Авиация и космонавтика 2008 11

Текст добавлен: 21 сентября 2016, 15:35

Текст книги "Авиация и космонавтика 2008 11"

Автор книги: Автор Неизвестен

Жанр:

Технические науки

сообщить о нарушении

Текущая страница: 5 (всего у книги 9 страниц)

Помимо 47-го разведывательного авиаполка в Шаталове в тот период базировался еще один авиаполк полк – 32-й гвардейский истребительный, первым в ВВС получивший на вооружении истребители МиГ-23. Неудивительно, что Шаталово тогда стало точкой притяжения больших чинов, известных конструкторов и испытателей. На полетах постоянно присутствовали генералы и полковники из Главкомата ВВС и ВВС МВО, представители ОКБ Микояна, МАП и заводов-изготовителей. До конца года в полку так и оставалось всего три МиГа, которые готовили к полета на каждую летную смену. К завершению смены «летающим» обычно оставался один разведчик, иногда – ни одного: шли постоянные отказы. Отказы устранялись всем миром – полковыми техниками, заводчанами, микояновцами. К следующей летной смене вновь выкатывали три МиГа. К концу года на МиГ-25Р летали все летчики полка, прошедшие теоретическое переучивание на данный тип.

В марте 1971 г. в составе специально сформированного 63-го отдельного авиационного отряда в Арабскую Республику Египет убыла группа летчиков и техников полка, а также два самолета («40» и «41») для выполнения специальных заданий. В первую группу летного состава 63-го ОАО, вместе с летчиками-испытателями МАП, НИИ ВВС и летчиками 4-го ЦБП и ПЛС, также были включены наиболее подготовленные на МиГ-25Р летчики полка гв.майоры Н.П. Чудин, Н.П. Борщев и гв. капитан Ю.В. Марченко. До апреля 1972 г. они с остальными летчиками спецотряда выполняли задания с аэродрома Каир-Вест по ведению воздушной радиотехнической и фоторазведки в интересах командования египетской армии.

В апреле 1972 г. в АРЕ убыла на смену 63-й ОАО новая группа летно-технического состава. Из летчиков в нее вошли гв. майоры И.М. Мирошниченко, Гузенко, гв. капитаны Красногорский, Маштаков, Яшин, Левченко. Эта группа находилась в Египте до июля 1972 г., когда из АРЕ были выведены все советские военные специалисты. За это время все летчики группы выполнили по 15-20 вылетов на специальные задания по контролю за обстановкой вдоль всей 160 км линии арабо-израильского фронта.

Как написал в своих воспоминаниях летчик-испытатель Гордиенко, успешное форсирование египетской армий Суэцкого канала в октябре 1973 г. и последующий прорыв израильской «линии Бар-Лева» во многом был предопределен качественной разведкой, выполненной МиГами.

Второе пришествие 25-х МиГов в Египет состоялось в октябре 1973 г. 11 октября 1973г. полк был поднят по тревоге. По приказу из Москвы на базе полка в очень короткие сроки был сформирован для отправки в АРЕ 154-й ОАО в составе четырех самолетов МиГ-25РБ и 220 человек личного состава полка. Возглавил отряд командир полка гв. полковник Чудин, в состав летной группы на этот раз вошли гв. майоры Уваров, Маштаков, гв. капитаны Левченко, Гармаш и Бухтияров. Всего за двое суток четыре МиГа были разобраны и погружены в «Антеи», 18 октября 154-й ОАО в полном составе уже находился на аэр. Каир-Вест. Полным ходом шла сборка самолетов. 22 октября было выполнено первое боевое задание. Отряд находился на территории АРЕ до мая 1975 г., личный состав через определенное время заменялся своими же однополчанами из Шаталово. В январе 1974 г. командиром отряда стал заместитель командира полка гв. подполковник Воробьев, в августе 1974 г. его сменил гв. майор Ушаков, который командовал отрядом до мая 1975 г., когда отряд был окончательно выведен из АРЕ и расформирован. Из первой группы за отличное выполнение специальных заданий были награждены орденами Красной Звезды гв. майор Уваров, гв. капитаны Левченко, Бухтияров и Гармаш.

