Текст книги "История Авиации 2005 04"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 15 страниц)

Улучшение погоды во второй половине месяца принесло не только увеличение числа боевых вылетов, но и новые потери. Летчик 3-й АЭ 26-го ИАП младший лейтенант Огородников 16 февраля на подлете к аэродрому Углово с высоты 2000 м перевел самолет в пикирование, на высоте 400 м попытался вывести свой И-16 (№ 521А449) в горизонтальный полет, но самолет перевернулся и врезался в землю в 2 км к юго-западу от аэродрома. Причиной катастрофы, вероятно, стала ошибка в технике пилотирования молодого летчика, лишь в начале февраля 1939 г. закончившего авиашколу. Интересно, что накануне Огородников совершил вынужденную посадку на аэродроме Левашово из-за отказа двигателя. 19 и 20 февраля получили повреждения еще три И-16 из состава 26-го ИАП: один при посадке из-за потери скорости упал на землю с высоты 1,5 м, еще один И-16 при пробе мотора сорвался с колодок и врезался в стоявший рядом истребитель.

Тем временем, Красная Армия, наконец, прорвав главную оборонительную полосу «линии Маннергейма», начала продвигаться вперед. Армейская авиация всей мощью обрушилась на отступающие финские части и коммуникации противника в ближайшем тылу, а ВВС фронта и частично авиация Балтийского флота – на коммуникации в более глубоком тылу финских войск на линии Коувола – Лаппеенранта – Иматра – Сортавала и Коувола – Вийпури – Антреа 28*

[Закрыть]– Кякисалми.

Хотя в начале февраля ВВС фронта обзавелись своим собственным истребительным авиаполком 29*

[Закрыть], истребителей для сопровождения бомбардировщиков катастрофически не хватало. Переход 18 февраля ВВС Краснознаменного Балтийского флота в оперативное подчинение ВВС СЗФ несколько сглаживал, но не снимал эту проблему полностью. Еще одной головной болью Птухина были ВВС 13– й армии, в которых на пять бомбардировочных полков приходился всего один истребительный полк.

Решение напрашивалось само собой. За предыдущие два с половиной месяца войны финские самолеты ни разу не появлялись в районе Ленинграда, а между тем ПВО города обеспечивали три полнокровных истребительных полка, в дополнение к которым подходы к городу со стороны Кронштадта перекрывались еще и 5-й ИАП ВВС КБФ. Конечно, вообще отказываться от прикрытия Ленинграда никто не собирался, более того, оно по-прежнему оставались основной задачей 54– й авиабригады, однако перенацелить часть истребителей на сопровождение бомбардировщиков ВВС Северо-Западного фронта и 13-й армии сочли вполне допустимым.

26* Соболев Михаил Семенович, младший лейтенант, младший летчик 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1918 г., в РККА – с 1938 г., в том же году окончил 8-ю одесскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

27* Герасимов Александр Михайлович, лейтенант, командир звена 2-й эскадрильи 19-го ИАП. Родился в 1911 г., в РККА – с 1933 г., в 1935 г. окончил Ейскую военную школу морских летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

28* Ныне – Каменногорск.

29* Имеется ввиду 149-й ИАП.

И-16 младшего лейтенанта Ф.Г.Шоева из состава 3-й эскадрильи 26-го ИАП, потерпевший аварию при поездке на аэродром Углов 1 февраля 1940 г. Обращает внимание сильная изношенность защитной краски на передней кромке крыльев.

В итоге группа истребителей 44-го ИАП с аэродрома Горская, вновь начала вылеты на сопровождение бомбардировщиков уже 3 февраля, правда, из 15 «ишаков» в тот день на это задание отправились только три, но зато группу вел помощник командира бригады Герой Советского Союза полковник Н.И.Шмельков 30*

[Закрыть] . Группа Шмелькова сопровождала бомбардировщики в район Вийпури, где попала под довольно сильный, но безрезультатный зенитный обстрел.

