Текст книги "Авиация и космонавтика 2008 11"

Автор книги: Автор Неизвестен

сообщить о нарушении

Текущая страница: 3 (всего у книги 9 страниц)

Экипажи 4-й эскадрильи также выполняли полеты на разведку Финляндии. С апреля по 3 июля 1944 г. на «финском» направлении было произведено 243 дневных боевых вылета на тактическую и оперативную разведку, разведку финских и эстонских портов Финского залива. Над портами разведчики появлялись 119 раз, обнаружив в их акваториях 15 эсминцев, семь подводных лодок, 67 торпедных катеров, 799 барж, 598 транспортов и 119 иных плавсредств. Систематической разведкой была вскрыта переброска на Карельский перешеек нескольких пехотных дивизий и одной истребительной эскадры люфтваффе, вооруженной самолетами Bf. 109G и FW190.

– Особую находчивость и инициативу в фотографировании военных объектов противника проявил экипаж гв. лейтенанта Бугакова, летнаба гв. лейтенанта Руднева. Так, 25 апреля 1944 г., фотографируя морской порт Котка, экипаж встретил непроницаемый заградительный огонь. Видя, что повторного захода произвести невозможно, о фотографирование порта одним пролетом не захватит всей площади объекта, экипаж успешно произвел фотографирование всей площади порта путем качания АФА попеременными кренами самолета. Этот метод был применен впервые.

– Экипажи Бугакова, Кручинино систематически фотографировали морские порты в Финском заливе с целью обнаружения переброски войск противника в порты Котко, Выборг, Хамина, фотографировали по 3-4 порта и 2-3 аэродрома за один полет.

Огромную работу полк провел в рамках подготовки операции «Багратион». К началу наступательной операции Красной Армии было вскрыто базирование истребительной авиации противника на аэродромах: Орша – 16 FW 190, Улла – четыре самолета, Полоцк – 15 FW190, Минск – 20-30 самолетов, Барановичи – 15 истребителей, Белосток – 16, Борисов – девять, Могилев – девять, Лида – 13, Кобрин – 14 истребителей.

Летный и технический состав после выполнения боевого задания, 1945 г.

Регулировка мотора но самолете Ту-2

«Капитан Свитнев, несмотря на разрушение руля направления самолета при выполнении боевого задания, хлоднокровно и уверенно посадил самолет на своем аэродроме»

Выполнение боевых заданий было сопряжено с большим риском. Вся линия фронта прикрывалась патрулирующими истребителями противника до высоты 6000-7000 м, кроме того, над расположением своих войск и над коммуникациями истребители люфтваффе действовали методом свободной охоты. Все важные объекты прикрывались зенитной артиллерией калибра от 20 до 105 мм:

– район Витебска прикрывался зенитным полком 4-х дивизионного состава, насчитывавшим 160 орудий разного калибра;

– район Орши прикрывался зенитным полком 6-дивизионного состава, до 240 орудий;

– ж/д. узел, аэродромы и город Минск прикрывали от десяти до 15 зенитных батарей в большинстве крупного и среднего калибра.

В условиях сильной ПВО противника полк вел разведку одиночными самолетами без прикрытия своими истребителями. Не реже одного раза в десять дней, а в период наступления каждые три дня производилась разведка всех аэродромов и посадочных площадок противника в полосе действий полка. Прифронтовые рокадные и радиальные дороги в тактической глубине подвергались , сплошному фотографированию один-два раза в сутки. Разведчики вскрыли не только рубежи обороны противника до рубежа реки Висла, но, что не менее важно, обнаружили участки, где тыловые оборонительные рубежи отсутствовали.

О масштабе поражения, понесенного германской армией в Белоруссии, позволяют судить разведданные, добытые экипажами 47-го гвардейского полка: «…экипаж Шишкина 26.6.1944 г. обнаружил в движении колонну автомашин и повозок в 1670 единиц, лейтенант Петров обнаружил колонну в 1800 единиц в движении но запад, лейтенант Шмут обнаружил колонну в 2900 единиц, а 28 июня колонну свыше 3000 автомашин и повозок, лейтенант Рыжков обнаружил колонну в 1380 единиц, о 29 июня колонну в 6000 автомашин и повозок, лейтенант Жерновой обнаружил колонну в 2300 автомашин и повозок».