Летчики 2-й эскадрильи

В связи с тем, что значительная часть личного состава 1-й эскадрильи была откомандирована в 63-й ОАО, возникла необходимость пополнения эскадрильи из других подразделений. Поэтому, в феврале-апреле 1971 г. было организовано повторное теоретическое переучивание на самолет МиГ-25Р на новой учебной базе полка. 16 июля 1971 г. за успехи в освоении новой авиационной техники девять офицеров полка награждены орденами и медалями: гв. майор Н.П. Чудин – орденом Красного Знамени, гв. майор И.М. Мирошниченко, гв. капитаны Ю.В. Марченко, В.Н. Маштаков, Н.П. Борщев, А.И. Яшин – орденами Красной Звезды; гв. капитан Н.А. Левченко, гв. капитан технической службы И.Х. Бутаев и гв. старший лейтенант технической службы А.К. Трунов медалью «За боевые заслуги».

22 июля 1971 г. при выполнении полета на воздушную разведку в стратосфере из-за отказа в системе энергоснабжения самолета по причине конструкторско-производственного дефекта произошла авария МиГ-25Р (№«42»), который пилотировал гв. капитан Е.Старовойтов, а 6 октября этого же года из-за падения тяги двигателей на взлете произошла катастрофа самолета Як-27Р в которой погиб экипаж заместителя командира 2-й эскадрильи гв. капитана В.М. Анисимова и заместителя штурмана эскадрильи гв. старшего лейтенанта B.C. Колосенко.

К концу 1971 г. полк получил с завода первую спарку МиГ-25РУ, но новые боевые МиГ-25Р почти не поступали: за год пришло всего четыре самолета. На 1 января 1972 г. самолетный парк полка составляли 23 разведчика Як-27Р, пять спарок Як-28У, четыре МиГ-25Р, один МиГ-25РУ и один связной Ан-2. В 1972 г. полк налетал 3172 ч, из которых налет на МиГ-25 составил 402 ч. В апреле 1 -я АЭ на самолетах МиГ-25Р/РБ (МиГ-25РБ поступили в полк в январе 1972 г.) с 11 по 21 апреля принимала участие в учениях «Весна-72» по плану ГШ ВВС.

3-я эскадрилья с 20 июня по 25 августа 1972 г. в полном составе участвовала в ликвидации лесных пожаров в Московской, Владимирской, Горьковской и Смоленской областей. Командующий ВВС МВО объявил всему личному составу эскадрильи благодарность, а три военнослужащих награждены медалью «За отвагу на пожаре». Лето того года выдалось очень жарким и сухим, и к августу от пожаров уже страдали леса и торфянники в Московской, Ярославской Калининской и Брянской областях, контроль за возникновением очагов лесных пожаров был затруднен. Командованием МВО было принято решение о проведении операции «Лес», в ходе которой экипажи 47-го ОГРАП выполняли вылеты на воздушную разведку по выявлению очагов пожаров. При этом экипажи 2-й и 3-й эскадрилий с аэродрома Дягилево (Рязань), а 1-й эскадрильи с аэродрома Шаталово, выполнили в период с 8 августа по 17 сентября 278 самолето-вылетов на воздушное фотографирование. Аэрофотографическая служба полка проявила 6725 м аэрофотопленки, отпечатала 5575 снимков, изготовила для ГШ ВВС и командования МВО 450 фотосхем.

С 20 сентября к переучиванию на МиГ-25РБ приступила 2-я эскадрилья, в связи с этим изменился количественный состав авиационной техники. На 2 октября в полку имелось уже 14 МиГ-25РРБ, четыре МиГ-25РУ, 18 Як-27Р и четыре Як-28У.

1973 г. выдался одним из самых напряженных в послевоенной истории полка. За год полк налетал 3092 ч, из которых: 1529 – на МиГ-25, 1336 – на Як-27Р и Як-28У, 225 – на Ан-2. Основной задачей первого полугодия была подготовка и участие в учениях «Украина» по плану МО СССР и продолжение переучивания летчиков 2-й эскадрильи на МиГ-25РБ. С мая по октябрь аэродром Шаталово был закрыт на профилактический ремонт, и полк всем составом базировался в Шайковке. Самую важную задачу предстояло решать во втором полугодии: с июня по август нужно было провести войсковые испытания самолета МиГ-25РБ.

