Текст книги "Авиация и космонавтика 2008 11"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 4 (всего у книги 9 страниц)

В апреле 1955 г. директивой ГШ СА на базе полка организована 75-я ОКРАЭ, которая приступила к опытным полетам на Ил-28Р для определения возможности ведения воздушной разведки и корректировки артиллерийского огня. Командиром этой АЭ был назначен командир 1-й эскадрильи гв. подполковник Дегтярев. Экипажи полка в течение года осваивали способы ведения радиолокационной разведки, а также ночное фотографирование с использованием осветительных бомб. К концу года все экипажи полка были готовы вести воздушную разведку днем и ночью в СМУ до практического потолка самолета на полный радиус его действия. 23 экипажа были подготовлены к ведению радиолокационной разведки. За год полк налетал 2471 ч, выполнив план летной подготовки на 131%.

В феврале 1956 г. заместитель командира полка по летной подготовке гв. подполковник Багин и командир 3-й эскадрильи гв. майор Заббаров были откомандированы для переучивания на новый реактивный самолет-разведчик Як-25Р на авиазавод в Саратов. В короткий срок они изучили новый самолет Як-25 и вскоре вылетели на нем с заводского аэродрома Разбойщина самостоятельно. 29 марта 1956 г., при совместном тренировочном полете на учебном Як-25М на самолете возник пожар одного двигателя, а второй – остановился. Экипаж пытался спасти самолет, посадив горящую машину без шасси в поле. Экипаж переоценил свои возможности – посадка не удалась, произошла катастрофа. Полк потерял двух опытнейших летчиков.

С 18 июня, в течение месяца, полк всем составом перелетев с аэродрома Мигалово на грунтовый аэродром Крюч– ково (район Вышнего Волочка), выполнял задачу по освоению полетов на Ил-28Р с грунта. Задачи полка по подготовке к боевым действиям днем и ночью в СМУ в 1956 г. были выполнены полностью. За год полк налетал 2394 ч, 408 из которых – ночью.

Директивой ГШ ВВС от 2 января 1957 г. 3-й эскадрилье гв. майора Лихачева было поставлена задача с февраля приступить к переучиванию с Ил-28Р на новые разведчики Як-25Р. Из-за гибели на Як-25 в марте 1956 г. двух летчиков полка, отношение личного состава к новому самолету сложилось настороженное, поэтому начальник разведывательной и специальной авиации ВВС генерал Заяц лично прибыл в полк для встречи с летным составом 3-й эскадрильи. Была проведена разъяснительная беседа, а командованию полка и эскадрильи даны конкретные указания о порядке переучивания. Для оказания помощи в переучивании на Як– 25 ГШ ВВС выделил из ГК НИИ ВВС ведущего инженера-испытателя Ольгу Николаевну Ямщикову и летчика-испытателя Б.И. Андрианова. В феврале началось теоретическое переучивание. 10 февраля летчик-испытатель полковник Мазур перегнал в Мигалово первый учебный Як-25М, а уже 20 февраля 1957 г. командир АЭ гв. майор Лихачев со штурманом эскадрильи Махновым приступили к тренировочным полетам. 17 мая 1957 г. летчики– испытатели МАП Афанасьев и Каширин со штурманами из 3-й эскадрильи Мах– новым и Баталовым перегнали из Саратова в Мигалово два первых Як-25Р, а к 21 июня в полку было уже пять новых самолетов-разведчиков и один учебный Як– 25М. Так как Як-25Р к тому времени не полностью прошел госиспытания и не был принят на вооружение (к слову – этот самолет вообще никогда не был принят на вооружение ВВС СА), экипажи эскадрильи приступили к полетам но Як-25Р лишь в августе. Однако уже в конце сентября весь летный состав эскадрильи летал на новом разведчике самостоятельно, а командир эскадрильи приступил к отработке боевого применения днем в СМУ. В конце 1957 г. в полку имелось 20 боевых самолетов Ил-28Р и два учебно-боевых Ил-28У, на которых было подготовлено 30 экипажей. Кроме того, на пяти боевых Як-25Р было восемь боеготовых экипажей.