Встреча истребителей с бомбардировщиками, как правило, должна была происходить над аэродромом Горская, но недисциплинированность экипажей последних в ряде случаев мешала эффективному выполнению задачи, а то и вовсе срывала её. Например, 17 февраля группа ДБ-3 должна была прийти к Горской и сделать круг над аэродромом, но дальние бомбардировщики ушли на цель, станцию Антреа, минуя аэродром истребителей. В итоге уже вдогонку им по приказу Птухина была выслана десятка И-153, поскольку «Чайки» были заметно быстрее «ишачков», летавших с не убираемых лыжами. В результате летчикам И-153 пришлось отбивать уже возвращавшуюся группу ДБ-3 от трех увязавшихся за ними «Гладиаторов».

Вылеты на сопровождение бомбардировщиков истребители полка продолжали до 27 февраля, но производили их главным образом «Чайки» 4-й эскадрильи, хотя и И-16 не единожды летали в общем строю с ДБ-3. 20 февраля полк едва не потерял своего флагштурмана капитана Исаева, который, не дотянув всего 1,5–2 км до аэродрома, из-за полной выработки горючего сел на лес, результатом чего стали снесенное шасси и сломанные плоскости его «Чайки». Сам Исаев отделался незначительным ранением лица. Всего за время войны истребители 44-го ИАП выполнили 309 самолето-вылетов на прикрытие ДБ-3 (налет 340 ч. 28 мин.), что составило 67 % от общего количества вылетов 54-й авиабригады на сопровождение бомбардировщиков и фоторазведчиков.

К вылетам на сопровождение 3 февраля приступил также 19-й ИАП. Основной задачей полка было прикрытие бомбардировщиков, действующих в районе Вийпури. В этот день девятка И-16 из состава Управления полка и 2-й эскадрильи под командованием капитана Работкина вылетела на сопровождение СБ. Следующий вылет состоялся только 13 февраля, но он оказался неудачным. Из-за плохой погоды 13 И-16 под командованием того же Работкина пришлось вернуться из района станции Хумалийоки 31*

[Закрыть] . При этом группа попала под обстрел зенитных пулеметов, не имевший, впрочем, серьезных последствий. А на следующий день первой на сопровождение бомбардировщиков вылетела смешанная группа из пяти И-16 Управления, 1-й и 2-й эскадрилий под командованием самого Благовещенского, а второй раз в этот день на сопровождение вылетала 3-я АЭ в составе девяти И-16. Эти вылеты стали последними вылетами подобного рода летчиков 19-го ИАП.

В последующие два дня И-16 полка, помимо патрулирования над Ленинградом, привлекались к ведению разведки на фронте 7-й армии, патрулированию над линией фронта на участке от оз. Муола-ярви до оз. Каук-ярви 32*

[Закрыть] , штурмовали отступающие войска противника и сопровождали перелетающие в Лодейное поле истребители И-153, по-видимому, предназначенные для 72-го САП. 16 февраля из боевого состава 19-го ИАП была на день выведена 1-я эскадрилья, поскольку её технический состав в полном составе был занят обслуживанием перебрасываемых на фронт через аэродром полка «Чаек». Пятерых опытных летчиков эскадрильи перевели на истребители И-15бис для ночного патрулирования над Ленинградом.

После декабря 1939 г. 26-й ИАП вновь начал совершать вылеты на прикрытие СБ ВВС 13-й армии, бомбивших железнодорожные узлы Хиитола и Элисенваара, только с 19 февраля. Встреча происходила над оз. Лемболовское, откуда истребители сопровождали бомбардировщики до цели и обратно. Если первые вылеты прошли без особых проблем, то уже на следующий день выполнение задания оказалось сорванным. Десять И-16 2-й АЭ полка не смогли довести своих подопечных до Элисенваары, поскольку, стало ясно, что топлива до цели и обратно истребителям не хватит. Надо заметить, что это и неудивительно, так как только от оз. Лемболовское Элисенваару отделяла добрая сотня километров, еще порядка 50 км было от Манушкино до Лемболовского. С учетом времени на сбор и ожидание становится понятным, почему «ишачкам» не хватило топлива.