С 29 мая по июня полк составом 1-й (десять МиГ-25РБ и один МиГ-25РУ) и 3-й (восемь Як-27Р и один Як-28У) эскадрилий, взлетев по тревоге, перебазировался в Полтаву, откуда принимал участие в учениях «Украина». Одно звено (четыре Як-27Р) 3-й эскадрильи с 20 по 23 июня на полигоне «Гороховец» участвовало во взаимодействии с танковым полком в показных учениях для слушателей военных академий. С этой целью звено было перебазировано на аэродром Правдинск.

После попето но МиГ-25РУ старшие летчики гв. капитаны Д. В. Пушников и ДА. Лесков

В июне 1-я эскадрилья приступила к проведению войсковых испытаний МиГ-25РБ. Для этого было отобрано десять лидерных самолетов из числа наиболее новых (последних серий), только недавно поступивших с завода и десять наиболее подготовленных летчиков. Возглавил летную группу заместитель командира полка гв. подполковник Е.М. Воробьев. Старшим от ИАС был назначен инженер полка гв. майор Лотарь. Программа войсковых испытаний была очень насыщенной и сложной. Многие вопросы приходилось решать впервые в ВВС (стратосферные бомбометания, ночная подготовка, групповая слетанность и т.д.). В ходе войсковых испытаний десятка МиГ-25РБ, совместно с войсками ПВО, 21-22 июля участвовали в исследовательских учениях по отработке применения средств РЭБ. С 7 по 15 июля проходила отработка тактических и практических бомбометаний со стратосферы на полигоне Полесский, экипажи выполнили 20 практических бомбометаний. С 26 июля по 3 августа, четыре из десяти лидерных МиГ-25РБ, перебазировавшись на предельную дальность в Заполярье по маршруту: Шайковка – Смуравьево – Оленья, приступили к ведению радиотехнической разведки в Баренцевом море, «осваивая Северо-Запад– ный ТВД» (как сказано в официальных годовых отчетах). На самом деле главной задачей являлись полеты из Оленегорска по программе войсковых испытаний, предусматривавшие сброс внешних топливных баков. Программа ВИ была успешно завершена в установленный срок – 1 августа 1973 г. Помимо войсковых испытаний экипажи МиГ-25 неоднократно привлекались к показам новой авиационной техники высшему руководству страны и армии. Только в 1973 г. подобные показы проводились четыре раза на аэродромах Кубинка, Клин, Ахтубинск, Шаталово, при этом наземные показы почти всегда завершались демонстрационными одиночными и групповыми полетами МиГ-25РБ.

После окончания войсковых испытаний была получена директива ГШ ВВС, согласно которой полк переводился с тре– хэкадрильного состава на двухэскадрильный, при этом 2-я эскадрилья полностью вместе с самолетами передавалась в 164-й ОГРАП 4-й воздушной армии Северной группы войск, базировавшийся в Польше на аэродроме Бжег. Взамен, так сказать по обмену, из 164-го полка в Шатолово прибывала эскадрилья на самолетах Як-28Р. Таким образом в начале 1974 г. полк перевооружился на самолеты Як-28Р. Теперь по штату в каждой эскадрильи имелось по 12 боевых и по два учебно-боевых самолета: МиГ-25РБ/РУ в 1-й эскадрилье, Як-28Р/У – во 2-й.

В 1974 г. полк провел два полковых и пять эскадрильских ЛТУ, четыре экипажа МиГ-25РБ выполнили практические бомбометания из стратосферы. Налет за год составил 941 ч на МиГ-25 и 1513 ч на Як-28.

Так как на самолетах МиГ-25 имелся целый комплекс радиотехнического разведоборудования, для работы с ним 20 декабря 1974 г. в полку была официально создана служба РЭР (радиоэлектронной разведки).