В 1957 г. особое внимание уделялось ведению боевых действий разведывательного авиаполка в условиях применения атомного оружия. Личный состав полка делал «пробные шаги» в отработке тактики ведения разведки орудия массового поражения. Весной во взаимодействии с войсками Московского военного округа в районе Можайск – Наро-Фоминск – Калуга – Алексин впервые проводилось летно-тактическое учение по отработке действий разведывательного авиаполка в наступательной операции войск фронта в условиях применения оружия массового поражения. Как отмечено в документах полка, «личный состав гвардейцев с учением справился хорошо, однако полного представления о разведке средств атомного поражения летные экипажи не получили». Учитывая результаты учения, в августе решением Главнокомандующего ВВС группа из пяти экипажей полка на самолетах Ил-28Р во главе с заместителем командира полка по летной подготовке гв. подполковником Ф.С. Юдиным убыла для участия в опытном учении Воронежского военного округа по разведке средств атомного нападения и малоразмерных целей, то есть – ракетных установок. По результатам данного учения штабом Воронежского военного округа были выработаны первые рекомендации в разведывательные части по ведению разведки средств атомного нападения. Главком ВВС объявил благодарность и наградил ценными подарками летчиков Юдина и Белявцева, штурманов Руднева и Буланова.

В июне 1958 г. экипажи на Ил-28Р приступили к выполнению полетов на воздушную разведку морских коммуникаций побережья Балтийского моря и военно– морских баз, на предельную дальность полета с посадкой на неизвестных аэродромах. Пять экипажей 2-й эскадрильи во главе с командиром АЭ гв. майором Анашкиным днем производили полет по маршруту: Калинин – Рыбинск – Пушкин – Нарва – Таллин – Пярну – Рига – Крустпилс. Экипажи Анашкина, Нарожного, Калашникова, Хлобыстина и Коваленко успешно справились с поставленными задачами. Самостоятельно подготовив самолеты к вылету, они вылетели на выполнение дальнейших задач по разведке ж.д. узлов, станций и аэродромов по маршруту Крустпилс – Волга – Тарту – Псков – Лобня – Калинин. Аналогичные полеты выполнялись вдоль Черноморского побережья с посадкой на аэродромах Лиман– ское (десять экипажей) и Буялык (14 экипажей). В июле-августе 1958 г. 26 экипажей во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым выполняли такие полеты. Всего за 1958 г. выполнено 49 полетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки.

23 октября 1958 г. ночью в СМУ, при возвращении с маршрутного полета экипаж Ил-28Р гв. капитана Артемова, штурмана Поповича и стрелка-радиста Иванченко, из-за внезапного ухудшения состояния здоровья летчика вынужден был покинуть самолет. Ил-28 вошел в крутую спираль и столкнулся с землей, летчик погиб. К началу 1959 г. 1 -я и 2-я эскадрильи летали на Ил-28Р, а 3-я эскадрилья и управление полка – на Як-25Р.

В январе-феврале 1959 г. полк готовился, а в марте участвовал во взаимодействии с 23-й мотострелковой дивизией Московского военного округа и 9-й истребительной авиадивизией ВВС МВО в учениях по отработке действий разведывательного авиационного полка в наступательной операции фронта в условиях применения атомного оружия и других средств борьбы.

По завершению учений на основании директивы ГК ВВС от 12 марта 1959 г. полку предписывалось в кратчайший срок перебазироваться на новый аэродром постоянной дислокации, расположенный в Смоленской области возле деревни Шаталово.