Немцы отступали… Честно, говоря фантазии представить колонну в 6000 или даже в 1800 автомашин и повозок не хватает. А ведь так оно и было: при всех издержках военной статистики ошибаться разведчики Главного Командования Красной Армии раз за разом на порядок не могли по определению. Иначе полк не стал бы гвардейским, орденоносным.

В итоге этих полетов был установлен отход войск в западном направлении: от Витебска на Лепель, Молодечно, от Орши на Борисов, Минск, Вильно, Каунас, от Могилева на Минск и далее на запад.

– Экипажи Меллах, Голубничего, Сугрино, Богданова зачастую производили в день по два вылета, несмотря но сильное противодействие ИА и ЗА противника, в одном полете фотографируя по 2-3 крупных ж.д. узла и по 2-3 аэродрома противника, где обнаружили свыше 100 ж.д. составов и по 200-300 самолетов.

– Экипажи Глушенкова, Дунаевского при сильном противодействии ПВО противника сфотографировали предмостные укрепления города, порта и крепости Кенигсберг и укрепленный район мазурских озер.

С июля 1944 г. сектор разведки полка сократился, поэтому 2-я и 4-я эскадрильи в начале июля также были перебазированы на аэродром Смоленск-Северный; теперь полк полным составом базировался в Смоленске.

В июля 1944 г. приказом ВГК за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при форсировании р. Березина и за овладение г. Борисов полку было присвоено почетное наименование Борисовский. 25 июля 1944 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за овладение г. Вильнюс и проявленные при этом мужество и доблесть полк награжден орденом Красного Знамени и стал именоваться «47-й отдельный гвардейский разведывательный Краснознаменный Борисовский авиационный полк».

С третьей декады июля и в течение августа 1944 г. тремя дневными эскадрильями, не допуская перерывов в боевой работе, полк четырежды производил перебазирование на аэродромы Прудины, Буйле, Бенякони и Крынки. К концу августа в Крынки перебазировался и штаб полка, а 5-я эскадрилья – на аэродром Мачулище. Группа ночников 2-й эскадрильи в декабре 1944 г, перебазировалась на аэродром Брест. К концу года в составе 2-й эскадрильи появилось два экипажа, летающих на американских самолетах В-25 «Митчелл».

Подвеска бомб

Перед боевые вылетом

За 1944 г. экипажи полка выполнили 1482 боевых вылета, 2721 тренировочный полет, а также 1048 прочих полетов. Силами личного состава 5-й эскадрильи за год было подготовлено и передано в боевые эскадрильи 26 экипажей. Личный состав полка за 1944 г. получил 527 правительственных наград. 4 февраля 1944 г. гв. капитаны А.Ф. Попов, Е.Л. Мелах и Р.Л. Ящук первыми в полку были удостоены звания Героев Советского Союза. Потери за 1944 г. составили: 42 самолета, 17 экипажей и 79 человек личного состава.

На 1 января 1945 г. в полку по штату состояло 25 самолетов Пе-2, два Ту-2, два В-25, семь Ил-4.

В течение 1945 г. полк обеспечивал воздушной разведкой следующие операции наших войск:

– окружение и разгром Восточно-Прусской группировки;

– Восточно-Померанскую операцию;

– Западно-Померанскую операцию при форсировании р. Одер и разгром Штеттинской группировки противника.

Воздушная разведка велась в интересах командования всех уровней. В итоге обеспечения боевой разведкой Главного и фронтового командования при проведении Восточно-Прусской операции в декабре 1944 – январе 1945 гг. экипажи полка с аэродромов в Польше (Крынки, Бель и Модлин) выполнили 446 боевых вылетов, проведя разведку 55 аэродромов, 126 крупных ж/д. узлов, 148 городов и крупных населенных пунктов, семь морских портов. В начале января 1945 г. по заданию Ставки ВГК экипаж гв. старшего лейтенанта Дунаевского на Ту-2 с высоты 7000 м выполнил подробное площадное фотографирование Берлина.

