Текст книги "Авиация и космонавтика 2003 07"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 7 (всего у книги 7 страниц)

МН-60 «Блэк Хок»

МН-47 «Чинук»

На 2004 ф.г. запланирована закупка 11 конвертируемых летательных аппаратов V-22 «Оспри» на сумму 1.8 млрд. долл., девять из них предназначены хпя Корпуса морской пехоты и два – для Сил специальных операций ВВС США.

МОДЕРНИЗАЦИИ САМОЛЕТОВ ОГНЕВОЙ ПОДДЕРЖКИ АС– 130Н

ВВС планируют модернизировать восемь состоящих на вооружении самолетов огневой поддержки AC-130Н («ганшипов»). Целью модернизации является улучшение летных характеристик. в первую очередь скороподъемности, и боевой эффективности. Улучшение взлетных характеристик самолета и его скороподъемности предполагается достигнуть путем снижения лобового сопротивления за счет переноса внешних топливных баков, расположенных под крылом между двигателями. в торцы крыла. Для компенсации изменения обтекания планера воздушным потокам вследствие переноса баков будет увеличена площадь элеронов и рулей. Конструкция крыла будет усилена. Изучается возможность вооружения самолета боевыми тактическими лазерами с химической накачкой.

АВАРИЯ ИСТРЕБИТЕЛЯ ЛОКХИД МАРТИН F/A-22 «РЭПТОР»

18 марта 2003 г. произошла авария одного из опытных истребителей-бомбардировщиков Локхид Мартин F/A-22 «Рэптор». После посадки на авиабазе Эдварде (шт. Калифорния) на заключительном этапе пробега, когда летчик выключил двигатели, произошло самопроизвольное складывание передней опоры шасси. В результате самолет получил серьезные повреждения нижней части фюзеляжа, особенно в районе расположения внутренних отсеков вооружения.

По распоряжению командования ВВС полеты всех самолетов F/A-22 были приостановлены до конца марта 2003 г.

B-52H ЕЩЕ ПОСЛУЖИТ

Командование ВВС США планирует в ближайшие 10 лет затратить несколько миллиардов долларов на программу модернизации стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н с целью продления срока их службы как минимум до 2037 г. ВВС планируют использовать в будущем эти самолеты как носители высокоточного оружия для выполнения задач по огневой поддержке войск. Начальник штаба ВВС генерал Джон Джампер заявил, что «во время боевых действий в Афганистане в конце 2002 г. самолеты В-52Н. сбрасывая корректируемые авиабомбы с высоты более 9000 м. поражали цели более точно, чем использовавшиеся во время войны во Вьетнаме истребители-бомбардировщики Макдоннелл-Дуглас F-4. сбрасывавшие бомбы с высоты около 30 м». По словам Джампера, в результате модернизации на самолетах В-52Н будет установлено наиболее совершенное навигационное оборудование, усовершенствованные средства РЭБ и другое оборудование, которое позволит еще более повысить эффективность применения высокоточного оружия.

К настоящему времени на модернизацию самолетов выделено 507.7 млн. долл. С 1997 г. осуществляется программа модернизации оборонительных систем, в частности, устанавливается усовершенствованная система РЭП ALQ-I72, режим работы которой экипаж может менять в полете. Новая система имеет время наработки на отказ 78 ч. в то время как у предыдущей оно равнялось 16,8 ч. В 2000 г. началась программа модернизации авиони ки, завершение которой намечено на 2004 г.

Весной 2003 г. предполагалось завершить рассмотрение возможности размещения на самолете тепловой системы обзора в передней полусфере (FLIR).телекамеры и лазерного дальномера-целеуказателя, которые позволят использовать корректируемые авиабомбы с лазерной системой наведения без наземных средств подсветки целей.

Первый полет В-52А

Современный В-52Н

В 2005 г. должна начаться трехэтап– ная программа модернизации связной системы. В ходе реализации этой программы самолеты намечается оснастить системой оперативного перенацеливания тактических крылатых ракет, средствами обеспечения секретности связи в широком диапазоне частот и тактической системой обмена данными «Линк– 16». В 2005 г. также предполагается приступить к размещению на борту бомбардировщиков усовершенствованной системы РЭБ. которая, в частности, позволит вести поиск вражеских средств РЭП. На эти работы намечено выделить сотни миллионов долларов.