С 24 февраля по 3 марта 1975 г. полк полным составом принимал участие в учениях по плану МО СССР «Весна-75». Задания выполнялись на полигоне «Гороховец», а также на полигоне Полесский с выполнением практических бомбометаний из стратосферы. Было выполнено с отличным качеством десять бомбометаний. За отличную боевую выучку, продемонстрированную на этих учениях 18 марта 1975 г. полк награжден Вымпелом МО СССР «За мужество и воинскую доблесть». Вымпел в торжественной обстановке на аэродроме 5 мая 1975 г. вручал личному составу полка ГК ВВС маршал авиации П.С. Кутахов.

7 августа 1975 г. при полете в стратосферу произошла авария самолета МиГ-25РБ, пилотируемого гв. майором С.И. Бухтияровым, причина аварии – обе– сточивание энергосистем самолета.

Неприятности 1975 г. продолжились в следующем году. 31 января 1976 г., при опробовании двигателей после выполнения 200-часовых регламентных работ на самолете Як-28Р, на 7-й минуте начался пожар правого двигателя, пламя охватило всю переднюю часть фюзеляжа с обоими кабинами. Пожар был потушен расчетом пожарной машины, но сгорело вся носовая часть самолета до крыльев. Находившиеся в кабинах гв. капитан технической службы Н.Н. Кожухаров и гв. старший лейтенант Н.С. Боборико погибли.

В 1976 г. проведено три полковых и пять эскадрильских ЛТУ. С 3 по 9 февраля проводились ЛТУ по плану Командующего МВО, в которых участвовали девять экипажей МиГ-25РБ, выполняя полеты с аэродрома Кубинка, и восемь экипажей Як-28Р с аэродрома Правдинск. На этих учениях эскадрилья МиГ-25РБ впервые перебазировавшись полным составом на оперативный аэродром, участвовала в ЛТУ полка. С 6 по 10 сентября полк участвовал в исследовательских учениях по изучению эффективности нанесения бомбовых ударов со стратосферы днем и ночью самолетами МиГ-25РБ. Выполнено 12 практических и 24 тактических бомбометаний. С 19 октября по 20 декабря два экипажа на самолетах МиГ-25РБ участвовали в контрольных испытаниях по бомбометанию. При этом было выполнено девять практических и три условных бомбометания, одно из которых – фотобомбометание четырьмя ФОТАБ-100-140 с высоты 20000 метров.

С ноября 1976 по март 1977 гг. группа специалистов ИАС, наиболее опытных в эксплуатации самолета МиГ-25, в составе 21 человека находилась в спецкомандировке по эвакуации из Японии угнанного 6 сентября 1976 г. самолета МиГ-25П.

По итогам 1978 г. полк был признан лучшим среди авиационных полков ВВС МВО.

В 1979 г. работа полка была омрачена катастрофой, происшедшей 14 июня в 19 ч 32 мин. Экипаж в составе гв. лейтенанта Н.Г. Чечулина и штурмана гв. старшего лейтенанта Н.Н. Журавлева слишком поздно принял решение на покидание самолета, попавшего в аварийную ситуацию.

17 марта 1980 г. за высокие показатели в учебно-боевой подготовке и успешное освоение новой авиационной техники 47-й отдельный Гвардейский Борисовский Краснознаменный орд. Суворова разведывательный авиационный полк занесен на Доску почета СА и ВМФ в Москве.

После полета. Слева – командующий 16-й воздушной армией генерал-майор A.M. Белевич (гв. полковник Белевич командовал 47-м полком в 1994-1997 гг.); справа – начальник воздушно– огневой и тактической подготовки полка гв. подполковник В. В. Триппель. Сентябрь 2008 г.

10 июня 1982 г. произошла авария самолета МиГ-25РБ, пилотируемого гв. капитаном В.Г. Пигаревым. В стратосфере, на высоте 18000 м произошел отказ системы управления самолетом. Летчику ценой огромных усилий удалось снизить самолет до высоты 10000 м, и при невозможности дальнейшего управления самолетом, выключив двигатели, катапультироваться.