В феврале-марте 1945 г. экипажи полка составом четырех боевых эскадрилий с аэродромов Торн и Розгов выполнили задачи по обеспечению развединформацией ВГК КА, Командования 1-го и 2-го Белорусских фронтов и 4-й воздушной армии при проведении Восточно-Померанской операции. Было выполнено 205 боевых вылетов, в которых разведано 107 ж.д. узлов, 54 аэродрома, 62 города, 18 морских портов.

5 апреля 1945 г. за образцовое выполнение заданий командования в боях с немецкими захватчиками при овладении городом Торунь и проявленные при этом доблесть и мужество, Указом Верховного Совета СССР полк награжден орденом Суворова III степени.

В апреле-мае 1945 г. при наступлении 1-го Белорусского фронта на Берлин, а 2-го Белорусского фронта – в Западной Померании, экипажи полка с аэродромов Торн и Розгов продолжали вести оперативно-тактическую разведку в интересах Ставки ВГК с одновременным выполнением задач в интересах командований 1-го и 2-го Белорусских фронтов, а также командующих 4-й и 16-й воздушных армий.

1-я АЭ гв. капитана А.С. Дрыгина А.С., 2-я эскадрилья гв. капитана В.Г. Кокорева (того самого, которого офицер СМЕРШ не рекомендовал допускать к выполнению полетов за линию фронта) и 4-я эскадрилья гв. майора Мамонтова А.Г. выполняли задачу по разведке городов, аэродромов, ж.д. узлов, оборонительных сооружений, путей отхода и переброски войск по железным и шоссейным дорогам, морских коммуникаций центральной части Балтийского моря, островов Рюген и Борнхольм, портов Свинемюнде, Штральзунд, Росток.

– 5 мая 1945 г. экипаж гвардии старшего лейтенанта Нестерова фотографированием острова Борнхольм установил судов различного тоннажа – 23, подводных лодок – 10, моторных лодок – 24, транспортов – 12.

– Непрерывной и тщательной разведкой было установлено а) Увод судов и эвакуация портов Свинемюнде, Штральзунд, Росток. Военный и торговый флот уходил в порты Гамбург, Киль, Данию, Голландию.

– Установлена система обороны о-вов Рюген, Борнхольм. Этим самым полк дол возможность фронтовому командованию принимать решения для нанесения бомбоударов по коммуникациям пр-ко и высадки десанта для захвата островов, находящихся в Балтийском море.

3-я эскадрилья Героя Советского Союза гв. капитана А.Ф. Попова выполняла разведку по своевременному вскрытию увода судов из портов Западной Померании, эвакуации этих портов, с задачей определения направления эвакуации.

В апреле 1945 г. один из самолетов полка выл атакован реактивным истребителем Ме-262:

«Экипаж Н.П. Остапенко (штурман И. П. Павлов, радист Балалыкин) получил задание сфотографировать аэродромы района Берлина. Набрав высоту 7000 м, разведчики сфотографировали Потсдамский аэродром, южную часть Берлинских аэродромов и направились на север через центр немецкой столицы. Не встретив, над Берлином, ни зенитного огня, ни истребителей противника, разведчики насторожились. Их волнение усиливалось еще и тем, что город был покрыт десятками и сотнями взрывов. Однако все разъяснилось довольно быстро: «Товарищ командир, над нами самолеты!», – доложил радист. Посмотрев вверх, летчик и штурман увидели несколько сот американских бомбардировщиков, которые с высоты 9000-10000 м бомби.пи город. Ничего не оставалось, как быстрее уйти из опасной зоны, дабы случайная бомба союзников не угодило в самолет-разведчик. Не долетая до линии фронта километров 30, разведчиков атаковали 3 истребителя противника, которые в в течение нескольких минут сделали три захода, открывая стрельбу с дальней дистанции. Когда истребители выходили из атаки, за ними оставался черный хвост дыма и радист сначала говорил, что сбил одного, потом второго истребителя, но они возвращались и снова атаковали. Остапенко был вынужден пикировать и бросать самолет из стороны в сторону, не давая противнику возможности вести прицельный огонь. На высоте 700-800 м перелетели линию фронта в районе Одера. Истребители ушли в западном направлении. Так весной 1945 г. произошла встреча самолета-разведчика с немецкими самолетами типа М-62 [так записано в документе]. Эти истребители, имеющие малый запас горючего /но 7-10 минут/ и дольнюю прицельную дистанцию не смогли поразить разведчика, который в умелых руках капитана Остапенко, производящего противоистребительный маневр, продолжал оставаться для врагов грозной силой».