Девятка И-16 3-й эскадрильи вылетела с аэродрома Углово, расположенного примерно на 20 км ближе к Лемболовскому, да и Хиитола была все же не так далеко, поэтому с топливом у истребителей проблем не было. Однако, к удивлению летчиков, СБ сбросили бомбы не доходя даже до Кякисалми, на ст. Няпинлахти 33*

[Закрыть]. Как позднее выяснилось, истребители сопровождали не ту группу бомбардировщиков, которую планировалось. В оправдание пилотов 26-го ИАП можно заметить, что ошибиться было немудрено: над Лемболовским различные группы бомбардировщиков шли с интервалом буквально 15–20 минут. Для истребителей полка эти вылеты на сопровождение оказались последними заданиями подобного рода. После кратковременного ухудшения погоды 22–24 февраля, 26-й ИАП в полном составе вернулся к патрулированию над Ленинградом.

30*Шмельков Николай Иванович, полковник, помощник командира 54-й авиабригады. Родился в 1912 г., в РККА– с 1930 г., в 1932 г. окончил Луганскую военную школу пилотов. Участник боевых действий в Испании, Герой Советского Союза. За участие в боях в Финляндии награжден орденом – Красное Знамя».

31* Ермилово.

32* Озера Глубокое и Красавица соответственно.

33* Синёво.

ОХОТНИКИ ЗА ПАРОВОЗАМИ

Несмотря на массированное использование бомбардировщиков для разрушения узловых станций финской железнодорожной системы на Карельском перешейке, полностью парализовать коммуникации противника никак не удавалось. Командование ВВС фронта, 7-й и 13-й армий этим вопросом было обеспокоено очень серьезно и искало различные способы повышения эффективности действий ВВС по финским коммуникациям. Для повышения эффективности таких действий решено было задействовать истребители в качестве охотников за подвижным составом. Выгоды были вполне очевидны, поскольку истребители могли атаковать эшелоны не только на станциях, но и на перегонах. 59-я авиабригада и 68– й ИАП отчасти пытались решать эти задачи, однако огромный груз задач, лежащий на истребителях армейского подчинения, не позволял им уделять много внимания борьбе с коммуникациями в оперативном тылу финских войск и, в том числе, с железнодорожным движением. И вот тут как нельзя кстати пришлись пушечные И-16, наибольшим парком которых располагала именно 54-я авиабригада. Снаряды 20-мм ШВАКов в случае попадания в паровой котел паровоза надежно выводили последний из строя, не только лишая эшелон тягловой силы, но и закупоривая таким образом пути. Пока железнодорожники расчищали путь, на узловых станциях скапливались эшелоны, делая их заманчивой целью для ударов бомбардировщиков.

Первым на подобное задание утром 18 февраля отправилось звено «ишаков» из состава 3-й эскадрильи 19-го ИАП в составе старших лейтенантов Лебединского (ведущий) и Н.Старкова 34*

[Закрыть] , а также старшего политрука Меньших 35*

[Закрыть] . Их задачей былоразведать участок ж/д Вийпури – Антреа. Паровозов истребители не встретили, зато обстреляли две замеченные зенитные точки. Еще до возвращения первого звена три И-16 Управления полка совместно со звеном пушечных «ишачков» 3-й АЭ вылетели на «охоту» за подвижным составом на участке железной дороги, идущем на северо-запад от Вийпури. В дальнейшем подавляющее большинство вылетов для атаки паровозов летчики 19-го ИАП выполняли именно на этот участок. Командовал группой помощник командира полка капитан Работкин. К цели шли, обходя известные зенитные точки противника, однако в районе Вийпури самолеты все же были безрезультатно обстреляны с земли.

