатации оказались гораздо надежнее новой «Чайки».
63*В ходе войны два И-16 были получены бригадой из мастерских.
Продолжение в следующем номере.
АВИАЦИЯ В ЛОКАЛЬНЫХ ВОЙНАХ
Судя по эмблеме на носовой части «Мустанга», этот F-51D попал и Корею из состава ВВС Национальной Гвардии штата Техас