Наконец, ВВС США вновь проявляют интерес к приостановленной несколько лет назад программе переоснащения большей части парка стратегических бомбардировщиков Боинг В-52Н (в настоящее время в строю находится 94 самолета, из них девять – в резерве) новыми двигателями. Несмотря на то, что остаточный ресурс используемых ТРДД Пратт-Унтни TF-33 вполне достаточен, министр ВВС Джеймс Рош заявил, что после их замены на более современные двигатели бомбардировщики будут иметь гораздо большие дальность и продолжительность полета. Пока будет решаться финансовая сторона вопроса, ВВС планируют в порядке эксперимента оснастить один самолет В-52Н новой силовой установкой и провести его испытания.

Замена восьми ТРДД TF-33 с малой степенью двухконтурности на четыре высокоэкономичных двигателя с большой степенью двухконтурности, согласно оценкам экспертов ком"тета оборонных технологий министерства обороны (DSB). приведет к увеличению дальности полета самолета В-52Н, повысит оперативную гибкость (так как в ряде случаев можно будет отказаться от дозаправок топливом в полете) и значительно снизит эксплуатационные расходы. При расчетной стоимости программы переоснащения 3-3,5 млрд. долл. ожидаемая экономия (за счет повышения топливной эффективности почти на 30% и уменьшения как минимум в два раза числа заправок топливом в полете) может составить 6-9 млрд. долл., а снижение затрат на техническое обслуживание даст дополнительный выигрыш в 3 млрд. долл. в расчете на весь оставшийся жизненный цикл самолета. Предполагается, что бомбардировщики В-52Н останутся на вооружении до 2037 г. независимо от замены двигателей.

Бомбардировщики В-52Н, несмотря на свой 40-летний срок службы (их производство было прекращено в 1962 г), до сих пор способны выполнять широкий спектр задач в современной войне. Самолет достаточно универсален, так как может нести чрезвычайно разнообразное вооружение, используемое американскими ВВС. По планам ВВС. в ближайшее время 18 самолетов В– 52Н, имеющих максимально выработанный ресурс, будут сняты с вооружении. Оставшиеся 76 бомбардировщиков предполагается оснастить новыми ТРДД. В настоящее время проводится оценка двигателей Роллс-Ройс RB211 и Пратт-Уитни PW2040 (не исключено применение ТРДД Дженерал Электрик CF6-50 или CF6-80C2).

ПРОГРАММА РАЗРАБОТКИ ЕДИНОГО ББС UCAV ДЛЯ НВС И ВМС

DARPA приступило к первому этапу работ по созданию единого (для ВВС и ВМС) боевого беспилотного самолета (ББС) UCAV. Предполагается, что фирмы Боинг и Нортроп Грумман на конкурсной основе построят, соответственно, экспериментальные ББС X– 45С и Х-47В, один из которых станет основой для разработки серийного самолета.

Фирма Боинг планирует построить три ББС Х-45С по контракту стоимостью 140 млн. долл., а фирма Нортроп Грумман – два самолета Х-47В, на которые предполагается израсходовать 160 млн. долл. К настоящему времени фирма Боинг в рамках программы разработки беспилотного боевого самолета для ВВС построила и проводит летные испытания двух экспериментальных ББС Х-45А. При разработке ББС Х-45А фирма Боинг рассматривала будущий серийный ББС как ударный летательный аппарат, предназначенный для подавления средств ПВО противника (операции SEAD) с помощью корректируемых авиабомб (КАБ) JDAM малого калибра. При этом один оператор, находящийся на наземном командном пункте, должен был одновременно контролировать четыре ББС, находящихся в воздухе, или два ББС, непосредственно наносящих удары по целям.

Следующим шагом в разработке ББС для ВВС должен был стать более крупный экспериментальный самолет Х-45В.

Однако в начале 2003 г. DARPA поручило фирме Боинг приступить к разработке более совершенного экспериментального ББС Х-45С, который, по сути дела, мог бы стать предсерийным самолетом.

Фирма Нортроп Грумман по заданию ВМС в рамках программы UCAV– N разработала экспериментальный ББС Х-47А "Пегас", проходящий в настоящее время летные испытания. В соответствии с заключенным контрактом была запланирована постройка двух ББС Х-47А.