В результате вылета группой были атакованы сразу три эшелона на станциях Ховинмаа, Лоуко и Нурми 36*

[Закрыть] , затратив на это 510 снарядов ШВАК и 3540 патронов. Один из участников вылета лейтенант Чугуев 37*

[Закрыть] так описал его в своем донесении: «До станции Ховин-Маа подошли на Н=2500 мтр. снизились до Н=1000 мтр. и стали атаковать эшелон 15–20 товарных и классных вагонов с паровозом на Гельсинки. Атаку производили по одному в пеленге с Юга на Север по солнцу. За одну атаку давали 3–4 очереди, угол пикирования 40–50 град., выводил из пикирования на Н=150 мтр… Паровоз запарил. На ст. Лоукола атаковали эшелон классных и товарных вагонов с паровозом под парами с Н=800 мтр. по одному в пеленге под углом 40–45 град. Огонь вели по паровозу короткими очередями (2–3 очереди), паровоз запарил. Из атаки выходил с Н=150 мтр. Идя на Вийпури по ж.д. на Н=1000 мтр. ведущий капитан Работкин дал команду атаки по эшелону на ст. Нурми. С Н=1000 мтр. по одному атаковали эшелон классных вагонов с паровозом под парами на Запад. Заходы производились с Юга на Север по солнцу. Угол пикирования был градусов 40. За атаку производили 3 очереди. Звеном производили атаку так, что если один заходил в пикирование, то другой заходил с таким расчетом, что бы видеть не стреляет ли противник по пикирующему с-ту». До конца дня летчики полка выполнили еще три групповых вылета с участием в общей сложности 20 И-16, причем в последнем вылете шестерку И-16 из 3-й эскадрильи прикрывало звено «ишаков» 1-й эскадрильи.

На следующий день в первом вылете прикрывающее звено из состава 2-й АЭ возглавлял сам командир бригады полковник Благовещенский, а ударную группу 3-й АЭ вел опытный капитан Работкин. Интересно, что на его И-16 тип 18 и на И-16 тип 10 капитана Цурбанова из Управления полка в качестве эксперимента были смонтированы бронированные козырьки кабин. Эти две машины проходили испытания в полку с 19 по 22 февраля, совершив восемь вылетов. Во многом результат вылета зависел от дисциплины в воздухе, которой, к сожалению, летчикам недоставало. Старший лейтенант Тютюнников 38*

[Закрыть] , вылетавший 19 февраля во главе звена 2-й эскадрильи на сопровождение пятерки И– 16 3-й АЭ под командованием старшего лейтенанта Кондратьева 39*

[Закрыть], наблюдал картину, сильно отличающуюся от слаженных действий, описанных в вышеприведенном донесении лейтенанта Чугуева: «Придя на ст. Нурми истребители пошли на два эшелона с паровозами. Штурмовали паровозы неорганизованно – кто как мог, и нередко мешали друг другу. Были случаи когда при выходе из пикирования самолеты появлялись на встречных курсах. Каждый самолет действовал самостоятельно. Ведя прикрывающее звено, я находился на Н=1500-100 мтр. 40*

[Закрыть] , построил звено в пеленг и патрулировал над штурмующими истребителями. Следил за воздухом и за истребителями. После того, как прошел 1 ч. 10 м. после взлета я снизился и стал махать с крыла на крыло и когда собрал штурмующие самолеты, взял курс на свой аэродром. Домой пришел на пределе горючего». Кондратьев позднее оправдывался, что летчики группы просто игнорировали его команды после пересечения линии фронта, действуя по своему усмотрению. Как бы там ни было, но в результате неорганизованных действий из четырех находившихся на станции паровозов, из строя был выведен только один, несмотря на огромный расход боеприпасов. Похожую картину Тютюнников наблюдал и на следующий день, когда в составе прикрывающей группы из 11 И-16, ведомой военкомом 2-й эскадрильи старший политруком Абрамовым 41*

[Закрыть] , вылетал на сопровождение 10 пушечных И-16 капитана Работкина, что, однако, не помешало этому вылету стать самым результативным среди других таких рейдов полка.

34*Старков Николай Михайлович, старший лейтенант, флагштурман 3-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1914 г., в РККА – с 1934 г., в 1937 г. окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

35* Меньших Федор Федорович, старший политрук, военком 3-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1912 г., в РККА – с 1934 г., в 1937 г. окончил 7-ю Сталинградскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

36*Кравцово, Бусловская и Лужайка соответственно.