За апрель-май 1945 г. экипажи полка выполнили 1305 боевых вылетов, в ходе которых разведано 54 города, 69 ж.д. узлов, 77 аэродромов, 21 морской порт. 23 апреля 1945 г. полк понес последнюю боевую потерю в Великой Отечественной войне: экипаж Ту-2 1 -й эскадрильи командира звена гв. старшего лейтенанта К.К. Дунаевского (штурман гв. старший лейтенант П.К. Нурписов, стрелок-радист гв. старший сержант С.И. Кононов, стрелок гв. старший сержант М.З. Панфилов) не вернулся с боевого вылета на разведку Берлина. Этот экипаж считался лучшим в полку. Штурман казах Плис Кольгейдиевич Нурписов свой первый боевой вылет выполнил 10 марта 1944 г., а уже 1 апреля 1945 г. – 106-й! Не многие разведчики за всю войну совершили столько боевых вылетов. Экипаж Дунаевский/Нурписов в числе первых стал летать на дневную разведку крупных городов и ж/д. узлов Германии. Над Берлином экипаж летал не менее десяти раз, над Кенигсбергом – восемь раз, Данцигом – десять раз, Гдыней – десять раз, Штеттиином – семь раз. 26 марта 1945 г. экипаж получил задание произвести разведку двух аэродромов противника в районе Берлина. Задние было выполнено, а на обратном пути по собственной инициативе экипаж зашел на центр города, невзирая на огонь зениток и патрулирование истребителей, и сфотографировал западную часть столицы Германии.

Дунаевский и Нурписов были представлены к званию Герой Советского Союза еще при жизни, но получили его уже посмертно.

5-я эскадрилья гв. майора А.П. Викторова зимой-весной 1945 г. продолжала выполнять задачи по подготовке экипажей для ведения воздушной разведки и передачи их в боевые эскадрильи.

За весь период Великой Отечественной войны полк произвел 4463 боевых вылета с налетом 9810 часов, кроме этого произведено 55847 полетов на учебно-боевых самолетах с налетом 1839 часов, при этом было подготовлено 65 экипажей разведчиков. За годы войны произведена разведка 19646 городов и крупных населенных пунктов, 16836 ж.д. узлов и станций, 4469 аэродромов. Над 50 морскими портами разведчики побывали более 230 раз. По целям на территории врага сброшено 265 тонн бомб и 40 млн. листовок. Переброшено в глубокий тыл противника для выполнения специальных заданий Разведуправления Генерального Штаба Красной Армии 278 человек, сброшено с воздуха 65275 кг специальных грузов. 462 вылета на воздушную разведку сопровождались штурмовкой войск противника. В воздушных боях сбито семь немецких самолетов. Протяженность всех сфотографированных маршрутов с 30% перекрытием между снимками составила 516000 км. Инженерно-техническим составом за эти годы в боевых условиях было отремонтировано с капитальным ремонтом 38 самолетов, средним и текущим ремонтом – 135 самолетов, полевым ремонтом – 270 самолетов.

С июля 1941 г. по 23 апреля 1945 г. полк потерял 297 человек личного состава, 83 экипажа и 99 самолетов. На 9 мая 1945 г. в строю имелось 48 экипажей, семь из которых летало на Ту-2, десять на Ил-4; 27 – на Пе-2 и Пе-3, два – на Б– 25 и два – на По-2 и трофейных Si-204.

19 мая 1945 г. по приказу Командующего 4-й воздушной армии 2-го Белорусского фронта полк перебазировался с аэродрома Торн на аэродром Иновроцлав (Польша).С этого аэродрома в июне экипажи выполняли спецзадания Генштаба Красной Армии по фотографированию территории Польши и Германии в картографических целях. Экипажи Голубничего, Попова и Нестерова в короткий срок и с высоким качеством произвели съемку территории общей площадью 80000 км2 .