С 20 сентября 1983 г. 2-я АЭ убыла в Липецк, где в 4-м ЦБП и ПЛС приступила к переучиванию на новый самолет-разведчик Су-24МР. В ноябре экипажи приступили к практическим полетом на новом самолете, а экипаж гв. подполковника Утюганова и штурмана гв. капитана Лариончика приступил к полетам на Су-24МР еще 27 сентября 1983 г. «МР» полк получил первым в ВВС, но базовый вариант Су-24М был принят на вооружение частей ВВС еще летом 1981 г., поэтому проводить полный цикл войсковых испытаний Су-24МР не потребовалось. После полного окончания программы летного переучивания на новый разведчик на базе 2-й эскадрильи программу войсковых испытаний проходили только новые виды разведоборудования, установленные на «МРе».

26 апреля 1986 г. произошла авария на Чернобыльской АЭС, а 30 апреля два экипажа полка (гв. подполковник Рябуха – гв. капитан Камалетдинов и гв. майор Вертопрахов – гв. капитан Донецкий) выполняли специальное задание по радиационной разведке в районе Чернобыльской АЭС. При этом экипаж Вертопрахов-Донецкий выполнял задание непосредственно над разрушенным реактором третьего энергоблока. Спецконтейнеры сразу после посадки были сняты и специальным вертолетом отправлены в Москву. Результаты замеров радиации так и остались «тайной за семью печатями».

С 1 декабря 1986 г. полк был переведен на новые штаты, согласно которым он становился «однотипным» – две эскадрильи Су-24МР. Чтобы «сэкономить» народные деньги на переучивании одной эскадрильи было принято решение передать эскадрилью МиГ-25РБ в полном составе в 511-й ОРАП 24 ВА ВГК на аэродром Буялык, а эскадрилью Су-24МР из Буялыка – в Шаталово. Началось «великое броуновское движение»: одни не хотели уезжать из Шатолово, и, пролетав почти всю свою летную жизнь на МиГах, вынуждены были переучиваться на Су-24МР, другие же вовсе не жаждали менять благодатное Северное Причерноморье на смоленские леса, тем более – пересаживаться из «комфортной» двухместной кабины в «бесштурменный» МиГ и таскать на голове взамен ЗШ тяжелый «горшок» ГШ. В общем, не рвался народ из Одессы в «космонавты». Тем не менее к середине 1987 г. 47-й ОГРАП перешел на состав из двух эскадрилий разведчиков Су-24МР. Уже с 24 по 31 августа полк составом двух эскадрилий принимал участие во фронтовых КШУ проводимых на территории Белорусского военного округа по плану Главнокомандующего Западного направления. В ходе этих КШУ выполнено 56 самолето-вылетов, вскрыто 55 объектов разведки.

Перевод полка на один тип был еще «цветочками». «Ягодками» стало преобразование 47-го ОГРАП в 1046-й гвардейский Центр подготовки летного состава разведывательной авиации (ЦПЛС РА) в составе двух АЭ: 1-я АЭ на самолетах Су-24МР, 2-я АЭ – на самолетах МиГ-25РБ (непонятный эксперимент по переводу полков на однотипные самолеты длился два года). Формально причиной реорганизации послужило отсутствие такого центра в разведывательной авиации. Удольников был свой Центр в Дягилево, у ВТА – в Иваново, фронтовая авиация училась воевать в Липецке, авиация ПВО – в Саваслейке. Совершенно непонятно, где учили военному делу настоящим образом воздушных разведчиков до 1988 г. Ветераны полка видят две причины преобразования полка в Центр. Первая из возможных – расширить круг генеральских должностей. Вторая, наиболее вероятная, но не противоречащая первой – подготовка к появлению в Шаталово Су-17МЗР. Согласно документам того периода, на вооружении авиационного полка полагалось иметь максимум два разных типа самолетов. Два типа, Су-24МР и МиГ-25РБ в Шаталово уже имелось, чтобы «принять» третий тип потребовалось сделать из полка Центр.

Основной задачей ЦПЛС определили подготовку выпускников летных училищ в качестве летчиков и штурманов фронтовой разведавиации. Ежегодно в каждой эскадрильи проходили теоретическую и летную подготовку по десять выпускников летных училищ, а в 1-й эскадрильи еще и десять выпускников училища штурманов. Получив соответствующий уровень подготовки и сдав на 3-й класс, лейтенанты распределялись в строевые разведполки.