Уместно сделать небольшое отступление относительно аэродрома Шаталово. Название «Шаталово» часто встречается в документах времен войны. С аэродрома Шаталово ушел в свой последний полет экипаж капитана Гастелло, в Шаталово базировались крупные силы люфтваффе, из-за чего аэродром периодически подвергался ударам советской авиации. На самом деле речь идет о разных аэродромах Шаталово. Довоенный советский аэродром располагался от деревни Шаталово за железной дорогой. Немцы построили свою базу еще дальше от железной дороги. Кстати, остатки германского аэродрома неплохо сохранились и до сих пор притягивают внимание «черных копателей». Между деревней Шаталово и железной дорогой в годы войны размещалась посадочная площадка, на которую рассредоточивались с основного аэродрома самолеты люфтваффе. Вот эта площадка и послужила своего рода основой современного аэродрома Шаталова. А что касается деревни, то интернет гласит: «Шаталово – самая крупная деревня Смоленской области с населением в 4500 человек». Очень неслабая деревня…

После рекогносцировки, проведенной командиром и руководящим составом полка, 14 апреля 1959 г. по земле и воздуху полк перебазировался в Шаталово. Летные экипажи выполнили перебазирование с попутным выполнением воздушной разведки. На новом месте личному составу предстояло освоение и новой матчасти – сверхзвукового самолета-разведчика Як-27Р. Теоретическое переучивание началось 5 мая 1959 г., а уже 11 мая 1959 г. первые три Як-27Р, пилотируемые летчиками-испытателями МАП (штурманы – офицеры 47-го полка гв. капитаны Махнов, Баталов и Цыцыма), перелетели из Саратова в Шаталово. 14 мая эта же группа перегнала еще четыре самолета. 47-й ОГРАП первым из разведполков ВВС СА осваивал и вырабатывал рекомендации по эксплуатации на земле и в воздухе, а также по боевому применению нового реактивного сверхзвукового самолета-разведчика.

– Законной гордостью за свой коллектив, за доверие партии и правительства проникся каждый летчик, штурман, техник, авиаспециалист. Вместе с гордостью появилась и озабоченность – как быстрее освоить самолет в короткие сроки и оправдать оказанное доверие. Начался радостный и трудный период в жизни полка. Трудный, потому, что освоение нового самолета требует огромного труда; радостный – впереди новые скорости, высоты, новые способы и методы ведения воздушной разведки.

В течение мая и июня месяца личный состав по 8-10 ч в день изучал материальную часть самолета, особенности его эксплуатации на земле и в воздухе. После сдачи зачетов представителям ИАС ВВС МВО личный состав получил допуск к обслуживанию и выполнению полетов на Як-27Р.

Первая летная смена на Як-27Р состоялась 5 июня 1959 г. Полеты начались с выполнения над «точкой» летчиком-испытателем полковником Глазуновым комплекса фигур сложного пилотажа, после чего первый самостоятельный полет с разрешения заместителя командующего ВВС МВО выполнил командир полка. Массовые полеты на Як-27Р начались в июне. В конце месяца на сверхзвуковом разведчике летали самостоятельно 16 экипажей полка; к концу года полк летал на Як-27Р в составе 30 экипажей.

Основной задачей 1960 г. являлось дальнейшее освоение самолета Як-27Р и проведение в мае-сентябре его войсковых испытаний, по результатам которых предстояло выдать рекомендации о боевых и эксплуатационных возможностях нового разведчика, методике самолетовождения и боевого применения в любых метеоусловиях днем и ночью. Для провегвардейцев хорошо знает о его трудовых делах. К концу 3-го года службы комсомолец Юлдашев заслужил 17 благодарностей от командования, завоевал 4 знака солдатской доблести. Является классным специалистом» дения войсковых испытаний в апреле месяце в полку были выделены специальные экипажи из управления полка и 2-й эскадрильи: Коваленко – Яковлев, Омиадзе – Буланов, Лысенко – Чегринец, Мирошниченко – Гурьянов, Скарлыкин – Данилов, Каравашкин – Рубцов, Мочалов – Пучков, Дукельский – Кирноз, Соловьев – Шевченко, Косенко – Солодкий. Испытаниями руководил командир полка гв. полковник Кравцов, от ГК НИИ ВВС программу испытаний курировал инженер-испытатель инженер-подполковник В.П. Синцов. Согласно программе испытаний проводились полеты с целью проверки способов самолетовождения днем и ночью в простых и сложных метеоусловиях, полеты на дальность, устойчивость и управляемость, определялись боевые возможности по ведению воздушной разведки и всех видов воздушного фотографирования.