С 14 августа 1945 г. на основании директивы Ставки ВГК полк переведен на трехэскадрильный состав, имея на вооружении самолеты Пе-2.

18 августа 1945 г. звание Герой Советского Союза было присвоено гвардии старшим лейтенантам В.В. Сугрину., Е.П. Романову, К.Д. Дунаевскому (посмертно), П.К. Нурписову (посмертно).

В конце августа 1945 г., в связи с сокращением двух эскадрилий, состоялось первое увольнение в запас солдат и сержантов срочной службы.

В сентябре 1945 г. полк снова перебазировался на аэродром Торн, где полным составом приступил к переучиванию на самолет Ту-2.

На 1 января 1946 г. в составе полка имелся 51 самолет: 29 Пе-2, один Пе-3, два УПе-2, девять Ту-2, шесть Ил-4, два 6-25, один Ли-2 и один Ще-2.

В январе 1946 г. была поставлена задача по перебазированию полка на территорию СССР на аэродром Выпол– зово. Перебазирование происходило в сложной метеорологической обстановке, в условиях весенней распутицы с 3 по 14 апреля 1946 г. Перелет летной группы был выполнен по маршруту Торн – Белосток – Смоленск – Выползово. Летные экипажи с поставленной задачей справились успешно.

После перебазирования полк перешел в подчинение командующего ВВС Московского военного округа и приступил к непосредственному переучиванию на самолеты Ту-2. К этому времени на данном типе самолета было подготовлено лишь семь экипажей, в конце 1946 г. на Ту-2 переучились 24 экипажа, из которых 20 летали днем в СМУ. За 1946 г. полк выполнил 3894 полета с налетом 1892 ч. Шесть экипажей, наиболее подготовленных к полетам в СМУ, на самолетах Ли– 2 и Си-47 выполняли специальные задания ГК ВВС в ГВФ в качестве летчиков и штурманов на воздушных трассах СССР и за рубежом.

В 1947 г. полк имел 30 экипажей, летавших на Ту-2, но самолетов на все экипажи не хватало – в полку имелось только десять Ту-2 и три УТу-2. Самолеты Пе-2 и Ил-4 до особого распоряжения находились на стоянках полка в законсервированном состоянии. В начале года полк получил с АРЗ три специально оборудованных самолета По-2, на которых летчики отрабатывали технику пилотирования днем и ночью в СМУ, а штурманы и воздушные стрелки – воздушные стрельбы из турельных установок по «атакующим» истребителям. Руководил этой подготовкой помощник командира полка по воздушно-стрелковой службе Герой Советского Союза гв. майор В.П. Соколов.

В мае 1945 г. поступил приказ Командующего ВВС МВО перебазироваться на новое место постоянной дислокации – аэродром Клоково (Тула). 2 июня 1947 г. перебазирование завершилось. В это же время полку было выделено десять самолетов Ту-2, которые перегнали в Клоково из Малино летчики 2-й эскадрильи. В середине 1947 г. самолетный парк полка увеличился до 23 Ту-2. В декабре первыми в полку, без провозных полетов, вылетели самостоятельно ночью на Ту-2 зам.командира полка гв. подполковник А.П. Романов и Герой Советского Союза, гв. майор В.П. Соколов (в качестве штурмана). В начале 1948 г. весь личный состав полка приступил «в целом к освоению ночного воздушного самолета-разведчика Ту-2».

Боевая подготовка велась по курсу 1946 г., который, видимо, уже тогда посчитали устаревшим: в апреле летчик Сугрин и штурман Хабеев, как одни из наиболее опытных разведчиков ВВС, были вызваны в Главный Штаб ВВС для участия в разработке нового курса боевой подготовки разведывательной авиации. С 1948 г. вся боевая подготовка велась по новому курсу. Многие офицеры полка привлекались к разработкам руководящих документов и наставлений разведывательной авиации, многие уходили продолжать службу на вышестоящие должности. Осенью 1947 прошедший всю войну в полку на штабных должностях гвардии подполковник Е.Б Лернер получил назначение с должности начальника штаба 47-го полка на должность начальника разведки 7-й воздушной армии Закавказского военного округа. В ноябре 1949 г. гвардии майор Герой Советского Союза В.П. Соколов получил назначение на должность штурмана-инспектора Управления боевой подготовки разведывательной и специальной авиации Главного штаба ВВС. В 1951 г. назначения командирами бомбардировочных авиаполков на Ил-28 получили гв. подполковник А.П. Романов и гв. майор Е.Л. Мелах.