1 декабря 1989 г. в состав Центра была введена 3-я эскадрилья на самолетах Су-17МЗР. Теперь на вооружении 1-й эскадрильи имелось 12 самолетов Су-24MP, 2-й – 12 МиГ-25РБ и четыре МиГ-25РУ, 3-й – 12 Су-17МЗР и четыре спарки Су-17УМЗ.

Между тем, известный процесс продолжался. Ровно через год 12 самолетов Су-17МЗР были переданы в 381-й ОРАП 73-й воздушной армии на аэродром Чимкент, три МиГ-25РБ и два МиГ-25РУ – в 39-й ОРАЛ 73-й воздушной армии но аэродром Балхаш. С другой стороны, из 827-го ОРАП 5-й воздушной армии (аэродром Лиманское) было получено десять самолетов Су-17М4Р.

Заход но посадку. Аэродром Шатапово

С августа 1991 г. по ноябрь 1993 г. 1046 ЦПЛС РА находился в составе частей центрального подчинения.

3 ноября 1992 г. 1046-му Центру была поставлена задача: отправить в зону чрезвычайного положения Осетино-Ингушско– го конфликта оперативную группу в составе четырех экипажей но самолетах Су-24МР и необходимых специалистов для обеспечения выполнения ими задач по воздушной разведке. С 6 ноября по 2 декабря 1992 г. летные экипажи группы выполнили 33 вылета с оперативного аэродрома Моздок. В процессе вылетов на разведку в район населенных пунктов Владикавказ, Грозный, Беслан, Малгобек, Балта, Джайрах, Краснооктябрьское, Мужичи, Верхний Алхун отслеживалась методом воздушного фотографирования и визуального наблюдения обстановка в районах Осетино-Ингушского конфликта.

1 ноября 1993 г. 1046-й гв. ЦПЛС РА на основании директивы ГШ ВВС снова преобразован в 47-й ОГРАП трехэскад– рильного состава, имея на вооружении 1-й эскадрильи самолеты Су-24МР, а 2-й и 3-й эскадрилий – самолеты МиГ-25РБ. Полк вошел в состав 16-й воздушной армии Московского военного округа. Разведчики Су-17М4Р были сняты с вооружения под флагом недостаточной безопасности полетов но однодвигательных самолетах, хотя отношение к Су-17-м, как в ударном, так и в разведывательном вариантах, до сих пор у тех, кто на них летал, самое теплое.

Начиная с марта 1994 г. экипажи полка выполняли специальные и боевые задания в районах региональных конфликтов на территории России и стран СНГ. С 12 по 28 марта 1994 г. два экипажа G/-24MP выполнили семь вылетов на воздушную разведку в интересах командования коллективных миротворческих сил в Республике Таджикистан. С 20 по 24 сентября, и с 8 по 14 октября на МиГ– 25РБ с аэродрома Моздок было выполнено 14 вылетов на воздушную разведку Чечни, о также по границе России и Грузии. С 1 по 26 декабря с аэродрома Моздок на МиГ-25РБ было выполнено восемь вылетов на воздушную разведку над районами Чечни.

С 3 по 25 декабря с аэродрома Моздок над Чечней работали четыре экипажа Су-24МР. В интересах вышестоящих штабов напечатано 6000 фотоснимков, изготовлено 45 фотосхем. В этих полетах самолеты постоянно подвергались огневому воздействию со стороны незаконных вооруженных формирований. Некоторые экипажи имели в своих самолетах пробоины от стрелкового оружия.

С 16 по 30 марта 1995 г. пара самолетов Су-24МР выполнили с аэродрома Какайды (Узбекистан) 18 полетов на воздушную разведку в интересах командования миротворческих сил в Таджикистане.

Экипажи Су-24МР в период с 22 марта по 10 апреля 1995 г. вновь выполнили восемь вылетов на воздушную разведку и контроль результатов ударов авиации над территорией Чеченской Республики, а затем с 12 моя по 31 октября 1995 г. летчики полко на трех самолетах МиГ– 25РБ совершили еще 88 вылетов на воздушную разведку. Часть офицеров и прапорщиков этой группы награждена орденами и медалями.