«Одним из маяков комсомольской эстафеты полезных дел является авиационный механик гв. рядовой Юлдашев. Весь коллектив воинов-

Одновременно с этим, по распоряжению Командующего ВВС МВО, велась подготовка к участию в июле 1960 г. в исследовательских учениях Сухопутных войск «Дон». Перед полком стояла задача в короткий срок научить все экипажи тактике ведения воздушной разведки ракетно-ядерных сил на новом самолете. Летный и руководящий состав полка в тот период еще не имел четкого представления об организации боевых действий при разведке ракетно-ядерных средств нападения. С целью ликвидации данного «пробела» в образовании решением Главкома ВВС было организовано посещение руководящим составом попка, летными экипажами и группой дешифрования аэрофотослужбы частей и подразделений, вооруженных ракетными установками оперативного и тактического назначения, а также частей, имевших на вооружении самолеты-снаряды и зенитно-ракетные комплексы. В повседневных плановых полетах стали отрабатывать элементы ведения воздушной разведки с малых высот с выдачей координат обнаруженных целей по радио с борта самолета, как говорят ныне «в реальном масштабе времени». Цели на подвижных полигонах имитировали макеты средств ядерного нападения.

Заключительным этапом данной подготовки явилось проведение в мае месяце летно-тактического учения полка, на котором отрабатывались действия разведывательного авиаполка в наступательной операции фронта в начальный период войны. 11 июля 1960 г. для участия в учениях «Дон» полк в составе двух групп перелетел на аэродромы Липецк и Лебяжье, с базированием основного состава во главе с командиром полка гв. полковником Кравцовым в Липецке. Группу из десяти экипажей на аэродроме Лебяжье возглавлял заместитель командира полка гв. подполковник Юдин. Учения проходили с 13 по 20 июля, за это время был выполнен 161 вылет на воздушную разведку войск и боевой техники.

Это было первое учение с участием большого количества авиации, различной техники и ракетных войск. Оно стало экзаменом боевых возможностей самолета Як-27Р и всех экипажей полка. С поставленной задачей личный состав справился успешно, полк получил самую высокую оценку за действия разведчиков над полем боя от главнокомандующего сухопутными войсками Советской Армии. Фактически, учение «Дон» стало первым большим учением с участием значительно количества ракетной техники. С тех пор полк постоянно отрабатывает действия по разведке средств ракетно-ядерного нападения. Методы при этом используются самые разные, порой – весьма необычные, к авиации никакого отношения не имеющие. «Мы ж разведчики», как заметил в разговоре старший штурман полка гв. подполковник Черепня. Методы вполне укладываются в русскую поговорку «голь на выдумку хитра».

Войсковые испытания разведчика Як– 27Р завершились в сентябре 1960 г. К этому времени в полку было переучено 46 экипажей, выполнено 3075 полетов с налетом 2776 ч, из которых 334 полета – испытательных, с налетом 338 ч. В конце сентября 1960 г. в полку прошла научно-техническая конференция с участием представителей переучивающихся на Як– 27Р частей: 4-го ЦБП и ПЛС, 48 ОГРАП, 164 ОГРАП, 511 ОРАП, а также представителей ГК НИИ ВВС, ОКБ Яковлева и ГШ ВВС. В ходе конференции летный, штурманский и инженерный состав полка выступал с докладами о боевом использовании и тактико-технических возможностях нового самолета, а также о его конструктивно-производственных и эксплуатационных недостатках, выявленных на основании опыта эксплуатации как при войсковых испытаниях, так и при полетах по плану боевой подготовки. Положительные качества разведчика получили должную оценку, но личный состав полка высказал целый ряд серьезных претензий к ОКБ Яковлева. Наиболее серьезными признали следующие:

– разведоборудование самолета позволяет вести фоторазведку только днем в ПМУ и под облаками, ни в СМУ, ни ночью никакие другие виды разведки, кроме визуальной, невозможны;

– несовершенное для данного времени пилотажно-навигационное и радиотехническое оборудование не позволяет решать в полном объеме задачи самолетовождения в СМУ;

– неудовлетворительная звуковая изоляция кабин;

– катапультные кресла не позволяют покидать самолет на малых (менее 200 м) высотах;

На основании материалов этой конференции в НИИ ВВС подготовили и выпустили инструкцию по эксплуатации самолета Як-27Р и методику по обучению технике пилотирования, самолетовождению и боевому применению. За отличное проведение войсковых испытаний личному составу полка, принимавшему в них участие, объявлены благодарности и вручены денежные премии.