37* Чугуев Григорий Власович, лейтенант, командир звена 3-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА – с 1934 г., в 1937 г. окончил 1-ю Качинскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красная Звезда».

38* Тютюнников Сергей Владимирович, лейтенант, командир звена 2-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1913 г., в РККА – с 1934 г., в 1937 окончил 2-ю Борисоглебскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

39*Кондратьев Борис Петрович, старший лейтенант, помощник командира 3-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1910 г., в РККА-с 1932 г., в 1933 г. окончил 3-ю Оренбургскую военную школу летчиков. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

40*Так в документе. Видимо имелось в виду 1000 м,

41*Абрамов Михаил Федорович, старший политрук, военком 2-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1913 г., окончил в 1935 г. 11-ю Ворошиловградскую военную школу пилотов. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

Внешне достаточно мощные удары групп советских бомбардировщиков по финским железнодорожным узлам тем не менее желаемого результата – прекращения работы финских железных дорог – не приносили. Именно по этой причине начался поиск новых методов боевого применил авиации, одним из которых и стало появление хирургических средств воздействия на транспортную инфраструктуру противника – «охотников на паровозы».

На фото запечатлён налёт на станцию Куовола 29 февраля 1940 г.

Составленная штабом 54-й бригады схемы, отражающие результаты налетов истребителей на финские железнодорожные коммуникации.

20 февраля командование полка убедилось, что совершенно не напрасно жжет моторесурс своих истребителей, посылая с ударными машинами прикрывающие группы. В первом же вылете в этот день при отходе от цели ударная группа сильно растянулась, большинство прикрывающих самолетов ушли вперед вместе с головными машинами ударной группы. Прикрывать отставших остался лишь старший лейтенант Тютюнников со своими ведомыми. В 09:10, находясь над Финским заливом южнее Вийпури, три финских истребителя, опознанных как «Бульдоги», атаковали отставший истребитель лейтенанта Неустроева 42*

[Закрыть] из 1-й эскадрильи. Заметивший атаку старший лейтенант Старков подал сигнал ведущему и, развернувшись, атаковал противника. Любопытно, что Неустроев входил в прикрывающую группу старшего политрука Абрамова, а Старков – в ударную, т. е. фактически группа Работкина отражала атаку на самолеты группы Абрамова!

В то же время Тютюнников заметил, что на отставший И-16 слева-сверху заходит в атаку неизвестный полутораплан (почему-то он видел только один самолет противника). «Я со звеном свернул к этому с-ту и когда увидел, что он стреляет по нашему с-ту, я резко повернул свою машину на с-т противника. – Описывал последовавшие события Тютюнников. – Противник заметил наше звено, резко пошел в пикирование. Я пошел со звеном в пикирование за ним, поймал в прицел и начал стрелять. Один с-т моего звена оторвался, а двумя мы проводили с-т до земли, где он видимо хотел садиться, но задел за что-то и перевернулся. Домой пришли на пределе горючего». В историческом формуляре полка эта победа отнесена на счет старшего лейтенанта Мищенко из 2-й эскадрильи, сделавшего после боя несколько выводов относительно возможностей И-16 в бою с «Гладиатором», но при этом считавшем, что его противником был «Бульдог»: «Необходимо иметь ввиду, что финские летчики не принимают лобовой атаки и отваливают переворотом со снижением, даже не сближаясь до дистанции 150 мтр., поэтому лучший маневр в воздушном бою с истребителями «Бристоль– Бульдог» на с-те И-16, по моему мнению, должен быть: атака с низу или с верху в лоб с последующим переходом на боевой разворот и с переходом на пикирование, т. к. с-т И-16 на пикировании эту машину догоняет. Если пр-к после лобовой атаки уходит переворотом на пикирование, необходимо, в зависимости от воздушной обстановки, переводить свой с– т в пикирование и нагонять с-т, не давая ему увеличивать дистанцию для стрельбы».