В 1996 г., несмотря на сложности с поставками топлива, полк поддерживал в боеготовом состоянии экипажи основного боевого расчета, за год проведено 2 ЛТУ эскадрилий и одного ЛТУ полка, при этом ЛТУ 1-й эскадрильи в сентябре проходило с перебазированием на оперативный аэродром Бутурлиновка. С 26 августа по 1 сентября проводилось ЛТУ полка с перебазированием шести самолетов МиГ-25РБ и восьми самолетов Су-24МР на оперативный аэродром и выполнение задач по ведению воздушной разведки на новом оперативном направлении. Кроме того в течение года выполнено 27 полетов на обеспечение КШУ и КШТ вышестоящих штабов. Летчики, летающие на МиГ-25, выполняли задачи по перегонке самолетов МиГ-25 из Липецка в Мончегорск.

С 15 марта 1998 г. в связи с расформированием 16-й ВА полк введен в состав 105-й САД и с этого момента перестал именоваться отдельным. 1 мая 1998 г. в связи с проводимыми в ВС РФ ОШМ (организационно-штатными мероприятиями, а попросту – сокращением) полк переформирован вместе с 871-м ИАП (г. Смоленск) и получил наименование 47-й Гвардейский разведывательный авиационный Борисовский-Померанский Дважды Краснознаменный ордена Суворова авиационный полк с передачей Боевого Знамени, почетного наименования, орденов и других наград (два Вымпела МО СССР), а также исторического формуляра 871-го ИАП.

871-й истребительный авиационный полк был сформирован в январе 1940 г. как 149-й иап в г. Пушкин Ленинградской области. Полк принимал участие в советско-финской войне. Весной 1941 г. одним из первых в ВВС был перевооружен истребителями МиГ-3. В Великой Отечественной войне полк принимал участие с первого до последнего дня. На вооружении в тот период состояли истребители МиГ-3, ЛаГГ-3, Як-9. В послевоенный период на вооружении полка состояли истребители Як-9 и реактивные МиГ-15, МиГ-19, МиГ-21, МиГ-23, МиГ-29 и Су-27.

С 1 августа 1998 г. в связи с ОШМ в полку расформирована 3-я АЭ на самолетах МиГ-25РБ.

С 5 сентября 1999 г. по 28 февраля 2000 г. оперативная группа полка тремя самолетами Ми[-25РБ принимала участие в составе Оперативной группировки войск на Северном Кавказе в контртеррористической операции на территории ЧР. За это время в группе произошло пять смен личного состава. В работе группы в общей сложности принимали участие около 80 человек. За этот период летчики выполнили 108 боевых вылетов на воздушную разведку. Все летчики группы награждены боевыми орденами, а многие из специалистов ИАС и АФС – медалями. А всего с 1992 по 2000 гг. в различных горячих точках СНГ экипажами полка выполнено 302 боевых вылета.

С 6 по 14 сентября 2000 г. шесть самолетов Су-24МР (экипажи: гв. полковник А.В. Бондаренко – гв. подполковник Н.А. Барышников, гв. подполковник А.Г. Наевский – гв. майор P.P. Донецкий, гв.подполковник С.И. Золотое – гв. майор С.А. Волосян, гв. майор В.В. Триппель В.В. – гв. майор С.Е. Черепня, гв. майор В.В. Пронин – гв. подполковник С.Л. Никитин, гв. майор О.П. Александров – гв. старший лейтенант И.И. Баранов) принимали участие в двухсторонних исследовательских учениях «Оборона– 2000». Особо отличившиеся экипажи (Наевский – Донецкий, Триппель – Черепня) Главком ВВС и ПВО наградил именными часами. Эти два экипажа «воевали не по правилам». Начало учений назначили на утро понедельника. Утром в воскресенье разведчики получили задачу вскрыть цели условного противника. Читателям не надо обладать большой фантазией, дабы представить себе состояние офицеров в день накануне учений, на которые съехались однокашники и просто знакомые из разных уголков страны. Понятно, что все цели были вскрыты, а ни одно средство ПВО по разведчикам не «сработало». Разведчики оказались в числе именинников. Правда, наградные часы через короткий срок вышли из строя, впрочем, участники тех событий о самих учениях вспоминают с большим удовольствием.