В мае-июне 1961 г. 24 лучших экипажа полка готовились к воздушному параду в честь Дня Воздушного Флота СССР. Сначала отрабатывалась групповая слетанность пар и звеньев, одновременные взлеты парой и звеном, а также всей группой на интервале 20 с между звеньями. Задача представлялась исключительной по своей сложности, так как после перехода на реактивную технику экипажи вообще не летали строями, максимум – парой. 25 мая ведущие звеньев приступили к отработке полета в полковом строю колонны звеньев. Сначала подготовка проходила на земле: на полосе были выставлены на соответствующих дистанциях и интервалах все самолеты парадного расчета. На остекление фонарей кабин летчиков и штурманов нанесли специальные метки, облегчавшие выдерживание дистанции и интервала. 29 мая вся группа из 25 самолетов перелетела в Мигалово, откуда выполнили первый пробный полет по маршруту парадной петли. Отрабатывались взлеты групп, их выход в заданное время с точностью ±5 с на пункт сбора для занятия своих мест в парадном расчете ВВС Московского военного округа.

9 июля 1961 г. в 9 ч 30 мин начался взлет участников парада и их сбор в полковую колонну на главную парадную петлю. 7 звеньев из 21 самолета Як-27Р 47-го ОГРАП, ведомые командиром полка гв. полковником Е.И. Кравцовым в четком монолитном боевом строю секунда в секунду прошли над Тушино на высоте 25 м со скоростью 850 км/ч, открыв для усиления звукового эффекта люки перспективных аэрофотоаппаратов. На следующий день все участники парада были приглашены на большой прием в Грановитой палате Кремля, который открыл секретарь ЦК КПСС Ф.Р. Козлов. На приеме присутствовали представители ЦК партии и Советского Правительства во главе с Председателем Президиума Верховного Совета СССР тов. Леонидом Ильичом Брежневым, министр обороны СССР маршал Советского Союза Малиновский, ГК ВВС маршал авиации Вершинин, представители командования ВС СССР, Генеральные конструкторы авиационной техники.

В августе 1961 г. Командующий ВВС МВО генерал-лейтенант авиации Горба– тюк в гарнизонном клубе, в торжественной обстановке, зачитал Указ Президиума ВС СССР от 31 июля 1961 г. и вручил участникам парада 24 ордена Красной Звезды, 10 орденов Знак Почета, 10 медалей «За боевые заслуги».

В июне 1962 г. при производстве ночных полетов на пробеге после посадки у самолета летчика гв. старшего лейтенанта Пеганова (штурман гвардии старший лейтенант Балденков) самопроизвольно убралось шасси. Экипаж быстро выключил двигатели, обесточил самолет и покинул его, не доложив группе руководства полетами. Производивший посадку следующим экипаж гв. старшего лейтенанта Воробьева увидел оставленный на ВПП самолет слишком поздно… Оба самолета при столкновении получили сильные повреждения (самолет Пеганова был отправлен как наглядное пособие в одно из технических училищ, а Воробьева – на свалку), из экипажей никто не пострадал.

В октябре 1962 г. командир полка гв. полковник Кравцов был назначен на должность летчика-инспектора разведавиации ВВС, 18 октября в полк прибыл новый командир полка гв. подполковник И.Д. Гуржий., который прокомандовал полком десять лет – дольше всех в истории полка. Вступление в должность нового командира совпало с Карибским кризисом. Полк в числе многих полков, дивизий и армий Вооруженных Сил СССР был приведен в полную боевую готовность. Личный состав перевели на казарменное положение. Сменяя друг друга, одно звено разведчиков круглосуточно находилось в готовности Nol. Полк оставался в состоянии полной боевой готовности до конца октября 1962 г.