В настоящее время фирма Нортроп Грумман занимается разработкой экспериментального палубного ББС X– 47В, который будет существенно отличаться от самолета Х-47А. Самое главное отличие будет заключаться в том, что если ББС Х-47А был выполнен в виде ромбовидного "летающего крыла", то самолет Х-47В будет иметь стреловидные консоли (в результате чего он станет несколько похож на бомбардировщик В-2А). ББС Х-47В будет иметь один ТРДД, установленный в центральной части фюзеляжа; по бокам двигательного отсека расположатся два внутренних отсека, в каждом из которых будет размещаться одна КАБ JDAM калибром 900 кг.

Фирма Боинг также работала над проектом палубного ББС Х-46, который во многом напоминал самолет X– 45А. Подробных сведений о конструкции ББС Х-46 не публиковалось.

Требованиями ВВС и ВМС к единому ББС предусматривается, что это должен быть самолет взлетной массой 13400-18000 кг и размерами, соответствующими размерам палубного истребителя-бомбардировщика Боинг F/A– 18. Его расчетный боевой радиус должен составить примерно 2400 км (т.е. в три раза больше, чем задававшийся для ББС Х-45В). а продолжительность полета – не менее 12 ч. Предусматривается возможность барражирования в течение 2 ч с бомбовой нагрузкой 2050 кг (размещенной внутри фюзеляжа) на расстоянии 1850 км от места базирования. Для реализации программы создания единого ББС в конце 2003 г. планируется сформировать управление по координации работ JPO (Joint Programme Ofice).

После того как была выдвинута идея создания единого беспилотного самолета для ВВС и ВМС фирма Нортроп Грумман запланировала доработку ББС Х-47В под требования ВВС. Фирма Боинг, в свою очередь, начала пересматривать проект ББС Х-45С, используя для этого отдельные элементы ББС Х-46. Самолет Х-45С имеет максимальную взлетную массу 16750 кг и крыло размахом 14,95 м (самолет Х-45В должен был иметь взлетную массу 10000 кг и размах крыла 9,15 м). Если самолеты Х-45А и Х-45В выполнялись по схеме "бесхвостка" со стреловидными консолями, то ББС Х-45С будет представлять собой "летающее крыло" с пилообразной задней кромкой. В результате пересмотра проекта ББС X– 45В конструкция его планера будет усилена, установлен откидной посадочный гак, а также расширен состав авиони– ки.

РАЗРАБОТКА ФИРМОЙ ЛОКХИД МАРТИН УСОВЕРШЕНСТВОВАННЫХ КОРРЕКТИРУЕМЫХ АВИАЦИОННЫХ БОЕПРИПАСОВ

На основе опыта применения высокоточных авиационных боеприпасов в Афганистане в 2001-2002 гг. во время операции «Несокрушимая свобода» фирма Локхид Мартин предпринимает усилия по их совершенствованию. Например, бомбардировщики Боинг В-52Н сбросили более 700 кассетных авиабомб CBU-87, оснащенных системой коррекции ветрового воздействия WCMD. Фирма Локхид Мартин сделала вывод о целесообразности дооснащения этих авиабомб (снабженных в настоящее время упрощенным блоком инерциальной коррекции IMU) спутниковой навигационной системой GPS. В результате должна возрасти эффективность боеприпаса при использовании его в условиях высокогорья, так как. помимо увеличения точности, система GPS обеспечивает выдачу трехмерной информации о положении авиабомбы в пространстве по сравнению с двухмерной, выдаваемой системой IMU.

Системой IMU. обеспечивающей круговое вероятное отклонение (КВО) 30.5 м, оснащаются кассетные авиабомбы CBU-87, а также разовые кассеты CBU– 89 "Гэтор", снаряженные минами, и кассеты CBU-97, укомплектованные самоприцеливающимися боеприпасами. Бомбометание может производиться вне зависимости от погодных условий с высот до 13000 м. Оснащение боеприпасов, укомплектованных системой WCMD, спутниковой системой навигации позволит уменьшить КВО примерно до 9 м. Стоимость одного комплекта WCMB в сочетании с системой IMU составляет 14000 долл., а ввод в состав комплекта системы GPS повысит его стоимость до 20000 долл.

В настоящее время фирма Локхид Мартин выполняет контракт на поставку американским ВВС третьей партии (Lot III) комплектов WCMD с системой

IMU. Производство боеприпасов, оснащенных системами IMU и GPS, начнется в 2004 г. Дооснащение ранее поставленных комплектов WCMD системами спутниковой навигации не планируется.