Подоспевшие истребители группы Работкина, согласно докладам летчиков, сбили оставшиеся два «Бульдога». Один из них упал в районе южнее Вийпури, а второй, пытаясь уйти, врезался в лес около ангаров на о. Туркин-саари 43*

[Закрыть] . Один из истребителей был записан на счет Работкина, остальные два зафиксированы как групповые победы. В атаке истребителей противника принял участие и старший лейтенант Кондратьев, однако после первой же очереди пулеметы отказали, а пушки замолчали еще во время штурмовки: у одной кончился боезапас, а вторая отказала. Не желая мешать преследовавшим финна истребителям, Кондратьев ушел в сторону. О том, в каком «порядке» уходили от цели истребители обеих групп, говорит тот факт, что Кондратьев перед началом боя оказался на 500 м выше звена Тютюнникова, т. е. истребителей прикрытия. Как обычно, финская сторона потери среди «Гладиаторов» в этот день отрицает, если не считать сбитого в бою с бомбардировщиками 16-й авиабригады «Гладиатора» лейтенанта Берга.

После четырехдневного перерыва, связанного с непогодой, 25 февраля истребители 19– го ИАП вновь начали налеты на ж/д Симола – Вийпури. Абсолютным рекордсменом по количеству боевых вылетов на штурмовку в феврале стал капитан Работкин, выполнивший для этих целей 21 вылет с налетом 33 часа 44 минуты. Старший лейтенант Старков имел 15 вылетов, еще четыре летчика 3-и эскадрильи – по 14, остальные летчики 3-й АЭ имели от пяти до 11 вылетов. Летавшие на сопровождение летчики 1-й эскадрильи успели выполнить от одного до пяти вылетов, 2-й АЭ – от двух до 11. Из Управления полка помимо Работкина 12 вылетов успел выполнить капитан Цурбанов и четьше – военком полка батальонный комиссар Наумов 44*

[Закрыть] .

Интенсивное использование вооружения истребителей выявило ряд его недостатков, особенно ненадежную работу пушек ШВАК. В феврале практически каждый день происходило по одному-два отказа, причинои чему были неотражение гильзы, перекос снаряда, осечки, захлестывание патронной ленты, разрыв снаряда в стволе, незахват патрона ведущим рычагом затвора, обрыв троса при перезарядке. Чаще всего отказы происходили после 60–70 выстрелов. Всего имело место восемь отказов пушек и три отказа пулеметов.

Регулярные вылеты на штурмовки эшелонов без перерыва продолжались до 3 марта. Цели истребителей по-прежнему лежали в основном на участке железной дороги Вийпури – Лумяки, хотя бывали и исключения. Противник оказывал ожесточенное сопротивление, быстро наращивая в этом районе группировку своих зенитных средств (которых, впрочем, всё равно было недостаточно). Летчики почти в каждом вылете обстреливались интенсивным зенитным огнем из пулеметов и мелкокалиберных автоматических пушек. Потерь полк не имел, но вот пробоины истребители привозили регулярно.

29 февраля на станции Энсо 45*

[Закрыть] шестерка И– 16 капитана Работкина уничтожила один паровоз. В первый день марта в 24 вылетах были выведены из строя три паровоза, обстреляно несколько эшелонов, а также завод возле Антреа. На следующий день в 23 вылетах наши авиаторы сумели вывести из строя уже девять паровозов и поджечь три эшелона. 3 марта жертвами атак И-16 19-го ИАП стали ещё девять паровозов. В начале марта для увеличения времени нахождения над целями истребители полка начали использовать для дозаправки ледовый аэродром на оз. Перк-ярви 46*

[Закрыть]. Это было тем более актуально, учитывая, что с продвижением линии фронта к Вийпури, район действия истребителей полка все сильнее смещался на северо-восток, и в итоге достиг района Коуволы.

42*Неустроев Иван Павлович, лейтенант, командир звена 1-й АЭ 19-го ИАП. Родился в 1915 году, в РККА – с 1934 г., окончил в 1937 г. 9-ю Харьковскую военную школу летчиков и летчиков-наблюдателей. За участие в боях в Финляндии награжден орденом "Красное Знамя».

43*о. Овчинный.