С 10 февраля 1963 г. 32 экипажа полка во взаимодействии с истребительной авиацией и наземными войсками участвовали в учениях командующего МВО, десять экипажей под руководством гв. подполковника Сусова работали с аэродрома Кубинка. В ходе этих учений за десять дней полком был выполнен 201 вылет на воздушную разведку.

В конце февраля 1963 г. на смену учебно-тренировочным самолетам Як-25М полк получил три новых учебно-боевых самолета Як-28У. Инструкторский состав в короткое время освоил новый самолет. 23-24 мая 1963 г. 32 экипажа снова принимали участие в ЛТУ полка с ведением разведки ракетно-ядерных сил на незнакомых полигонах Прикарпатского военного округа с посадкой на аэродроме Ко– ломыя. 1-7 июля 1963 г. полк подвергся проверке со стороны Главной Инспекции МО СССР. Наряду с хорошими и отличными оценками по всем видам боевой подготовки было отмечено невыполнение требований приказа МО СССР летать без аварий и катастроф (припомнили столкновение на ВПП 2-х самолетов), поэтому общую оценку полку снизили до удовлетворительной.

9-10 сентября в ходе ЛТУ полка с посадкой на аэродроме Буялык Одесского военного округа экипажи полка выполняли воздушную разведку на незнакомых полигонах этого округа, а также разведку военно-морских баз Одесса, Ильичевск, Николаев и др.

26 сентября, при отработке по тревоге вывода полка из-под удара, 19 экипажей, взлетая парами с интервалом в 30 с, за 4 минуты произвели взлет с аэродрома Шаталово, после чего по трем разным маршрутам выполнили перелет на аэродром Тамбов с попутным выполнением задач по воздушной разведке. Обратный перелет выполнялся в столь же сжатые сроки.

Осенью 1963 г. впервые проводились соревнования по воздушной разведке. Первое место в них занял экипаж командира 3-й эскадрильи гв. майора Коваленко и штурмана эскадрильи гв. майора Коннова.

В 1964 г. летный состав продолжал осваивать новый учебно-боевой самолет Як-28У, а также отрабатывал полеты на боевых самолетах в диапазоне предельно-малых высот 100-150 м. В феврале– марте 1964 г. 30 экипажей участвовали в совместных учениях авиации и сухопутных войск МВО с перебазированием на оперативный аэродром, в ходе которых выполнено с высоким качеством 205 полетов на воздушную разведку. 3 июня 1964 г. в подобных учениях с перебазированием но аэродром Буялык принимал участие 21 экипаж. Особое внимание уделялось ведению воздушной разведки на предельно малых высотах и преодолению воздушных пространств, зараженных радиоактивными веществами с последующей дезактивацией самолетов после посадки. За год полк налетал 3209 ч, выполнил 1603 полета на воздушную разведку. Было подготовлено на 1 -й класс восемь летчиков и девять штурманов.

Основными задачами 1965 г. являлись подготовка полка к боевым действиям для решения задач по ведению воздушной разведки, доразведки и определения координат подвижных, малоразмерных объектов в оперативной и тактической глубине с преодолением сильной ПВО противника на предельно-малых высотах и больших скоростях с переменным профилем. Продолжалось дальнейшее испытание лидерных самолетов, начавшееся в 1962 г. В период с 27 февраля по 8 марта 1965 г. проведены ЛТУ полка. 32 экипажа выполнили 110 вылетов на воздушную разведку днем в СМУ.