Комбинацию систем IMU/GPS предполагается использовать в новом комплекте WCMD-ER, обеспечивающем увеличенную до 64 км максимальную дальность применения боеприпаса. Кроме этого, новый боеприпас снабжен складным крылом большого удлинения. Стоимость одного комплекта WC'MD– ER составит 50000-60000 долл. Серийное производство комплектов WCMD– ER предполагается начать в 2005 г. Всего должно быть выпущено 7500 модулей этого типа (входящих в общее число 35000 комплектов WCMD, закупаемых министерством обороны США).

Еще одной программой, предусматривающей разработку корректируемых боеприпасов с увеличенной дальностью действия и реализуемой фирмой Локхид Мартин по контракту с ВВС США, является программа оснащения бомбовой кассеты CDU-87 складным крылом "Лонгшот" (см. рис.). Хотя проходящие летные испытания опытные боеприпасы. имеющие крыло "Лонгшот". снабжены системой GPS. на серийных авиабомбах ее использование не планируется.

В ходе боевых действий в Ираке в 2003 г. ВВС США применяли бомбовые кассеты CBU-105 с самоприцеливающимися боеприпасами (вариант кассеты CBU-97), снабженными комплектом WC'MD против колонн боевой техники противника. Кассеты CBU-105 использовались с бомбардировщиков В– 52Н и истребителей Локхид Мартин F– 16С. Другие самолеты пока не способны нести такое оружие, однако в ближайшее время для доставки бомбовых кассет с системой WCMD предполагается доработать штурмовики Фэрчайлд А-10 и бомбардировщики Рокуэлл В-1 В.

Европа ПРОГРАММЕ А400М ДАН «ЗЕЛЕНЫЙ СВЕТ»

21 мая 2003 г. парламент Германии окончательно одобрил новый военный бюджет, в котором предусмотрена статья расходов на программу разработки и производства военно-транспортного самолета Эрбас А400М, а 27 мая эта программа наконец-то получила (инициальный статус. В программе разработки самолета А400М приняли участие семь государств – Франция. Великобритания, Германия, Испания. Бельгия, Люксембург и Турция. Следует отметить, что за последнее время программа разработки самолета Эрбас А400М испытывала ряд серьезных проблем, которые привели к задержкам в ее выполнении. Одна из них связана со снижением объема серийного выпуска. Во-первых, в 2002 г. от участия в создании самолета отказалась Италия, а в начале 2003 г. правительство Португалии приняло решение аннулировать закупку для ВВС четырех самолетов А400М. Во-вторых, уменьшила число закупаемых самолетов Германия: вместо 73 самолетов теперь планируется приобрести 60. Таким образом, если ранее предполагалось построить для девяти европейских стран (Франции, Германии, Бельгии, Италии, Испании, Португалии, Люксембурга. Великобритании и Турции) 224 самолета, то в настоящее время речь идет о поставках 180 самолетов семи странам.

Другая проблема заключалась в том, что Германия длительное время не могла принять новый военный бюджет, предусматривающий финансирование разработки самолета А400М, из-за чего отделение военных самолетов фирмы Эрбас (АМС) никак не могло официально начать его проектирование. Кроме того, немецкий парламент и его финансовый комитет постоянно переносили ратификацию закупки 60 самолетов А400М для ВВС Германии.

Еще одна проблема была связана с силовой установкой самолета. Предполагалось. что двигатели для самолета будут выбраны к середине 2002 г. Однако в реальности это произошло только в начале мая 2003 г., когда фирма Эрбас остановилась на двигателях TP400D6. Разработку ТВД TP400D6 будет осуществлять совместное предприятие (СП) Европроп Интернешнл, в состав которого вошли фирмы MTU (Германия). Роллс-Ройс (Великобритания). SNECMA (Франция) и IPT (Испания). Доля участия каждой из первых трех фирм составляет 28%, а фирмы IPT – 16%. СП должно получить контракт стоимостью 2.3 млрд. долл. на изготовление 750 двигателей.

ТВД TP400-D6 имеет расчетную взлетную мощность около 11000 л.с. Он будет оснащен восьмилопастным воздушным винтом с саблевидными лопастями. В его конструкции используется трехвальный газогенератор, разрабатываемый фирмой Роллс-Ройс. Технический директор СП Европроп Интернешнл Роберт Селлик (Robert Sellick) сказал, что в ближайшее время должна быть решена важная задача по интеграции двигателя с планером самолета. По его словам, первое стендовое испытание опытного ТВД TP400-D6 состоится в августе 2005 г. В конце 2006 г. предполагается приступить к летным испытаниям, для которых, вероятно, будет переоборудован опытный самолет Эрбас А340-300.