Командир полка гв. полковник– Вячеслав Иванович Лопарев

Старший штурман полка гв. подполковник C.Б Черепня

«Классно слетал» – командир авиационного звена гв. капитан Дмитрий Безуглый

9 мая 2001 г. во время праздничных мероприятий, посвященных Дню Победы, в торжественной обстановке прошел ритуал присвоения самолетам полка имен однополчан – Героев Советского Союза. На самолетах была нанесена символика боевых заслуг полка: знак «Гвардия», орден Красного Знамени, орден Суворова и надпись «Борисовский». На именных самолетах кроме того нанесена Золотая Звезда Героя Советского Союза.

Имена Героев присвоены самолетам:

Су-24МР

01 – КОНСТАНТИН ДУНАЕВСКИЙ

05 – ЕВГЕНИЙ РОМАНОВ

06 – ВАЛЕНТИН СОКОЛОВ

07 – АРСЕНИЙ МОРОЗОВ*

10 – ПЛИС НУРПИСОВ

11 – ПЕТР ПЕРЕСУМКИН*

МиГ-25РБ

16 – АНАТОЛИЙ ПОПОВ

17 – ИВАН ГОЛУБНИЧИЙ

20 – РОСТИСЛАВ ЯЩУК

45 – ЕФИМ МЕЛАХ

46 – ВАЛЕНТИН СУГРИН

* Герои Советского Союза 871-го Померанского Краснознаменного ИАП; на этих двух самолетах дополнительно нанесены орден Красного Знамени и надпись «Померанский».

Эксплуатировать МиГ-25 ныне очень непросто. Дело не только в отсутствии запчастей. На других аэродромах отсутствуют средства для обслуживания катапультируемых кресел, нет специального топлива. В Шаталове же имеется уникальный экспонат – тренажер МиГ-25, изготовленный еще в 1972 г. Хитрое электронное устройство на лампах до сих пор исправно функционирует, по степени реализма практически не уступая куда как более современному (впрочем, тоже безнадежно устаревшему) тренажеру Су-24МР. Да не обидятся экипажи Су-24-х, но 25-й МиГ самолет особый. Командир полка гвардии полковник Вячеслав Иванович Лопарев ныне летает на «сушках», однако прежние свои полеты на 25-х вспоминает с особым чувством. Откуда еще «простому» летчику посмотреть на кривизну Земли, как не из кабины МиГ-25 с высоты более 20 км? Жаль на этот самолет не берут пассажиров…

Материал подготовил Михаил Никольский

Огромную помощь в работе над статьей оказали командир 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиационного полка гвардии полковник Вячеслав Иванович Лопарев, заместитель командира полка гвардии подполковник Олег Николаевич Рямсон, заместитель командира полка по летной подготовке гвардии подполковник Сергей Николаевич Скворцов, старший штурман полка гвардии подполковник Сергей Владимирович Черепня, офицер по ОГПиИ гвардии майор Дмитрий Аркадьевич Галюта. Отдельное и очень большое спасибо за демонстрацию возможностей самолета Су-24МР над «точкой» командиру авиационного звена гвардии капитану Дмитрию Александровичу Безуглому!

Герои Советского Союза

гв. капитан* А.Ф. Попов

гв. капитан Е.Л. Мелах

гв. капитан Р.А. Ящук

гв. ст. лейтенант В.В. Сугрин

гв. ст. лейтенант Е.П. Романов

гв. ст. лейтенант К.Д. Дунаевский

гв. ст. лейтенант П.К. Нурписов

гв. капитан И.П. Голубничий

гв. капитан В.П. Соколов

* Звание указано на момент присвоения звания Герой Советского Союза.

Командиры 47-го гвардейского Борисовского Краснознаменного ордена Суворова III степени разведывательного авиационного полка