Крупные учения, в которых помимо шаталовского полка были задействованы истребительная авиация и зенитно-ракет– ные войска Московского военного округа проводились в мае 1965 г. В ходе учений отрабатывались массовые вылеты полка на разведку в интересах фронта. Каждая эскадрилья работала в интересах одной общевойсковой армии. В первом вылете взлет производился с интервалом 1 мин в расчетное время для одновременного выхода всех экипажей на объекты разведки в полосе действия эскадрильи, все экипажи полка взлетели за 27 мин. Во втором вылете взлет производился с интервалом 30 с, взлет полка произведен за 10 мин. Посадка всех экипажей полка после выполнения первого «залета» была произведена за 21 мин, после второго – за 30 мин. Экипажи летали по 20 маршрутам с переменным профилем на высотах от 100 до 11000 м. Глубина разведки составляла 300 км. Среднее время обнаружения целей и выдачи их координат составило 6-7 минут. По результатам учений командующий ВВС Московского военного округа генерал-лейтенант Горбатюк поставил полку оценку «отлично» – в Советской Армии таким оценками не бросались, «хорошо» было получить совсем непросто.

Во втором периоде обучения в 1965 г. полк продолжал полеты на совершенствование боевой выучки экипажей и готовился к выполнению перелетов на предельную дальность с ведением воздушной разведки ракетно-ядерных сил на полигонах Белорусского и Прибалтийского военных округов. Такие полеты в форме ЛТУ выполнялись 15 июня 1965 г. с перелетом 20 экипажей полка и посадками на аэрородромах Щучин и Екабпилс. Полет проходил с переменным профилем в диапазоне высот от 200 до 900 м, по трем разным маршрутам, протяженность каждого из которых составила 650-670 км. На аэродромах посадки самолеты встречали и обслуживали передовые команды инженерно-технической службы полка. При выполнении заданий по разведке передача разведданных с воздуха производилась непосредственно на КП полка в Шаталово через самолеты-ретрансляторы, находившиеся на удалении 150 км от своего аэродрома на высотах 10000-11000 м. В ходе этих учений было выполнено 45 полетов на разведку ракетно-ядерных сил и 15 – на разведку военно-морских баз. Такое же ЛТУ с участием 25 экипажей полка, в составе двух из которых были лейтенанты, выпускники 1964 г., было выполнено в августе 1965 г. с посадками на аэродромах Буялык (Одесский ВО) и Миргород (Киевский ВО). 17 сентября 1965 г. начальник разведки ВВС МВО Дважды Герой Советского Союза полковник Але– люхин проводил в полку соревнования по воздушной разведке, в ходе которых наилучшими были признаны экипажи 2-й эскадрильи гв. капитанов Каравашкина и Воробьева. С 20 сентября 1965 г. полк приступил к выполнению задач боевой подготовки по новому курсу боевой подготовки разведавиации. За 1965 г. полк налетал 3628 часов со средним налетом на экипаж около 100 часов. Выполнено 1836 полетов на воздушную разведку, из которых: 1021 – на малых и предельно малых высотах; 602 – с переменным профилем.

В августе 1966 г. личный состав полка в торжественной обстановке отметил 25-летний юбилей полка. На празднование прибыли заместитель командующего ВС МВО трижды Герой Советского Союза генерал-лейтенант авиации И.Н.Кожедуб, генералы и старшие офицеры ГШ ВВС и ВВС МВО и, впервые за послевоенные годы ветераны полка – фронтовики во главе с организатором, первым учителем и наставником полка, бывшим начальником разведки ВВС генерал-лейтенантом авиации Грендалем.

С 1 по 8 июля 1967 г. полк проверялся комиссией ГИМО. По тревоге, объявленной 3 июля ГК ВВС, 23 экипажа, взлетев за минимально короткое время, совершили перелет на предельную дальность на аэродром Кустанай с одной промежуточной посадкой в Энгельсе. Личный состав, принимавший участие в этих учениях был поощрен начальником ГИМО маршалом А.П. Москаленко.