В результате всех перечисленных выше проблем окончательный облик самолет;) А400М будет утвержден в конце 2005 г. Постройка первого опытного самолета начнется во втором квартале 2007 г. на авиационном заводе концерна EADS в Севилье (Испания). Здесь же будет осуществляться серийное производство. Предполагается, что ежегодный выпуск составит 30-35 самолетов.

К летным испытаниям опытного самолета А400М предполагается приступить в первом квартале 2008 г. (с опозданием ровно на год). Поставки самолетов начнутся в самом конце 2009 г., а его эксплуатация – в середине 2010 г.

Таким образом, если не будет новых задержек, самолет А400М появится на вооружении почти на семь лет позже намеченного ранее срока. Когда в 1991 г. в Европе приступили к разработке будущего военно-транспортного самолета (программа FLA), то предполагали, что в 2000 г. начнутся его летные испытания, а в 2003 г. он поступит на вооружение. Франция получит 50 самолетов. ФРГ – 60. Испания – 27. Великобритания – 25, Турция – 10, Бельгия – семь и Люксембург – один.

Отделение военных самолетов фирмы Эрбас полагает, что самолет А400М имеет хороший экспортный потенциал. Его покупателями могут стать 56 стран, где находится в эксплуатации старый военно-транспортный самолет Локхид С– 130. В настоящее время экспортные поставки самолета А400М оцениваются в 470 единиц.

ПРЕКРАЩЕНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИИ САМОЛЕТОВ «КОНКОРД»

31 мая 2003 г. авиакомпания Эр Франс выполнила последний регулярный рейс сверхзвукового пассажирского самолета «Конкорд» по маршруту Нью-Йорк – Париж, завершив, таким образом, 27– летнюю эксплуатацию этого самолета. Около 20 лет авиакомпания эксплуатировала семь самолетов «Конкорд». В середине 1990-х годов из-за финансовых проблем два самолета были законсервированы; их стали использовать в качестве источников запасных частей, так как их производство было в 1980-х годах прекращено. После катастрофы СПС «Конкорд» в Париже в июле 2000 г. из оставшихся пяти самолетов четыре были модернизированы и заново прошли сертификацию. Их регулярные полеты начались в январе 2002 г. и до последнего полета они еженедельно выполняли пять рейсов по маршруту Париж – Нью-Йорк в обоих направлениях. Пятый самолет «Конкорд», не прошедший доработку, был установлен на вечной стоянке в аэропорту «Шарль де Голль».

Снятые с эксплуатации четыре СПС "Конкорд" предполагается передать различным авиационным музеям. Президент авиакомпании Эр Франс Жан– Сирил Спинетта (Jean-Cyril Spinetla) сообщил, что получена заявка от Центра им. Стивена Удвара-Хэйзи (филиала Национального музея авиации и космонавтики), открывшегося в декабре 2002 г. в международном аэропорту им. Даллеса в Вашингтоне. Он также сказал, что "общее число заявок от музеев на получение самолетов "Конкорд" в несколько раз превышает число находившихся у нас в эксплуатации самолетов".

Снятие самолетов с эксплуатации отразится на судьбе 36 пилотов и бортинженеров, 76 стюардесс и 146 техников, многие из которых работали в авиакомпании с самого начала появления самолетов "Конкорд". Предполагается, что часть пилотов и бортинженеров пройдет переподготовку для полетов на других самолетах, а те, которым исполнилось 50 и более лет. будут отправлены на пенсии). Практччески все стюардессы также будут переведены на другие самолеты.

Руководитель центра технического обслуживания самолетов "Конкорд" Себастьян Вебер (Sebastien Weber) сказал. что СПС "невозможно сравнить с каким-либо другим пассажирским самолетом, так как он эксплуатировался в уникальных условиях. Кроме того, в его конструкции были реализованы технологии. носившие пионерский характер. В частности, самолет был оснащен ЭДСУ, системой перекачки топлива в полете для обеспечения соответствующей балансировки и другим оригинальным оборудованием. На состояние планера самолета условия сверхзвукового крейсерского полета не оказали никакого отрицательного воздействия". Вебер сказал, что лидером в авиакомпании Эр Франс был самолет, совершивший 5845 полетов и налетавший 17723 ч.