44* Наумов Василий Александрович, батальонный комиссар. военный комиссар 19-го ИАП. Родился в 1911 г., в РККА – с 1932 г., в 1934 г. окончил 14-ю Энгельскую военную школу пилотов, а в 1939 г. – курсы военных комиссаров. За участие в боях в Финляндии награжден орденом «Красное Знамя».

45*Светогорск.

46*Оз. Большое Кирилловское.

Капитаны Н.П.Работкин (вверху) и Т.И.Цурбаиов из управления 19-го ИАП были рекордсменами по вылетам на штурмовку коммуникаций противника, а в результате по итогам боевой работы оба были награждены орденами «Красного Знамени», первый – 7 апреля, а второй – 21 марта 1940 г..

Несмотря на высокую результативность, 4 марта вылеты на штурмовку были прекращены. Скорее всего, это было связано с ухудшением погодных условий, хотя на патрулирование над Ленинградом полк продолжал вылетать, однако и таких вылетов становилось все меньше день ото дня. Так 5 марта было выполнено 88 самолето-вылетов, на следующий день – 36, 7 марта только 26, 8 и 9 марта – ни одного.

8 марта в полк для войсковых испытаний поступили 28 новых истребителей И-16 тип 24 с моторами М-63. Для их освоения выделялся личный состав 1-й и 2-й эскадрилий полка. Летно-технический состав обоих подразделений приступил к сборке и изучению новой матчасти, однако до конца войны ввести её в строй так и не успели. При этом на всякий случай на время освоения новых машин за 1-и АЭ оставили 10 И-15бис, а за 2-й АЭ – девять «ишачков». До конца войны летчики обеих эскадрилий в боевых вылетах участвовали лишь эпизодически – 2-я эскадрилья выполнила 11 марта 15 боевых вылетов, а 1-я эскадрилья 9 марта поднимала на ночное патрулирование звено И-15бис.

Вылеты на штурмовку эшелонов возобновились лишь 11 марта, причём в этот день впервые за всю воину их число превысило количество вылетов на прикрытие Ленинграда. Из 55 боевых вылетов полка 36 пришлись на штурмовки и прикрытие ударных самолетов. На сей раз ударам штурмовиков подверглись эшелоны на участке от Лумяки до Коуволы, поскольку бои велись уже непосредственно в Вийпури, и движение железнодорожных составов в его направлении фактически было свернуто. В течение дня истребители вывели из строя десять паровозов. Вечером в 17:20–17:50 группа в составе пяти И-16 капитана Работкина под прикрытием двух звеньев И-16 капитана Цурбанова штурмовала эшелоны в районе станции Утти, выведя из строя четыре паровоза. После этого истребители вышли к аэродрому Утти (скорее всего это был ледовый аэродром на оз. Хаукки-ярви), где обнаружили до семи истребителей, опознанных как D.XXI. Летчики «ишачков» атаковали аэродром, и, по их докладам, в результате атаки был подожжен ангар и два истребителя.

Это были последние вылеты полка на штурмовку, поскольку на следующий день погода препятствовала полетам, а 13 марта все вылеты были выполнены на патрулирование в районе Ленинграда. В общей сложности истребители полка произвели 424 самолето-вылета на штурмовку с налетом 544 ч. 41 мин. В ходе этих вылетов, согласно «Отчету о боевой деятельности» 54-й авиабригады, был уничтожен 61 паровоз и пять воинских эшелонов. В Историческом же формуляре 19-го полка количество паровозов выросло до 74, но возможно здесь учитывались вообще все выведенные из строя летчиками полка локомотивы. Кроме того, на аэродроме Утти штурмовым ударом было уничтожено два истребителя противника. При этом полк не потерял ни одного летчика и ни одного истребителя.

Истребители 44-го ИАП гораздо интенсивнее, чем 19-го и 26-го ИАП вместе взятые, привлекались для сопровождения бомбардировщиков, однако и финским железнодорожникам они успели «попортить немало крови». В 44-м авиаполку главной ударной силой стали пушечные И-16 из состава 2-й эскадрильи и Управления полка, которые на первых порах часто действовали в тесной связке с истребителями 3-й эскадрильи.