1968 г. стал годом дальнейшего совершенствования боевой выучки экипажей полка. За год было выполнено три полковых ЛТУ, два с аэродрома Шаталово и одно с аэродрома Шайковко. Одно из этих учений проходило с перелетом экипажей на максимальную дальность и посадкой на аэрордроме Буялык. Кроме того, выполнено десять эскадрильских ЛТУ (шесть дневных и четыре ночных). Дважды полк принимал участие в показных учениях сухопутных войск МВО на полигоне Гороховец. В сентябре экипажи 3-й эскадрильи принимали участие в дивизионных учениях сухопутных войск МВО на полигоне Алабино. 12 раз полк поднимался по учебной тревоге, при этом половина всех тревог была с подъемом экипажей в воздух. Трижды после взлета по тревоге Яки выполняли посадки на аэродромах Тамбов, Буялык, Шайковка. Налет полка в 1968 г. составил 4442 ч.

Очередной 1969 г. стал этапным не только в истории полка, но и в истории отечественных ВВС, может быть и в истории мировой авиации. В 1969 г. в Горьком началось серийное производство одного из лучших самолетов XX века – МиГ-25. 27 мая 1969 г. ГШ ВВС издал директиву, предписывающую перевооружить одну из эскадрилий разведавиации ВВС на самолеты МиГ-25Р. На основании этой директивы 6 октября 1969 г. в штат полка были внесены изменения, предусматривающие наличие в полку десяти боевых самолетов МИГ-25Р, 20 боевых самолетов Як-27Р, шести учебно-боевых самолетов Як-28У и одного самолета связи Ан-2. Учитывая, что в 1-й эскадрилье подобрался наиболее высококвалифицированный летный и технический состав, а самолет предстояло осваивать не просто новый, а поистине революционный, выбор командования был предопределен – 1-я АЭ. Однако летчиков отбирали во всех трех эскадрильях, так как к ним кроме требования высокой классной квалификации (не ниже 2-го класса), свои требования предъявляла медицина: единственный диагноз – отсутствие диагнозов, абсолютно здоров и годен к летной работе без ограничений. В 1-й эскадрилье, как впрочем в любой другой, таким диагнозом могли похвастать отнюдь не все.

В конце ноября отобранный личный состав уехал изучать новый самолет в Горький, на 21-й авиационный завод. Конструкцию самолета изучали непосредственно в сборочном цехе, под руководством заводских инженеров. В конце декабря все вернулись в Шаталово, а уже в январе эта же группа уехала в Москву, где на заводе МКБ «СОЮЗ» таким же образом изучали новый двигатель.

Теория – теорией, но поступление в полк новых самолетов затянулось. Переучившийся теоретически летный состав продолжал эксплуатировать Як-27Р, ибо в связи с перевооружением на новый самолет задач учебно-боевой подготовки с полка никто не снимал. За год было выполнено два полковых и девять эскадрильских ЛТУ. С 7 по 12 марта 28 экипажей участвовали в войсковых маневрах по плану МО СССР «Двина», а с 29 июня по 3 июля 22 экипажа участвовали в полковых ЛТУ с перелетом по тревоге на максимальную дальность и посадкой на аэродром Буялык. Полк за год налетал 3563 ч.

К концу марта 1970 г. к теоретическому переучиванию летного состава на МиГ-25Р была подготовлена база в 4-м ЦБП и ИЛС. 31 марта на повторное переучивание в Липецк убыла группа из 16 летчиков. Через месяц программа теоретического переучивания была успешно завершена и летчики вернулись в полк, но летать им по-прежнему пока приходилось на Яках, при этом особый упор делался на полеты в стратосферу и на сверхзвуке. Долгожданное событие свершилось 9 июля 1970 г.: в Шаталово приземлились три самолета МиГ-25Р (бортовые номера «40», «41» и «42»). Самолеты перегнали из Горького в Шаталово заводские летчики-испытатели. Уже через неделю состоялись первые полеты МиГов в Шаталове. 16 июля, выполнив провозные полеты на Як-28У, вылетели самостоятельно на МиГ-25Р гв. майоры Чудин и Мирошниченко, гв. капитаны Маштаков, Марченко, Борщев и Яшин. Первых летчиков готовили и выпускали в самостоятельный полет на МиГ-25Р заслуженные летчики– испытатели СССР – шеф-пилот ОКБ Микояна, Герой Советского Союза А.В. Федотов, Гордиенко и Эпькинборд, летчики– испытатели Горьковского завода.