Руководители авиакомпаний Эр Франс и Бритиш Эруэйз заявили, что после объявления о прекращении эксплуатации СПС "Конкорд" резко увеличилась продажа билетов. Многие рейсы выполнялись с загрузкой пассажирами до 90%, в то время как до этого решения загрузка самолетов не превышала 25-30%.

В день открытия 46-го Парижского авиационно-космического салона (14 июня 2003 г.) запланирован прощальный демонстрационный полет СПС' "Конкорд". После его завершения самолет будет установлен на статической площадке. В дальнейшем СПС будет экспонироваться в авиационно-космическом музее, расположенном в аэропорту Ле-Бурже (в настоящее время там демонстрируется один из опытных самолетов).

Выкатка первого «Конкорда»в г.Тулуза

ИССЛЕДОВАНИЯ МАЛОЗАМЕТНЫХ БОЕВЫХ САМОЛЕТОВ

Недавно были рассекречены некоторые сведения о проводившихся в Великобритании исследованиях в области малозаметных боевых самолетов. В частности. министерство обороны и фирма ВАЕ Системз опубликовали информацию о проведенных в 1990-х годах исследованиях самолета с малой радиолокационной заметностью в рамках секретной программы «Реплика» (которая также носила название «Тестбед»). Министерство обороны и фирма ВАЕ Системз выделили на эту программу 31 млн. долл. На заключительном этапе фирма ассигновала на нее дополнительные средства.

Исследования начались в 1994 г. и имели целью разработку технологий, необходимых для создания перспективного малозаметного истребителя. В соответствии с программой "Реплика" фирма ВАЕ Системз построила натурный планер самолета (см. рисунок) и провела испытания его радиолокационного сечения в специально построенном ангаре на заводе в Уортоне. Построенный планер во многом напоминал проект ударного истребителя, который исследовался в 1995 г. в США фирмой Макдоннелл-Дуглас по программе J AST (позднее преобразованной в программу JSF). Он был изготовлен из алюминиевых сплавов и имел обшивку из углеродных композиционных материалов. Конструкция фонаря кабины экипажа и его внешние обводы были выбраны из расчета минимизации ЭПР. Такой же подход был принят и для выбора формы носового обтекателя РЛС.

Испытания планера были закончены в 1999 г. Фирма ВАЕ Системз сообщила. что они "полностью подтвердили расчетные характеристики ЭПР". Программа "Реплика" являлась составной частью крупномасштабных НИОКР в области малозаметных технологий, которые велись в Великобритании в 1990– х годах. Результаты этой программы предполагалось использовать при создании новых образцов авиационной и морской техники. Во второй половине 1990– х годов министерство обороны Великобритании при поддержке правительства предприняло несколько попыток наладить международное сотрудничество в области создания перспективных боевых самолетов с малой радиолокационной заметностью.

Сначала наиболее успешно развивались исследования с США. Позднее американская сторона стала постепенно закрывать допуск английских специалистов к НИОКР в области технологий "стелс". В связи с этим Великобритания приняла решение присоединиться к европейской программе ETAP (European Technology Acquisition Program), предусматривающей создание боевых летательных аппаратов нового поколения.

В первой половине 1990-х годов одновременно с программой "Реплика" ("Тестбед") осуществлялась программа HALO (HAwk Low Observable), в рамках которой был модифицирован учеб– но-тренировочный самолет "Хоук". На этом самолете были отработаны некоторые элементы технологии "стелс", которые предполагалось использовать в будущем. Позднее программа HALO превратилась в программу НИОКР по высокоманевренному малозаметному боевому самолету (High Agility Low Observable).

В начале 1990-х годов ВВС Великобритании выработали тактико-технические требования AST425, предусматривающие создание малозаметного ударного самолета для замены истребителей-бомбардировщиков Панавиа "Торнадо". В дальнейшем эти требования стали основой программы FOA (Future Offensive Aircraft), которая в настоящее время трансформировалась в программу FOAS (Future Offensive Air System). Целью этой программы является создание перспективной ударной авиационной системы, которую предполагается принять на вооружение в 2010-х годах. В рамках программы FOAS исследуются различные пилотируемые и беспилотные летательные аппараты, в конструкции которых могут быть использованы результаты работ по программе "Реплика".

фото В. Друшлякова