В апреле 1948 г. поступил приказ о подготовке десяти экипажей полка к воздушному параду в честь Дня Воздушного Флота СССР. Трем экипажам поставили задачу имитировать воздушный бой группы бомбардировщиков с истребителями. Парадную группу возглавил лично командир полка, кроме того в нее вошли экипажи командиров эскадрилий Дрыгина и Голубничего, командира звена Петрова, летчиков Чумичкина, Медведика, Леонова, Лысого, Макушева и Мамина. В июне группа перелетела на аэродром Теплый Стан (Москва), где приступила к тренировкам в составе полковых расчетов парада по главной петле. На генеральных репетициях проигрывался весь воздушный бой, в ходе которого экипажи Петрова, Медведика и Чумичкина имитировали «сбитые горящие» самолеты. Со шлейфом черного дыма из начиненных резиновой сажей контейнеров, подвешенных под крыльями, они пикировали на край аэродрома Тушино, и на бреющем полете уходили в сторону Рублева, скрываясь в складках местности за лесом, а подрывники на земле в этот момент производили мощный взрыв, который изображал взорвавшиеся самолеты. Одновременно группа штурманов полка (Помазан, Махнов, Белкин, Баталов, Кочергин) принимала участие в параде, в составе ведущих экипажей, с летчиками ДОСААФ на самолетах УТ-2. 92 таких самолета в едином строю, четко выписывали в небе «СЛАВА СТАЛИНУ». За участие в этом параде большинству летно-технического состава была объявлена благодарность, а гв. подполковник Шадчинов, гв. старшие лейтенанты Помазан и Махнов награждены орденами и медалями.

«Отличительный» разведывательный экипаж мл. л-та Моисеева К. В.

Экипаж гв. капитана Дунаевского среди летного и технического состава, 1945 г.

В 1948 г. на семи самолетах проводились войсковые испытания ночной светоимпульсной аппаратуры разведки.

В начале 1949 г. Главкомом ВВС полку была поставлена задача: составом одного звена убыть для выполнения спецзадания Правительства на Северный полюс. Задача состояла в отработке перебазирования авиационной группировки за Полярный круг для организации противодействия возможным ударам стратегической авиации США по СССР через Северный полюс. Старшим группы был назначен командир 2-й АЭ гв. майор Е.Л. Мелах. В группу вошли: заместитель командира эскадрильи Герой Советского Союза гв. капитан Сугрин, командиры звеньев гв. капитаны Заббаров и Салапанов. Задание было выполнено успешно, всей группе объявлена благодарность ГК ВВС. Мелах, Сугрин и Дурасов были награждены ценными подарками. Гв. капитан Заббаров, лидировавший при полете на Северный полюс группу истребителей, награжден орденом Красной Звезды, а его штурман гв. капитан Кондюрин – медалью «За боевые заслуги».

В июне 1949 г. состоялся воздушный парад в честь Дня Воздушного Флота, в котором снова участвовали десять экипажей полка. Участники парада летчики Петров, Медведик, Чумичкин, штурманы Помазан, Чабанец, Махнов, а также группа технического состава были поощрены Командующим ВВС. 14 декабря 1949 г. экипажи гв. подполковника Романова, Героев Советского Союза Голубничего и Сугрина вновь вылетели для специального Правительственного задания в район Северного полюса. Летчики и штурманы (Дерябичев, Дурасов, Шевченко) за успешное выполнение поставленного задания на граждены орденами Красной Звезды, а технический состав поощрен Министерством обороны СССР. Всего же за 1949 г. полком было выполнено 3877 полетов с налетом 3206 часов. В начале 1950 г. полк имел в своем составе 32 экипажа, летающие днем в СМУ и ночью в ПМУ.