С 21 февраля истребители полка начали перебазирование на аэродром Горская, откуда, как уже известно читателю, действовали 1-я и 4-я эскадрильи этого полка. Перебазирование задержалось из-за нелетной погоды, установившейся 22–24 февраля, но к 25-му числу полк уже в полном составе собрался в Горской. Основным районом действия 44-го ИАП стала железнодорожная ветка, идущая от Вийпури на северо-восток к Антреа, а с выходом частей Красной армии к Вийпури усилия авиаторов полка сместились далее к северо-западу, в район Коувола – Лаппеенранта – Йоутсено – Иматра.

Поскольку во второй половине февраля финны активно перебрасывали на рушащийся фронт подкрепления с других участков, то у советских истребителей появилась прекрасная возможность нанести противнику существенный урон, атакуя станции выгрузки в районе Вийпури, чем собственно они не преминули воспользоваться. Например, в 15:40 20 февраля группа из 16 И-16 под командованием комполка капитана Андреева на станции Тали обнаружила и атаковала сразу три эшелона и большое скопление пехоты.

Естественно противник упорно защищался, и атаки, обладающих неплохим зенитным прикрытием, станций разгрузки были делом непростым, да и путь к ним таил немало опасностей. Так, 27 февраля группа из 13 И-16 Управления, а также 2-й и 3-й эскадрилий 44-го ИАП под командованием Андреева при перелете линии фронта в районе Хейниоки 47*

[Закрыть] была обстреляна зенитно-артиллерийским огнем. И-16 военкома 2-й АЭ старшего политрука Пасечника 48*

[Закрыть] получил попадание, последствия которого сказались только при возвращении. Поврежденное шасси не вышло, и Пасечник сажал свой истребитель на «живот». В результате был помят винт, но летчик не пострадал. В качестве «компенсации» «ишачки» группы Андреева на станции Карисалми 49*

[Закрыть] расстреляли и подожгли стоящий у разгрузочной платформы эшелон, насчитывавший три десятка вагонов.

Надо отметить, что летчики 44-й ИАП, в отличие от своих коллег из 19-го ИАП, штурмовавших главным образом эшелоны и лишь в отдельных случаях отвлекавшихся на «посторонние» цели, типа зенитных точек, пехоты и других «не железнодорожных» объектов, наносили удары по любой подходящей цели. Так, утром 29 февраля 13 И-16 (пять самолетов под командованием помощника командира полка капитана Г.К.Пасечника 50*

[Закрыть]и семь под командованием комэска-2 капитана Приемова 51*

[Закрыть] ) сперва расстреляли эшелон с двумя паровозами (в обоих концах поезда), подходивший от Вийпури к Карисалми, а затем на шоссе, идущем на северо-восток от Вийпури, проштурмовали смешанную колонну, насчитывающую до двух взводов пехоты, полуэскадрона кавалерии и 15–17 крытых грузовиков. В результате атаки колонна в панике разбежалась, по наблюдениям пилотов противник понес большие потери. Спустя около трех часов те же пушечные И-16 2-й эскадрильи на дороге разгромили автоколонну из восьми цистерн и примерно 26 автомашин с людьми. При этом пять цистерн были сожжены, а остальные машины «в беспорядочном состоянии остались по обочинам дороги. Находящиеся на машинах люди понесли большие потери». В течение дня И-16 продолжали громить автоколонны противника, поскольку участок железной дороги Антреа – Вийпури по наблюдениям летчиков бездействовал.

1 марта охота за автотранспортом продолжалась, однако не следует думать, что летчики без разбора кидались на все движущееся, что замечали внизу. Так в первом вылете шестерка И-16 капитана Приемова, обстреляв четыре автомобиля у мызы Хяюря северо-восточнее Вийпури, не стала атаковать замеченный там же обоз из восьми-девяти подвод и 15–20 голов скота, поскольку командир группы посчитал, что это эвакуируются беженцы. А уже спустя пять минут та же шестерка расставляла колонну из пяти грузовиков и 15–20 саней, поскольку с последних по самолетам был открыт пулеметный огонь. В результате было убито восемь-девять лошадей и подожжена одна машина.