В начале марта 1950 г. экипажи полка приступили к освоению системы посадки ОСП. С этой целью три экипажа (Салапанова, Медведик и Леонова) убыли в Мигалово. А летом 1950 г. на десяти специально переоборудованных самолетах Ту-2 во взаимодействии с другими родами авиации и различными типами самолетов (Ту-2, Ли-2, Ла-15, МиГ-15) проводились войсковые испытания системы госопознавания. Полеты выполнялись с аэродромов Клоково, Чкаловская, Кубинка.

В 1950 г., в соответствии с приказом МО СССР от 23.01.1950 г. в полку впервые в истории отечественной авиации произведена классификация летного состава. В результате чего, 23 августа 1950 г., приказом ГК ВВС летчикам полка присвоена квалификация:

– военных летчиков 2-го класса – 21 чел.;

– 3-го класса – 6 чел.;

– военных штурманов 2-го класса – 17 чел.;

– 3 класса – 10 чел.

С сентября по декабрь 1950 г. шесть экипажей полка во главе с гв. капитаном Н.Н. Кузнецовым, а затем гв. капитаном Заббаровым успешно выполняли специальные задания ГК ВВС по обеспечению воздушной разведкой НИП-4 (научно-ис– следовательского полигона) с аэродромов Владимировка и Макат. В 1950 г. выполнено 4767 полетов с налетом 4065 ч, план летной подготовки выполнен на 222%.

Зима 1951 г. выдалась очень снежной, а весна случилась ранней. Населенным пунктам, находящимся около рек Волги и Оки, от заторов льда и большого наводнения угрожала опасность затопления. Командующий ВВС МВО по просьбе местных властей поставил задачу перед личным составом полка по бомбардировке ледяных заторов на р. Ока (от Серпухова до Рязани) и на р. Волга (от Калинина до Конаково). С 27 марта по 4 апреля 16 экипажей с аэродромов Клоково и Мигалово производили воздушную разведку данных участков рек, обнаружение заторов и их бомбардировку. Всего было сброшено 74,4 т. бомб, от затопления спасены многие населенные пункты Московской, Тульской, Калининской и Рязанской областей. Летом экипажи выполняли спецзадания по фотографированию отдаленных объектов и площадей на территории Московской, Тульской, Орловской, Смоленской и Воронежской областей, а также Чебаркульского, Бершетского и Гороховецкого полигонов. В августе-сентябре ночные экипажи выполняли спецзадание ГК ВВС по войсковым испытаниям так называемых светомаскировочных приспособлений к осветительным приборам автотранспорта – инфракрасных приборов ночного видения. Экипажи полка, снабженные прибором ночного инфракрасного видения «Монокль», выходили в темное время суток в заданный район и подсчитывали количество техники. В сентябре три экипажа полка (Чумичкина, Медведика и Леонова) на аэродромах Чкаловская и Иваново приняли участие в проведении -осиспытаний системы ДРЛО «Перископ». В 1951 г. в полк впервые после войны прибыло восемь молодых летчиков, окончивших Энгельское авиационное училище, ранее после 1945 г. в полк приходили только молодые штурманы.

Перед полетом, экипаж Н.М. Лысый/И. Т. Псёл. Тула, 1950 г.

С января 1952 г., в течение полугода экипажи полка проводили испытания новых образцов аэрофотопленок: спектрозональной, инфракрасной и цветной, а также нового фотоаппарата АФА-МК, предназначенного для фотографирования высот 25-50 м. Эти полеты с аэродрома Черняховск выполняли экипажи гв. капитанов Кузнецова, Калашникова и Ситова. Многие экипажи полка участвовали в испытаниях киноразведывательной аппаратуры АКС-2. В течение года выполнено -ого заданий по воздушному фотографированию в интересах Военно-инженерной академии им. Карбышева и ГШ ВВС с аэродромной сети Московского и Воронежского военных округов, выполнялись полеты на взаимодействие с реактивны– самолетами Ла-15, МиГ-15, Ил-28. Веской 1952 г. экипажи полка вновь бомбили заторы льда на Оке и Волге возле Серпухова, Каширы, Рязани и Калинина. Семеро летчиков и четверо штурманов полка, летавших ночью при нижнем крае облачности 100-150 м первыми в полку получили 1 класс: летчики – командир полка гв. подполковник Шадчинов, заместитель командира полка гв. подполковник Кравцов, командиры эскадрилий гв. майоры Дегтярев и Заббаров, гв. капитаны Суховерхов и Стррахов, гв. старший лейтенант Леонов, штурманы – гв. капитаны Дурасов, Петрунин, Марченко, Чебанец.

В 1952 г., на базе полка было переучено на Ту-2 несколько экипажей отдельной разведывательной эскадрильи, а в конце года перед личным составом поставили задачу подготовить к эксплуатации Ту-2 венгерских товарищей по оружию. На двух самолетах Ил-12 21 декабря 1952 г. в Венгрию убыла группа из 33 офицеров полка во главе с гв. подполковником Кравцовым. Самолеты Ту-2 (всего – 62 единицы) с территории СССР на венгерский аэродром Кунмандараш перегоняли две группы, которые возглавляли гв. майоры Кузнецов и Заббаров. До мая 1953 г. было переучено 120 венгерских экипажей и перебазировано 62 самолета Ту-2, поступивших на вооружение ВВС Венгрии. 4 апреля 1953 г. венгерские экипажи на Ту-2 ВВС Венгрии приняли участие в воздушном параде над Будапештом в ознаменование Дня освобождения страны от фашизма.

Кроме венгерских товарищей, инструкторский состав полка переучил на Ту-2 17 экипажей буксировочных звеньев других воздушных армий, дислоцированных на территории СССР и в Польше. Ввиду большого количество спецзаданий и полетов на самолетах других частей план летной подготовки был выполнен в 1952 г. только на 92% (в 1951 г. – на 202%), экипажи на самолетах полка налетали 1417 часов.

На основании директивы ГШ СА от 20 января 1954 г. полк приступил к перевооружению на реактивный самолет-разведчик Ил-28Р. Группа из десяти самых опытных экипажей (летчики Афанасьев, Коваленко, Синетутов, Копейкин, Орлов, Луговик, Омиадзе, Скидан и Грачев, штурманы Найден, Андреев, Марченко, Дурасов, Кочергин, Буланов, Бабешко, Молчан и Артамонов) во главе с командиром полка гв. подполковником Шадчиновым убыла для переучивания в Воронеж. Летчиков отбирали, главным образом, из молодых выпускников авиационных училищ – «старикам», как и в других полках сложнее давался переход с самолетов поршневых на реактивные. Коваленко, Копейкин, Синетутов, Грачев, Луговик, Скидан, Омиадзе и Орлов – как раз то самое первое послевоенное пополнение, прибывшее в полк в 1951 г. Зато штурманов отбирали «матерых», имевших солидный налет на Ту-2.

Уже к 23 февраля группа закончило практическое переучивание на Ил-28Р, а гв. подполковник Шадчинов и гв. капитан Афанасьев приобрели навыки в инструкторской работе из передней кабины УИл-28. В марте 1954 г. полк получил два самолета УИл-28 и пять боевых Ил-28Р. К августу на Ил-28Р переучились все летчики полка. В дальнейшем они приступили к полетам на ведение воздушной разведки и личное совершенствование. Технический состав изучал новую матчасть в Иркутске и Калинине.

Помимо переучивания на новый самолет экипажи полка продолжали полеты на Ту-2, выполняя спецзадания ГК ВВС по фотографированию отдельных объектов и заданных площадей, а также по перегонке самолетов Ту-2 в другие ВА (до конца лета все Ту-2 были переданы в другие части). 21 августа 1954 г., когда все Ту-2 были переданы в другие части, полк всем составом перебазировался на аэродром Мигалово, куда еще в марте были перебазированы экипажи, летающие на Ил-28Р. К концу года все экипажи полка были переучены для полетов днем в ПМУ, 11 экипажей – днем в СМУ и шесть экипажей – ночью в ПМУ.

В течение 1954 г. экипажи полка продолжали совершенствоваться в ведении воздушной разведки на новом самолете, кроме того выполнялись спецзадания по облету радиолокаторов и выполнению экспериментальной топографической съемки ряда областей Центральной России в мелком масштабе (500 м в 1 см).